စူပါလေးလံသော တင့်ကား K-Wagen

မော်ဒယ်တင့်ကား K-Wagen၊ ရှေ့မြင်ကွင်း။ အမြောက်နှစ်စင်း စောင့်ကြည့်လေ့လာသူများ၏ မျှော်စင်၏အမိုးခုံးကို အင်ဂျင်နှစ်လုံးမှ နောက်ထပ်အိတ်ဇောပိုက်များကို မျက်နှာကျက်ပေါ်တွင် မြင်တွေ့ရသည်။

သမိုင်းတွင် ကြီးမားပြီး အလွန်လေးလံသော တင့်ကားများခေတ်သည် ဒုတိယကမ္ဘာစစ်ကာလနှင့် တိုက်ဆိုင်နေပုံရသည် - ထို့နောက် တတိယ Reich တွင် တန်ချိန်တစ်ရာနှင့်အထက် အလေးချိန်ရှိသော တိုက်ခိုက်ရေးယာဉ်များစွာအတွက် ပရောဂျက်များကို တီထွင်ခဲ့သည်။ အချို့က (E-100၊ Maus စသည်ဖြင့် .d.) ကိုပင် အကောင်အထည်ဖော်ခဲ့ကြသည်။ သို့ရာတွင်၊ မဟာမိတ်ဘက်ခြမ်းရှိ စစ်မြေပြင်တွင် ဤလက်နက်အမျိုးအစားသစ်ကို စတင်ထုတ်ပြပြီးနောက် မကြာမီတွင် ဂျာမန်တို့သည် ဤလက္ခဏာများပါသည့် တင့်ကားများပေါ်တွင် စတင်လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်ကို မကြာခဏ သတိမမူမိပေ။ အင်ဂျင်နီယာ ကြိုးပမ်းမှု၏ နောက်ဆုံးရလဒ်မှာ ပထမကမ္ဘာစစ်၏ အကြီးဆုံးနှင့် အလေးဆုံးသော တင့်ကား K-Wagen ဖြစ်သည်။

1916 ခုနှစ် စက်တင်ဘာလတွင် ဂျာမန်တို့သည် အနောက်တိုင်းစစ်မျက်နှာတွင် တင့်ကားများကို ပထမဆုံးတွေ့သောအခါ၊ လက်နက်အသစ်သည် ဆန့်ကျင်ဘက်ခံစားချက်နှစ်ခုဖြစ်သည့် ထိတ်လန့်ခြင်းနှင့် ချီးမွမ်းခြင်းတို့ကို ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။ ပထမတွင် ဂျာမန်စာနယ်ဇင်းနှင့် အကြီးတန်းအရာရှိအချို့က တီထွင်မှုကို ပြင်းပြင်းထန်ထန် တုံ့ပြန်သော်လည်း ရှေ့တန်းတွင် တိုက်ခိုက်ခဲ့သော နယ်ချဲ့စစ်သည်များနှင့် တပ်မှူးများကို ရပ်တန့်၍မရသော စက်ယန္တရားများသည် ကြောက်မက်ဖွယ်ကောင်းသည့် လက်နက်တစ်ခုဟု ထင်ရပေမည်။ သို့သော်၊ တရားမျှတမှုမရှိသော၊ မခန့်ညားသောသဘောထားကို စစ်မှန်သော တွက်ချက်မှုနှင့် တိုက်ခိုက်ရေးခြေရာခံယာဉ်များ၏ အလားအလာကို သတိရှိရှိ အကဲဖြတ်ခြင်းဖြင့် လျင်မြန်စွာ အစားထိုးခဲ့ပြီး၊ ၎င်းသည် ဂျာမန်မြေပြင်တပ်မဟာ (Oberste Heersleitung - OHL) ထံမှ စိတ်ဝင်စားမှု ပေါ်ပေါက်လာစေခဲ့သည်။ ဗြိတိသျှစစ်တပ်နှင့် ညီမျှသော သူ၏လက်နက်တိုက်တွင် လိုချင်သူသည် အောင်ပွဲ၏ အတိုင်းအတာကို ထောက်ကူပေးပါ။

မော်ဒယ် K-Wagen ဒီတစ်ခါတော့ အနောက်ကနေ

ပထမဆုံး တင့်ကားများကို ဖန်တီးရန် ဂျာမန်ကြိုးပမ်းမှုသည် အခြေခံအားဖြင့် (ပုံဆွဲဘုတ်များပေါ်တွင် ကျန်ခဲ့သော တွန်းလှည်းဒီဇိုင်းများကို ရေတွက်ခြင်းမဟုတ်) A7V နှင့် Leichter Kampfwagen ဗားရှင်း I, II နှင့် III (အချို့သော သမိုင်းပညာရှင်များနှင့် စစ်ဘက်ဆိုင်ရာ ဝါသနာရှင်များက ပြောကြသည်၊ LK III ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် ဒီဇိုင်းအဆင့်တွင် ရပ်တန့်သွားခဲ့သည်။) ပထမစက် - နှေးနှေးနှေးကွေးပြီး လိုက်လျောညီထွေမဖြစ်ဘဲ အချပ်ရေ နှစ်ဆယ်သာ ထုတ်လုပ်သည် - ဝန်ဆောင်မှုတွင် ဝင်ရောက်ပြီး ရန်လိုမှုများတွင် ပါဝင်ရန် စီမံခဲ့သော်လည်း ၎င်း၏ ဒီဇိုင်းကြောင့် ယေဘုယျ မကျေနပ်မှုများကြောင့် စက်၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို ထာဝရ စွန့်လွှတ်ခဲ့ရသည်ဟူသော အချက်ကို ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။ ဖေဖော်ဝါရီ 1918 တွင်၊ အကောင်းဆုံးသွင်ပြင်လက္ခဏာများကြောင့်ပင်၊ စမ်းသပ်မှုပုံစံတစ်ခု ကျန်ရှိနေခဲ့သည်၊ ပြည်တွင်း၌ ထုတ်လုပ်သော တင့်ကားများဖြင့် အလျင်အမြန် ဖန်တီးထားသော ဂျာမန် သံချပ်ကာ တပ်ဖွဲ့များကို မစွမ်းဆောင်နိုင်ခြင်းကြောင့် ၎င်းတို့၏ အဆင့်များကို ဖမ်းမိသော စက်ကိရိယာများ ထောက်ပံ့ပေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ နယ်ချဲ့စစ်တပ်မှ စစ်သားများသည် မဟာမိတ်များ၏ မော်တော်ကားများကို အပြင်းအထန် လိုက်ရှာသော်လည်း မအောင်မြင်ခဲ့ပေ။ ပထမဆုံး စစ်ဆင်ရေးတင့်ကား (Mk IV) ကို Armee Kraftwagen Park 24 (Armee Kraftwagen Park 1917) မှ တပ်ကြပ် (တာဝန်ခံမဟုတ်သောအရာရှိ) Fritz Leu ဦးဆောင်သောအဖွဲ့မှ စစ်ဆင်ရေးအပြီးတွင် Fontaine-Notre-Dame တွင် ၁၉၁၇ ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလ ၂၄ ရက် နံနက်တွင်သာ ဖမ်းမိခဲ့သည်။ ဤနေ့မတိုင်မီတွင် ဂျာမန်တို့သည် ဗြိတိသျှတင့်ကားအချို့ကို ရနိုင်ခဲ့သော်လည်း ၎င်းတို့သည် ပြုပြင်၍မရနိုင်လောက်အောင် ပျက်စီးယိုယွင်းသွားခဲ့သည်။) Cambrai တိုက်ပွဲအပြီးတွင် နည်းပညာဆိုင်ရာ အခြေအနေအမျိုးမျိုးရှိ ဗြိတိသျှတင့်ကား ခုနစ်ဆယ့်တစ်စင်းသည် ဂျာမန်တို့လက်သို့ ကျရောက်ခဲ့သော်လည်း ၎င်းတို့အနက် သုံးဆယ်၏ ပျက်စီးမှုသည် အပေါ်ယံဖြစ်သောကြောင့် ၎င်းတို့၏ ပြုပြင်မှုမှာ ပြဿနာမဟုတ်ပေ။ မကြာမီတွင် ဖမ်းမိသော ဗြိတိသျှယာဉ် အရေအတွက်သည် တိုက်ပွဲတွင် အသုံးပြုခဲ့သည့် တင့်ကားတပ်ရင်းများစွာကို စုစည်းပြီး တပ်ဆင်နိုင်ခဲ့သည့် အဆင့်သို့ ရောက်ရှိသွားခဲ့သည်။

အထက်ဖော်ပြပါ တင့်ကားများအပြင်၊ ဂျာမန်တို့သည် တန် 85 ခန့်အလေးချိန်ရှိသော K-Wagen (Colossal-Wagen) တင့်ကားနှစ်ချပ်၏ 90-150% ခန့်ကို အပြီးသတ်နိုင်ခဲ့သည်။ ဒုတိယကမ္ဘာစစ်မတိုင်မီက အရွယ်အစားနှင့် အလေးချိန်မှာ မယှဉ်နိုင်ပါ။

မော်ဒယ် K-Wagen၊ ညာဘက်ခြမ်းမြင်ကွင်းကို ဘေးဘက် nacelle ထည့်သွင်းထားသည်။

မော်ဒယ် K-Wagen၊ ညာဘက်ခြမ်းမြင်ကွင်းကို ဘေးဘက် nacelle ဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။

တင့်ကား၏သမိုင်းသည် ပထမကမ္ဘာစစ်အတွင်း ဂျာမန်ခြေရာခံတိုက်ခိုက်ရေးယာဉ်များနှင့် ဆက်နွှယ်နေသည့်အရာများအနက် အဆန်းကြယ်ဆုံးဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်။ A7V၊ LK II/II/III သို့မဟုတ် ဘယ်တော့မှ မတည်ဆောက်ခဲ့သော Sturm-Panzerwagen Oberschlesien ကဲ့သို့သော မော်တော်ယဉ်များ၏ မျိုးရိုးစဉ်ဆက်များကို ချန်ထားရစ်ခဲ့သော မှတ်တမ်းပစ္စည်းနှင့် တန်ဖိုးရှိသော စာပေများစွာတို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအရ၊ စိတ်ဝင်စားတယ်၊ ခက်တယ်။ K-Wagen ဒီဇိုင်းအတွက် အမှာစာအား 31th Department of Transport (Abteilung 1917. Verkehrswesen) ၏ စစ်ဘက်ဌာနမှ ကျွမ်းကျင်သူများက 7 ခုနှစ် မတ်လ 7 ရက်နေ့တွင် OHL မှ ချမှတ်ခဲ့သည်ဟု ယူဆရသည်။ ရေးဆွဲထားသော နည်းဗျူဟာနှင့် နည်းပညာဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်များက ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ယာဉ်သည် အထူ ၁၀ မီလီမီတာမှ ၃၀ မီလီမီတာအထိ သံချပ်ကာ ရရှိမည်ဖြစ်ပြီး အကျယ် ၄ မီတာအထိ မြောင်းများကို ကျော်လွှားနိုင်ပြီး ၎င်း၏ အဓိကလက်နက်မှာ SK/L တစ်ခု သို့မဟုတ် နှစ်ခု ပါဝင်သင့်သည်ဟု ယူဆပါသည်။ သေနတ် အလက် ၅၀ နှင့် ခံစစ်လက်နက် တပ်ဆင်ရာတွင် စက်သေနတ် လေးလက်ပါရှိသည်။ ထို့အပြင်၊ မီးခိုးငွေ့များကို "သင်္ဘောပေါ်တွင်" ထားရန် ဖြစ်နိုင်ချေကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် ချန်ထားခဲ့သည်။ မြေပြင်ပေါ်ရှိ ဖိအားများ၏ တိကျသောဆွဲငင်အားသည် 10 kg/cm30 ဖြစ်မည်ဖြစ်ပြီး၊ အင်ဂျင်တစ်လုံးလျှင် မြင်းကောင်ရေ 4 အင်ဂျင်နှစ်လုံးဖြင့် မောင်းနှင်မည်ဖြစ်ပြီး ဂီယာဘောက်စ်သည် ရှေ့ဂီယာ ၃ ချက်နှင့် နောက်ပြန်တစ်ခုအား ထုတ်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ ခန့်မှန်းချက်များအရ ကားအမှုထမ်းတွင် လူ ၁၈ ဦးရှိကာ ထုထည်သည် တန်ချိန် ၁၀၀ ခန့် အတက်အကျရှိမည်ဖြစ်သည်။ အထူးသဖြင့် 50 မှ 0,5 အမှတ်များ ဒေသတွင် LK II တစ်စီး ကုန်ကျသည်ဟူသော အချက်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရာတွင် ကားတစ်စီး၏ ကုန်ကျစရိတ်သည် အမှတ် 2 ဖြင့် ခန့်မှန်းထားသည်။ ရှည်လျားသောအကွာအဝေးကို ကားကိုပို့ဆောင်ရန် လိုအပ်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည့်ပြဿနာများကို စာရင်းပြုစုသောအခါတွင်၊ လွတ်လပ်သောဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာဒြပ်စင်အရေအတွက်ကို မသတ်မှတ်ထားသော်လည်း၊ မော်ဂျူလာဒီဇိုင်းကို အသုံးပြုခြင်းဖြစ်သည်ဟု ယူဆရသည်၊ အလေးချိန် 200 တန်ထက်မပိုစေရ။ ကိုးကားမှု စည်းကမ်းချက်များသည် စစ်ပွဲဝန်ကြီးဌာန (Kriegsministerium) အတွက် အလွန်မိုက်မဲပုံပေါက်နေသဖြင့် ကားတစ်စီးတည်ဆောက်ခြင်းဆိုင်ရာ အကြံဉာဏ်ကို အစပိုင်းတွင် ထုတ်ဖော်ပြောဆိုခြင်းမှ ရှောင်ကြဉ်ခဲ့သော်လည်း မဟာမိတ်များ၏ ကြီးထွားလာနေသော အောင်မြင်မှုသတင်းနှင့် ပတ်သက်၍ စိတ်ပြောင်းသွားခဲ့သည်။ သံချပ်ကာယာဉ်များ။ ရှေ့ကနေ ကားတွေ။

စက်၏ စွမ်းဆောင်ရည် လက္ခဏာများ ၊ ထိုအချိန်က အထူးအဆန်း နှင့် မကြုံစဖူး ကြုံဖူး သော megalomania နှင့်အတူ ယခု အချိန်တွင် ၎င်း၏ ရည်ရွယ်ချက် နှင့် ပတ်သက်၍ ယုတ္တိရှိစွာ မေးခွန်းထုတ် လာပါသည်။ လက်ရှိတွင်၊ ဂျာမန်တို့သည် K-Vagens ကို "မိုဘိုင်းခံတပ်များ" အဖြစ် အသုံးပြုရန် ညွှန်ကြားသည့် ဒုတိယကမ္ဘာစစ်၏ R.1000/1500 မြေပြင်ခရူဇာများ၏ ပရောဂျက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ခြင်းဖြင့် ဖြစ်နိုင်သည်ဟု ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ယုံကြည်ကြသည်။ အန္တရာယ်အရှိဆုံးနေရာများ။ ယုတ္တိဗေဒအမြင်အရ၊ ဤအမြင်သည် မှန်သည်ဟုထင်ရသော်လည်း Emperor Wilhelm II ၏လက်အောက်ခံများသည် ၎င်းတို့အား ထိုးစစ်လက်နက်တစ်ခုအဖြစ် မြင်နေပုံရသည်။ အနည်းဆုံးအတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ၊ 1918 ၏နွေရာသီတွင် tachanka အတွက် Sturmkraftwagen schwerster Bauart (K-Wagen) ကို အနည်းဆုံးတစ်ကြိမ်အသုံးပြုခဲ့သည်ဟူသောအချက်ဖြင့် ဤစာတမ်းကို အတည်ပြုနိုင်သည်မှာ ရှင်းရှင်းလင်းလင်းဖော်ပြပါသည်။ လက်နက်

၎င်းတို့၏ဆန္ဒများရှိနေသော်လည်း Abteilung 7 မှဝန်ထမ်းများသည် Verkehrswesen မှ OHL မှတာဝန်ပေးထားသောတင့်ကားကိုဒီဇိုင်းထုတ်ရာတွင်အတွေ့အကြုံမရှိသောကြောင့်ဌာန၏ခေါင်းဆောင်ပိုင်းသည်ဤရည်ရွယ်ချက်အတွက်အပြင်လူတစ်ဦးကိုငှားရမ်းရန်ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ အထူးသဖြင့် စာပေအဟောင်းများတွင် 1916 တွင်ရှိပြီးသား German Automobile Society ၏ ထိပ်တန်းအင်ဂျင်နီယာ Josef Vollmer သည် A7V တွင် ၎င်း၏အလုပ်ကြောင့် ဒီဇိုင်နာတစ်ဦးအဖြစ် လူသိများလာခဲ့သည့် စာပေများတွင် ကျဆင်းသွားသည်ဟု ထင်မြင်ချက်တစ်ခုရှိသည်။ မှန်သောအမြင်။ သို့သော်လည်း နောက်ပိုင်းတွင် အချို့သော ထုတ်ဝေမှုများတွင် K-Wagen ၏ ဒီဇိုင်းတွင် သိသာထင်ရှားသော ကြိုးပမ်းအားထုတ်မှုများ ပါ၀င်သည်- လက်အောက်ခံ လမ်းပို့ဆောင်ရေး အကြီးအကဲ (Chef des Kraftfahrwesens-Chefkraft)၊ ကပ္ပတိန် (Hauptmann) Wegner (Wegener?) နှင့် အမည်မသိကပ္ပတိန် Muller ။ လက်ရှိတွင် ယင်းကိစ္စသည် အမှန်တကယ် ဟုတ်မဟုတ်ကို ပြတ်ပြတ်သားသား အတည်ပြုရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။

7,7 စင်တီမီတာ Sockel-Panzerwagengeschűtz သေနတ်၊ Grosskampfagen စူပါလေးလံသောတင့်ကား၏ အဓိကလက်နက်

၁၉၁၇ ခုနှစ် ဇွန်လ ၂၈ ရက်နေ့တွင် စစ်ဦးစီးဌာနမှ လစာငွေ ဆယ်ကျပ် ထုတ်ပေးခဲ့သည်။ နည်းပညာဆိုင်ရာစာရွက်စာတမ်းများကို Berlin-Weissensee ရှိ Riebe-Kugellager-Werken စက်ရုံတွင်ဖန်တီးခဲ့သည်။ ထိုနေရာတွင်၊ 28 ခုနှစ် ဇူလိုင်လတွင် နောက်ဆုံးတွင်၊ စစ်ပွဲအပြီးတွင် ရပ်တန့်သွားခဲ့သော ပထမတင့်ကားနှစ်စင်းကို စတင်တည်ဆောက်ခဲ့သည် (အခြားသတင်းရင်းမြစ်များအရ၊ ရှေ့ပြေးပုံစံနှစ်ခုကို စက်တင်ဘာ 1917၊ 1918 တွင် အပြီးသတ်ခဲ့သည်)။ K-Wagen သည် Imperial Army ၏အကျိုးစီးပွားအတွက်မဟုတ်ကြောင်း 12 ခုနှစ် အောက်တိုဘာလ 1918 ရက်နေ့မှစတင်၍ လှည်းများတပ်ဆင်မှုအနည်းငယ်စောပြီး ပြတ်တောက်သွားခြင်းဖြစ်နိုင်သည် ၊ ထို့ကြောင့်၎င်း၏ထုတ်လုပ်မှုကိုတိုက်ခိုက်ရေးအစီအစဉ်တွင်မပါဝင်ပါ။ ခြေရာခံယာဉ်များ (လုပ်ငန်းအမည် Großen Programm)။ Versailles စာချုပ်ကို လက်မှတ်ရေးထိုးပြီးနောက် စက်ရုံတွင်ရှိသော တင့်ကားနှစ်စင်းလုံးကို မဟာမိတ်ကော်မရှင်က ဖယ်ရှားပစ်မည်ဖြစ်သည်။

ဒီဇိုင်းစာရွက်စာတမ်းများ၊ ထုတ်လုပ်ထားသောမော်ဒယ်များ၏ဓာတ်ပုံများနှင့် Riebe ထုတ်လုပ်ရေးအလုပ်ရုံဆွေးနွေးပွဲတွင် မပြီးဆုံးသေးသော K-Wagen ၏တစ်ခုတည်းသောမှတ်တမ်းဓာတ်ပုံကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းဖြင့် ကနဦးနည်းဗျူဟာနှင့် နည်းပညာဆိုင်ရာလိုအပ်ချက်များသည် ယာဉ်များတွင် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းမျှသာဖြစ်ကြောင်း ကောက်ချက်ချနိုင်စေပါသည်။ လက်နက်အား အားကောင်းစေခြင်း (သေနတ်နှစ်လက်မှ လေးလက်မှ စက်သေနတ် လေးလက်မှ ခုနစ်လက်အထိ) နှင့် သံချပ်ကာများ ထူလာခြင်းဖြင့် အဆုံးသတ်ခြင်းစသည့် အခြေခံကျသော အပြောင်းအလဲများစွာ ဖြစ်ပေါ်လာခဲ့သည်။ ၎င်းတို့သည် တိုင်ကီ၏အလေးချိန် (တန်ချိန် ၁၅၀ ခန့်) နှင့် ယူနစ်ကုန်ကျစရိတ် (တစ်ကန်လျှင် အမှတ် ၆၀၀,၀၀၀ အထိ) တိုးလာစေသည်။ သို့သော်၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလွယ်ကူစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော မော်ဂျူလာဖွဲ့စည်းပုံ၏ postulate ကို အကောင်အထည်ဖော်ခဲ့သည်။ tank တွင် အနည်းဆုံး အဓိက အစိတ်အပိုင်း လေးခု ပါဝင်သည် - i.e. ဆင်းသက်သည့်ဂီယာ၊ လေယာဉ်ကိုယ်ထည်နှင့် အင်ဂျင်နာဆဲလ်နှစ်ခု (Erkern)။

ဤအချိန်တွင်၊ K-Wagen သည် တန်ချိန် 120 သာ အလေးချိန်ရှိကြောင်း သတင်းရင်းမြစ်တစ်ခု ရှိပါသည်။ ဤထုထည်သည် အစိတ်အပိုင်းများ၏ အမြင့်ဆုံး (သတ်မှတ်ချက်များဖြင့် ခွင့်ပြုထားသော) အလေးချိန်ဖြင့် အစိတ်အပိုင်းအရေအတွက်ကို မြှောက်ခြင်း၏ ရလဒ်ဖြစ်ဖွယ်ရှိသည်။

7,7 စင်တီမီတာ Sockel-Panzerwagengeschűtz သေနတ်၊ Grosskampfagen စူပါလေးလံသောတင့်ကား အပိုင်း 2 ၏ အဓိကလက်နက်

ဤခြားနားမှုသည် ကားကို အစိတ်အပိုင်းများ (ကရိန်းဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည့်) အစိတ်အပိုင်းများအဖြစ် ခွဲထုတ်ပြီး မီးရထားကားများတွင် တင်ဆောင်ရန် လွယ်ကူစေသည်။ ကုန်တင်စခန်းသို့ရောက်ရှိပြီးနောက် လှည်းကို (ကရိန်း၏အကူအညီဖြင့်) ထပ်မံစုရုံးကာ တိုက်ပွဲထဲသို့ စေလွှတ်လိုက်ရသည်။ K-Wagen သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနည်းလမ်းကို သီအိုရီအရ ဖြေရှင်းပြီးပြီဟု ထင်ရသော်လည်း၊ ရှေ့သို့သွားမည့်လမ်းသည် မည်သို့မည်ပုံရှိမည်နည်း၊ ဥပမာအားဖြင့် လယ်ကွင်းအတွင်း ဆယ်ကီလိုမီတာကို ကျော်ဖြတ်ရမည်ဆိုပါက၊ ကိုယ်ပိုင်အာဏာနဲ့ သူ့နည်းသူ့ဟန်နဲ့လား။

နည်းပညာဖော်ပြချက်

ယေဘူယျ ဒီဇိုင်းလက္ခဏာများအရ K-Wagen တွင် အောက်ဖော်ပြပါ ပင်မဒြပ်စင်များ ပါဝင်သည်- ဆင်းသက်သည့် ဂီယာ၊ လေယာဉ်ကိုယ်ထည်နှင့် အင်ဂျင်နာဆဲလ်နှစ်ခု ပါဝင်သည်။

ယေဘုယျအသုံးအနှုန်းများဖြင့် တိုင်ကီ၏အောက်ပိုင်းကို တည်ဆောက်ခြင်းသဘောတရားသည် Mk နှင့်ဆင်တူသည်။ IV ကို အများအားဖြင့် စိန်ပုံသဏ္ဍာန်ဟု ခေါ်သည်။ ခူကောင်ရွေ့လျားမှု၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းမှာ လှည်းသုံးဆယ့်ခုနစ်စီးဖြစ်သည်။ တွန်းလှည်းတစ်ခုစီသည် အရှည် 78 စင်တီမီတာရှိပြီး ကားဘောင်ကို ဖန်တီးထားသည့် သံချပ်ကာပြားများကြားရှိ ထွန်များတွင် ရွေ့လျားနေသော ဘီးလေးဘီးများ (တစ်ဖက်စီတွင် နှစ်ဘီး) ပါဝင်ပါသည်။ သွားများပါသော စတီးပြားတစ်ချပ်ကို တွန်းလှည်း၏အပြင်ဘက် (မြေပြင်မျက်နှာစာ) ဘက်ခြမ်းတွင် ဂဟေဆော်ပြီး ဒေါင်လိုက်စပရိန်များ (ဆိုင်းထိန်းစနစ်) ဖြင့် ရှော့ခ်ဖြစ်ကာ ပိုးကောင်၏အလုပ်လုပ်သောလင့်ခ်ကို ချိတ်တွဲထားသည် (ချိတ်ဆက်ထားသောလင့်ခ်သည် ကပ်လျက်တစ်ခုမှ ကွဲထွက်သွားသည်။ ) တွန်းလှည်းများကို တိုင်ကီ၏နောက်ဘက်တွင်ရှိသော drive wheels နှစ်ခုဖြင့် မောင်းနှင်ခဲ့သော်လည်း ဤလုပ်ငန်းစဉ်ကို အကောင်အထည်ဖော်ခြင်းအား နည်းပညာဘက်ခြမ်း (kinematic link) မှ မည်သို့ကြည့်ရှုသည်ကို မသိရပေ။

K-Wagen ထည်၏ ပိုင်းခြားမှုကို ပြသသော ဇယား။

စက်၏ကိုယ်ထည်ကို လေးခန်းခွဲထားသည်။ အရှေ့ဘက်တွင် ယာဉ်မောင်းနှစ်ဦးနှင့် စက်သေနတ်နေရာများအတွက် ထိုင်ခုံများပါရှိသော စတီယာရင်ခန်း (အောက်တွင်ကြည့်ပါ)။ နောက်တစ်ခုကတော့ 7,7-cm Sockel-Panzerwagengeschűtz သေနတ်လေးလက်ပုံစံနဲ့ တင့်ကားရဲ့ ပင်မလက်နက် တပ်ဆင်ထားတဲ့ တိုက်ခိုက်ရေးအခန်းဖြစ်ပြီး၊ တစ်ဖက်စီမှာ တစ်လုံးစီ တပ်ဆင်ထားတဲ့ အင်ဂျင်နဆဲလ်နှစ်ခုနဲ့ အတွဲလိုက် ဖြစ်ပါတယ်။ ဤသေနတ်များသည် သေးငယ်ပြီး 7,7 မီလီမီတာသာ ပြန်ရသောကြောင့် အသုံးများသော 96 စင်တီမီတာ FK 400 ၏ ခိုင်ခံ့သောဗားရှင်းဟု ယူဆရသည်။ သေနတ်တစ်လက်စီကို စစ်သား သုံးဦးက လုပ်ဆောင်ခဲ့ပြီး အတွင်းတွင် ကျည်တစ်တောင့်လျှင် ကျည် ၂၀၀ ရှိသည်။ တင့်ကားတွင် စက်သေနတ် ခုနစ်လက်ပါရှိပြီး ၎င်းတို့အနက် ၃ လုံးသည် ထိန်းချုပ်ခန်းရှေ့တွင် (စစ်သားနှစ်ဦး) နှင့် နောက်ထပ် စက်သေနတ်လေးခု (တစ်ဖက်စီတွင် နှစ်လုံး၊ တစ်လုံး၊ မြှားနှစ်စင်းပါသည့် သေနတ်များကြားတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး ကျန်တစ်ဖက်၊ ဂွန်ဒိုလာရဲ့ အဆုံးမှာ အင်ဂျင် bay နဲ့ ဘေးမှာ)။ တိုက်ပွဲခန်း၏ အရှည်၏ သုံးပုံတစ်ပုံခန့် (အရှေ့ဘက်မှ ရေတွက်ခြင်း) သည် မျက်နှာကျက်ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသော အထူး ခံတပ်မှ ပစ်မှတ်များကို ရှာဖွေရာတွင် အနီးပတ်ဝန်းကျင် အမြောက်တပ်မှ ပစ်မှတ်များကို စစ်ဆေးသည့် အမြောက်တပ်သား နှစ်ဦး၏ ရာထူးများ ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့နောက်တွင် သင်္ဘောသားအားလုံး၏ လုပ်ငန်းကို ကြီးကြပ်ကွပ်ကဲသော တပ်မှူး၏ နေရာဖြစ်သည်။ အတန်းထဲတွင် နောက်ခန်းတွင် စက်ပြင်ဆရာနှစ်ဦးက ထိန်းချုပ်ထားသည့် ကားအင်ဂျင်နှစ်လုံးကို တပ်ဆင်ထားသည်။ အဆိုပါ တွန်းအားပေးစက်များသည် မည်သည့်အမျိုးအစားနှင့် ပါဝါရှိသည်ကို ဤအကြောင်းအရာနှင့်ပတ်သက်သည့် စာပေတွင် လုံး၀သဘောတူထားခြင်းမရှိပေ။ အဖြစ်အများဆုံး အချက်အလက်များမှာ K-Wagen တွင် မြင်းကောင်ရေ 200 ဆံ့ Daimler လေယာဉ်အင်ဂျင် နှစ်လုံးပါရှိသည်။ တစ်ခုစီ။ နောက်ဆုံးအခန်း (Getriebe-Raum) တွင် ပါဝါပို့လွှတ်မှုဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများ ပါဝင်သည်။ သင်္ဘောကိုယ်ထည်၏နဖူးကို ၄၀ မီလီမီတာ သံချပ်ကာဖြင့် ကာကွယ်ထားပြီး၊ အမှန်တကယ်တော့ တစ်ခုနှင့်တစ်ခု မဝေးသောအကွာအဝေးတွင် တပ်ဆင်ထားသော 600 မီလီမီတာ သံချပ်ကာပြားနှစ်ခုပါရှိသည်။ ဘေးနှစ်ဖက် (ပဲ့ပိုင်းဖြစ်နိုင်သည်) ကို သံချပ်ကာ အထူ 40 မီလီမီတာ၊ မျက်နှာကျက် - 20 မီလီမီတာ။

အကျဉ်းချုပ်

ဒုတိယကမ္ဘာစစ်ရဲ့ အတွေ့အကြုံကိုကြည့်ရင် တန်ချိန် 100 နဲ့အထက်ရှိတဲ့ ဂျာမန်တင့်ကားတွေဟာ နားလည်မှုလွဲမှားတဲ့သဘော ဖြစ်သွားပါတယ်။ ဥပမာတစ်ခုက Mouse tank ပါ။ သံချပ်ကာ ကောင်းကောင်း တပ်ဆင်ထားသော်လည်း လက်နက် ကြီးကြီးမားမား ရှိသော်လည်း ရွေ့လျားနိုင်မှုနှင့် ရွေ့လျားနိုင်မှု အရ ပေါ့ပါးသော အဆောက်အဦများထက် များစွာ ယုတ်ညံ့ သဖြင့် ရန်သူမှ မလှုပ်မယှက်ဘဲ နစ်မြုပ်နေ သောကြောင့် သဘာဝ အတိုင်း ဖန်တီးထား သည်မှာ သေချာပါသည်။ ဧရိယာ သို့မဟုတ် မထင်ရှားသော တောင်ကုန်းသည် သူ့အတွက် မဖြစ်နိုင်သော အကူးအပြောင်း ဖြစ်နိုင်သည်။ ရှုပ်ထွေးသောဒီဇိုင်းသည် နယ်ပယ်တွင် အမှတ်စဉ်ထုတ်လုပ်ခြင်း သို့မဟုတ် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းကို လွယ်ကူချောမွေ့စေခြင်းမရှိသည့်အပြင် ကြီးမားသောအစုလိုက်အပြုံလိုက်သည် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုများအတွက် အမှန်တကယ်စမ်းသပ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်၊ အကြောင်းမှာ ထိုကဲ့သို့သော colossus ကို တိုတောင်းသောအကွာအဝေးတွင်ပင် သယ်ယူရာတွင် ပျမ်းမျှထက်သာလွန်သောအရင်းအမြစ်များလိုအပ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ပါးလွှာလွန်းသော ကိုယ်ထည်အမိုးသည် နဖူး၊ ဘေးနှစ်ဖက်ကို အကာအကွယ်ပေးသော သံချပ်ကာပြားများ သီအိုရီအရ တာဝေးပစ်တိုင်ပစ်သေနတ်ကျည်အများစုကို တာဝေးပစ်ခြင်းမှ ကာကွယ်နိုင်သော်လည်း ဒုံးပျံ သို့မဟုတ် ဖလက်ရှ် ဗုံးများပါသည့် လေကြောင်းပစ်ခတ်မှုမှ ယာဉ်သည် ခုခံနိုင်စွမ်းမရှိပေ။ သူ့အတွက် သေစေမယ့် ခြိမ်းခြောက်မှုတစ်ခု ဖြစ်လာလိမ့်မယ်။

အမှန်မှာ Maus ၏ အထက်ဖော်ပြပါ ချို့ယွင်းချက်များ အားလုံးသည် ဝန်ဆောင်မှုသို့ ဝင်ရောက်နိုင်လျှင် K-Wagen ကို အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေမည် (မော်ဂျူလာဒီဇိုင်းသည် စက်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးပြဿနာကို တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းမျှသာ သို့မဟုတ်ပင် ဖြေရှင်းနိုင်ပုံရသည်)။ သူ့ကို ဖျက်စီးဖို့ဆိုရင် လေကြောင်းကို ဖွင့်ထားဖို့တောင် မလိုပါဘူး (တကယ်တော့ ဒါဟာ သူ့အတွက် အရေးမပါတဲ့ ခြိမ်းခြောက်မှုတစ်ခု ဖြစ်လိမ့်မယ်၊ ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ မဟာစစ်ပွဲအတွင်းမှာ သေးငယ်တဲ့ ပွိုင့်ပစ်မှတ်တွေကို ထိထိရောက်ရောက် ထိထိရောက်ရောက် ပစ်ခတ်နိုင်တဲ့ လေယာဉ်ကို မတည်ဆောက်နိုင်ခဲ့လို့)၊ သူ့လက်နက်က အလွန်သေးငယ်သောကြောင့် ကွင်းပြင်သေနတ်ဖြင့် ချေမှုန်းနိုင်သည့်အပြင်၊ ၎င်းသည် အလယ်အလတ်လုပ်ရည်ကိုင်ရည်လည်းဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် K-Wagen သည် စစ်မြေပြင်တွင် မည်သည့်အခါမျှ အောင်မြင်မည်မဟုတ်ကြောင်း အရိပ်အယောင်များစွာရှိသော်လည်း ၎င်းအား သံချပ်ကာယာဉ်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသမိုင်းကြောင်းဘက်မှ ကြည့်လျှင် ၎င်းအား ကိုယ်စားပြုသည့် စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသော ယာဉ်တစ်စီးဖြစ်ကြောင်း ဖော်ပြသင့်ပါသည်။ တစ်နည်းအားဖြင့် ပေါ့ပါးခြင်း - တိုက်ခိုက်ရေး အသုံးဝင်မှု၏ သုညတန်ဖိုး။