စမ်းသပ်မှု: Honda Africa Twin 1000 L DCT: အော်တိုဂီယာနှင့်ဟွန်ဒါ

လူတစ်ယောက် စကူတာပေါ်တက်ပြီး အခိုးအငွေ့ကို နှိပ်လိုက်တာနဲ့ စတင်တာ သိသာပါတယ်။ ဂက်စ်နဲ့ သွားတာပေါ့။ နှစ်ဘီးသမားကို ရပ်တန့်ချင်တဲ့အခါ ဘရိတ်ကို ရိုးရှင်းစွာ အသုံးချတယ်။ ပြီးတော့ နှစ်ဘီးတပ်ရပ်သွားတယ်။ ဂီယာမပြောင်းဘဲ ကလစ်ကိုမသုံးဘဲ ဓာတ်ငွေ့ထည့်ပါ၊ ထို့နောက် ဘရိတ်အုပ်ပါ - ဤအရာအားလုံးကို ယူနစ်၏ စက်ပြင်မှုဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။ လွယ်ပါတယ်။ ကောင်းပြီ၊ ထိုကဲ့သို့သောစနစ်ကို "အစစ်အမှန်" အာဖရိကအမွှာတွင်လည်းရနိုင်သည်။ အယူမှားလား? မထင်ပါဘူး။

ဟွန်ဒါ

Honda Africa Twin သည် ၎င်း၏လက်တွေ့ကျမှု၊ တာရှည်ခံမှုနှင့် ကောင်းမွန်သောမောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်တို့ဖြင့် နှစ် 30 ကြာ စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသော ကိုးကားလမ်းကြမ်းမော်ဒယ်ဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါနှစ်လီတာ ယူနစ်သည် တုံ့ပြန်မှုရှိပြီး သွက်လက်သည်။ မော်ဒယ်နှစ်အတွက် အချိန်နှင့် ပတ်ဝန်းကျင် လိုအပ်ချက်နှင့်အညီ အင်ဂျင် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများကို မြှင့်တင်ခဲ့သည်။ စနစ်သစ်သည် အင်ဂျင်မုဒ်သုံးမျိုးအတွက် ခွင့်ပြုပေးသည်၊ ခုနစ်ချက်အမြန်နှုန်းဆွဲငင်အားထိန်းချုပ်မှုစနစ်ကို မြှင့်တင်ထားပြီး၊ ယူနစ်သည် အနည်းငယ်တုံ့ပြန်မှုဖြစ်လာပြီး အသံပိုကောင်းလာပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၎င်းသည်ပိုမိုလွယ်ကူစေသည်။ 2 ကီလို... တာယာကြမ်းများသည်ယခုအခါတစ်ပုံစံတည်းပင်ဖြစ်နေသည် တစ်နာရီကီလိုမီတာ ၁၇၀ အထိ... ဒီတခါတော့ငါတို့ကအော်တိုဂီယာနဲ့ဗားရှင်းကိုစမ်းသပ်ခဲ့တယ်။

clutchless system ကို Honda တွင်ခေါ်သည်။ dual- clutch ဂီယာ (DCT တိုတောင်းသည်) သို့သော် အော်တိုဂီယာရှိသော ကားများနှင့် ဆင်တူသည်။ Clutch တွင် မတူညီသော clutch နှစ်ခုပါဝင်ပြီး ပထမတစ်ခုသည် ထူးဆန်းသောဂီယာများကို ပထမ၊ တတိယနှင့် ပဉ္စမဂီယာများသို့ပြောင်းရန် တာဝန်ရှိပြီး၊ ဒုတိယမှာ ဂီယာပင်၊ ဒုတိယ၊ စတုတ္ထနှင့် ဆဌမတို့အတွက် တာဝန်ရှိသည်။ Clutch သည် ရွေးချယ်ထားသော မောင်းနှင်မှုပရိုဂရမ်အပေါ် မူတည်သည့် ဂီယာတစ်ခုအား ချိတ်ဆက်ရန်လိုအပ်သည့်အခါတွင် အီလက်ထရွန်းနစ်စနစ်ဖြင့် ဆုံးဖြတ်ပေးကာ အာရုံခံကိရိယာများသည် စက်ဘီးသွားနေသည့်နေရာကို အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများကို ပြောပြသည်- ကုန်းတက်၊ ကုန်းဆင်းဖြစ်စေ ကုန်းဆင်းဖြစ်စေ။ လေယာဉ် ခက်ခဲနိုင်ပေမယ့် လက်တွေ့မှာတော့ အဆင်ပြေပါတယ်။

လက်ကိုင်ဘား၏ဘယ်ဘက်ခြမ်းတွင် clutch lever မပါရှိသောအခါတွင်၎င်းသည်အထူးအဆန်းဖြစ်သည် - ကောင်းပြီ၊ ဘယ်ဘက်တွင်လီဗာတစ်ခုရှိသည်၊ သို့သော်၎င်းသည်စက်ဘီးကိုကျောက်ချရန်အတွက်ကျွန်ုပ်တို့အသုံးပြုသောလက်ကိုင်ဘရိတ်ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် မတူညီတဲ့ switches အစုအဝေးတစ်ခုရှိပါတယ်။ ၎င်းသည် အလေ့အကျင့်တစ်ခုယူရပြီး ယာဉ်မောင်းသူနှင့် ရင်းနှီးလာစေရန်၊ ထို့အပြင်၊ shift pedal သည် ပုံမှန်အတိုင်းဖြစ်မည့် မည်သည့်အရာမှ မရှိသောကြောင့် ဘယ်ခြေမှ အလုပ်မလုပ်ပါ။ လူတစ်ယောက်က ဒီလိုဆိုင်ကယ်ပေါ်ထိုင်တဲ့အခါ အစပိုင်းမှာတော့ အနည်းငယ်ရှက်ရွံ့မိပေမယ့် လေ့ကျင့်ခန်းကို ကျင့်သုံးတတ်လာပါတယ်။ စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိ ခလုတ်များ များပြားခြင်းမှ အစပိုင်းတွင် ခံစားချက်များသည် အထူးအဆန်းမဟုတ်သော်လည်း ၎င်းတို့နှင့် ရင်းနှီးလာသည်နှင့်တပြိုင်နက်၊ လက်ခံနိုင်လောက်သည် - အထင်ကြီးစရာပင်။ ရှေးရိုးစွဲသမားများ၊ ဆိုလိုသည်မှာ ဂန္ထဝင်အပြောင်းအရွှေ့နှင့် clutch ညှစ်ခြင်းကို ဆဲဆိုကြသူတိုင်းသည် ဤမောင်းနှင်မှုပုံစံကို မထောက်ခံနိုင်ပါ။ ယောက်ျားလေးတွေ၊ မိန်းကလေးတွေမှာ အတားအဆီးတွေက ခေါင်းထဲမှာပဲရှိတယ်။

• အခြေခံဒေတာ

  အရောင်း: Motocenter AS Domzale Ltd.

  အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း 13.790 €

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: လေးချက်၊ လိုင်းနှစ်ဆလင်ဒါ၊ အရည်-အအေးခံ၊ 998 cm3

  ပါဝါ 70 kW (95 KM) pri 7.500 vrt./min

  torque: တစ်နာရီလျှင် ၄၀၀၀ နှုန်းဖြင့် ၂၃၆ Nm

  စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ခြောက်ချက်အမြန်နှုန်း dual-Clutch ဂီယာ၊ ကွင်းဆက်

  ဘောင်: သံမဏိပိုက်

  ဘရိတ် ရှေ့နှစ်ထပ် disc 2 mm၊ နောက် disc 310 mm၊ ABS စံအတိုင်း ပြောင်းနိုင်သည်။

  ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့ချိန်ညှိပြောင်းပြန်လှန်တယ်လီစကုပ်ခက်ရင်း၊ နောက်ချိန်ညှိနိုင်သောရှော့ခ်

  တာယာများ 90/90 R21 မတိုင်မီ၊ နောက်ဘက် 150/70 R18

  အမြင့် 870/850 မီလီမီတာ

  ဆီတိုင်ကီ ၁၈.၈ l၊ စမ်းသပ်သုံးစွဲမှု ၅.၃ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

  ဘီးအခြေ 1575 မီလီမီတာ

  အလေးချိန် 240 ကီလိုဂရမ်

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

လျှပ်ကူးမှု

သွက်လက်မှုနှင့် မောင်းနှင်ရလွယ်ကူခြင်း။

လယ်စွမ်းရည်

ဂီယာအုံကသင့်ကိုကူညီပေးသည်

ကောင်းမွန်သောမောင်းနှင်မှုအနေအထား

ဂီယာပြောင်းသည့်အခါ low rev တွင် အဆက်မပြတ် အော်ဟစ်ခြင်း။

သင်မရှိသည့်အခါ clutch lever ကိုသင်ဖမ်းယူပါ

နေရောင်ထဲတွင် ပွင့်လင်းမြင်သာမှု အားနည်းသော ဒစ်ဂျစ်တယ်ကောင်တာများ

နောက်ဆုံးတန်း

အော်တိုဂီယာသည် မော်တော်ဆိုင်ကယ်ပြိုင်ကားများ၏ အနာဂတ်အတွက် အဖြေများထဲမှတစ်ခုဖြစ်နိုင်ပြီး ဖောက်သည်အသစ်များကို မော်တော်ဆိုင်ကယ်အားကစားကို ဆွဲဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ အထုပ်တစ်ထုပ်တွင်အလုပ်လုပ်သောဖြေရှင်းချက်ကောင်း