စမ်းသပ်မှု: Honda VT 750 S

ကောင်းပြီ၊ စိတ်အေးအေးထားပါ၊ မင်းကိုဘယ်သူမှမခိုင်းဘူး။ သင်အများစုသည် ထိုဓားမကို မကိုင်ကြသူများ (သတိထားပါ၊ Honda သည် ၎င်းကို ၎င်းတို့၏ ဝဘ်ဆိုက်တွင် ချွတ်ချထားသော စက်ဘီးဟု မှတ်ယူသည်) တုတ်တစ်ချောင်း။ ပြီးတော့ မင်းရဲ့ငြင်းခုံချက်က ခိုင်ခံ့ပြီး ခိုင်လုံတယ်- စက်ဘီးက 750cc နဲ့ နိုင်သလောက် "မပျံဘူး"၊ ဘရိတ်ပက်ကေ့က ပျမ်းမျှအောက်၊ လေတိုက်တာကို အကာအကွယ်မရှိဘူး၊ လက်ကိုင်ဘားတွေက ကျယ်ကျယ်ဖွင့်ထားတာကြောင့်၊ မြင်းစီးသူသည် ကုန်းနှီးပေါ်တွင် တည့်တည့်ထိုင်၍ တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ 120 နှင့်အထက် မောင်းနှင်ပါက ပင်ပန်းမည် (သို့သော် သင်တွေးနေပြီဆိုလျှင် 150)။ Honda သည် ကျောင်းဟောင်းအပိုင်းတွင် ရေနွေးကို မတီထွင်ခဲ့သေးသော်လည်း ဤ VT သည် နာမည်ကြီး Shadow မော်ဒယ်နှင့် မတူသေးပါ။

VT 750 သည် ဓားမနှင့် ဖြုတ်ချထားသော စက်ဘီးကြားမှ ဖြတ်သွားသည့် ပုံစံဖြစ်သောကြောင့် ခြေနင်းများသည် ရှေ့ထက်အဝေးတွင် အနောက်နှင့် ပိုမိုနီးကပ်နေပြီး မောင်းနှင်မှုအနေအထားသည် ဓားမတစ်စင်းအတွက် အားလုံးနီးပါး ဂန္ထဝင်မဟုတ်သော်လည်း အဆင်သင့်ဖြစ်နေပြီဖြစ်သည်။ နေ့စဉ်စီးခြင်း။ စက်ဘီးနင်းများနှင့် လက်ကိုင်ဘားများ၏ ကောင်းမွန်သောနေရာချထားမှုကြောင့် အယ်ဒီတာရုံးမှ စီးနင်းသူနှစ်ဦးဖြစ်သည့် Matyazh နှင့် Marko မှ အတည်ပြုခဲ့သော ဆိုင်ကယ်ကို ထိန်းချုပ်ရန် အလွန်လွယ်ကူပါသည်။

ဓာတ်ပုံထဲက ဒီ rocker က ကျွန်တော်တို့ရဲ့ ဓာတ်ပုံဆရာ Alesh ပါ။ သူသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ နှစ်ဘီးတပ်ဒုံးပျံများကို ဂရုမစိုက်ပါ၊ မော်တော်ဆိုင်ကယ်စမ်းသပ်မှုကုန်ကျစရိတ်မည်မျှနှင့် Harley Sportster သည် သူ့အတွက် ကောင်းသောရွေးချယ်မှုဖြစ်မည်ကို ရံဖန်ရံခါသာ မေးပါသည်။ ဓါတ်ပုံရိုက်နေစဉ် မီးလောင်သွားသော်လည်း ကဏ္ဍများပြောင်းလိုက်သည်- ကျွန်တော် ကိုးရိုးကားရား တင်ထားသော မီးခလုတ်ကို လှည့်လိုက်ပြီး Canon အတွက် ဖမ်းယူလိုက်ပါသည်။ ငါတို့ချက်ချင်းပဲ ဒီဟာပဲလို့ ကောက်ချက်ချခဲ့တယ်။ ကော်ဖီသောက်ရင်း ဂျက်စပါဦးထုပ်အောက်မှ Ljubljana အမျိုးသမီးများနှင့် ပရောပရီလုပ်ကာ ပင်လယ်သို့သွားသည် ။

အသစ်ရောက်လာသော CBF 600 ကိုငါ့လက်ထဲထည့်လိုက်ခြင်းသည်အပြစ်ဖြစ်လိမ့်မည်ဟုငါစိတ်ကူးမယဉ်နိုင်ပါ။ Pavle သည်စတီယာရင်ဘီးပေါ်တွင်သတ္တု (ပလပ်စတစ်မပါသော) အဖုံးပါသောသာယာသောအသံနှင့်ကီလိုမီတာတစ်ရာလျှင်ငါးလီတာနှုန်းဖြင့်စားသုံးသည်။ ပွင့်လင်းလား?

Honda VT 750 S

ကားစျေးနှုန်းစုံစမ်းပါ။ 6.890 EUR

အင်ဂျင်: two-cylinder V, 52 °, four-stroke, liquid-cooled, 745 cc ။ လျှပ်စစ်လောင်စာဆီထိုးခြင်း၊

အများဆုံးပါဝါ ၆၇.၃ kW (၉၂ ကီလိုမီတာ) တွင် ၈.၇၅၀ rpm

အများဆုံး torque: ၉၆ Nm @ ၈,၂၅၀ rpm

စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၆ ချက်၊ ဆွဲကြိုး။

ဘောင်: သံမဏိပိုက်။

ဘရိတ် ရှေ့ကွိုင်လား? ၂၉၆ မီလီမီတာ၊ ပစ္စတင်နှစ်လုံး၊ နောက်ဗုံ ၁၈၀ မီလီမီတာ

ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့မှန်ပြောင်းသုံးလမ်းခွဲ? ၄၁ မီလီမီတာ၊ ၁၁၈ မီလီမီတာခရီး၊ နောက်ဘက်ရှော့ရှော့စုပ်စက်များ၊ ၅ ဆင့်စောင်းချိန်ညှိခြင်း၊ ၉၀ မီလီမီတာခရီးသွားခြင်း

တာယာများ 110/90-19, 150/80-16.

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 750 မီလီမီတာ။

ဆီတိုင်ကီ 10, 7 ဌ။

ဘီးအခြေ 1.560 မီလီမီတာ။

အလေးချိန် ၂၄၉ ကီလိုဂရမ် (လောင်စာဆီ)

ကိုယ်စားလှယ် ဆိုင်ကယ် AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com ။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

+ ဂန္ထဝင်ကြည့်

+ အလုပ်လုပ်အင်ဂျင် (torque!)

+ အသုံးပြုရလွယ်ကူခြင်း

+ ဂီယာအုံ

+ စျေးနှုန်း

- ဘရိတ်

Matevž Gribar၊ ဓာတ်ပုံ - AlešPavletičMatevž Gribar

• အခြေခံဒေတာ

  စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ် € 6.890 XNUMX

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: ဆလင်ဒါနှစ်လုံးပါ V ပုံသဏ္န်၊ ၅၂ ဒီဂရီ၊ လေးချက်ရိုက်၊ အရည်ပျော်၊ ၇၄၅ စင်တီမီတာ၊ လျှပ်စစ်လောင်စာဆီထိုးသည်။

  torque: ၉၆ Nm @ ၈,၂၅၀ rpm

  စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၆ ချက်၊ ဆွဲကြိုး။

  ဘောင်: သံမဏိပိုက်။

  ဘရိတ် ရှေ့ disc Ø 296 mm, two-piston brake caliper, rear drum Ø 180 mm ။

  ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့မှန်ပြောင်းသုံးခုံးØ ၄၁ မီလီမီတာ၊ ခရီး ၁၁၈ မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက်ရှော့စုပ်စက်နှစ်လုံး၊ အဆင့် ၅ ဆင့်ကြိုတင်တင်ညှိခြင်း၊ ခရီး ၉၀ မီလီမီတာ

  ဆီတိုင်ကီ 10,7 ဌ။

  ဘီးအခြေ 1.560 မီလီမီတာ။

  အလေးချိန် ၂၄၉ ကီလိုဂရမ် (လောင်စာဆီ)