စမ်းသပ်မှု: BMW K 1600 GTL

ဒါက အနာဂတ်ဝါဒ မဟုတ်တော့ဘူး၊ ဒါက Utopia မဟုတ်တော့ဘူး၊ ဒါက တချို့သူတွေအတွက် လက်ဆောင်တစ်ခု ဖြစ်နေပါပြီ။ ABS အကြောင်းပြောတဲ့အခါ ရယ်စရာကောင်းလွန်းတဲ့ အမှတ်ရစရာတွေ ရှိတယ်။ “အို၊ ငါတို့ မြင်းစီးသူတွေ မလိုပါဘူး” RR စက်ဘီးပေါ်မှ ဂတ်စ်ဖွင့်ကာ Postojna တောင်ကြောပေါ်ရှိ ကတ္တရာပေါ်တွင် ဒူးထောက်ကာ ယောက်ျားလေးများက ရယ်မောကြသည်။ ယနေ့ခေတ်တွင် မည်သည့်ခေတ်မီ စကူတာ သို့မဟုတ် မော်တော်ဆိုင်ကယ်တွင်မဆို ABS ပါရှိနိုင်သည်၊ ဟုတ်တယ်၊ စူပါစပို့တ်စက်ဘီးများတွင်ပင်။ MotoGP နှင့် စူပါဆိုင်ကယ်စီးနင်းသူများအတွက် သီးသန့်အခွင့်အရေးတစ်ခုဖြစ်သည့် မကြာသေးမီအထိ အရှိန်အဟုန်အောက်တွင် နောက်ဘီးဆွဲအားထိန်းချုပ်မှုကို Modern Motorcycles ပက်ကေ့ဂျ်တွင် ယခုရရှိနိုင်ပါပြီ။

ဤနှင့်အခြားမော်တော်ဆိုင်ကယ်များကိုစမ်းသပ်ခဲ့သည့် ၁၅ နှစ်အတွင်း၎င်းသည်စက်မှုလုပ်ငန်းမှတစ်စုံတစ် ဦး ကအသစ်အဆန်းတစ်ခုအဖြစ်ပြင်ဆင်နေသည်ကိုဘယ်တော့မှရယ်ရကျိုးနပ်ကြောင်းငါသဘောပေါက်ခဲ့သည်။ ပြီးတော့ BMW ဟာတစ်ခုခုကိုအမြဲချက်ပြုတ်နေသူတွေထဲကတစ်ယောက်ပါ။ ငါမသိဘူး၊ သူတို့က Paris to Dakar ပြိုင်ပွဲအတွက်လက်ဝှေ့သမားအင်ဂျင်နဲ့ GS ကိုမှတ်ပုံတင်တဲ့အခါသူတို့က 15 ရဲ့နှောင်းပိုင်းမှာအဲဒါကိုသိခဲ့တာဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ လူတိုင်းကသူတို့ကအဲဒါကိုကုန်းမြေပေါ်ကိုယူသွားတယ်လို့ပြောပြီးသူတို့ကဒီနေ့ဥရောပမှာရောင်းအားအကောင်းဆုံးဆိုင်ကယ်တွေထဲကတစ်ခုပဲ။

သို့သော် R 1200 GS ကို ဘေးဖယ်ထားလိုက်သည်၊ ယခုတစ်ကြိမ်တွင် K, 1600 နှင့် GTL ဟု အမည်ပေးထားသည့် လုံးဝအသစ်စက်ဘီးကို အာရုံစိုက်ထားသည်။ K တွင် အဖြူ နှင့် အပြာရောင် တံဆိပ်ပါသော ဆိုင်ကယ်များတွင် အတန်းလေးတန်း သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုသော အတန်းများကို ဆိုလိုသည်။ ကိန်းဂဏန်းသည် ထုထည်ကိုဆိုလိုသည်၊၊ (ပို၍တိကျသည်) သည် အလုပ်ပမာဏ 1.649 ကုဗစင်တီမီတာဖြစ်သည်။ ဤ GTL သည် နှစ်ဘီးတပ်ကား၏ ဇိမ်ဆုံးဗားရှင်းဖြစ်သည်ကို မပြောဘဲနေပါသည်။ မော်တိုခရီးသွားလုပ်ငန်း ထူးချွန်ဆုပေးရေး။ အသစ်ဝင်လာသူသည် Honda ၏ Gold Wing အတွက် အဖြေတစ်မျိုးဖြစ်သည့် 1.200 ကုဗပေ LT မှ ထွက်ခွာပြီးနောက် ဖြည့်သွင်းထားသည့် ကွက်လပ်တစ်ခုကို ဖြည့်ပေးသည်။ ဟွန်ဒါက ရှေ့ကိုဆက်ပြီး တကယ့်အပြောင်းအလဲတွေလုပ်ခဲ့ပြီး BMW က ဂျပန်နဲ့ပြိုင်ချင်တယ်ဆိုရင် အသစ်တစ်ခုခုလုပ်ရမယ်။

ထို့ကြောင့်ဤ GTL သည် Gold Wing နှင့်ယှဉ်ပြိုင်သော်လည်းပထမကီလိုမီတာများနှင့်အထူးသဖြင့်အလှည့်အပြောင်းများအပြီးတွင်၎င်းသည်လုံးလုံးအသစ်သောအတိုင်းအတာတစ်ခုဖြစ်ကြောင်းသိသာလာသည်။ စက်ဘီးသည်စီးရန်လွယ်ကူပြီးနောက်ပြန်လှည့်ရန်ဂီယာမရှိ၊ သင်လိုအပ်နိုင်သည်၊ သို့သော်မလိုအပ်နိုင်ပါ၊ အကြောင်းမှာ ၃၄၈ ကီလိုဂရမ်နှင့်လောင်စာဆီအပြည့်တင်ထားသောကြောင့်၎င်းသည်ထပ်မကြီးတော့ပါ။ အားလုံးထက်၎င်းသည်“ အကွေ့အကောက်များသောမောင်းနှင်မှု” အမျိုးအစားတွင်လျင်မြန်စွာပေါ်လွင်သည်။ ၎င်းသည်အခြားအရာများထက်ပိုမိုသင့်တော်သောကြောင့်၎င်းသည် serpentine ပုံစံအတွက်စံပြတစ်ခုဖြစ်သည်ဟုငါပြောလိမ့်မည်မဟုတ်၊ Honda အပြင်အခြားအမျိုးအစားနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါ။ Harley's ကို Electro Glide တပ်ဆင်နိုင်ခဲ့ခြင်းကဒီပြိုင်ပွဲမှာမဟုတ်တော့ဘဲရှေ့ကိုပိုဝေးသွားပြီ။ ရွေ့သောအခါ၎င်းသည်သင်ဆန္ဒရှိသောမျဉ်းသို့သတ်မှတ်သောအခါတုံ့ပြန်မှု၊ ခန့်မှန်းနိုင်၊ မလိုအပ်ဘဲအလွန်တိကျသည်။ သို့သော်၎င်းသည်ပိုမိုကျယ်ပြန့်သောအထုပ်၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုသာဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်သည်ဂျပန်ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးကဲ့သို့ကျဉ်းမြောင်းသော်လည်းအလွန်ခြောက်သည်။ ၎င်းသည်ကမ္ဘာပေါ်တွင်အသေးငယ်ဆုံး in-line ဆလင်ဒါခြောက်လုံးထိုးအင်ဂျင်ဖြစ်သောကြောင့်ဤကိစ္စမျိုးမဟုတ်ပါ။ ဤသူသည်တောမရိုင်းဘဲမီးအားဖြင့်မပစ်ဘဲတာရှည်အပြေးသမားအားရဲရင့်သောမြင်း ၁၆၀ ကိုညှစ်သည်။ ဘီအမ်ဒဗလျူကဒီဒီဇိုင်းကိုအများကြီးပိုညှစ်ထုတ်နိုင်တယ်၊ ကွန်ပြူတာထဲကိုအခြားပရိုဂရမ်တစ်ခုရိုက်ထည့်လိုက်ရုံနဲ့ဒီစက်ဘီးနဲ့ပတ်သက်ပြီးဒီအင်ဂျင်ကိုအရမ်းကောင်းတဲ့အရာကိုငါတို့ဆုံးရှုံးလိမ့်မယ်။ ငါပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်အကြောင်းပြောနေတယ်၊ ​​torque အကြောင်း။ ကောင်းပြီ၊ မင်းဒါကိုစမ်းကြည့်တဲ့အခါငါနောက်ထပ်လေးခုလိုအပ်လား၊ မင်းကိုယ်မင်းမေးသလား။ ဂီယာငါးချက် ငါပထမဆုံးစဖို့ပဲလိုတာ၊ clutch ကကောင်းကောင်းအလုပ်လုပ်ပြီးဂီယာကဘယ်ခြေအမိန့်ကိုချောချောမွေ့မွေ့လိုက်နာတယ်။ ငါအတိကျဆုံးမဟုတ်တာတွေ၊ မှတ်ချက်တွေမရှိတဲ့အခါအသံအတိုးအကျယ်အတွက်နည်းနည်းစိတ်ပူတယ်။

ဒါပေမယ့် စက်ဘီးကို စဖွင့်ပြီးတာနဲ့ တစ်နာရီကို ကီလိုမီတာ 50 ရှိတဲ့ အဝိုင်းကို ရောက်တာနဲ့ အရှိန်လျှော့ဖို့ မလိုအပ်ပါဘူး၊ လည်သာကိုဖွင့်ပြီး ညည်းလိုက်၊ အလိုရှိရာဆီ စီးဆင်းနေတဲ့ ဆီလို အဆက်မပြတ် ပျော့ပျောင်းနေမှာပါ။ . ခေါက်စရာမလိုဘဲ clutch ထည့်စရာမလိုပါဘူး။ အင်္ဂါရပ်အားလုံးတွင်၊ ဤအရာသည် ကျွန်ုပ်အား အအံ့သြဆုံးဖြစ်သည်။ ပလပ်ပေါက်သုံးခုပါသော အိတ်ဇောတစ်စုံ၏ ဆလင်ဒါခြောက်လုံးသည် အလွန်လှပစွာ သီဆိုထားသောကြောင့် အသံသည် စွန့်စားခန်းအသစ်များကို ကိုယ်စားပြုပါသည်။ ကောင်းမွန်သော 175 rpm တွင် 5.000 Nm torque ရှိသော အင်ဂျင်၏ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်သည် စက်ဘီးတစ်ခုလုံးအား ကြီးကျယ်သော sport and touring package တစ်ခုအဖြစ် လုပ်ဆောင်သည့် အခြေခံဖြစ်သည်။

ငါနှစ်သိမ့်မှုအကြောင်းဝတ္ထုရေးနိုင်တယ်၊ ငါထင်မြင်ချက်မရှိဘူး။ ခလုတ်တစ်ချက်နှိပ်ရုံဖြင့်အမြင့်ကိုချိန်ညှိနိုင်သည့်ထိုင်ခုံ၊ မောင်းနှင်မှုအနေအထားနှင့်လေကာကွယ်မှုတို့ပါ ၀ င်သည်။ ကားမောင်းသူသည်လေထဲတွင်စီးမည်လား၊ ဆံပင်၌လေတိုက်သည်ဖြစ်စေရွေးချယ်နိုင်သည်။

တကယ့်မီးမောင်းထိုးပြချက်၊ ရှုပ်ထွေးသောအရာသည် အမှန်တကယ်ရိုးရှင်းကြောင်း နားလည်သဘောပေါက်ခြင်းမှာ လက်ကိုင်ဘား၏ဘယ်ဘက်ခြမ်းရှိ rotary knob သည် BMW ၏မော်တော်ကားဖြေရှင်းနည်းများမှဆိုင်ကယ်များဆီသို့ရောက်လာပြီး၊ စီးနင်းသူအား လွယ်ကူလျင်မြန်စွာနှင့် ဘေးကင်းလုံခြုံစွာဝင်ရောက်နိုင်ပုံ၊ ထောင့်ရှိ အချက်အလက်သည် ပိုသေးငယ်သော စခရင်ကြီး တီဗီတစ်ခု ဖြစ်သည်။ လောင်စာဆီပမာဏ၊ အပူချိန်ကို စစ်ဆေးခြင်းဖြစ်စေ သို့မဟုတ် သင့်အကြိုက်ဆုံး ရေဒီယိုပစ္စည်းကို ရွေးချယ်ခြင်းဖြစ်စေ။ အဖွင့်ဂျက်ဦးထုပ်နဲ့တွဲစီးရင် ယာဉ်မောင်းရော ခရီးသည်ရော ဂီတကို နှစ်သက်ကြပါလိမ့်မယ်။

ခရီးသည်အားစက်ဘီးမှပေးသောအရာအားလုံးကိုအခြားသူများကမီတာ (သို့) တိုင်းတာသောလက်ဖြင့်ကောက်ယူပြီး BMW ၏လှည့်ကွက်ကဘာလဲဆိုတာလေ့လာနိုင်သည့်နေရာတွင်ထားပါ။ အလွန်ကောင်းသောထိုင်ခုံ၊ နောက်ကျောနှင့်လက်ကိုင် (အပူ) ရှိသည်။ သင်ကြီးသည်ဖြစ်စေ၊ သေးငယ်သည်ဖြစ်စေ၊ ထိုင်ခုံ၏ပျော့ပြောင်းမှုကြောင့်အခြားအရာများမရှိလျှင်ပြီးပြည့်စုံသောနေရာကိုအမြဲရှာနိုင်သည်။ သင်၏မြည်း၌အေးလာသောအခါ၊ သင်အပူထိုင်ခုံနှင့်လီဗာကိုဖွင့်လိုက်ပါ။

ဆက်တင်များနှင့်ကစားခြင်းသည်လည်းခဏနားရန်ခွင့်ပြုသည်။ ၎င်းသည်ရှေ့တွင်နှစ်ဆစနစ်နှင့်အနောက်ဘက်တွင် parallelepiped ပါ ၀ င်သောပုံမှန် BMW တီထွင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ရှေ့နှင့်နောက်ဗဟို dampers များကိုအီလက်ထရောနစ်ထိန်းချုပ်စနစ်ဆိုင်းငံ့ထားသော ESA II မှထိန်းချုပ်ထားသည်။ ခလုတ်တစ်ချက်နှိပ်လိုက်တာနဲ့ကွဲပြားတဲ့ဆက်တင်တွေကြားမှာရွေးချယ်ရလွယ်ကူပါတယ်။ စိတ်ဝင်စားစရာမှာစက်ဘီးတင်သောအခါဆိုင်းထိန်းစနစ်သည်ပိုမိုကောင်းမွန်သည်။ အထူးသဖြင့်အနောက်ဘက်ရှော့ခ်သည်ကတ္တရာနှင့်ဆက်သွယ်မှုအားနည်းခြင်းကိုစုပ်ယူရာတွင်ပိုကောင်းသည်၊ လမ်းနှစ်ခု (သို့) လိမ်ထားသောရဲမှတဆင့်တိုက်သည်။

ဆဋ္ဌမဂီယာတွင် အရှိန်အပြည့်ဖြင့် စွမ်းဆောင်ရည်ကို စမ်းသပ်သောအခါတွင်၊ ၎င်းသည် တစ်နာရီ ကီလိုမီတာ 300 အထိ မထိနိုင်သောကြောင့် ၎င်းသည် 200 အထိ ကောင်းမွန်သောကြောင့်၊ သင် ပိုတာရှည်ခံပါက တစ်နာရီလျှင် 220 ကီလိုမီတာအထိ ဖြစ်နိုင်သည် အမျိုးမျိုးရှိပြီး ဂျာမန် "autobahns" ကို တတ်နိုင်သမျှ အမြန်ဆုံး ပို့ဆောင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဒါပေမယ့် GTL နဲ့ဆိုရင် 200 km/h ထက်ပိုပြီး ရူးနေစရာမလိုဘူး၊ ဒီမှာ ပျော်စရာမရှိပါဘူး။ စပီကာများမှ တီးမှုတ်လျက် တေးဂီတဖြင့် လှည့်ပတ်မှုများ၊ တောင်ကြားလမ်းများ၊ ကျေးလက်လမ်းများ နှင့် သင်သွားလိုရာခရီးကို ရောက်သည့်အခါ အနားယူနေသော ခန္ဓာကိုယ်။ သူမနှင့်အတူ ဥရောပတစ်ဝက်ကို ခရီးသွားခြင်းသည် စွမ်းဆောင်မှုတစ်ခုမဟုတ်ပါ၊ ဤအရာသည် လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်သည်၊ ဤအရာအတွက် သူတို့ဖန်တီးခဲ့သည်။

နောက်ဆုံးအနေနဲ့စျေးနှုန်းကိုမှတ်ချက်ပေးပါ။ အိုး၊ ဒါကတကယ်စျေးကြီးတယ်။ အခြေခံမော်ဒယ်€ 22.950 Predrag? ပြီးရင်မဝယ်ပါနဲ့။

စာသား၊ Petr Kavchich၊ ဓာတ်ပုံ - Ales Pavletić

မျက်နှာချင်းဆိုင် - Matevzh Hribar

GTL သည်ချီးကျူးထိုက်သောခရီးသွားတစ် ဦး ဖြစ်သည်မှာသေချာသည်။ လွန်ခဲ့သောဆယ်နှစ်က K 1200 LT ကိုပထမဆုံး ၀ ယ်သူတစ် ဦး ဖြစ်သော Dare ၏သူငယ်ချင်းတစ် ဦး ကအတည်ပြုခဲ့သည် ငါတို့သည်စမ်းသပ်စက်ဘီးများငှားနေသည်ဟုသံသယရှိလိမ့်မည်။ )) အပျော်စီးသင်္ဘောအသစ်တစ်စင်း။ သူသည်ကိုင်တွယ်ပုံကိုအထင်ကြီးပြီး၊ အားလုံးထက်ကြီးမားသော headroom! အလွန်ရယ်စရာကောင်းသောဗွီဒီယိုတစ်ခုကြည့်ရန်ကျွန်ုပ်အကြံပြုပါသည်၊ QR ကုဒ် (သို့) Google ဖြင့်သင့်ကိုကူညီပါ၊ Search box "Dare, Ljubelj and BMW K 1600 GTL" သည်မှန်ကန်သောရလဒ်ကိုပေးပါလိမ့်မည်။

အနည်းငယ်ပို၍စိုးရိမ်ရသော်လည်း၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် စတီယာရင်ဘီးကိုလျှော့လိုက်သောအခါတွင် Cruise Control ပါသော K အသစ်သည် တည့်တည့်မမောင်းနိုင်တော့မည်ကို စိုးရိမ်ပါသည်။ အကြောင်းပြချက်နှင့် CPP ကို ​​ဆန့်ကျင်သော်လည်း အလုပ်မဖြစ်သေးပါ။ ဒုတိယအနေဖြင့်၊ အနိမ့်အမြန်နှုန်းဖြင့် မောင်းနှင်သည့်အခါ အခိုးအငွေ့ကို တုံ့ပြန်မှုသည် သဘာဝမကျပါ၊ အတုဖြစ်သည်၊ ထို့ကြောင့် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် လုံလောက်သော torque ရှိနေသဖြင့် မောင်းနှင်နေစဉ်တွင် သတိမပြုမိစေရန် အကြံပြုအပ်ပါသည်။ တတိယ- သော့ဖွင့်တိုင်း USB stick ကို ပြန်လည်စတင်ရန် လိုအပ်သည်။

ဆိုင်ကယ်ဆက်စပ်ပစ္စည်းများကိုစမ်းသပ်ပါ။

လုံခြုံမှုအထုပ် (ချိန်ညှိနိုင်သောရှေ့မီး၊ DTC၊ RDC၊ LED မီးများ၊ ESA၊ ဗဟိုသော့ခတ်ခြင်း၊ နှိုးဆော်သံ): ၂.၂၆၉ ယူရို

• အခြေခံဒေတာ

  အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း 22950 €

  စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ် 25219 €

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: in-line ဆလင်ဒါခြောက်လုံးထိုး၊ လေးချက်ထိုးအရည်၊ အအေးခံ၊ ၁.၆၄၉ စင်တီမီတာ၊ လျှပ်စစ်လောင်စာဆီထိုးØ ၅၂

  ပါဝါ 118 kW (160,5 km) မှာ 7.750 rpm

  torque: တစ်နာရီလျှင် ၄၀၀၀ နှုန်းဖြင့် ၂၃၆ Nm

  စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း hydraulic clutch, 6-speed gearbox, propeller shaft

  ဘောင်: အလင်းသွန်းသံ

  ဘရိတ် ရှေ့ဘီးနှစ်လုံးØ ၃၂၀ မီလီမီတာ၊ အစိုင်အခဲလေးလုံးတပ်စက် calipers၊ နောက်လည်Ø ၃၂၀ မီလီမီတာ၊ ပစ္စတင်နှစ်လုံး calipers

  ရပ်ဆိုင်းမှု front double wishbone, 125mm travel, rear single swing arm, single shock, 135mm travel

  တာယာများ 120/70 ZR 17, 190/55 ZR ၁

  အမြင့် 750 - 780 မီလီမီတာ

  ဆီတိုင်ကီ 26,5

  ဘီးအခြေ 1.618 မီလီမီတာ

  အလေးချိန် 348 ကီလိုဂရမ်

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အသွင်အပြင်

သက်သာခြင်း

လက်ရာ

ထူးခြားသောအင်ဂျင်

ပစ္စည်း

လုံခွုံမှု

customization နှင့်ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်

ထူးချွန်ခရီးသွား

ဘရိတ်

ရှင်းလင်းသောနှင့်သတင်းအချက်အလက်အသိပေး panel ကို

စြေး

ဂီယာအုံသည်မမှန်ကန်သောအပြောင်းအလဲများကိုခွင့်မပြုပါ