Tesla သည် NMC ဆဲလ်အသစ်များအတွက် မူပိုင်ခွင့်လျှောက်ထားသည်။ ကီလိုမီတာ သန်းနှင့်ချီ၍ ပျက်စီးခြင်း

Tesla Canada သည် NMC (Nickel-Manganese-Cobalt) cathodes ဖြင့် ဆဲလ်အသစ်များအတွက် လျှောက်ထားခဲ့သည်။ ဤအရာများသည် ထုတ်လုပ်သူအတွက် Jeff Dunn ၏ဓာတ်ခွဲခန်းမှ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် တူညီသောအစိတ်အပိုင်းများဖြစ်ပုံရပြီး ၎င်းသည် သေးငယ်သောအဝတ်အစားနှင့် ကီလိုမီတာသန်းပေါင်းများစွာကို သွားလာနိုင်စေပါသည်။

Tesla သည် NCA မှ NMC သို့ပြောင်းမည်လား။

Tesla သည် လက်ရှိတွင် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဆဲလ်များကို NCA cathodes ဖြစ်သည့် နီကယ်-ကိုဘော့-အလူမီနီယမ်၊ နီကယ်-ကိုဘော့-အလူမီနီယမ်၊ အနည်းဆုံး Tesla Model 10 တွင် အနည်းဆုံး 3 ရာခိုင်နှုန်းထက်နည်းသော နီကယ်-ကိုဘော့-အလူမီနီယမ်ကို အသုံးပြုထားသည်။ အကြောင်းမှာ၊ ဤဖြစ်စဉ်သည် သူ့အလိုလိုနေရင်း၊ အကြောင်းမှာ၊ အကောင်းဆုံး ခေတ်မီ NMC811 ဆဲလ်များတွင် ကိုဘော့ 10 ရာခိုင်နှုန်းကို ကိုဘော့ကုဒ်များ၊ အသုံးပြုကြသည် - သို့သော် ၎င်းတို့သည် NMC622 ဒြပ်စင်များကို ရွေ့လျားစေကာ ဖြည်းညှင်းစွာ လည်ပတ်လာသည်။

> Tesla 2170 ဘက်ထရီတွင် 21700 (3) ဆဲလ်များ _future_ ရှိ NMC 811 ထက် ပိုကောင်းသည်

Elon Musk ကတိပေးထားတဲ့အတိုင်း ခေတ်မီ Tesla သည် ဘက်ထရီဖြင့် 0,48 မှ 0,8 သန်းအထိ ကီလိုမီတာ သွားလာရမည်ဖြစ်ပါသည်။. သို့သော်လည်း မဝေးတော့သောအနာဂတ်တွင်၊ သူသည် Tesla Model 1,6 ၏ ကိုယ်ထည်နှင့် ပါဝါရထားအား 3 သန်း ကီလိုမီတာ အကွာအဝေးတွင် ဘက်ထရီအားဖြင့် မောင်းနှင်လိုပါသည်။

ထို့အပြင် Tesla တွင်ခဏတာအလုပ်လုပ်ခဲ့သည့် Jeff Dunn ဓာတ်ခွဲခန်း၏အောင်မြင်မှုများကြောင့်၎င်းအား 2019 ခုနှစ်စက်တင်ဘာလတွင် NMC532 cathodes ပါရှိသော lithium-ion cell ၏ electrolytes ၏လုံးဝအသစ်သောဓာတုဗေဒဖွဲ့စည်းမှုကိုဝါကြွားခဲ့သည်။

electrolyte (ရင်းမြစ် (ရင်းမြစ်) ၏ပါဝင်မှုအပေါ် မူတည်၍ sulfite ၏ dioxazolones နှင့် nitriles များကြွယ်ဝသော dioxazolones နှင့် nitriles များပါရှိသော "single crystal" cathode နှင့် electrolyte တို့ကို အသုံးပြုခြင်းကြောင့် အောက်ပါတို့ကို အောင်မြင်နိုင်သည်-

စွမ်းရည်အတွက် တိုက်ရိုက်တာဝန်ယူသည့် လီသီယမ်အိုင်းယွန်းကို ချည်နှောင်ထားသည့် passivation အလွှာ (SEI) ကြီးထွားမှုကို ဟန့်တားခြင်းကြောင့် ဆဲလ်များယိုယွင်းမှု နှေးကွေးခြင်း၊
အပူချိန်နှင့် ဆဲလ်စွမ်းဆောင်ရည် မြင့်မားသည်။

က) NMC 532 အမှုန့်၏ အဏုကြည့်ဓာတ်ပုံ B) ဖိသိပ်ပြီးနောက် လျှပ်ကူးပစ္စည်း မျက်နှာပြင်၏ အဏုကြည့်ဓာတ်ပုံ၊ C) စမ်းသပ်ထားသော ဆဲလ်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သော ကနေဒါနှစ်ဒေါ်လာ နှစ်ဒေါ်လာ အကြွေစေ့ဘေးရှိ အိတ်တစ်ခုအတွင်း၊ အောက်၊ ဘယ်ဘက်ရှိ ပုံကြမ်း)) စမ်းသပ်ထားသော ဆဲလ်များ ပျက်စီးခြင်း မော်ဒယ်ဆဲလ်များ၏နောက်ခံနှင့် နှိုင်းယှဥ်၍ ညာဘက်ရှိ DOWN၊ ညာဘက်ရှိ ပုံကြမ်း) အားသွင်းစဉ်အတွင်း ဆဲလ်သက်တမ်းနှင့် အပူချိန် (ဂ) Jesse E. Harlow et al. / Electrochemical Society ဂျာနယ်

ဤအရာအားလုံးသည် ရှုပ်ထွေးသည်ဟုထင်ရသော်လည်း အကျိုးသက်ရောက်မှုများမှာ အံ့သြဖွယ်ကောင်းသည်-

70 ဒီဂရီ (ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 3 ကီလိုမီတာ) တွင် 650 ကြိမ်အားသွင်းပြီးနောက် 40 ရာခိုင်နှုန်း၊
ကီလိုမီတာ ၃ ဒသမ ၉၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိ ပါဝါရှိသည်။အကယ်၍ ဆဲလ်အပူချိန်ကို 20 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်တွင် ထိန်းသိမ်းထားပြီး 1°C တွင် အားသွင်းပါက (1x ဘက်ထရီပမာဏ၊ ဆိုလိုသည်မှာ 40 kWh ဘက်ထရီဖြင့် 40 kW၊ 100 kWh ဘက်ထရီ 100 kWh စသည်ဖြင့်)။

ဆိုင်းငံ့ထားသော မူပိုင်ခွင့်လျှောက်လွှာသည် Tesla မှ NCA ကို NCM သို့လွှဲပြောင်းမည်ဆိုသည်ကို မသိရသေးပါ။ ယခုအချိန်အထိ၊ NCM လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဆဲလ်များသည် တရုတ်နိုင်ငံထုတ် မော်ဒယ်များတွင် ပေါ်လာသင့်သည်ဟု တရားဝင် ထုတ်ဖော်ပြောဆိုထားသည်။

> Asphalt (!) သည် လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများကို အားသွင်းနိုင်စွမ်းကို မြှင့်တင်ပေးသည်။

သို့သော်လည်း ကယ်လီဖိုးနီးယားမှ ထုတ်လုပ်သူသည် ၎င်း၏ မူပိုင်ခွင့်များကို ပေးအပ်ရန် ဆန္ဒရှိကြောင်း ပြောရန် လုံခြုံပါသည်။ electrolyte additives အသစ်များဆိုင်ရာ စာတမ်းများကို ထုတ်ဝေခြင်းဖြင့်၊ သူသည် မျိုးဆက်သစ် လီသီယမ်ဆဲလ်များပေါ်တွင် ကမ္ဘာ့အလုပ်များကို အရှိန်မြှင့်လိုပေမည်။

ဤသည်မှာ Tesla ၏ မူပိုင်ခွင့် လျှောက်လွှာအပြည့်အစုံ (PDF ဤနေရာတွင် ဒေါင်းလုဒ်လုပ်ပါ)။

www.elektrowoz.pl ၏ တည်းဖြတ်သူများထံမှ မှတ်ချက်- ဤအခင်းအကျင်းကို ဖန်တီးနေစဉ်တွင် ပိုလန်လျှပ်စစ်ကားတစ်စီး ဖန်တီးခြင်းသည် အလွန်စျေးကြီးမည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ ခံစားခဲ့ရသည်။ ပိုလန်အင်တာနက်ပေါ်တွင် Dioxazolones နှင့် sulfite ester nitriles များအကြောင်း ဖော်ပြထားခြင်းကို ကျွန်ုပ်တို့ ရှာမတွေ့ပါ။ ဆိုလိုသည်မှာ ပိုလန်တွင် ဤမူပိုင်ခွင့်လျှောက်လွှာနှင့် ၎င်း၏ကောက်ချက်တို့ကို နားလည်နိုင်သည့်လူမရှိဟု ဆိုလိုသည်။ ကျွန်ုပ်တို့တွင် စာရေးခြင်း၊ စျေးကွက်ချဲ့ထွင်ခြင်း၊ ဒဿနိကဗေဒနှင့် သမိုင်းဆိုင်ရာ ပါရဂူဘွဲ့များ ဒါဇင်များစွာရှိသော်လည်း အမှန်တကယ်တိုးတက်မှုသည် အခြားနေရာများတွင် ဖြစ်ပျက်နေပါသည်။

၎င်းသည် သင့်အား စိတ်ဝင်စားနိုင်သည်-