Tesla Model 3 SR+ သည် Bjorn Nyland စမ်းသပ်မှုတွင် Audi e-tron GT နှင့် နီးစပ်ပါသည်။ ဒါပေမယ့် ထိရောက်မှု [video]

Bjorn Nyland သည် Tesla Model 3 Standard Range Plus အား ၁ ကီလိုမီတာ အကွာအဝေးတွင် စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ ယခင်မျိုးဆက် (v1) ၏ နှေးကွေးသော စူပါအားသွင်းများကို ပုံမှန်အသုံးပြုသော်လည်း၊ သူသည် 000 ကီလိုဝပ်နှင့် ထို့ထက်ပိုသော ဘူတာများတွင် အားသွင်းနိုင်သည့် Audi e-tron GT ထက် များစွာဆိုးရွားခြင်းမရှိပေ။ 2 kWh / 300 km ထက်နည်းသော အဝေးပြေးလမ်း (သို့သော် စံပြအခြေအနေတွင်) မောင်းနှင်သည့်အခါတွင်ပင် ပါဝါသုံးစွဲမှု နည်းပါးခြင်းကြောင့် အားလုံးက ကျေးဇူးတင်ပါသည်။

Tesla 3 SR+ – Niland တွင် 1 ကီလိုမီတာ စမ်းသပ်မှု

စာကြောင်းတစ်ကြောင်းကို ပြန်သတိရပါ- 1 ကီလိုမီတာအတွက် စမ်းသပ်မှုတစ်ခုသည် လမ်းပေါ်တွင် ကုန်ဆုံးသည့်အချိန်ကို တိုင်းတာခြင်းဖြင့် သတ်မှတ်ထားသော အကွာအဝေးကို တတ်နိုင်သမျှ လျင်မြန်စွာ ကာမိစေရန် ကြိုးပမ်းမှုဖြစ်သည်။ Oraz အားသွင်းစခန်းတွေမှာ။ သမိုင်းတစ်လျှောက် အကောင်းဆုံးရလဒ်ကို 9:25 နာရီအတွင်း လမ်းကြောင်းတစ်ခုလုံးကို လွှမ်းခြုံထားသည့် Kia Ceed Plug-in hybrid မှ ပြသခဲ့သည်။ မကြာသေးမီက Audi e-tron GT သည် ၎င်းအတွက် 10 မိနစ်သာ ဆုံးရှုံးခဲ့ပြီး Nyland သည် ကားသည် 10 နာရီအောက်သာ ပြေးနိုင်သောအခါတွင်၊ ကန့်သတ်ချက်မှာ တစ်ခါတစ်ရံ ခြေထောက်ဆန့်ရန် သို့မဟုတ် တစ်ခုခုစားရသည့် အမျိုးသားတစ်ဦးဖြစ်ကြောင်း ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။

စံပြအခြေအနေများတွင် ဖြစ်ပျက်ခဲ့သည်။ Tesla Model 3 Standard Range Plus သည် နာရီ ၁၀၀၀ အတွင်း ၁ ကီလိုမီတာ အကွာအဝေးကို လွှမ်းခြုံထားသည်။... ၎င်းသည် Fremont (California, USA) တွင် ထုတ်လုပ်သော [Li-] NCA ဆဲလ်များဖြင့် 50 (54,5) kWh သာရှိသော ဘက်ထရီစွမ်းရည်ရှိသော ယာဉ်တစ်စီးဖြစ်သည်။ အပူစုပ်စက်နှင့်အတူ... ယခင်စမ်းသပ်မှုများတွင် Tesle Model 3 ကိုလည်ပတ်ရန် 9:55 နှင့် 10:10 နာရီကြာကြောင်း ရလဒ်မှာ အလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။

လက်ရှိမွမ်းမံမှုများနှင့် ရာသီဥတုဆိုးရွားခြင်းမရှိဘဲ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် 2019 ကားများအကြောင်းပြောနေပါသည်၊ သို့သော် နှိုင်းယှဉ်မှုမှာ အထင်ကြီးစရာဖြစ်နေဆဲဖြစ်ပြီး၊ ထိုအချိန်က Performance မော်ဒယ် 3 တွင် ဘက်ထရီ 73 kWh ခန့်ရှိပြီး၊ ၎င်းသည် 50 ရာခိုင်နှုန်းနီးပါးပိုမိုအားကောင်းသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ! ထို့ကြောင့် youtuber သည် အားမသွင်းမီဘက်ထရီကို အပူပေးရာမှ ဤစမ်းသပ်မှုများကို ထပ်ခါတလဲလဲလုပ်သင့်သည်ဟု ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။

Tesla Model 3 သို့ ခရီးစဉ်အတွင်း SR + Nyland သည် စမ်းသပ်မှုကို ကွဲပြားစေရန်အတွက် Supercharger v2 နှင့် non-ionic station များကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ ကားစခရင်ပေါ်တွင်ကျွန်ုပ်တို့တွေ့မြင်ရသောအမြင့်ဆုံးပါဝါသည်စူပါအားသွင်းကိရိယာများမပါဘဲစက်များတွင် 139 kW နှင့်စူပါအားသွင်းများတွင် 145 kW ဖြစ်ပြီး 260 kW ခန့်စားသုံးနိုင်သော Audi e-tron နှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါကအတော်လေးနည်းပါးပါသည်။

မှတ်တိုင်များသည် များသောအားဖြင့် မိနစ်များစွာကြာတတ်သည်။ (13-15) အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် 50% ဘက်ထရီပမာဏတွင် Tesle Model 3 SR+ သည် အားသွင်းပါဝါ 70 kW အောက်လျော့နည်းသွားသောကြောင့် စွမ်းအင်ပြန်လည်ဖြည့်တင်းမှုမှာ နှေးကွေးလာသည်။ Nyland အတွက် ဘက်ထရီ 50 ရာခိုင်နှုန်း လုံလောက်ပါတယ်။ နောက်ထပ် 120-125 ကီလိုမီတာခုန်ပါ။. လမ်းကြောင်းတစ်လျှောက် ပျမ်းမျှစွမ်းအင်သုံးစွဲမှု - 120 km/h အရှိန်နှုန်းဖြင့် ကားလမ်းပေါ်တွင် 110 km/h အထိ ကန့်သတ်ချက်များ ပါရှိသည် ၁၅.၄ ကီလိုဝပ်နာရီ / ကီလိုမီတာ ၁၀၀ (178 Wh/km)။

ကြည့်ရှုထိုက်သည်-

၎င်းသည် သင့်အား စိတ်ဝင်စားနိုင်သည်-