စမ်းသပ်မှု- BMW K 1600 GT (2017) - ပြိုင်ကားလည်ပတ်သည့်ဆိုင်ကယ်အမျိုးအစား၏ဘုရင်

နိဒါန်းတွင်ဖော်ပြထားသော ငြင်းခုံချက်များသည် များစွာသောအားဖြင့် စိန်ခေါ်နိုင်သော တရားမျှတကြောင်း ကျွန်ုပ် အသိအမှတ်ပြုပါသည်။ ပထမအချက်၊ အောင်မြင်မှုကို ဘဏ်စာရင်းရှင်းတမ်းများဖြင့်သာ တိုင်းတာသည်။ ဒုတိယအချက်- BMW K 1600 GT သည် စိတ်လှုပ်ရှားစရာကောင်းပြီး အလွန်လျင်မြန်သော စက်ဘီးဖြစ်ပြီး adrenaline အများအပြားကို ထုတ်လွှတ်ကာ စီးနင်းသူနှစ်ဦးကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း သက်တောင့်သက်သာ သယ်ဆောင်သွားနိုင်သည်။ ဤအရာအားလုံးသည် လွယ်ကူပြီး အားစိုက်မှု မရှိပါ။ ဒီလိုပုံစံနဲ့ နေထိုင်သူတိုင်း ရှိသင့်ပါတယ်။ အခြားတစ်ခု - ကျွန်ုပ်တို့သည် မတူညီသော၊ သဟဇာတမဖြစ်သော ဇာတ်ကောင်များအကြောင်း ပြောနေပါသည်။

သူ့မှာပြိုင်ဆိုင်မှုသိပ်မရှိပါဘူး

ဆလင်ဒါခြောက်လုံးတပ် BMW သည်အသစ်မဟုတ်သည်မှာသေချာသည်။ သူသည် ၂၀၁၀ ကတည်းကဤအရာအားလုံးကို (GT နှင့် GTL ကို Cape Town ၌ပွဲ ဦး ထွက်ပြသခဲ့သည်) ။ တတိယ၊ packer သည်ယခုနှစ်တွင်ပါ ၀ င်လိမ့်မည်။ ခုနစ်နှစ်အောက်၌အနည်းဆုံးဆလင်ဒါခြောက်လုံးတပ်ဆိုင်ကယ်များအတွက်အထူးအထွေဖြစ်မလာခဲ့ပါ။ Honda သည်ဆဋ္ဌမမျိုးဆက်ကိုမိတ်ဆက်တော့မည် goldwingaနှစ်ရှည်လများစောင့်ဆိုင်းခဲ့ရတဲ့လက်ရှိမော်ဒယ်လ်ဟာစျေးကွက်ကောင်းကောင်းကနေထွက်ခွာခဲ့တယ် Horex VR6 လုံးဝနီးပါးအေးခဲနေသောပြာများမှငါထရန်အကြိမ်ကြိမ်ကြိုးစားသော်လည်းငါတို့လမ်းများပေါ်တွင်၎င်းကိုမတွေ့ဖူးသေးပါ။

ထို့ကြောင့်၊ BMW သည် လက်ရှိတွင် အစွမ်းထက်ပြီး ဂုဏ်သိက္ခာရှိသော အားကစားခရီးသွားမော်တော်ဆိုင်ကယ်ကို ပြုစုပျိုးထောင်ပေးနေသည့် တစ်ခုတည်းသောကုမ္ပဏီဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် လာမည့်နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း Bavarian အင်ဂျင်နီယာများသည် ဤဆလင်ဒါခြောက်လုံးကျောက်မျက်ကို ကြေညာထားသော ဂျပန်ပြိုင်ဘက်များနှင့် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စေရန် လုံလောက်သင့်သော တိုးတက်မှုနှင့် ပြောင်းလဲမှုများစွာကို တီထွင်ခဲ့သည်။

အင်ဂျင်သည်မပြောင်းလဲဘဲ၊ ဂီယာအုံသည် Quickshifter ကိုရရှိခဲ့သည်။

ဆလင်ဒါခြောက်လုံးထိုးအင်ဂျင်တွင်လုံလောက်သောအရန်ပစ္စည်းများရှိနေခြင်းသည်ဓာတ်ကူပစ္စည်းအသစ်များ (Euro-4) ရှိနေသော်လည်း၎င်းသည်လုံးလုံးလျားလျားသက်သေခံသည်။ တူညီသောစွမ်းအားနှင့် torque တူသည်... Bavarians များသည်မော်တော်ဆိုင်ကယ်တပ်၏ဒေါသထွက်ပုံကိုအလွယ်တကူဆုံးဖြတ်ရန်အင်ဂျင်အလုံအလောက်ရှိသည်။ သို့သော်၎င်းသည်အတော်လေးသွက်လက်ပြီးအလွန်ကောင်းမွန်သောစက်ဘီးစီးခြင်းနှင့်တစ်ပိုင်းလှုပ်ရှားမှုရပ်ဆိုင်းခြင်းတို့နှင့်ပေါင်းစပ်ထားသောကြောင့် GT သည်အမျိုးမျိုးသောမောင်းနှင်မှုပုံစံများကိုလွယ်ကူစွာစီမံနိုင်သဖြင့်ယာဉ်မောင်းအားအင်ဂျင်သုံးဖိုင်တွဲများအကြားရွေးချယ်ရန်အခွင့်အလမ်းပေးခဲ့သည်။လမ်း၊ မိုးရေထဲမှာဒိုင်းနမစ်) ့။ အင်ဂျင်ကုန်သလောက်ဘဲ၊ အသစ်အဆန်းမဟုတ်ပေမယ့်ဒီလောက်လိုအပ်တဲ့မော်တော်ဆိုင်ကယ်လိုတာထက်ပိုပါတယ်။

အသစ်- လျှပ်စစ်ဖြင့် ပြောင်းပြန်မောင်းနှင်သည်။

၂၀၁၇ ခုနှစ်ထုတ် နှစ်မှစ၍ GT နှင့် GTL ဗားရှင်းနှစ်ခုစလုံးသည်ပြောင်းပြန်လှန်အထောက်အကူပြုစနစ်ရွေးချယ်မှုကိုလည်းရရှိခဲ့သည်။ ဂီယာတွင်အပိုပြောင်းပြန်ဂီယာမရှိသောကြောင့်အကူအညီစနစ်ကိုငါအတိအကျရေးထားသည်။ သူသည်ဤနည်းအတိုင်းနောက်ပြန်သွားရန်ဂရုစိုက်သည် အင်ဂျင် starter... BMW ကအဲဒါကိုကြီးကြီးမားမားအသစ်အဆန်းတစ်ခုအဖြစ်မတင်ပြဖို့သတိထားပါ၊ အခုသူတို့ကအခုမှဖြစ်နေတာ။ နည်းပညာအရဟွန်ဒါကုမ္ပဏီသည်လွန်ခဲ့သောဆယ်စုနှစ်နှစ်ခုနီးပါးကမိတ်ဆက်ခဲ့သည့်အတိုင်းအတိအကျနီးပါးတူသည်။ ခြားနားချက်အနေနှင့်ဂျပန်ခရီးစဉ်ဖြင့်ပြန်လာခဲ့သည် အလွန်ကြီးမြတ်သည်... အနည်းဆုံး BMW သည်အင်ဂျင်အားနောက်ပြန်လှည့်သောအခါအင်ဂျင်အားသိသိသာသာတက်သွားစေရန်စီစဉ်ပေးခဲ့သည်။ ပြီးတော့ BMW လည်းပါတယ်။ သို့သော်လည်း GT သည်အတော်လေးမတ်စောက်သောတောင်စောင်းတစ်ခုပေါ်တွင်နောက်ပြန်တက်နိုင်သည်ဟူသောအချက်ကိုငါချီးကျူးနိုင်သည်။

ဂီယာအုံအားစမ်းသပ်အင်ဂျင်တစ်လုံးအတွက်အပိုကုန်ကျစရိတ်တစ်ခုနှင့်တပ်ဆင်နိုင်သည်။ ပြောင်းပြန်လှန်နိုင်သော Quickshifter... လမ်းကြောင်းနှစ်ခုလုံး၌ဂီယာချက်များသည်စင်းလုံးချောမရှိဘဲအပြည့်အ ၀ မရှိသော creamy ဖြစ်သော်လည်းဤစနစ်သည်လက်ဝှေ့ RT သို့မဟုတ် GS တွင်ပိုမိုကောင်းမွန်သည်ဟူသောအချက်ကိုကျွန်ုပ်လျစ်လျူမရှုနိုင်ပါ။ အထူးသဖြင့်၊ သင်အထူးသဖြင့်ဒုတိယဂီယာမှမလှုပ်မရှားဘဲ၊ clutch ပါ ၀ င်လျှင်ပင်အမြန်ဂီယာသည်ပထမဂီယာသို့ပြောင်းရန်အချိန်ကိုဆုံးဖြတ်လေ့ရှိသည်။ လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများသည်ကျွန်ုပ်၏အတွေးများနှင့်တုံ့ပြန်မှုများထက်ပိုတိကျပြီးပိုမြန်သည်ဟု ၀ န်ခံရန်ပြဿနာမရှိပါ၊ သို့သော်သူယခုအချိန်တွင်ငါစိတ်ကူးနေသည်ကိုသူမသိသေးပေ။ ဂန္ထဝင် GT ထုတ်လွှင့်မှုသည်ကျွန်ုပ်၏မှတ်ဥာဏ်ကောင်းတွင်လွန်ခဲ့သောနှစ်အနည်းငယ်ကကျန်ရှိခဲ့သောရွေးချယ်စရာပစ္စည်းစာရင်းတွင် Quickshifter option ကိုငါအလွယ်တကူလွဲချော်လိမ့်မည်။

Suspension နှင့်အင်ဂျင်ကြောင့်အလွန်ကောင်းမွန်သောစီးနင်းမှု

၎င်း၏ကြီးမားသောအလေးချိန်ရှိသော်လည်း၊ အများဆုံးတန်ဝက်ကျော်တင်နိုင်သော၊ K 1600 GT သည်သွက်လက်ပေါ့ပါးသောစက်ဘီးဖြစ်သည်ဟုကျွန်တော်ပြောနိုင်သည်။ ဥပမာ၊ RT လောက် မပျော့ပြောင်းဘူး။ ဒါကအဆင်မပြေတဲ့ဆိုင်ကယ်မဟုတ်ဘူး... GT ၏မောင်းနှင်မှုပျော်ရွှင်မှုသည်အမြဲလိုလိုအဓိကအားဖြင့်အင်ဂျင်ကိုကျေးဇူးတင်သည်။ torque ၏ ၇၀ ရာခိုင်နှုန်းကို rpm ၁၅၀၀ မှရရှိနိုင်ပါသည်ဟူသောအချက်ကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းအားဖြင့်အင်ဂျင်ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်မှုကိုအာမခံပါသည်။ အနိမ့်ဆုံး rpm တွင်အင်ဂျင်သံသည်ဓာတ်ငွေ့တာဘိုင်ကဲ့သို့အသံမြည်ပြီးလက်တွေ့တွင်မရှိသောတုန်ခါမှုများဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် soundstage ကအရမ်းကျိုးနွံသွားမှာကိုကြောက်စရာမလိုပါဘူး။ ဤစက်ရုံ၏ M မော်တော်ကားခြောက်ဆလင်ဒါအင်ဂျင်များ၏အသံများကိုအနည်းဆုံးတစ်ကြိမ်ခံစားဖူးသူများဤနေရာတွင်သင်ကိုယ်တိုင်ကုန်ကျစရိတ်နှင့်လာလိမ့်မည်။ revs များလေလေအသားအရည်ပိုလောင်ကျွမ်းလေဖြစ်ပြီးဆိုင်ကယ်သည်ကျိုးကြောင်းဆီလျော်ပြီးသတ်မှတ်ထားသောစည်းမျဉ်းများထက် ကျော်လွန်၍ အရှိန်မြှင့်တင်ခဲ့သည်။ ခုနစ်လီတာကောင်းကောင်းစမ်းသပ်မှုတွင်စားသုံးမှုအနည်းငယ်ပိုမြင့်လာသည်။

ဘီအမ်ဒဗလျူမော်တော်ဆိုင်ကယ်များသည်လမ်းပေါ်တွင်စက်ဘီးစီးခြင်းနှင့်ယေဘုယျအားဖြင့်ကောင်းမွန်မှုမရှိခြင်းကိုလူသိများသည်။ ယခုအချိန်တွင်အခြားမည်သည့်အားကစားနည်းကိုမဆိုဤမျှထိရောက်သောဆိုင်းငံ့မှုကိုဂုဏ်ယူဝင့်ကြွားစွာမပြုလုပ်နိုင်ပါ။ Polactinvni Dynamic ESA ဖြစ်သည် ဒရိုင်ဘာထက်အမြဲတမ်းခြေတစ်လှမ်းနှင့်အခြေခံဆက်တင်နှစ်ခုရှိနိုင်သည်။ GT ဟာသက်တောင့်သက်သာရှိမယ့်ကတ္တရာလမ်းတစ်ခုကိုတွေ့လိမ့်မယ်ဆိုတာငါတကယ်ကိုသံသယဖြစ်မိပါတယ်။ Polkhov Hradec လမ်းအပျက်အစီးများမှတဆင့်ညာဘက်ခရီးဆောင်သေတ္တာအတွင်းမှကျွန်ုပ်၏မေ့လျော့ခြင်းမှလက်ျာသေတ္တာကိုငါမေ့လျော့ခြင်းမှလက်င်္သေတ္တာအတွင်းမှငါမေ့လျော့ခြင်းမှငါအိမ်ကိုမောင်းလာခဲ့သည်။ ကြက်ဥအလုံးဆယ်လုံး ဒါပေမယ့်မောင်းနှင်မှုမျှော်မှန်းချက်တွေကိုအပြည့်အဝဖြည့်နိုင်ဖို့ငါပထမဘီးအောက်ကနေလမ်းကိုနည်းနည်းပိုခံစားနိုင်ပါစေလို့ဆန္ဒပြုခဲ့တယ်။ လေကာကွယ်မှုသည်လုံလောက်သည်၊ အမြန်လမ်းအမြန်နှုန်းတွင်ပင်ခန္ဓာကိုယ်နှင့် ဦး ခေါင်းတစ်ဝိုက်တွင်လှိုင်းထန်မှုမရှိသလောက်ပင်။ 

ချမ်းသာခြင်းနှင့်ဂုဏ်သိက္ခာ

GT သည် စက်ကိရိယာများစွာပါရှိသော ဧရာမစက်ဘီးဖြစ်သည်။ သူနဲ့ လိုက်ဖက်တာကတော့ သိသာပါတယ်။ ပထမတစ်ချက်မှာ ကျယ်ဝန်းသည်။ ပုံစံမှာ အမှားအယွင်းမရှိပါဘူး။ အရာအားလုံးသည် သဟဇာတဖြစ်ပြီး ပြီးပြည့်စုံသည်၊ အရောင်များနှင့် မျဉ်းကြောင်းများ၏ အရိပ်များသည် ပြီးပြည့်စုံသောခံစားချက်ကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ တီထွင်ဖန်တီးခြင်းနဲ့ အတူတူပါပဲ။ လက်သေးသေးရှိသူတွေဟာ စတီယာရင်ဘီးရဲ့ ergonomics ကြောင့် လွှမ်းမိုးနိုင်မယ်လို့ ထင်ပါတယ်။ အထူးသဖြင့် ဘယ်ဘက်ခြမ်းမှာရှိတဲ့ switches တွေဟာ rotary navigation knob ကြောင့် လက်ကိုင်နဲ့ အတော်လေးဝေးကွာနေတာကြောင့်ပါ။ ဤသည်မှာ "ထိုကလေးငယ်များ" ၏ပြဿနာဖြစ်သည်။ နောက်ကြည့်မှန်သည် အပြစ်ကင်းသည်၊ လေတိုက်ခြင်းအား လုံလောက်သည်၊ ဘေးဘက်အောက်ခြေရှိ အံဆွဲနှစ်ခုစလုံးသည် ကားမောင်းနေစဉ်အတွင်း ဝင်ရောက်နိုင်သည်။ ဘေးတိုက်ခန္ဓာကိုယ်အားထိန်းစနစ် ငါ့အမြင်မှာတော့အားလုံးထဲမှာအကောင်းဆုံးပဲ။ သူတို့ရဲ့ကျယ်ဝန်းမှုကမေးခွန်းထုတ်စရာမလိုပါဘူး၊ ဒါပေမယ့်ငါကအခန်းနည်းနည်းပိုကျဉ်းပြီးအနောက်ဘက်ကိုပို ဦး စားပေးခဲ့တယ်။ ကျယ်ပြန့်သောခရီးဆောင်သေတ္တာများသည်မည်သည့်ထိန်းချုပ်မှုနှင့်ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ကိုမတားဆီးနိုင်ပါ၊ သို့သော်၎င်းသည်အစွန်းများနှင့်ကားများကြားပုံမှန်မဟုတ်သောလမ်းများတွင်ခရီးသွားလိုသူများအတွက်ပြဿနာတစ်ခုဖြစ်သည်။

ငါတို့ဟာ့ဒ်ဝဲကိုခဏလောက်ထိရင်ဒီမှာဘဲ။ GT စမ်းသပ်မှုတွင် BMW မှကမ်းလှမ်းရန်အရာအားလုံးရှိသည်။ လမ်းညွှန်စနစ်နေ့ဘက်ပြေးသောမီးများ၊ အလိုအလျောက်မှိန်နေသောရှေ့မီးများ၊ ထောင့်ချိုးမီးများ၊ ဗဟိုသော့ခတ်မှု၊ သော့မဲ့စနစ်၊ အလယ်ရပ်၊ USB နှင့် AUX ဆက်သွယ်မှုများ၊ အသံစနစ်နှင့်အပူပေးတံနှင့်ထိုင်ခုံများ ဤနည်းပညာနှင့်ဇိမ်ခံကာမဂုဏ်များအားလုံးကိုပြောသောအခါကျွန်ုပ်တို့သည် BMW ထက်ပိုမိုအစွမ်းထက်သောအသံစနစ်များကိုအသုံးပြုကြသည်ဟုပြောရကျိုးနပ်သည်။ ဒီလိုမှမဟုတ်ရင်အရာအားလုံးကပြီးပြည့်စုံပြီးအထူးကောင်းမွန်ပါတယ်၊ အထူးသဖြင့်အပူထိုင်ခုံများနှင့်လီဗာများနှင့်ပတ်သက်လာလျှင်ဖြစ်သည်။

ငါ့ရဲ့မြည်းမှာပိုပြင်းထန်တဲ့နွေးထွေးမှုနဲ့ဘီးနှစ်ချောင်းကိုငါမကိုင်ဖူးဘူး။ ပေါင်မုန့်မီးဖိုပေါ်တွင်မည်သို့ထိုင်ရမည်နည်း။ ကျမကိုယ်တိုင်ရွေးချယ်ရမယ့်အရာတခုဖြစ်ပြီးကျမအပိုပေးရတဲ့အတွက်လည်းဝမ်းသာပါတယ်။ ကိုယ်ပိုင်ဆိုင်ကယ်ရေးဆွဲခြင်းကိုစိတ် ၀ င်စားသူများသည်ဤကိစ္စတွင်အနည်းငယ်စိတ်ပျက်သွားနိုင်သည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ ဘရိတ်များနှင့်အင်ဂျင်ဖိုင်တွဲများကိုကောင်းမွန်စွာချိန်ညှိခြင်းနှင့် ပတ်သက်၍ BMW သည်ဥပမာအားဖြင့် Ducati ထက်ရွေးချယ်စရာနည်းသည်။ သို့သော်သုံးစွဲသူအများစုအတွက်၎င်းသည်လုံလောက်သည်။

 

GT အတန်း၏ဘုရင်

BMW K 1600 GT သည်အရာအားလုံးကိုကမ်းလှမ်းသည်မှာသံသယဖြစ်စရာမရှိသော်လည်းတစ်ချိန်တည်းမှာပင်ပြိုင်ဘက်ကင်းသောမောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံကိုအလွယ်တကူပေါင်းစပ်ပေးသည်။ ၎င်းသည်၎င်း၏ပိုင်ရှင်အားမည်သို့ဂရုစိုက်ရမည်ကိုသိသောဆိုင်ကယ်ဖြစ်သည်။ မင်းကြောင့်မိုင်ပေါင်းရာချီပြီးသက်သောင့်သက်သာသွားလာနိုင်သောမော်တော်ဆိုင်ကယ်တစ်စီး။ ၎င်းနှင့်အတူသွားသောခရီးတိုင်းသည်တိုတောင်းလိမ့်မည်။ ထို့ကြောင့်သံသယကင်းကင်းနှင့်အခြားမည်သည့်အရာထက်မဆို၎င်းသည်ပထမဆုံး GT မော်တော်ဆိုင်ကယ်၏ခေါင်းစဉ်နှင့်ထိုက်တန်သည်။

Matyaj Tomajic

ဓာတ်ပုံ - шашаКапетанович

• အခြေခံဒေတာ

  အရောင်း: BMW Motorrad Slovenia

  အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း 23.380,00 €

  စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ် 28.380,00 €

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: 1.649 cc, water-cooled in-line six-cylinder အင်ဂျင်ဖြစ်သည်

  ပါဝါ တစ်မိနစ်လျှင် 118 kW (160 HP)

  torque: ၅.၈ rpm မှာ ၁၁.၈ Nm

  စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း 6-speed gearbox, propeller shaft, hydraulic clutch တို့ပါဝင်သည်

  ဘောင်: အလင်းသွန်းသံ

  ဘရိတ် ရှေ့ 2 disc 320 mm၊ နောက် 1 disc 30 mm, ABS, anti-slip adjustment

  ရပ်ဆိုင်းမှု BMW Duallever ရှေ့၊
  
  
  BMW Paralever, Dynamic ESA၊

  တာယာများ 120/70 R17 မတိုင်မီ၊ နောက်ဘက် 190/55 R17

  အမြင့် 810/830 မီလီမီတာ

  ဆီတိုင်ကီ 26,5 လီတာ

  အလေးချိန် ကီလို ၁၃၀ (စီးရန်အသင့်)

• စမ်းသပ်မှုအမှားများ အမှားမခံ

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အင်ဂျင်၊

သက်တောင့်သက်သာ၊ ပစ္စည်း၊ အသွင်အပြင်

မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်၊ ရပ်ဆိုင်းခြင်း၊

ထုတ်လုပ်မှု

(အလွန်) ကျယ်ပြန့်သောဘေးအိမ်များ

ပထမဘီးအောက်မှမက်လုံးများ

စတီယာရင်ဘီးခလုတ်အချို့ရဲ့အကွာအဝေး