Tesla Model 3၊ Porsche Taycan နှင့် ထိပ်တန်းစမတ်ဖုန်းများ။ ဘက်ထရီနည်းပညာက အားသွင်းတယ်လို့ ပြောထားတယ်။

ယနေ့ ကျွန်ုပ်တို့သည် အမြန်အားသွင်းခြင်းတွင် အဘယ်အရာက ပိုကောင်းသနည်း- လျှပ်စစ်ကားများ သို့မဟုတ် မိုဘိုင်းလ်ဖုန်းများ။ လျှပ်စစ်ကားများသည် အနည်းငယ်သာလွန်ပုံရသည် (အထူးသဖြင့် Tesla ၊ Porsche ) ၊ သို့သော် နိဂုံးချုပ်စရာတစ်ခုရှိသည် - မော်ဒယ်နှစ် (2020) မှ ခေတ်မီလျှပ်စစ်ကား (သို့) အသစ်သည် 50 ထက်မြင့်သော ပါဝါဖြင့် အားသွင်းသင့်သည်။ kW ။

မကောက်ခံပါက ပက်ကေ့ခ်ျအသစ်တွင် ထုတ်ကုန်အဟောင်းတစ်ခုရရှိပါမည်။ သို့မဟုတ် တူညီသောထုတ်လုပ်သူမှ ပိုစျေးကြီးသောမော်ဒယ်များကို မထိခိုက်စေရန် ထုတ်ကုန်ကို တမင်ကန့်သတ်ထားသည်။

စမတ်ဖုန်းများနှင့် လျှပ်စစ်ကားများအတွက် အားသွင်းကိရိယာ

မာတိကာ

• စမတ်ဖုန်းများနှင့် လျှပ်စစ်ကားများအတွက် အားသွင်းကိရိယာ
  • လျှပ်စစ်ကားအများစုက ဘာကြောင့် ဒီလောက်နှေးကွေးနေရတာလဲ
  • အခုဆို လက်တစ်ဆုပ်စာ ထင်ကြေးပေးတယ်။

ဆောင်းပါးအတွက် စိတ်ကူး တစ်ခုလုံးသည် Porsche Taycan နှင့် Tesla Model 3 ဖြင့် စတင်ခဲ့သည်။ ယခင် 90 kWh ဘက်ထရီ ရှိပြီး နောက်ပိုင်းတွင် 74 kWh ဘက်ထရီ ပါရှိသည် (ကျွန်ုပ်တို့သည် အများဆုံး အသုံးပြုနိုင်သော ပမာဏကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသည်)။ ပထမတစ်မျိုးမှာ အားသွင်းအား 270 kW အထိ ၊ ဒုတိယ 250 kW အထိ အားသွင်းနိုင်သည် ။ ဆိုလိုတာက Porsche Taycan သည် 3 C (ဘက်ထရီ ပမာဏ 3 ဆ) ဖြင့် အားသွင်းနိုင်ပြီး Tesla Model 3 သည် 3,4 C ပင် ရောက်ရှိသည်။.

ကမ္ဘာပေါ်ရှိ အကောင်းဆုံးဒြပ်စင်များသာ အပူချိန် ၃ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်ကို အချိန်ကြာမြင့်စွာ ခံနိုင်ရည်ရှိကြောင်း အထောက်အထားများစွာ ရှိပါသည်။

> ပိုလန်ရှိ 50+ kW အားသွင်းရုံများ - ဤနေရာတွင် သင်သည် အမြန်မောင်းပြီး မြန်မြန်အားသွင်းပါ [+ Supercharger]

ယခု စမတ်ဖုန်းများကို ကြည့်ကြပါစို့- အဆင့်သတ်မှတ်ချက်ပေါ်တယ် Android Authority အရ Honor Magic 2 သည် 40W အားသွင်းပါဝါ ("40W Max SuperCharge" အရင်းအမြစ်) ကို အသုံးပြု၍ 3,4 Ah (3,5 Ah) သို့မဟုတ် 12,99 Wh (ဘက်ထရီ) ကို အသုံးပြုထားသည်။ ၁၃၊ ၃၇ Wh)။ ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့တွင် အားသွင်းပါဝါ 13,37-3 C ရှိသည်၊ ၎င်းမှာ အမြင့်ဆုံးစင်ပေါ်တွင် ရှိနေသည်။

Honor အမှတ်တံဆိပ်သည် Huawei ပိုင်ဖြစ်ပြီး အခြားသော Huawei ထိပ်တန်းစမတ်ဖုန်းများတွင် အလားတူရလဒ်ကို ပြသထားသည်။

2018 ခုနှစ်တွင် Honor သည် ၎င်း၏ စက်များတွင် "graphene ဘက်ထရီ" ကို အသုံးပြုနိုင်ကြောင်း ကောလာဟလများ ထွက်ပေါ်ခဲ့သည်။ အားသွင်းပါဝါဖြင့်၊ လစ်သီယမ်ဒန်းဒရိုက်များကြီးထွားမှုကိုကန့်သတ်ရန် graphene-coated cathode ဆဲလ်များကိုအသုံးပြုပါက ကျွန်ုပ်တို့အံ့သြမည်မဟုတ်ပါ။ 2018 တွင် Samsung SDI တွင် အလားတူ ထုတ်ကုန်တစ်ခု ရှိခဲ့သည်-

> Samsung Graphene ဘက်ထရီ- 0 မိနစ်အတွင်း 80-10 ရာခိုင်နှုန်း ရှိပြီး နွေးထွေးမှုကို နှစ်သက်ကြသည်။

မော်တော်ကားများထံပြန်ကြည့်လျှင် လျှပ်စစ်အသစ်များအတွက် ပျမ်းမျှ ဘက်ထရီပမာဏသည် 50 kWh ဝန်းကျင်ဖြစ်သည်။ Huawei နှင့် Tesla ၏ဥပမာတွင် ခေတ်အမီဆုံးဆဲလ်များ၏အကူအညီဖြင့်၊ ထိုစက်သည် 150 kW (3 C) အထိ ပါဝါဖြင့်အားသွင်းနိုင်ကြောင်းပြသထားသည်။ 64 kWh ဘက်ထရီဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့တွင် 192 kW ရှိနှင့်ပြီးဖြစ်သည်။ ထုတ်လုပ်သူသည် အသက်ကြီးသော ဓာတုဖွဲ့စည်းမှုဖြင့် ဆဲလ်များကို အသုံးပြုသော်လည်း၊ အသုံးပြုသူများအား 90-115 kW (1,8°C) သို့ရောက်ရှိရန် ခွင့်ပြုသင့်သည်။

ဒါဆို 50 kW (သို့) 1-1,2°C အထိ ဝန်တင်ကားတွေ ဘာလို့ ငါတို့ကို ရောင်းနေကြတာလဲ။

အဖြေများစွာရှိပါသည်။

> Nissan Leaf II ၏ဘက်ထရီယိုယွင်းမှုကားအဘယ်နည်း။ ကျွန်ုပ်တို့၏စာဖတ်သူအတွက် ဆုံးရှုံးမှုမှာ 2,5-5,3 ရာခိုင်နှုန်းဖြစ်သည်။ 50 ကီလိုမီတာအကွာ

လျှပ်စစ်ကားအများစုက ဘာကြောင့် ဒီလောက်နှေးကွေးနေရတာလဲ

ပထမအချက်က ဝယ်သူတွေက ဒီယာဉ်တွေကို လက်ခံတဲ့အတွက်ကြောင့်ပါ။ မကြာသေးမီကပင် 50 kW သည် အောင်မြင်မှုများ၏ အထွတ်အထိပ်ဖြစ်ခဲ့ပြီး 120 kW အထိ စူပါအားသွင်းများပါရှိသော Tesla သည် အနည်းငယ်ကွဲပြားသော ဂြိုဟ်တစ်ခုမှ စျေးကြီးပြီး အလွန်ချမ်းသာသောသူများသာ ရနိုင်သော အာကာသနည်းပညာဟု ယူဆခဲ့သည်။ Tesla Model 3 ပွဲဦးထွက်က အဲဒါကို ပြောင်းလဲခဲ့ပါတယ်။

နောက်တစ်ချက်ကတော့ နိုင်ငံတော်တော်များများမှာ 50 kW ဓာတ်အားပေးစက်ရုံတွေ အောင်မြင်နေလို့ပါပဲ။ အားသွင်းစခန်းအော်ပရေတာများသည် စက်ပစ္စည်းများတွင် များစွာရင်းနှီးမြုပ်နှံပြီး ယခုရွေးချယ်စရာတစ်ခုရှိသည်- ကွန်ရက်ကိုချဲ့ထွင်ရန် သို့မဟုတ် ၎င်းကို 100 ... 150 ... 175 ... 350 kW သို့ အဆင့်မြှင့်ပါ။ ဒါတွေအားလုံးဟာ ဖြစ်ပျက်နေပေမယ့် 50+ kW ဘူတာတွေ ဖြည်းဖြည်းချင်းရောက်လာရင်၊ ထုတ်လုပ်သူတွေက ဘာကြောင့် ပိုမြင့်တဲ့ အားသွင်းနိုင်စွမ်းကို သုံးဖို့ ကြိုးစားကြမှာလဲ။

Ionity သည် ခြားနားချက်တစ်ခုကို ဖန်တီးခဲ့သည်။

တတိယ၊ 1-1,2 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်ကိုပံ့ပိုးသောဆဲလ်များသည်စျေးသက်သာသည်။ Tesla ဖြင့် စတင်ခဲ့ပြီး၊ ထို့ကြောင့် စကေး၏ အခြားတစ်ဖက်သို့ ရွှေ့ကြပါစို့- Skoda CitigoE iV - 32,3 kWh ဘက်ထရီ၊ 1,2 C အားသွင်းပါဝါ။ Nissan Leaf II - 37 kWh ဘက်ထရီ၊ 1,2 C အားသွင်းပါဝါ။ Renault Zoe ZE 40 - ဘက်ထရီ 52 kWh . အားသွင်းပါဝါ 1 cl။

> အမြန် DC အားသွင်း Renault Zoe ZE 50 မှ 46 kW အထိ [Fastned]

ဖြစ်ပုံရသည် အားသွင်းပါဝါကန့်သတ် မရနျလိုအပျ အာမခံ၏ စည်းကမ်းချက်များကို လိုက်နာရန်... မိုဘိုင်းဖုန်းများသည် 2-3 နှစ်ကြာသည် (၎င်းတို့ကိုနောက်ထပ်ပိုင်ရှင်များထံလွှဲပြောင်းပေးသည်) သည်အားသွင်းချိန် 800 ခန့်ရှိသည်။ ကီလိုမီတာ 800 ရှိသော ကားတစ်စီးအတွက် အားသွင်းစက် 220 သည် 176 ကီလိုမီတာနှင့် ညီမျှသည်။

> Tesla သည် NMC ဆဲလ်အသစ်များအတွက် မူပိုင်ခွင့်လျှောက်ထားနေသည်။ ကီလိုမီတာ သန်းပေါင်းများစွာ မောင်းနှင်ပြီး ပျက်စီးမှု အနည်းဆုံး

8 နှစ်ဘက်ထရီအာမခံဖြင့်၎င်းသည်တစ်နှစ်လျှင်ပျမ်းမျှ 22 13 ကီလိုမီတာကိုပေးသည် - GUS ၏အဆိုအရပျမ်းမျှဝင်ရိုးစွန်းခရီးများထက်သိသိသာသာပိုသည်။ ပျမ်းမျှတိုင်လုံးသည် 800 အားအပြည့်ဖြည့်ရန်နှင့် စက်ရုံစွမ်းဆောင်ရည်၏ 70 ရာခိုင်နှုန်းအထိ လျှော့ချရန် နှစ် XNUMX ကျော်ကြာမည်ဖြစ်သည်။

အခုဆို လက်တစ်ဆုပ်စာ ထင်ကြေးပေးတယ်။

အကောင်းဆုံးဒြပ်စင်များသည် ယနေ့ ၃ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်သို့ရောက်ရှိနေပြီဖြစ်ပြီး 3 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်ထက် အနည်းငယ်ပိုဆိုးသည့်အရာများကို လာမည့်နှစ်များတွင် ကျွန်ုပ်တို့မျှော်လင့်ထားသည်၊ ပိုမိုမြင့်မားသော အားသွင်းအားကို စီမံခန့်ခွဲနိုင်စေမည့် လျှပ်စစ်ပညာရှင် (ဥပမာ BMW i3၊ Renault Zoe)။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ထုတ်လုပ်သူက ပိုစျေးကြီးတဲ့ကားတွေနဲ့ မော်ဒယ်အကွာအဝေးကို ထပ်ဖြည့်တဲ့အခါ သူတို့ကို ငြင်းပယ်နိုင်ပါတယ်။

ဒါကိုလည်း ကျွန်တော်တို့ မျှော်လင့်ပါတယ်။ စွမ်းဆောင်ရည် 40-50 kW (1-1,2 C) ရှိသော ကားများကို အနိမ့်ဆုံးနှင့် စျေးအသက်သာဆုံး အပိုင်းတွင် ကမ်းလှမ်းပါမည်။ပိုစျေးကြီးသောကားများသည် ကျွန်ုပ်တို့အား မြင့်မားသောဘက်ထရီပမာဏနှင့် အားသွင်းစွမ်းအားကို ပေးစွမ်းနိုင်သော်လည်း အနည်းဆုံး 1,5-1,8 C အထိရောက်ရှိနိုင်ပါသည်။ ဤလမ်းကြောင်းသည် စျေးသက်သာသောဆဲလ်များအသုံးပြုခြင်းကြောင့် လျှပ်စစ်သမားများအတွက် စျေးနှုန်းနိမ့်ကျသည့်လမ်းကြောင်းနှင့် ကိုက်ညီမည်ဖြစ်သည်။

> တရုတ်နိုင်ငံတွင် ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ် CATL နှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုကြောင့် စျေးပေါသော Tesla ဘက်ထရီများ။ ပက်ကေ့ဂျ်အဆင့်မှာ kWh နှုန်း $80 အောက်?

နောက်ဆုံးအနေနဲ့၊ "100 kW" အထိ အားသွင်းပါဝါကို ဒီနှစ်နဲ့ 2021 ခုနှစ်ထက် နောက်မကျဘဲ မော်တော်ယာဉ်တွေမှာ စံဖြစ်လာဖို့ မျှော်လင့်ထားပါတယ်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းသည် အားသွင်းကြိုးတွင် ၁.၅ ဆ ပိုတိုအောင် ရပ်တန့်ထားသောကြောင့် (မိနစ် 1,5 ခံနိုင်သော၊ မိနစ် 20 ခံနိုင်သည်၊ 30 မညှာမတာဆွဲခြင်း) ဖြစ်သောကြောင့် ကောင်းပါသည်။

www.elektrowoz.pl ၏ တည်းဖြတ်သူများထံမှ မှတ်ချက်- ဤဆောင်းပါး၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာ 50 kW အထိ အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော ကားများကို တပ်ဆင်ထားသူများကို စိတ်အနှောက်အယှက်မဖြစ်စေရန် နည်းပညာကို ဖော်ပြရန်ဖြစ်သည်။ 🙂 ကျွန်ုပ်တို့သည် မော်တော်ယာဥ်ဈေးကွက် လျင်မြန်စွာ ကြီးထွားလာနေချိန်ဖြစ်ပြီး ခြေလှမ်းတိုင်းတွင် နည်းပညာအသစ်များ ပေါ်ထွက်နေပါသည်။ ကိုးရာစုအကုန်တွင် ကွန်ပျူတာ အပိုင်း၌ အလားတူအခြေအနေတစ်ခုကို ကျွန်ုပ်တို့တွေ့မြင်ခဲ့ရသည်။

၎င်းသည် သင့်အား စိတ်ဝင်စားနိုင်သည်-