ဘရိတ်ဆီ၏ ဆူမှတ်

အသုံးချတတ်တဲ့

ခေတ်မီဘရိတ်စနစ်၏ လည်ပတ်မှုနိယာမသည် ဟိုက်ဒရောလစ်ဖြင့် နင်းထားသော ဘရိတ်အုပ်များဆီသို့ တွန်းအားများ ပေးပို့ခြင်းအပေါ် အခြေခံသည်။ ခရီးသည်တင်ကားများတွင် သမားရိုးကျ စက်ဘရိတ်များ ခေတ်က ပျောက်ကွယ်သွားခဲ့ပါပြီ။ ယနေ့ခေတ်တွင် လေ သို့မဟုတ် အရည်သည် စွမ်းအင်သယ်ဆောင်သူအဖြစ် လုပ်ဆောင်သည်။ ခရီးသည်တင်ကားများတွင် 100% နီးပါးတွင် ဘရိတ်များသည် ဟိုက်ဒရောလစ်ဖြစ်သည်။

စွမ်းအင်သယ်ဆောင်သူအဖြစ် ဟိုက်ဒရောလစ်သည် ဘရိတ်အရည်၏ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာဂုဏ်သတ္တိများအပေါ် ကန့်သတ်ချက်အချို့ ချမှတ်ထားသည်။

ပထမဦးစွာ၊ ဘရိတ်အရည်သည် စနစ်၏အခြားဒြပ်စင်များဆီသို့ တော်ရုံတန်ရုံ ပြင်းထန်စွာ ပြင်းထန်စွာ တွန်းလှန်နိုင်ကာ ဤအကြောင်းကြောင့် ရုတ်တရက် ချို့ယွင်းမှုမဖြစ်စေရ။ ဒုတိယအနေဖြင့် အရည်သည် မြင့်မားသော အပူချိန်ကို ကောင်းစွာခံနိုင်ရည်ရှိရမည်။ တတိယအချက်မှာ၊ ၎င်းသည် လုံး၀ လိုက်လျောညီထွေ မဖြစ်နိုင်ပါ။

ဤလိုအပ်ချက်များအပြင် အမေရိကန်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဌာန၏ FMVSS အမှတ် 116 စံနှုန်းတွင် ဖော်ပြထားသော အခြားအရာများစွာရှိပါသည်။ ယခုမူကား ကျွန်ုပ်တို့သည် တစ်ခုတည်းသောအရာကို အာရုံစိုက်ပါမည်၊

ဘရိတ်စနစ်အတွင်းရှိ အရည်များသည် အပူနှင့် အမြဲထိတွေ့နေပါသည်။ အပူပေးထားသော pads နှင့် discs များမှ အပူသည် ကား၏ကိုယ်ထည်၏ သတ္တုအစိတ်အပိုင်းများမှတဆင့် အပူကို လွှဲပြောင်းပေးသည့်အပြင် ဖိအားများသောစနစ်ဖြင့် ရွေ့လျားသည့်အခါ အတွင်းပိုင်းအရည်များပွတ်တိုက်မှုမှ ဖြစ်တတ်ပါသည်။ သတ်မှတ်ထားသော အပူပမာဏသို့ရောက်သောအခါ အရည်များ ပွက်ပွက်ဆူလာသည်။ မည်သည့်ဓာတ်ငွေ့ကဲ့သို့မဆို လွယ်ကူစွာ ဖိသိပ်နိုင်သော ဓာတ်ငွေ့ပလပ်တစ်ခု ဖွဲ့စည်းထားသည်။

ဘရိတ်အရည်အတွက် အဓိကလိုအပ်ချက်များထဲမှ တစ်ခုကို ချိုးဖောက်သည်- ၎င်းသည် compressible ဖြစ်လာသည်။ ခြေနင်းမှ pads များဆီသို့ ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ပြီးပြည့်စုံသော စွမ်းအင်လွှဲပြောင်းမှု မဖြစ်နိုင်သောကြောင့် ဘရိတ်များ ပျက်သွားသည်။ စက်ဘီးနင်းကို နှိပ်ခြင်းသည် ဂတ်စ်ပလပ်ကို ဖိသိပ်သည်။ pads များပေါ်တွင် တွန်းအား နီးပါးမရှိပါ။ ထို့ကြောင့် ဘရိတ်ဆီ၏ ဆူမှတ်ကဲ့သို့ ကန့်သတ်ချက်တစ်ခုကို အထူးဂရုပြုပါသည်။

ဘရိတ်ဆီအမျိုးမျိုး၏ ဆူမှတ်

ယနေ့ခေတ် ခရီးသည်တင်ကားများတွင် ဘရိတ်အရည်အမျိုးအစား လေးမျိုးဖြစ်သည့် DOT-3၊ DOT-4၊ DOT-5.1 နှင့် DOT-5။ ပထမသုံးမျိုးတွင် အရည်၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို တိုးမြင့်စေသည့် အခြားအစိတ်အပိုင်းအနည်းငယ်ကို ပေါင်းထည့်ခြင်းဖြင့် glycol သို့မဟုတ် polyglycol အခြေခံတစ်ခုရှိသည်။ ဘရိတ်ဆီ DOT-5 ကို ဆီလီကွန်အောက်ခံဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ မည်သည့်ထုတ်လုပ်သူမှ ၎င်းတို့၏ သန့်စင်သောပုံစံဖြင့် ဤအရည်များ၏ ဆူမှတ်သည် စံတွင်ဖော်ပြထားသည့် အမှတ်ထက် မနိမ့်ပါ။

• DOT-3 - 205°C ထက်မနည်း၊
• DOT-4 - 230°C ထက်မနည်း၊
• DOT-5.1 - 260°C ထက်မနည်း၊
• DOT-5 - 260°C ထက်မနည်း၊

Glycols နှင့် polyglycols များတွင် အင်္ဂါရပ်တစ်ခုရှိသည်- ဤအရာများသည် hygroscopic ဖြစ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းတို့သည် ၎င်းတို့၏ ထုထည်အတွင်း လေထုမှ အစိုဓာတ်ကို စုဆောင်းနိုင်သည်ဟု ဆိုလိုသည်။ ထို့အပြင်၊ ရေသည် glycol-based ဘရိတ်အရည်များနှင့် ကောင်းစွာရောစပ်ပြီး မိုးမရွာပါ။ ဒါက ပွက်ပွက်ဆူမှတ်ကို တော်တော်လေး လျော့ကျစေတယ်။ အစိုဓာတ်သည် ဘရိတ်အရည်၏ အေးခဲသည့်နေရာကိုလည်း ဆိုးရွားစွာ ထိခိုက်စေပါသည်။

အောက်ပါတို့သည် စိုစွတ်သော အရည်များအတွက် ယေဘူယျ ပွိုင့်တန်ဖိုးများ (ရေပါဝင်မှု စုစုပေါင်း၏ 3,5% ပါ)

• DOT-3 - 140°C ထက်မနည်း၊
• DOT-4 - 155°C ထက်မနည်း၊
• DOT-5.1 - 180°C ထက်မနည်း။

သီးခြားစီ၊ ဆီလီကွန်အရည်အတန်း DOT-5 ကို မီးမောင်းထိုးပြနိုင်သည်။ အစိုဓာတ်သည် ၎င်း၏ထုထည်တွင် ကောင်းစွာမပျော်နိုင်ဘဲ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ မိုးရွာသော်လည်း၊ ရေသည်လည်း ဆူမှတ်ကို လျော့နည်းစေသည်။ စံနှုန်းသည် 3,5°C ထက်မနိမ့်သော အဆင့်တွင် စိုစွတ်သော DOT-5 အရည် 180% ၏ ဆူမှတ်ကို မှတ်သားထားသည်။ စည်းကမ်းအရ၊ ဆီလီကွန်အရည်များ၏ တကယ့်တန်ဖိုးသည် စံနှုန်းထက် များစွာမြင့်မားသည်။ DOT-5 တွင် အစိုဓာတ် စုဆောင်းမှုနှုန်း နည်းပါးသည်။

အရေးကြီးသောအစိုဓာတ်ပမာဏနှင့်ဆူမှတ်တွင်လက်မခံနိုင်သောကျဆင်းမှုမဖြစ်မီ glycol အရည်များ၏ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းသည် 2 နှစ်မှ 3 နှစ်အထိဖြစ်ပြီး၊ ဆီလီကွန်အရည်များအတွက် - 5 နှစ်ခန့်ဖြစ်သည်။

ဘရိတ်အရည်ကို ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်ပါသလား။ စစ်ဆေးပါ။