စမ်းသပ်မှု - BMW S1000 xr (2020) // အသုံးပြုမှုကအကန့်အသတ်မရှိသိတယ်

မော်တော်ဆိုင်ကယ်လောကတွင် သိသာထင်ရှားသော ပြုပြင်မွမ်းမံမှုမရှိဘဲ ရာသီသုံးကြိမ်ဆက်တိုက် အဓိပ္ပာယ်မှာ တစ်ချက်တည်းသာဖြစ်သည် - နှိုက်နှိုက်ချွတ်ချွတ် လန်းဆန်းနေရန် အချိန်ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် XR အသစ်အကြောင်းငါဘာမှမပြောရသေးခင်ငါဟောင်းနွမ်းနေတဲ့အရာအားလုံးကိုမှတ်မိဖို့အရေးကြီးတယ်လို့ငါမြင်တယ်။... ကောင်းပြီ၊ အဲဒီထဲမှာကြီးမားတဲ့ inline-four၊ သေးငယ်သောတုန်ခါမှုများနှင့်တုန်ခါမှုများပါ ၀ င်သည်၊ ထိုအချိန်ကမော်တော်ဆိုင်ကယ်ထုတ်လုပ်မှုသို့ ၀ င်ရောက်လာသော“ အမြန်ပြောင်း” ဖြစ်သည်။ အမှတ်တရများတွင်စက်ဘီးစီးခြင်း၊ အလွန်ကောင်းမွန်သောအီလက်ထရောနစ်ချိန်ညှိနိုင်သောဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့်ကောင်းမွန်သော Ergonomics တို့ပါ ၀ င်သည်။ တကယ်ဆိုးဝါးတဲ့အမှတ်တရတွေမရှိဘူး။

အင်ဂျင်သည်ပေါ့ပါး။ သန့်ရှင်းပြီးအစွမ်းထက်သည်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၎င်းသည်အပြေးအဆင့်တွင်သာရှိသေးသည်။

အဆင့်မြှင့်တင်မှုနှင့်အတူဂီယာသည်ငါးကီလိုဂရမ်အထိဆုံးရှုံးခဲ့ပြီးတစ်ချိန်တည်းမှာပင်ပိုမိုတင်းကျပ်သောပတ်ဝန်းကျင်စံနှုန်းများနှင့်တစ်ပြိုင်နက်၎င်းသည်ပိုမိုသန့်ရှင်းလာပြီးပိုမိုသက်သာလာသည်။ အသစ်စက်စက်မော်တော်ဆိုင်ကယ်ပေါ်တွင်အင်ဂျင်သည်လည်ပတ်နေဆဲဖြစ်သည်။ဆိုလိုသည်မှာ BMW အတွက်ဆိုလိုသည်မှာ circuit breaker သည်ပုံမှန်ထက်များစွာနိမ့်သော revs များတွင်ပျော်ရွှင်မှုကိုအနှောက်အယှက်ဖြစ်စေသည်။

အရာတွေကစိတ်ဝင်စားစရာဖြစ်လာတဲ့အခါ။ သို့သော် torque နှင့် power chart တွင်ချထားသောကုန်းပြင်မြင့်မှကျေးဇူးကြောင့်ကျွန်ုပ်သည်အထူးသဖြင့်အားနည်းချက်အနေအထားတွင်ရှိနေသည်ဟုငါမဆိုနိုင်ပါ။ ဒါ့အပြင်၊ ဒီအခြေခံအားဖြင့်ညီတူညီမျှအစွမ်းထက်အင်ဂျင်ကသူ့အရင်ကလုပ်နိုင်စွမ်းဆိုတာကိုငါကောင်းကောင်းမှတ်မိနေသေးတယ်။

ဒါကြောင့်အင်ဂျင်ထဲမှာအကောင်းဆုံးသာ၊ 6.000 rpm အထိချောမွေ့ပြီးနူးညံ့သိမ်မွေ့သည်၊ ထို့နောက်တဖြည်းဖြည်း ပို၍ ပို၍ ရှင်သန်လာသည်ပြတ်သားပြီးတောက်ပြောင်သည်။ အနည်းဆုံးတော့သူ့ရဲ့အရင်နောင်က၊ အနည်းဆုံးမှတ်ဥာဏ်ကနေထူးထူးခြားခြားကွဲကွဲပြားပြားမခံစားရဘူး၊ ဒါပေမယ့်ဒါကဂီယာအုံနဲ့လုံးဝမသက်ဆိုင်ဘူး။ ဤအရာသည်ယခုနောက်ဆုံးသုံးဂီယာများတွင်သိသိသာသာပိုရှည်လာသည်။ နောက်တစ်ခုကအင်ဂျင်ပါဝါမြေပုံလေးခုရှိတယ်၊ အဲဒီသုံးခုကအများကြီးများနေတယ်ထင်တယ်။ တုန့်ပြန်မှုအရှိဆုံးနှင့်အဆန်ဆုံး Dynamic ဖိုင်တွဲကိုရွေးပြီးသာဓကတုံ့ပြန်မှုနှင့်ဤစက်မှကမ်းလှမ်းသမျှကိုသာခံစားပါ။

မျက်လုံးကဘာကိုမြင်လဲ

ဟုတ်ပါတယ်၊ အသွင်သစ်ကိုသတိမပြုမိပါဘူး။ ၎င်းသည်မော်တော်ဆိုင်ကယ်တစ်စီးလုံးနီးပါးနှင့်အပြောင်မြောက်ဆုံးဖြစ်သည်။ ကွေးအတွင်းပိုင်းကိုတောက်ပစေသော fresh light LED လက်မှတ်. မော်ဒယ်အဟောင်းပိုင်ရှင်များသည် ရှေ့နှင့်နောက်ထိုင်ခုံများကြားရှိ အဆင့်များတွင် ပိုမိုကြီးမားသော ကွာခြားချက်ကို သတိပြုမိပါလိမ့်မည်။ အရှေ့ဘက်က နည်းနည်းပိုနက်ပြီး နောက်ကျောက ပိုမြင့်တယ်။ ကျွန်တော့်အတွက်ကတော့ သူမဟာ နောက်ကျောမှာ အရမ်းမြင့်နေပေမယ့် Urshka က ပိုမြင်သာပြီး ဒူးကွေးနည်းကို သဘောကျတယ်။

ဗဟိုသတင်းအချက်အလက်မျက်နှာပြင်သည်အသစ်လည်းဖြစ်သည်။ ၎င်းကိုကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းလုံးတွင်အလွန်အထင်ကြီးလေးစားခံရသော်လည်းကျွန်ုပ်သည်လက်ရှိမျိုးဆက် BMW ဖန်သားပြင်များနှင့် ပတ်သက်၍ အထူးစိတ်အားထက်သန်မှုမရှိသော်လည်း၎င်းတို့သည်အလွန်ကြီးမြတ်သည်။ ထူးခြားသောပွင့်လင်းမြင်သာမှု၊ မီနူးကိုအမြန်လှိမ့်ခြင်းနှင့်အမျိုးမျိုးသောဒေတာများကိုလွယ်ကူစွာရှာဖွေခြင်းတို့ကတစ်ခုခုလွဲမှားနေပုံရသည်။... ခေတ်မီနည်းပညာများကကမ်းလှမ်းထားသောဖြစ်နိုင်ချေများအားလုံးနှင့်ငါအရေးကြီးသောအချက်အလက်အားလုံးကိုမျက်နှာပြင်ပေါ်တွင်အမှတ်တမဲ့ "ထပ်တင်ရန်" သည်ပိုကောင်းမည်မဟုတ်လော။

Ergonomics နှင့်နှစ်သိမ့်မှု - မှတ်ချက်မရှိပါ။

1000 XR မှာရှေ့ဘီးနဲ့နည်းနည်းနီးတဲ့စက်ဘီးအမြဲရှိတယ်၊ ဒါပေမယ့်ထိုင်ခုံနေရာနဲ့သက်တောင့်သက်သာကိုမထိခိုက်ပါဘူး။ ပြောရရင်ကျယ်ပြန့်တဲ့လက်ကိုင်ကိုရှေ့ကိုတွန်းထားပြီး၊ အဲဒါကအလေးချိန်ဖြန့်ဖြူးမှုနဲ့မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကိုလည်းသက်ရောက်မှုရှိတယ်။ အီလက်ထရောနစ်ချိန်ညှိနိုင်သောဆိုင်းထိန်းသည်ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုအားလုံးကိုမပြုလုပ်နိုင်ပါ၊ သို့သော်၎င်းသည်အမှန်တကယ်မလိုအပ်ပါ။

သင်အမြန်မောင်းလျှင် hard ကိုရွေးပါ၊ သို့မဟုတ်သင်အကြိုက်ဆုံးလမ်းအပိုင်းကိုအံဝင်ခွင်ကျနှင့်သွက်လက်သောပုံစံဖြင့်ဖြတ်ရန်ပျော့လျှင်ရွေးပါ။ အင်ဂျင်နီယာများသည်သင်မဟုတ်ဘဲကျန်သူများကိုဂရုစိုက်ခဲ့သည်။ ကောင်းပြီ၊ မင်းကမြင့်မားတဲ့ကားတွေကိုမောင်းရတာကြိုက်တယ်ဆိုရင်တုန်ခါမှုတွေကမင်းနဲ့အတူလိုက်ပါလိမ့်မယ်။ ဒါပေမယ့်သူတို့ကအရမ်းအနှောက်အယှက်မပေးပါဘူး၊ ဒါကြောင့်သူတို့က Bavarians တွေကိုမရှောင်ခဲ့ပေမယ့်သေသေချာချာဆေးထိုးခဲ့တယ်။

အိုး၊ သူဘယ်လိုစီးလဲ

ငါ့အတွက်သူကသူဌေးသူကြွယ် ၂၀, ဝဝဝကိုပေးသောဆိုင်ကယ်နှင့်သူသည်မြို့ထဲကိုဤနေရာတစ်ဝိုက်လှည့်လည်ရန်နှစ်သက်သည်။ XR သည်ဤအရာကိုမတွန်းလှန်ပါ၊ ဤကဲ့သို့သောအချိန်များတွင်၎င်း၏ချောမွေ့မှုနှင့်နိမ့်ကျမှုများကိုအထူးသိသာထင်ရှားသည်။ ဒါပေမယ့်ဒီစက်ဘီးကိုငါ့ရဲ့ခံစားချက်နဲ့ခံယူချက်ကငါပိုပွင့်လင်းတဲ့လမ်းကိုစီးပြီးအသက်ရှူအပြည့်ရှူခွင့်ပြုတဲ့အခိုက်အတန့်မှာသိသိသာသာပြောင်းလဲသွားတယ်။

ကောင်းမွန်သောလေခွင်းအားကြောင့်မြန်နှုန်းမြင့်တွင်ပင်ငါစတီယာရင်ဘီးကိုမတွယ်ခဲ့ပါ၊ ဒါပေမယ့်ဒီမော်တော်ဆိုင်ကယ်အယူအဆအတွက်ရှေ့မော်ဒယ်၏အလွန်တိကျမှုနှင့်အနောက်သို့အရှိန်မြင့်တက်လာသောအခါပျော်ရွှင်မှုကိုပိုနှစ်သက်သည်။ အကွေး၌လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများ၏လုံခြုံမှုကိုအာမခံသည်။ ကားမောင်းသူအလိုရှိပါကအလွန်မြန်သောဂီယာဘောက်စ်ဖြင့်ကူညီ။ စကိတ်စီးနိုင်သည်၊ အလွန်ပျော်စရာကောင်းသောဖျော်ဖြေမှုကိုပေးသည်။

အမှန်တော့၊ တက်ကြွစွာစီးနင်းရန်လှုံ့ဆော်သောဆိုင်ကယ်များမှာအလွန်နည်းသည်။ မဆိုင်းမတွ၊ မလှုပ်မယှက်နှင့်လုံခြုံရေးကြားဝင်ဆောင်ရွက်မှုသည်အလွန်ရှားပါးပြီးမမြင်နိုင်သောအရာဖြစ်သောကြောင့်ခရီးစဉ်တိုင်းကိုစိတ်ဝိညာဉ်ကကျွေးမွေးသည်။

မင်း XR ၀ ယ်ဖို့ငါအကြံပေးရင်ငါ့ကိုမေးရင်ငါပြောလိမ့်မယ်။... သို့သော်အချို့သောအခြေအနေများအောက်တွင် မင်းကတော်တော်သေးသေးမဟုတ်ဘူးဆိုတာကောင်းတယ်၊ ဒါပေမယ့်မင်းကသွက်လက်မြန်ဆန်တဲ့မောင်းနှင်မှုကို ဦး တည်တဲ့အပြုသဘောဆောင်တဲ့စိတ်ဆန္ဒရှိတယ်။ XR နှင့်အလွန်နှေးကွေးစွာမောင်းနှင်ခြင်း၌အမှတ်မရှိချေ။ ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့မင်းကပေးဆပ်ရမယ့်အရာမဟုတ်ဘူး။

• အခြေခံဒေတာ

  အရောင်း: BMW Motorrad Slovenia

  အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း 17.750 €

  စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ် 20.805 €

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: ၉၉၉ စီစီ 999၊ ဆလင်ဒါလေးလုံး၊ ရေအေး

  ပါဝါ တစ်မိနစ်လျှင် ၈၅ kW (121 hp)

  torque: ၅.၈ rpm မှာ ၁၁.၈ Nm

  စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ခြေ၊ ခြောက်မြန်နှုန်း

  ဘောင်: အလူမီနီယမ်ဘောင်

  ဘရိတ် ရှေ့ရေပေါ် disc ၃၂၀ မီလီမီတာ၊ radial caliper၊ နောက် disc ၂၆၅ မီလီမီတာ၊ ABS၊ ဆွဲအားထိန်းချုပ်မှု၊ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းပေါင်းစပ်ထားသည်

  ရပ်ဆိုင်းမှု USD ၄၅ မီလီမီတာရှေ့ခုံး၊ စက်ဖြင့်အီလက်ထရောနစ်ချိန်ညှိနိုင်သော၊ အနောက်ရင်ကွဲလက်မောင်း၊ တစ် ဦး တည်းရှော့ခ်၊ အီလက်ထရောနစ်ချိန်ညှိနိုင်သော၊ Dynamic ESA

  တာယာများ 120/70 R17 မတိုင်မီ၊ နောက်ဘက် 190/55 R17

  အမြင့် ၈၄၀ မီလီမီတာ (လျှော့ထားသောဗားရှင်း ၇၉၀ မီလီမီတာ)

  ဆီတိုင်ကီ ၁၉ 20 လီတာ

  အလေးချိန် ကီလို ၁၃၀ (စီးရန်အသင့်)

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အသွင်အပြင်

မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်၊ လျှပ်စစ်ပစ္စည်းအထုပ်

ergonomics၊ သက်တောင့်သက်သာ

အင်ဂျင်၊ ဘရိတ်

တုန်ခါမှုပိုမြန်သည်

နောက်ကြည့်မှန်များတွင်ပွင့်လင်းမြင်သာမှု

ဂီယာလီဗာ၏ဧရိယာ၌တင်းကျပ်မှု

နောက်ဆုံးတန်း

BMW S1000 XR သည် ဆိုရှယ်မီဒီယာအသုံးပြုသူများ၏ ဆန္ဒအားလုံးကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသော အချို့သော algorithm အရ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်ဟု ထင်မြင်မိပါသည်။ အလျင်စလိုကြိုက်တဲ့သူတွေအတွက် Sporty ၊ အသက်ရှင်ရတာကြိုက်သူတွေအတွက် ဘေးကင်းပြီး selfie ရိုက်ချင်သူတွေအတွက် လှပပါတယ်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ ၎င်းကို ရရှိသူများသာ ရရှိနိုင်ပါသည်။