ခေါင်းစဉ်: Moto Guzzi V7II Stone

ဒီနှစ်ရာသီမှာမြင်းကောင်ရေ ၂၀၀ supersport critters တွေကိုမင်းကိုင်တွယ်နိုင်တယ်ဆိုတဲ့သဘောနဲ့မဟုတ်ဘူး၊ မင်းကအရှိန်အကန့်အသတ်နဲ့စီးရင်တောင်မင်းဆိုင်ကယ်ကိုဘယ်လိုစီးရတာကိုသိတယ်ဆိုတာငါတို့ဆိုလိုတာဘဲ။ ဟုတ်ပါတယ်၊ အပြုံးဟာသံခမောက်အောက်မှာရှိနေဆဲပါ။

၎င်းကိုလေအေးပေးစက်၊ ဆလင်ဒါနှစ်လုံး၊ လေးချက်ထိုးအင်ဂျင်နှင့်ခေါင်း၌အဆို့ရှင်နှစ်ခုပါ ၀ င်ပြီးအလယ်အလတ် ၆,၂၅၀ rpm တွင်ထုတ်လုပ်နိုင်စွမ်းရှိသည်။ ဥပမာ၊ ခေတ်မီနည်းပညာတိုးတက်မှု၏ဆိုင်းဘုတ်ကိုကိုင်ဆောင်ထားသောမော်တော်ဆိုင်ကယ်များမှကျွန်ုပ်တို့မျှော်လင့်သောစံနှုန်းများနှင့်မဝေးလွန်းဟုဆိုနိုင်သည်။ သို့သော်ခိုင်မာသော torque (48 Nm @ 6.250 rpm) သည်အင်ဂျင်ကိုမောင်းနှင်ရန်ပျော်ရွှင်စေရန်များစွာအထောက်အကူပြုသည်။ MotoGP ပြိုင်ပွဲအပြီးတနင်္ဂနွေနေ့မွန်းလွဲပိုင်းတွေမှာကာကွယ်ပေးမယ့်သူမရှိသလို၊ နောက်ဆုံးပေါ် Arai (Shoe integrals) တွေနဲ့နောက်ထောင့်တွေမှာပြသဖို့လိုတဲ့သူတွေအတွက်ဒါကဒါကစက်ဘီးကိုအေးအေးဆေးဆေးခံစားချင်သူတွေအတွက်ပါ။ သူတို့ထဲကအတော်ဆုံးမြင်းစီးသမားများဖြစ်ကြသည်။ အမှန်မှာအင်ဂျင်နှင့်သာမခြားနားပါ။ ကောင်းပြီ၊ ဤမြင်းစီးသူရဲများအတွက်ဤ Guzzi မဟုတ်ပါ။ တကယ်တော့ဒါကတခြား Moto Guzzi မဟုတ်ပါဘူး။ အမေရိကန် Harley ကိုအီတလီပြိုင်ဘက်များကဖန်တီးခဲ့သော Mandello del Lario တွင်သူတို့သည် transverse V-cylinder ၏အစဉ်အလာကိုသစ္စာရှိရန်နှင့်လေကိုနားထောင်နေစဉ်ဘီးနှစ်ဘီးနှင့်လွတ်လပ်မှုခံစားခြင်းကိုပိုစိတ်ဝင်စားသည်။ မင်းက throttle ကိုလှည့်လိုက်တာနဲ့အအေးခံထားတဲ့ဆလင်ဒါနှစ်လုံးတပ်ဗုံဗုံလေးကပျော်ပျော်ကြီး။

သင်ဖတ်သောအရာကိုသင်နှစ်သက်လျှင်၎င်းကိုစမ်းကြည့်သင့်ပြီး chrome၊ လက်ပွတ်အစိတ်အပိုင်းများ၊ စစ်မှန်သောနည်းစနစ်နှင့်ကောင်းမွန်သောဆလင်ဒါနှစ်လုံးလှုပ်ခြင်းတို့ကိုနှစ်သက်လျှင်၎င်းကိုသင်ရပ်တန့်နိုင်မည်မဟုတ်ပေ။ အင်ဂျင်သည်ရိုးရိုးရှင်းရှင်း၊ ဂန္တ ၀ င်လှပပြီး Italians များသည်ဤနေရာတွင်တကယ်ကျွမ်းကျင်သည်။ နောက်ဆုံးအချက်အနေနှင့်ပေါင် ၈၀၀၀ ကောင်းလျှင်မိန်းကလေးများကျိန်းသေလှည့်မည့်ဆိုင်ကယ်ကိုသင်ရလိမ့်မည်၊ ကမ္ဘာသည် ပို၍ ပင်ကြီးလာသည့်အခါ၊ ရိုးရာအစဉ်အလာများနှင့်ခုနှစ်ခုနစ်ဆယ်ကျော်ရွှေခေတ်တို့၌ခေါင်းတညိတ်ညိတ်ဖြစ်စေလိမ့်မည်။ စိတ်အေးလက်အေး အကျပ်အတည်းသည်စိတ်ကူးယဉ်သည့်အခါပိုမိုများပြားသော်လည်းဘဝသည်အတန်ငယ် ပို၍ နှေးကွေးစွာစီးဆင်းခဲ့သည်။

Moto Guzzi V7 II သည် ခေတ်မီသော လက်ကိုင်များပါရှိသည့် ခေတ်၏ တီထွင်ဖန်တီးမှုဖြစ်ပြီး ယခုအခါ အံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင် ကောင်းမွန်သော ABS နှင့် အတိအကျ ထိပ်တန်းထစ်မရှိသော အနောက်ဘက်တွင် လမ်းချော်မှု ဆန့်ကျင်စနစ် ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် ရိုးရိုးသားသားပြောရရင် အင်ဂျင်က မြင်းကောင်ရေ 50 အောက်သာရှိတဲ့အခါ အဲဒီစနစ်တောင် မလိုအပ်ပါဘူး။ သို့သော် ဥပမာအားဖြင့် သင်သည် Istria ရှိ ချောမွေ့သော ကတ္တရာပေါ်တွင် သို့မဟုတ် မိုးရွာသောအခါ မြို့လယ်ရှိ ကျောက်တုံးတုံးများပေါ်တွင် ချောမွတ်သော ကတ္တရာလမ်းပေါ်တွင် မောင်းနှင်သည့်အခါ အဓိပ္ပါယ်မဲ့သော အချို့ကို ရှောင်ရှားရန် ကောင်းသေးသည်။

သာယာသောနွေရာသီလေထုတွင် သူနှင့်အတူ လျှောက်သွားသောအခါ၊ စာမေးပွဲကို နည်းနည်းဖြေပြီး အနည်းငယ်ပိုရှည်သော ခရီးကို ဆက်ခဲ့သည်။ ဓာတ်ဆီ 21 လီတာနှင့် ကောင်းမွန်သော retro ဆီတိုင်ကီပါရှိသောကြောင့် တစ်နေရာတည်းတွင် ကီလိုမီတာ 300 အောက်သာ သွားနိုင်သည်။ ဤသည်မှာ လေးနက်သော ခရီးတစ်ခုအတွက် လုံလောက်ပါသည်။ စိတ်ဝင်စားစရာအကောင်းဆုံးမှာ တစ်နာရီလျှင် မိုင် 80 မှ 120 အမြန်နှုန်းရှိသော်လည်း ၎င်းသည် ပြိုင်ဆိုင်ကယ်မဟုတ်ပါ။ မှန်ပါသည်၊ လေသည် တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ 130 ထက်ပိုသော အရှိန်ဖြင့် သာယာအေးချမ်းသော ခရီးစဉ်ကို ပြင်းထန်စွာ အနှောင့်အယှက်ပေးသည့် အကျိုးသက်ရောက်မှုလည်း ရှိပါသည်။

၎င်းသည်အရေပြားကို ဖြတ်၍ ၎င်းကိုသင်နှစ်သက်သည်၊ သို့သော်သင်၏အမှတ်အသားကိုထားခဲ့လိုလျှင်၊ ကော်ဖီဆိုင်ပြိုင်ကားတစ်စီးမှ off-road တာယာ scrambler သို့သွားရန် Guzzi's ကားဂိုဒေါင်၌လိုက်ဖက်သောအစိတ်အပိုင်းများစွာရှိသည်။ ထိုင်ခုံအောက်တွင်အိပ်ဇောကိုဆန့်ထုတ်လိုက်သည်။

ခြောက်ကီလိုအလေးချိန် ၁၉၀ ကီလိုဂရမ်နှင့်မြေပြင်မှ ၇၉၀ မီလီမီတာတွင်သက်တောင့်သက်သာရှိသောထိုင်ခုံတို့ဖြင့်၎င်းသည်မော်တာအားကစားကိုမကျွမ်း ၀ င်သေးသောမည်သူမဆိုအတွက်ကြီးစွာသောစက်ဘီးဖြစ်လာနိုင်သည်။

AMG Moto အရောင်းကိုယ်စားလှယ်သည် ယခုနှစ်မှစတင်၍ ဤဂန္ထဝင်အမှတ်တံဆိပ်ကို ရောင်းချနေပြီး ဧပရယ်လီယာသည် ၎င်းတို့ထံ ဆက်သွယ်ပြီး စမ်းသပ်မောင်းနှင်ရန် မှန်ကန်သောလိပ်စာရှိသည်။ သူ့ရဲ့ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတဲ့ ကိုယ်ရည်ကိုယ်သွေးနဲ့လည်း သင့်နှလုံးသားကို နွေးထွေးစေနိုင်ပါတယ်။

Petr Kavčič၊ ဓာတ်ပုံ - SašaKapetanovič၊ စက်ရုံ

• အခြေခံဒေတာ

  စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ် € 8.400 XNUMX

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: ၇၄၄ စီစီ၊ ဆလင်ဒါနှစ်လုံး၊ V ပုံသဏ္,န်၊ ပြောင်းပြန်တည်ရှိပြီးလေးချက်ထိုး၊ လေအေးပေးစက်၊ လျှပ်စစ်လောင်စာဆီထိုးစက်၊ ဆလင်ဒါတစ်လုံးလျှင်အဆို့ရှင် ၂ ခုရှိသည်။

  ပါဝါ 35 kW (48 KM) မှာ 6.250/min

  torque: ၉၆ Nm @ ၈,၂၅၀ rpm

  စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၆ ချက်၊ cardan ရိုး

  ဘောင်: သံမဏိပိုက်။

  ဘရိတ် ရှေ့ disc ၃၂၀ မီလီမီတာ၊ ပလေးလုံး Brembo မေးရိုး၊ နောက် disc ၂၆၀ မီလီမီတာ၊ ပစ္စတင်နှစ်ခုမေးရိုး

  ရပ်ဆိုင်းမှု ၄၃ မီလီမီတာရှေ့နောက်ပြောင်းပြန်လှန် telescopic ခက်ရင်း၊ နောက်ချိန်ညှိနိုင်သော damper

  တာယာများ 100/90-18, 130/80-17.

  ဆီတိုင်ကီ ၂၁ ဌ (အရံ ၄ ဌ) ။

  ဘီးအခြေ 1.449 မီလီမီတာ။

  အလေးချိန် 189 ကီလိုဂရမ်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အသွင်အပြင်

ထုတ်လုပ်မှု

စရိုက်၊ ဆွဲဆောင်မှု

ကားမောင်းရန်မလိုလားပါ

သက်တောင့်သက်သာ၊ ထိုင်ခုံကောင်း

စျေးနှုန်း (ABS နှင့်စလစ်ကပ်စနစ်အပါအဝင်)

ရှည်လျားသောထောင့်၌ (သို့) မညီညာသောကတ္တရာပေါ်တွင်မောင်းနှင်လျှင်ပြိုင်ကားသည်အားကစားလုပ်သောအခါဖြစ်လာသည်

ထူးခြားသောအေးစက်သောအင်ဂျင်လည်ပတ်မှု

တွင်းများပေါ်တွင်ဆိုင်းထိန်းခြင်းသည်လုံလောက်သောရှော့ခ်ကိုမစုပ်ယူနိုင်ပါ