ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်အတွက် လောင်စာဆီစစ်ထုတ်မှု တူညီပါသလား။

ယခုလိုတင်ပြသောမေးခွန်းကို ဖြေရန်ခက်ခဲပါသည်။ မီးပွားစက်နှိုးခြင်းနှင့် ဖိသိပ်ထားသော စက်နှိုးအင်ဂျင်များတွင် တပ်ဆင်ထားသော လောင်စာဆီစစ်ထုတ်ခြင်းများသည် တူညီသောလုပ်ဆောင်ချက်ကို လုပ်ဆောင်သည်။ ၎င်းတွင် drive ယူနစ်အတွင်း ဝင်ရောက်နိုင်သည့် အန္တရာယ်ရှိသော အညစ်အကြေး အမျိုးမျိုးကို သိမ်းဆည်းရာတွင် ပါဝင်သည်။ သို့သော် ၎င်းတို့ကြားတွင် သိသာထင်ရှားသော ကွာခြားချက်များ ရှိနေပြီး အဓိကအားဖြင့် ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်ဆီ၏ ကွဲပြားခြားနားသော ဂုဏ်သတ္တိများကြောင့် ဖြစ်သည်။

တစ်ကြိမ်မှာ ပိုဖြစ်တတ်တယ်။

ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များတွင် တပ်ဆင်ထားသော Filter များ၏ လည်ပတ်မှုတွင်လည်း ကွဲပြားမှုများရှိပါသည်။ ၎င်းတို့သည် တစ်ခုတည်း သို့မဟုတ် အချက်ပေါင်းများစွာ လောင်စာထိုးဆေးပါရှိသော ယူနစ်များဖြစ်သည်။ ယခင်ကိစ္စများတွင်၊ အမှတ်ပေါင်းများစွာ ဆေးထိုးသည့်ကိစ္စထက် (အဓိကအားဖြင့် Filter ၏ အညစ်အကြေးများ ပိုမိုများပြားခြင်းကြောင့်) ပိုမိုမကြာခဏ စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ အကြောင်းရင်းကတော့ လည်ပတ်မှု ပိုလျှံလို့ ခေါ်တာ။ အဲဒီအကြောင်းကားအဘယ်သို့? တစ်ချက်ထိုးဆေးထိုးသည့်စနစ်များတွင်၊ ဆေးထိုးမော်ဂျူးသို့ဝင်ရောက်သည့်ဓာတ်ဆီသည် စားသုံးမှုအချုပ်ထဲသို့ လုံးလုံးထိုးမထည့်ပါ - ၎င်း၏ပိုလျှံနေသောကန်ထဲသို့ ပြန်သွားကာ အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သော filter loading ကိုဖြစ်စေသည်။ ပါဝါပေးဝေမှုစနစ်၏ ပြုပြင်မှုတစ်ခုစီဖြင့် အကြံပြုထားသော ကာလများပြင်ပတွင် နောက်ဆုံးအား အစားထိုးသင့်သည်။ စက်ရုံတွင်သတ်မှတ်ထားသော ကန့်သတ်ချက်များနှင့်အညီ လောင်စာဆီစစ်ထုတ်မှုအသစ်တွင် ဘောင်များပါရှိကြောင်း သတိရသင့်သည်။

မီးပွားအင်ဂျင်များတွင် လောင်စာဆီစစ်ထုတ်ခြင်းကို မည်သို့ပြောင်းလဲရမည်နည်း။

အသစ်သောကားများတွင်၊ လောင်စာဆီစစ်ထုတ်မှုသည် မကြာခဏဆိုသလို ၎င်းနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသော လောင်စာဆီလိုင်းများပါရှိသော သတ္တုပုံးပုံစံ (လုံးဝ အစားထိုး၍ရနိုင်သော သို့မဟုတ် အစားထိုးနိုင်သော ကျည်တောင့်တစ်ခုသာ) ဖြစ်သည်။ လောင်စာဆီစစ်ထုတ်မှုကို MacPherson ကော်လံ၏ နော်ဇယ်များအနီး သို့မဟုတ် အင်ဂျင်ခန်း၏ အကန့်ခေါင်းတွင် မကြာခဏ တည်ရှိသည်။ အချို့သော အထူးသဖြင့် ကားအဟောင်းများတွင်၊ ၎င်းသည် ဆီတိုင်ကီအနီး သို့မဟုတ် လောင်စာဆီလိုင်းများတစ်လျှောက်တွင် ဖြစ်နိုင်သည်။ Filter အစားထိုးခြင်းလုပ်ငန်းစဉ် ကိုယ်တိုင်က အလွန်ရိုးရှင်းပါသည်- ပိုက်များ၏ ရာဘာအစွန်းများကို တင်းကျပ်ပြီး ကုပ်နံပါတ်များကို ဖယ်ရှားကာ ဇကာဟောင်းကို ထုတ်ကာ အသစ်တစ်ခု ထည့်လိုက်ပါ။ လောင်စာဆီစီးဆင်းမှု၏ ဦးတည်ရာကို အာရုံစိုက်ပါ (များသောအားဖြင့် ကိုယ်ထည်ပေါ်ရှိ မြှားများဖြင့် အမှတ်အသားပြုထားသည်) နှင့် ဖယ်ရှားထားသော filter တွင် တပ်ဆင်ထားသည့်အတိုင်း နော်ဇယ်များကို ချိတ်ပါ။ တိုင်ကီထဲတွင်ရှိနေပါက သင့်ကိုယ်သင် လောင်စာဆီစစ်ထုတ်ခြင်းကို အစားထိုးရန် ခက်ခဲမည် (သို့) မဖြစ်နိုင်ပါ (ဤကိစ္စတွင်၊ ဇကာကို အစားထိုးရန် အထူးလက်တံများ လိုအပ်ပါမည်)။

ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ပါသော ယာဉ်တစ်စီးပေါ်တွင် Filter အသစ်တစ်ခုတပ်ဆင်ပြီးနောက်၊ စက်နှိုးသော့ကို စက်နှိုးသည့်အနေအထားသို့ အကြိမ်ပေါင်းများစွာ လှည့်ပါ။ ဤသည်မှာ လောင်စာပန့်သည် မှန်ကန်သောဖိအားဖြင့် စနစ်အား ဓာတ်ဆီဖြည့်သွင်းကြောင်း သေချာစေရန်ဖြစ်သည်။ သတိထား! ခေတ်မီကားများတွင် ဓာတ်ဆီစစ်စစ်ကို အစားထိုးပြီးနောက် ဆီမီးရထားလမ်းကို သွေးထွက်ရန် မမေ့ပါနှင့်။

အင်ဂျင်အမျိုးအစားအလိုက်

ထို့အပြင်၊ ဒီဇယ်ဆီစစ်ထုတ်သည့်ကိစ္စများတွင် အင်ဂျင်၏အသေးစိတ်အချက်များနှင့်ကိုက်ညီမှုရှိမရှိကို အထူးဂရုပြုရမည်ဖြစ်သည်။ မဟုတ်ပါက၊ ဥပမာ၊ ပြင်းထန်သောအရှိန်အဟုန်တစ်ခုအတွင်း၊ CDI (common rail) controller သည် အရေးပေါ်မုဒ်သို့ရောက်သွားပြီး drive ပိတ်သွားမည့်အခြေအနေမျိုး ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည်။ လောင်စာဆီစစ်ထုတ်စက်အသစ် မတပ်ဆင်မီ သန့်ရှင်းသော ဒီဇယ်ဆီဖြင့် ဖြည့်ပါ။

ကားပေါ်တွင် တပ်ဆင်ပြီး အင်ဂျင်စတင်ပြီးနောက်၊ ၎င်းကို အရှိန်မြင့်သော (1500-2000 rpm) တွင်ထားရန် အကြံပြုထားသည်။ စိတ်ကူးမှာ filter နှင့် လောင်စာဆီစနစ်တစ်ခုလုံးမှ ကျန်ရှိသောလေများကို ဖယ်ရှားရန်ဖြစ်သည်။

compression ignition engine တွင် လောင်စာဆီစစ်ထုတ်ခြင်းကို မည်သို့ပြောင်းလဲရမည်နည်း။

နောက်တစ်ဆင့်ကတော့ လောင်စာဆီစနစ်ကို သွေးထွက်အောင်လုပ်ဖို့ပါ။ ကားအဟောင်းများတွင် (အဓိကအားဖြင့် ဖိအားနည်းသော prechamber ထိုးဆေးစနစ်များနှင့် in-line သို့မဟုတ် rotary pumps များနှင့်အတူ)၊ ၎င်းအတွက် အထူးပန့်ကို လောင်စာဆီလိုင်းများရှိ ရော်ဘာကြိတ်စက်ပုံစံ သို့မဟုတ် filter အိမ်ရာရှိ ခလုတ်တစ်ခုဖြင့် အသုံးပြုသည်။ . စနစ်တစ်ခုလုံး လောင်စာဆီ ပြည့်သွားသည်အထိ နှိပ်ပါ။ ခေတ်မီတိုက်ရိုက်ဆေးထိုး ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြည့်ပန့်များ (အင်ဂျယ်တာ သို့မဟုတ် ဘုံရထား) ဖြင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာလေဝင်လေထွက် မလိုအပ်ပါ။ အင်ဂျင်စတင်ချိန်အထိ စက်နှိုးခြင်းအပါအဝင် စက်နှိုးသည့်အနေအထားတွင် စက်နှိုးရန်သော့ကို ကိုင်ထားရန် လုံလောက်ပါသည်။

လောင်စာဆီစစ်ကို ဘယ်အချိန်မှာ ပြောင်းရမလဲ။

В случае с топливными фильтрами, как и в случае с другими расходными деталями, их замена зависит от инструкции производителя. С нормально эксплуатируемым автомобилем, годовой пробег которого около 15 60 км, средний срок замены топливного фильтра должен составлять 10 тысяч. км или один раз в год, если пройденное за это время расстояние было менее 120 тыс. км. Однако некоторые производители (в основном японские) рекомендуют его замену только после пробега км. км. Если речь идет об автомобилях с установками ГБО, то замену бензиновых фильтров следует умножить на два (газовый фильтр следует менять гораздо чаще). В дизельных двигателях топливный фильтр следует заменять перед каждой зимой. Это особенно важно, так как в это время в топливном фильтре скапливается больше всего воды, тяжелых масляных фракций и парафинов, т.е. вредных для двигателя веществ.