စမ်းသပ်မှု: Suzuki V-Strom 1050 XT (2020) // The Giant Returns Home

ဒါက XT ရဲ့ ပိုစွန့်စားခန်းဗားရှင်းမှာ အတိအကျပါပဲ၊ ၎င်းသည် ၁၃ ကျပ်ကောင်းကောင်းကုန်ကျသည်... အခြေခံမော်ဒယ်က ၁၂ သိန်းအောက်ပဲ ကျသင့်တယ်။ အငြင်းအခုံများကို ဝယ်ယူရန် ဆုံးဖြတ်ရာတွင် သင်၏ အကြောင်းပြချက်များကို ဆွေးနွေးရာတွင် ဤသည်မှာ အရေးကြီးသော အချက်အလက် ဖြစ်ပါသည်။

၎င်း၏ရှေ့ဆက်သူနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပထမတစ်ချက်တွင် ၎င်း၏အသွင်အပြင်မှာ သိသိသာသာ ပြောင်းလဲသွားသော်လည်း ၎င်းသည် နည်းပညာပိုင်းအရ အဓိကအားဖြင့် အသစ်ဖြစ်သည်။ ပိုမိုကောင်းမွန်သောအင်ဂျင်ဖြင့် ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းအသစ်များ ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။ ၎င်းသည် စမ်းသပ်ပြီး 1.037cc V-twin နှင့် ကောင်းမွန်သော drivetrain ဖြစ်သည်။ဒါပေမယ့်အခုကပိုသန့်ရှင်းပြီးပိုအားကောင်းလာပြီး Torque ပိုရလာပါတယ်။ V-Strom 1050 XT အသစ်၏ စက်ပြင်များသည် ၎င်းတို့၏ ယခင်မျိုးဆက်များနှင့် သိသိသာသာ ကွဲပြားခြင်းမရှိပါ။ သို့သော်၊ ပြန်လည်ပရိုဂရမ်ရေးဆွဲခြင်းနှင့် camshaft အသစ်များကြောင့် ယခုအခါ အင်ဂျင်သည် 101 "မြင်းကောင်ရေ" အစား ဖွံ့ဖြိုးလာသည်။ အနည်းငယ်ပိုတိကျသော 107,4 "မြင်းများ" ။

ယာဉ်မောင်းသည် ဓာတ်ငွေ့ထည့်သည့်နှုန်းနှင့် တုံ့ပြန်မှုနှုန်းကွဲပြားစေရန် အင်ဂျင်ပရိုဂရမ်သုံးခုကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ နောက်ပြီး လျှပ်စစ်ပစ္စည်း မော်တော်ဆိုင်ကယ်၏ တည်ငြိမ်မှုကိုလည်း ကောင်းမွန်စွာ ထိန်းချုပ်နိုင်ပြီး နောက်ဘီးချော်ထိန်းချုပ်မှု အဆင့်သုံးဆင့်ကို ရွေးချယ်ရန် လွယ်ကူသောကြောင့်၊ လက်တွေ့တွင် ကောင်းမွန်သည်။ စိတ်အားထက်သန်သူတစ်ယောက်အနေနဲ့၊ စက်ဘီးကို မလှုပ်မရှားဖြစ်စေတဲ့စနစ်ကို လုံးလုံးပိတ်ထားနိုင်တာကို သဘောကျမိပါတယ်။

ဘီးများသည် သေးငယ်သော အဖုအထစ်များပေါ်တွင်ပင် မြေပြင်အတိုင်း လိုက်နေသောကြောင့် ခိုင်မာပြီး ပျော့ပျောင်းသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြင့် ကျောက်စရစ်ပေါ်တွင် ထောင့်များကို လျှောချခြင်းသည် ပျော်စရာကောင်းသည်။ သို့သော် ဘီးအောက်တွင် ကတ္တရာမှလွဲ၍ အခြားအရာတစ်ခုခုရှိနေပါက အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများကို လုံးလုံးပိတ်သွားလိမ့်မည်ဟု လူအနည်းငယ်က ထင်မြင်ပါသည်။

အကွေ့အကောက်ရှိသော တောင်တက်လမ်းသည် V-Strom အတွက် သဘာဝအရှိဆုံး နေထိုင်ရာနေရာအဖြစ် ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ Torque သည်ယခုအခါအင်ဂျင်ပုံစံအားလုံးတွင်ပျမ်းမျှပိုမြင့်နေသော်လည်း၎င်းသည် torque နှင့် power curve ၏ အထွတ်အထိပ်ကို မြင့်မားသောအမြန်နှုန်းဖြင့် ထပ်မံရောက်ရှိသွားပါသည်။ ကားမောင်းနေစဉ်တွင် အင်ဂျင်သည် အောက်ဘက်အကွာအဝေးတွင် ရှိနေသောအခါတွင်၊ သင်နှစ်ယောက် တနင်္ဂနွေစီးစီး ပျော်ရွှင်စွာစီးပြီး ပတ်ဝန်းကျင်ကို သဘောကျနေသောအခါတွင် အင်ဂျင်က အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် အရှိန်မတက်ဘဲ ခံစားရတတ်ပါသည်။ အတိအကျပြောရရင် 5000 rpm ကျော်ပါတယ်။ ထို့ကြောင့် သွက်လက်စွာ မောင်းနှင်ခြင်းသည် မကြာခဏ အရှိန်လျှော့ရန် လိုအပ်ပြီး အင်ဂျင်ကို ပို၍ လှည့်ပတ်ရန် လိုအပ်သည်။

အရှိန်ပြင်းစွာ အရှိန်မြှင့်နေစဉ် အင်ဂျင်၏ တုန်ခါမှု အနည်းငယ်ကိုလည်း ခံစားခဲ့ရသော်လည်း ၎င်းတို့ လှုပ်ရှားမှုကို အနှောင့်အယှက် မပေးပေ။ ဒိုင်းနမစ် ထောင့်ချိုးများအတွင်း၊ ဖရိမ်၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် ဘရိတ်များသည် စုံလင်စွာ အတူတကွ အလုပ်လုပ်ပါသည်။ ၎င်းတို့သည် ပြိုင်ကားဘက်ခြမ်းထက် သက်သောင့်သက်သာဘက်တွင် ပိုရှိသော်လည်း နှစ်ယောက်စီးစီးနင်းသည့်အခါတွင် အနောက်ဘက်ရှော့ကို ထိုင်ခုံအောက်ရှိ မဏ္ဍိုင်ခလုတ်ဖြင့် ချိန်ညှိရမည်ဖြစ်သည်။ ညာဘက်ကို XNUMX ကြိမ်နှိပ်လိုက်တာနဲ့ ပြန်လာတာကို နည်းနည်းထပ်ပိတ်လိုက်ပြီး ပိုနေတဲ့အလေးချိန်ကြောင့် အလှုပ်မြန်လွန်းတဲ့ ပြဿနာတွေ ပျောက်သွားပါတယ်။

ခြေထောက်များကြားတွင် 1200 ကုဗစင်တီမီတာ ရှိသော အင်ဂျင်သည် တစ်ထောင် သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုသော အင်ဂျင်ပါဝါရှိ၍ အကွေ့အကြာကြီးနှင့် ကျော်တက်ချိန်တွင် ကွဲပြားသည်။ ထို့နောက် ပြတ်ပြတ်သားသား အရှိန်မြှင့်ရန်အတွက် အခိုးအငွေ့ကို အပြည့်အ၀ဖွင့်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ၊ အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်တွင်လည်း ဖြစ်နိုင်သည်။ ဒါပေမယ့် ကျွန်တော်တို့က အာဏာမရှိလို့ ပြောနေတာမဟုတ်ဘူး။ ခရူစဥ်အရှိန်ကို မစိုက်ထုတ်ဘဲ၊ အခိုးအောင့်လီဗာ အပြည့်အဝဒဏ်ရာ ရသောအခါ၊ ဒစ်ဂျစ်တယ် မျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ နံပါတ်များသည် 200 km/h အမှတ်အသားဆီသို့ အဆက်မပြတ်တိုးလာသည်။

သင့်တင့်လျောက်ပတ်သော မော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးခြင်းအတွက် (နှစ်ယောက်စီးလျှင်ပင်) ပါဝါလုံလောက်ပါသည်။ သတိပြုသင့်သည်မှာ အနောက်ခရီးသည်သည် အလွန်ထိုင်ကောင်းပါသည်။ ယေဘူယျအားဖြင့်တော့ ဘီးနောက်မှာ ထိုင်ပြီး ရပ်နေတာနဲ့ ပတ်သက်ပြီး မှတ်ချက်မပေးပါဘူး။ XT ဗားရှင်းသည် ခရီးရှည်ခရီးများနှင့် ကွင်းပြင်ခရီးများပင် နှစ်သက်သူတိုင်းအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ စွန့်စားခန်းရုပ်ပုံသည် အလွန်အသုံးဝင်ပြီး ထိရောက်သောဖြေရှင်းနည်းများဖြင့် လိုက်ပါသွားပါသည်။

သက်တောင့်သက်သာရှိသောထိုင်ခုံသည် အမြင့်ကို ချိန်ညှိနိုင်သော ပါရှိသည်။ ဖုန်းနှင့် GPS၊ စကားပြောဝါယာကြိုးများကဲ့သို့သော အီလက်ထရွန်နစ်ပစ္စည်းများအား အားသွင်းရန်အတွက် အပို 12V ပလပ်ပေါက်လမ်းကြမ်းမောင်းနှင်ခြင်းကိုလည်း ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး အင်ဂျင်ပိုက်များနှင့် အရေးပါသော အစိတ်အပိုင်းများကို ကောင်းစွာကာကွယ်ပေးသည့်အပြင် အဆင်မပြေမှု သို့မဟုတ် ပြုတ်ကျသည့်အခါတွင် ငွေများစွာ သက်သာစေသော၊ နံနက်ခင်းတွင် သင့်ကို ပိုမိုနွေးထွေးစေမည့် အလှကုန်ပစ္စည်းတစ်ခုဖြစ်သည့် လက်ကို အကာအကွယ်ပေးခြင်း။ နှင့် အလွန်လွယ်ကူစွာ ချိန်ညှိနိုင်သော လေကာမှန်။ အခြေခံဗားရှင်းတွင် tool တစ်ခုဖြင့်သာချိန်ညှိနိုင်သည်၊ XT မော်ဒယ်တွင်သင်လုံခြုံရေးချိတ်ကိုသော့ဖွင့်သောအခါလက်တစ်ဖက်ဖြင့်အထက်သို့မဟုတ်အောက်သို့ရွှေ့နိုင်သည်။

လေတိုက်ခြင်းအား ကောင်းစွာကာကွယ်နိုင်ပြီး မောင်းနှင်နေစဉ်တွင် တုန်လှုပ်ခြင်း သို့မဟုတ် ဆူညံသံများ မဖြစ်ပေါ်စေကြောင်းကိုလည်း သတိပြုစေလိုပါသည်။ ထို့အပြင်၊ ၎င်းသည် Dakar Rally ကားများကဲ့သို့ ခေတ်မီနေသေးသည်။ စက်ဘီးသည် စွယ်စုံရ၊ အရည်အသွေးနှင့် အသွင်အပြင်ဖြင့် လူအများကို ဆွဲဆောင်နိုင်မည်ဟု ယုံကြည်ပါသည်။ သူသည် adrenaline နှင့် စိတ်လှုပ်ရှားမှုကို အားမကိုးဘဲ ကောင်းမွန်စွာ တွေးခေါ်နိုင်သော ညီမျှခြင်းအပေါ် အားကိုးသည်။ဆန္ဒများနှင့် နောက်ဆုံးတွင် အသုံးပြုသူအား ပေးဆောင်မည့်အရာကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် အလွန်ကောင်းမွန်သောစျေးနှုန်းကို သတ်မှတ်ထားပါသည်။

Suzuki V-Strom 1050 XT သည် ကြီးမားသောစွမ်းဆောင်ရည်အတွက် ကြိုးပမ်းမည့်အစား၊ လူနှစ်ဦးပျော်ပျော်ပါးပါးစီးနင်းရန် သို့မဟုတ် ပိုမိုပြင်းထန်သောလမ်းကြမ်းဆိုင်ကယ်စွန့်စားမှုများအတွက် သာမာန်ထက်မြက်သောပျမ်းမျှလမ်းကြောင်းသည် အမှန်တကယ်လုံလောက်ကြောင်း သက်သေပြပါသည်။

မျက်နှာချင်းဆိုင်: Matjaz Tomažić

မေ့လုနီးပါးဖြစ်သော V-Strom ကို ပြန်လည်ပြုပြင်ပေးသူများအားလုံးကို ဂုဏ်ပြုပါသည်။ V-Strom ကြီးသည် ဂျပန်လူမျိုးဖြစ်ပြီး မှန်ကန်သော အမျိုးသားစရိုက်အပြင်၊ ကျောင်းဟောင်း ပျားရည်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ အထူးသဖြင့် Paris-Dakar စုဝေးပွဲမှ ဤဒဏ္ဍာရီဆန်သောပြိုင်ကားအရောင်တွင် လှပသောမော်တော်ဆိုင်ကယ်ဖြစ်လာခဲ့သည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းအားလုံးကို ဖွင့်ထားတော့ သူက ပိုစျေးကြီးတဲ့ ပြိုင်ဆိုင်မှုတစ်ခုကို ဖမ်းမိခဲ့တယ်၊ ဒါပေမယ့် ဒါက ကျွန်တော့်အမြင်အရတော့ ဒါက ဒုတိယအရေးပါပါတယ်၊ ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ သူက ကျွန်တော့်ကို အိမ်ပြန်တိုင်း အချိန်ကြာကြာ ခေါ်သွားပြီး ညနေပိုင်း ပတ်ပတ်လည်မှာ ဆွဲဆောင်နေတာက ပိုအရေးကြီးတာကြောင့်၊ မြို့တော်။ လှပသောဆိုင်ကယ်တစ်စီးမျှဖြင့် မကျေနပ်မှုအနည်းငယ်ကို မတွေ့ခဲ့ရပါ။

• အခြေခံဒေတာ

  အရောင်း: Suzuki Slovenia

  အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း 13.490 €

  စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ် 13.490 €

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: 1037 cc၊ ဆလင်ဒါနှစ်လုံး V ပုံသဏ္ဍာန်၊ ရေအေး

  ပါဝါ 79 kW (107,4 km) မှာ 8.500 rpm

  torque: ၁၂၅.၉ nm @ 100 rpm

  စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ၆- ​​အမြန်နှုန်းဂီယာအုံ၊ သံကြိုး၊ ဆွဲအားထိန်းစနစ်၊ အင်ဂျင်သုံးအစီအစဉ်များ၊ ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှု

  ဘောင်: လူမီနီယံ

  ဘရိတ် ရှေ့ 2 spool 310 မီလီမီတာ၊ Tokico radial ကုပ်မေးရိုး၊ နောက် 1 spool 260 မီလီမီတာ

  ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့ချိန်ညှိနိုင်သော telescopic ခက်ရင်း USD၊ နောက်နှစ်ထပ် swingarm၊ ချိန်ညှိနိုင်သော single shock absorber

  တာယာများ 110/80 R19 မတိုင်မီ၊ နောက်ဘက် 150/70 R17

  အမြင့် 850 - 870 မီလီမီတာ

  မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး 160 မီလီမီတာ

  ဆီတိုင်ကီ 20 ဌ; slave 4,9 l 100/km

  ဘီးအခြေ 1555 မီလီမီတာ

  အလေးချိန် 247 ကီလိုဂရမ်

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

လမ်းမမြင်ကွင်း

မော်တာကာကွယ်စောင့်ရှောက်ရေး

ကားမောင်းရန်မလိုလားပါ

ယာဉ်မောင်းနှင့် ရှေ့ခရီးသည်ထိုင်ခုံ၏ အနေအထား

သွက်လက်စွာမောင်းနှင်ခြင်းသည် ဂီယာပြောင်းလဲမှုများစွာ လိုအပ်ပါသည်။

နောက်ဆုံးတန်း

Suzuki V-Strom သည် အလွန်ထူးခြားသော အသွင်အပြင်ဖြင့် စက်ဘီးများထဲမှ တစ်မျိုးဖြစ်လာစေရန် ဒီဇိုင်းပြောင်းလဲမှုကို နေ့ချင်းညချင်းနီးပါး ဖြတ်သန်းခဲ့ရသည်မှာ ၎င်း၏ အားသာချက်ဖြစ်သည်။ မှန်ပါသည်၊ လေးထောင့် LED ရှေ့မီးကြီး၏ ချွန်ထက်သောနှုတ်သီးဖြင့်သာမက အဖြူ-အနီနှင့် အဝါ-အပြာရောင်တို့၏ ပေါင်းစပ်မှုကြောင့်လည်း ကျွန်ုပ်တို့ မှတ်မိနိုင်သည်။ Suzuki သည် ဆလင်ဒါ အင်ဂျင်တစ်လုံးတည်းဖြင့် လောင်းကစားပြုလုပ်သည့် တစ်ခုတည်းသော အဓိကထုတ်လုပ်သူဖြစ်ပြီး အခြားသူများနှင့် အလွန်ကွာခြားသည့်နေ့ရက်များကို အမှတ်ရနေပါသည်။