စမ်းသပ်မှု - ၁၉၉၈ BMW F 650

F အဟောင်းနှင့်အသစ်

ပထမ ဦး စွာကျွန်ုပ်တို့သည် ၆၅၂ စီစီဆလင်ဒါတစ်လုံးကိုမော်တော်ဆိုင်ကယ်နှင့်ဘာကြောင့်နှိုင်းယှဉ်နေသည်ကိုမအံ့သြပါနှင့်။ စင်တီမီတာနှင့် ၇၉၈ စီစီဆလင်ဒါဆိုင်ကယ် ဒုတိယထောင်စုနှစ်၏နောက်ဆုံးဆယ်စုနှစ်တွင် ၈၀၀ စီစီ BMW များမရှိချေ။ ၎င်းကိုယခင်ကပြုလုပ်ခဲ့သည်၊ သို့သော် R series မှ၊ boxer engine နှင့်ပြုလုပ်သည်။ တိုတိုပြောရလျှင်လွန်ခဲ့သော ၁၅ နှစ်က F 652 သည် F 798 GS သည်ယနေ့ဘာကိုဆိုလိုသည်ကိုဆိုလိုသည်။

ဓာတ်ပုံ၌လူမည်းအမျိုးသားကိုပိုင်ဆိုင်သော Nejc သည်နွေရာသီတွင် BMW F800GS နှင့် Triumph Tiger 800 အမှတ်အသားကိုပူးပေါင်းခဲ့သည်။ သင် Nejc သည် 800cc GS ကိုမိုင်အနည်းငယ်မောင်းရန်စိတ်လှုပ်ရှားနေသည်ကိုသင်မြင်ကောင်းမြင်နိုင်သည်။ ဤဆောင်းပါး၌အရေးကြီးသည်မှာပလုတ်တုတ်ဟောင်းကိုငါမည်သို့ခံစားခဲ့ရသည်။

သိသိသာသာခြားနားချက်မှာထိုင်သည့်ပုံစံဖြစ်သည်။

ဖူဟောင်းတွင်ထိုင်ခုံသည်အလင်းနှင့်အမှောင်ဘက်ပါ ၀ င်သောအိမ်သာနှင့်ရောနှောထားသည်။ ကျယ်ဝန်းပြီးသက်တောင့်သက်သာရှိသောထိုင်ခုံသည်ကြီးမားသောနှလုံးရှိသူများ (အမြင့်လက်မထက်နည်း) ရှိသည်၊ ၎င်းသည် အဘယ့်ကြောင့်ဆိုသော်၎င်းသည်လမ်းကြမ်း၌မောင်းနှင်ခြင်းနှင့်ရုန်းကန်နေရခြင်းဖြစ်သည်။ ကားမောင်းသူမတ်တပ်ရပ်လိုသောအခါခန္ဓာကိုယ်လှုပ်ရှားလွန်းခြင်း၊ လက်ကိုင်တန်းနိမ့်ခြင်းနှင့်ခြေထောက်များကြားကျယ်လွန်းသောထိုင်ခုံလိုအပ်သည်။ ဒီမှာမွေးချင်းအသစ်နဲ့ကွာခြားချက်ကကြီးမားတယ်။

ဆလင်ဒါတစ်လုံးသည် ၄၀၀၀၀ နောက်ပိုင်းအဆီကိုလှည့ ်၍ သောက်ရန်နှစ်သက်သည်။

ယုံကြည်စိတ်ချရသော Rotax Single-cylinder အင်ဂျင်သည်အခိုးအငှေ့ရှင်နှင့်အထိန်းအကွပ်အတွက်အသွင်အပြင်အချို့လိုအပ်သည်။ ၎င်းသည်အလွန်ကောင်းမွန်သည်၊ လုံးဝမတုန်လှုပ်ပါ၊ ပိုမိုမြင့်မားသော rpm တွင်လည်နေသောတွန်းလှန်ခြင်းကိုမတွန်းလှန်ပါ (ဖတ်ပါ၊ ၎င်းကိုအရှိန်မြှင့်ရန်လှည့်ရန်လိုသည်။ တစ်နာရီကီလိုမီတာ ၁၇၀ အထိ... ခရီးသွားသည့်အခါတစ်နာရီလျှင် ၁၂၀ မှ ၁၃၀ ကီလိုမီတာအမြန်နှုန်းသည်သက်တောင့်သက်သာ၊ လုံခြုံစိတ်ချရပြီးအသက်သာဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်လိမ့်မည်။ carburetor ရှိနေသော်လည်း Aprilia ၏ဝမ်းကွဲ Pegaso သည်လောဘကြီးခြင်းမဟုတ်ပါ၊ အကြောင်းမှာသုံးစီးဆင်းတိုင်းတာပြီးနောက်တွက်ချက်မှုသည်ငါးလီတာအမှတ်တွင်အမြဲရပ်နေသည်။ မီတာပြသည့်အတိုင်းကီလိုမီတာ ၄၀၀၀၀ ပြီးနောက်၊ အဆို့ရှင်ရှင်းလင်းရေးကိုစစ်ဆေးရန်၊ အအေးပေးစနစ်တွင်ဆီဖျံများကိုအစားထိုးပြီးအခြေခံပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကိုလုပ်ဆောင်ရန်လိုအပ်သည်။ အလုပ်ဖြစ်တယ်။ ကောင်းပြီ၊ အင်ဂျင်ဝိုင်ကိုအနည်းငယ်ဖြည့်ရန်လိုသည်၊ သို့သော်ထိုပမာဏသည်မစိုးရိမ်ရဟု Neitz ကဆိုသည်။

BMW ထုတ်ကုန်အသစ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်သောအခါတွင် ဘရိတ်နှင့် တုန်ခါနေသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ဝေဖန်နိုင်သော်လည်း နားထောင်ကြည့်ပါ- သူနှင့် သူ့အဖေသည် ယမန်နှစ်က ၎င်းအတွက် ယူရို 1.700 ပေးခဲ့သည်။ ဒါက GS အသစ်အတွက် ပေးရမယ့် ပမာဏ ငါးဆလောက် ရှိတယ်။

ဒါဆို? အကယ်၍ သင်သည် ကမ္ဘာပတ်ရန် ခရီးသွားရန် အစပြုသူ စက်ဘီးကောင်းတစ်စီးကို ရှာဖွေနေပြီး သင့်ဘတ်ဂျက်သည် သင့်အား အသစ်တစ်လုံးကို မျိုချရန် ခွင့်မပြုပါက၊ F 650 အဟောင်းသည် မှန်ကန်သော ရွေးချယ်မှု ဖြစ်နိုင်သည်။ ပိုင်ရှင်၏စကားတွင်- “စက်ဘီးက မိုက်မဲပေမယ့် စိတ်ဝိညာဉ်ပေါ်မှာ ကြီးထွားနေဆဲပါ။ ဒီပိုက်ဆံအတွက် သူဘာမှ မလိုပါဘူး"

စာသားနှင့်ဓာတ်ပုံ - Matevž Gribar

• အခြေခံဒေတာ

  အရောင်း: လှေး၊ ဆော်လမွန်၏ကြေငြာချက်

  စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ် ၁၀၀၀ မှ ၂၀၀၀

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: single-cylinder, four stroke, liquid-cooled, 4 valves, 652 cm3, carburetor, manual choke, electric starter ။

  ပါဝါ 35 kW (48 km) မှာ 6.500 rpm

  torque: တစ်နာရီလျှင် ၄၀၀၀ နှုန်းဖြင့် ၂၃၆ Nm

  စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း 5-speed ဂီယာအုံ၊ သံကြိုး

  ဘောင်: သံမဏိပိုက်

  ဘရိတ် ရှေ့ spool 300mm၊ နောက် spool 240mm

  ရပ်ဆိုင်းမှု classic telescopic fork front, 170 mm travel, rear single shock, 165 mm travel တို့ဖြစ်သည်

  တာယာများ 100/90-19, 130/80-18

  အမြင့် 785 မီလီမီတာ

  ဆီတိုင်ကီ 17,5

  ဘီးအခြေ 1.480 မီလီမီတာ

  အလေးချိန် 173 ကီလိုဂရမ်

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု

စြေး

သက်သာခြင်း

ယုံကြည်စိတ်ချရမှု

လုံလောက်သောစွမ်းအားရှိသောအင်ဂျင်

ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုလွယ်ကူခြင်း

ergonomics သည်ကားမောင်းနေစဉ်

ပျင်းစရာပုံစံ

ဘရိတ်

ရပ်ဆိုင်းမှု