စမ်းသပ်မှု: Yamaha Tricity 300 // Great ဆန္ဒများ

Yamaha Tricity 300 သည် သုံးဘီးစကူတာအတန်းအစားအတွက် ယခုနှစ်၏ လုံးဝအသစ်ပေါက်လာသော အမျိုးအစားဖြစ်ပြီး၊ ပစ်မှတ်ဝယ်ယူသူအုပ်စုနှင့် ပတ်သက်လာလျှင် မော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးသူများကို လုံးဝမရည်ရွယ်ပါ။ Tricitia 300 နှင့်အတူ Yamaha သည်အမျိုးအစား B ယာဉ်မောင်းလိုင်စင်နှင့်အတူတက်ကြွသောစကူတာအုပ်စုကိုပူးပေါင်းသည်။ မင်းသိပြီးသားဖြစ်နိုင်သလောက်ငါတို့လမ်းတွေမှာသူတို့ဆီမှာမရှိသလောက်ဘဲ။

ရလဒ်အနေနဲ့ငါဒီစာကိုအဆုံးသတ်နိုင်တယ် Yamaha Tricity 300 ၎င်းသည်ဤအတန်းကိုတီထွင်ရုံသာမက၎င်းကိုကောင်းစွာကျွမ်းကျင်သောဥရောပပြိုင်ဘက်များနှင့်ချက်ချင်းပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့်ငါမလုပ်ဘူး။ ပထမအချက်မှာဤအတွက်လုံလောက်သောအချိန်ရှိလိမ့်မည်၊ ဒုတိယအချက်မှာ Yamaha သုံးဘီးဆိုင်ကယ်များ၏ကမ်းလှမ်းချက်သည်တူညီသောစိတ်ကူးရှိသော်လည်းသင်၏စာဖတ်သူများအားအသေးစိတ်တင်ပြရန်လုံလောက်သည်။

Yamaha သည်လွန်ခဲ့သောငါးနှစ်က၎င်း၏ပထမဆုံးသုံးဘီးဆိုင်ကယ်ဖြစ်သော Tricity 125/155 ၏ပေါ့ပါးမှုနှင့်ကျွန်ုပ်တို့ကိုလွန်ခဲ့သောနှစ်နှစ်က Niken ဆလင်သုံးဆလင်ဒါ၏အလွန်ကောင်းမွန်သောစီးနင်းမှုဖြင့်အံ့အားသင့်စေခဲ့သည်။ ယခင်ရှေ့မျက်နှာစာဒီဇိုင်းသည်အတော်လေးရိုးရှင်းသော်လည်း (အလွန်အကျိုးရှိသည်)၊ နောက်ဆုံးတွင်နည်းပညာပိုင်းသည်ပိုမိုရှုပ်ထွေးပြီးချောမွေ့မှုအရ၎င်းသည်ဂန္ဆိုင်ကယ်များနှင့်လည်းအပြည့်အ ၀ တူသည်။ အခြားပြဿနာမှာ (ကျေးဇူးတော်) သူသည်အမျိုးအစား B ကားကိုမမောင်းတတ်ပါ။ ပထမဆုံးသည်အတူတူပင်ဖြစ်သော်လည်းအင်ဂျင်သေးငယ်မှုကြောင့်မြို့နှင့်ဆင်ခြေဖုံးနှစ်ခုစလုံးအတွက်လုံလောက်သောအသက်ရှူမှုရှိသည်။ သို့သော် Yamaha သည်သူ့ကိုယ်သူတည်ထောင်ခဲ့သည် သူကသုံးဘီးဆိုင်ကယ်စောင်းတွေကိုဒီဇိုင်းဆွဲရာမှာကောင်းတယ်။

ထို့ကြောင့်အလယ်အလတ်သို့မဟုတ် Tricity 300 သည်အထက်ပါယုတ္တိအကျိုးဆက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ အရှေ့ဒီဇိုင်းသည်ပိုကြီးသော Niken နှင့်ပိုတူသည်။ဒါပေမယ့်မတူညီတဲ့အချက်ကတော့ classic double forks နှစ်ခုကိုဘီးရဲ့အတွင်းဘက်မှာတပ်ဆင်ထားတာခြားနားချက်ပါပဲ။ Scooter ၏နောက်ဘက်သည် ၂၉၂ စီစီဆလင်ဒါအင်ဂျင်တစ်လုံးကိုဖုံးကွယ်ထားသောအနောက်ထိုင်ခုံမှဖြစ်သည်။ XMax 292 မှလုံးလုံးနီးပါးချေးထားသောစင်တီမီတာနှင့် ၂၈ "မြင်းကောင်ရေ"၊ ရှေ့ဆုံးပိုကျယ်ပြီးပိုလေးပါတယ်။ ထို့ကြောင့်စကူတာ၏အလေးချိန်ကိုကွန်ကရစ် ၆၀ ကီလိုဂရမ်အတွက်စံနှစ်ဘီးတပ် XMax (၁၈၀ ကီလို) နှင့်နှိုင်းယှဉ်သည်။ ဒါကအလေးချိန်နဲ့ပါဝါအချိုးကိုသက်ရောက်မှုရှိတယ်ဆိုတာသံသယဖြစ်စရာမလိုပါဘူး၊ ဒါကြောင့်ပိုစျေးကြီးတဲ့ 28cc XMax အတွက်ဆက်စပ်နည်းပညာအားလုံးကိုအနောက်ဘက်ကိုပံ့ပိုးတာပိုကောင်းလိမ့်မယ်လို့ခန့်မှန်းမိပါတယ်။ ...

 

Yamaha ၏မြင်းများသည်အထူးရူးသွပ်ကြောင်းငါရေးမည်မဟုတ်၊ သို့သော် CVT ဂီယာနှင့်ပေါင်းစပ်ခြင်းဖြင့်၎င်းတို့သည်အလွန်သွက်လက်။ Scooter သည်အမြန်လမ်းနှင့်အချုပ်အခြာအာဏာပိုင်လမ်းဆုံကိုဖြတ်သွားသည်။ ... ဒါကြောင့်လုံလုံလောက်လောက်ရှိတယ်။

Niken နှင့်ဆင်တူသည်၊ Tricity တွင်ရှေ့ဆိုင်းထိန်းနှင့်နောက်ဆိုင်းထိန်းတစ်ခုရှိသည်။ မူမမှန်သည်မယုံနိုင်လောက်အောင်ညင်ညင်သာသာမျိုချလိုက်သည်... ဘယ်ဘက်ရှေ့ဘီးကိုအပေါက်ဖောက်လျှင်ထိခိုက်မှု၏အစိတ်အပိုင်းကိုတောင်ညာဘက်သို့အပြန်အလှန်လွှဲပြောင်းပေးလိမ့်မည်မဟုတ်ပါ။ ရှေ့ဆိုင်းထိန်း၏သက်တောင့်သက်သာသည်ပျမ်းမျှအားဖြင့်မြင့်မားသော်လည်းရက်ရောသောစတီယာရင်မှ ကျေးဇူးပြု၍ တုံ့ပြန်မှုအနည်းငယ်သာရရှိသည်။ ထို့ကြောင့်အချိန်အများစုတွင်ကားမောင်းသူသည်ရှေ့ဘီးအောက်၌ဖြစ်ပျက်နေသောအရာကိုပင်မခံစားရပါ၊ ၎င်းသည်ထောင့်ချိုး၌စကူတာကိုမယုံနိုင်ဟုမဆိုလိုပါ။ ရှေ့ဘီးများကယိမ်းသောအခါနှင့်ဘရိတ်အုပ်လိုက်သောအခါယာဉ်မောင်းသူ၏မသိစိတ်၌မိုင်ပေါင်းများစွာဆုပ်ကိုင်ထားနိုင်သောကြောင့်၎င်းသည်လမ်းမျက်နှာပြင်၏အခြေအနေနှင့်မသက်ဆိုင်ဘဲသက်တောင့်သက်သာဖြစ်လာသည်။

 

Tricity 300 သည်ထောင့်ချိုးကိုမောင်းနှင်နိုင်သည်။ ၃၉ မှ ၄၁ ဒီဂရီအတွင်း ဆိုလိုသည်မှာသင်သည်အလွန်ကောင်းမွန်ပြီးမြန်သောမြို့လမ်းဆုံကိုဖြတ်သွားလိမ့်မည်၊ သို့သော်သင်လုံခြုံလိမ့်မည်။ B မှတ်တိုင်သည်အနှေးနှင့်အမြန်ဆိုသလိုဘဲ၊ မင်းသတ္တိနှင့်အသိဥာဏ်ကိုဟန်ချက်ညီဖို့ငါအကြံပေးပါတယ်။ ဤအချိန်တွင်ရှေ့ဆုံးအစုလိုက်အပြုံလိုက်ကိုအတွင်းဘီးသို့လွှဲပြောင်းလိမ့်မည်၊ ထို့ကြောင့်တာယာ၏ဆုပ်ကိုင်မှုပိုင်းဆိုင်ရာဥပဒေများအနည်းငယ်ပြောင်းလဲသွားလိမ့်မည်။ ထိုကဲ့သို့သောအခြေအနေများတွင် Tris သည်ခွင့်လွှတ်ရန်နှင့်ပြင်ဆင်ရန်ခွင့်ပြုရန်မတွန့်ဆုတ်ပါ၊ သို့သော်ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း၊ တစ်ရာရာခိုင်နှုန်းတည်ငြိမ်မှုသည်၎င်း၏ကန့်သတ်ချက်များရှိသည်ကိုသိရန်ကောင်းသေးသည်။

Tricity သည်အထူးသဖြင့်၎င်း၏အကျိုးကျေးဇူးများကိုပေးသော၎င်း၏အရွယ်အစားအတွက်ပေါ်လွင်သည်။ စေတနာရှေ့ဆုံးနောက်ကွယ်တွင်အလွန်ကောင်းသောလေကာကွယ်မှုရှိသည်၊ ထိုင်ခုံအောက်ရှိနေရာသည်နေ့စဉ်လိုအပ်ချက်များအတွက်မကုန်ဆုံးပါ။ သက်တောင့်သက်သာနှင့်အာကာသနှင့် ပတ်သက်၍ ငါမရှိသောတစ်ခုတည်းသောအရာသည်ကားမောင်းသူရှေ့တွင်သေးငယ်သောအရာများအတွက်အသုံးဝင်သောအံဆွဲတစ်ခုမဟုတ်လျှင်သက်တောင့်သက်သာနှင့် ergonomics အပိုင်းသည်အလွန်ကောင်းသောအဆင့်သတ်မှတ်ချက်နှင့်ထိုက်တန်သည်။ ၎င်းတွင်ပါ ၀ င်သောစံသတ်မှတ်ထားသောပစ္စည်းများသည်ကျိန်းသေပြောထိုက်သည်။ အနီးအနားသော့၊ စလစ်ဆန့်ကျင်ထိန်းညှိမှု၊ ABS၊ ရှေ့ဝင်ရိုးနှင့်ကားပါကင်ဘရိတ်ကိုသော့ခတ်နိုင်စွမ်း

ဓာတ်ပုံ - UrošModlič

• အခြေခံဒေတာ

  အရောင်း: Yamaha Motor Slovenia၊ Delta Team doo

  အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း 8.340 €

  စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ် 8.340 €

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: ၂၉၂ စင်တီမီတာ၊ ဆလင်ဒါတစ်လုံး၊ ရေအေး၊ 292T

  ပါဝါ တစ်မိနစ်လျှင် 20,6 kW (28 HP)

  torque: ၅.၈ rpm မှာ ၁၁.၈ Nm

  စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း variomat, Armenian, variator ဖြစ်သည်

  ဘောင်: ပိုက်ဘောင်

  ဘရိတ် front 2x disc 267 mm radial mounts, rear disc 267 mm, ABS၊
  
  
  anti-slip စနစ်

  ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့နှစ်ထပ်မှန်ပြောင်း၊
  
  
  အနောက် swingarm၊

  တာယာများ 120/70 R14 မတိုင်မီ၊ နောက်ဘက် 140/760 R14

  အမြင့် 795 မီလီမီတာ

  ဆီတိုင်ကီ ၁၉ 13 လီတာ

  အလေးချိန် ကီလို ၁၃၀ (စီးရန်အသင့်)

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အသွင်အပြင်၊

မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်

front suspension သက်သာခြင်း

ဘရိတ်

ကျယ်ဝန်းမှု၊ လေကာကွယ်မှု

- သေးငယ်သောအရာများအတွက်သေတ္တာမရှိပါ။

- ရာထူးစက်ဘီးနင်းနှောင့်ယှက်ခြင်း။

- ၎င်းတွင် ပိုမိုကောင်းမွန်သော (နောက်ဆုံးပေါ်) အချက်အလက်စင်တာတစ်ခု ရှိသည်။

နောက်ဆုံးတန်း

၎င်း၏ပထမဆုံးအကြိမ်ထုတ်ဝေသောဥရောပ troika သို့ဂျပန်ရွေးချယ်မှုသည်ဤအတန်း၏အပြည့်အဝတန်းတူကိုယ်စားလှယ်ဖြစ်လာသည်။ မျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်းသူသည်သူ၏အားသာချက်နှင့်အပျက်သဘောအရည်အသွေးအများစုကိုသူ၏ပြိုင်ဘက်များနှင့်သာလွန်မှုနှင့်အရည်အသွေးကိုအထင်ကြီးစေသည်။ ဒါပေမယ့်ပိုကြီးပြီးပိုအစွမ်းထက်တဲ့ဗားရှင်းတွေရလာမယ်ဆိုတဲ့ခံစားချက်နဲ့ငါတို့ကလွှမ်းမိုးနေတယ်။