Suzuki V-Strom 1000 — ဂိမ်းထဲတွင် ပြန်ဝင်လာသည်။

Enduro ခရီးသွားလုပ်ငန်းကဏ္ဍသည် ကြီးထွားလာနေသည်။ ၎င်းကို အရောင်းစာရင်းဇယားများတွင်သာမက လမ်းများပေါ်တွင်လည်း တွေ့မြင်နိုင်ပါသည်။ စည်အစုံဖြင့် ကြီးမားသော နှစ်ဘီးတပ် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင် တွေ့ဆုံရန် ပိုမိုလွယ်ကူလာသည်။ Suzuki အတွက်၊ V-Strom 1000 အသစ်ထွက်ရှိမှုသည် ဂိမ်းတွင် ပြန်လည်ရောက်ရှိနေပြီဖြစ်သည်။

DL 1000 ဟုလူသိများသောပထမမျိုးဆက် touring enduro အဖြစ်ပြန်သွားခြင်းကို 2002-2009 မှဥရောပတွင်ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်။ ဆလင်ဒါနှစ်လုံးအင်ဂျင်သည် တင်းကျပ်သောအိတ်ဇောထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်းများနှင့် ထိပ်တိုက်ရင်ဆိုင်မှုကို ဆုံးရှုံးခဲ့သည်။

V-Strom ၏ ပုံသဏ္ဌန်သည် ရင်းနှီးနေပုံရသည်။ အသင်းအဖွဲ့တွေက အကောင်းဆုံးပါ။ Suzuki သည် ၎င်း၏သမိုင်းကြောင်းသို့ ပြန်သွားရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ပြီး V-Stroma ၏ ရှေ့တောင်ပံကို ဒီဇိုင်းဆွဲသည့်အခါ ... 1988 သို့မဟုတ် 1997 cc ရှိသော ဆလင်ဒါတစ်လုံးအင်ဂျင်ဖြင့် အထင်ကရ Suzuki DR Big (727-779) ကို ရည်ညွှန်းရန် ကြိုးစားခဲ့သည်။ လောင်စာဆီတိုင်ကီပုံသဏ္ဍာန်နှင့် ဖရိန်၏နောက်ဘက်ရှိ မျဉ်းဖြောင့်များကိုလည်း တွေ့ရှိနိုင်သည်။

19" ရှေ့ဘီးသည် classic enduro အတွက်လည်း အမိုက်စားဖြစ်သည်။ Suzuki သည် လမ်းကြမ်းခရီးအတွက် V-Strom ကို ဒီဇိုင်းထုတ်ထားခြင်းမရှိပါ။ မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး 165 မီလီမီတာနှင့် အင်ဂျင်အောက်ရှိ အိတ်ဇောတွဲလောင်းသည် သင်သတိထားပါ။ V-Strom သည် ပျက်စီးနေသောလမ်းများ သို့မဟုတ် ကျောက်စရစ်ခဲ အဆင့် XNUMX နှင့် XNUMX တို့တွင် အကောင်းဆုံးလုပ်ဆောင်သည်။

ပထမဆုံး ထိတွေ့မှုတွင် V-Strom သည် အနည်းငယ်သာလွန်သည်။ သံသယများအားလုံး လျင်မြန်စွာ ပျောက်ကွယ်သွားသည်။ လက်ကိုင်နှင့် ခြေထောက်ခုံများကို နေရာချထားခြင်းသည် သင့်ကို သက်တောင့်သက်သာရှိသော အနေအထားသို့ တွန်းပို့ပေးသည်။ V-Strom ယာဉ်မောင်းသည် ကီလိုမီတာရာနှင့်ချီသော လမ်းကြောင်းများတွင်ပင် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကို မညည်းညူနိုင်ပါ။ ပျော့ပျောင်းသော ဆိုဖာဖြင့် သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသည်။

ပုံမှန်ကုန်းနှီးသည် မြေပြင်အထက် 850 မီလီမီတာဖြစ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ အရပ် 1,8 မီတာနှင့်အထက်ရှိသူများသည် ခက်ခဲသောအခြေအနေတွင် ၎င်းတို့၏ခြေထောက်များကို ထောက်ထားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ပိုပြီးယုံကြည်မှုရှိချင်ရင် 20mm နိမ့်တဲ့ကုန်းနှီးကို မှာလို့ရပါတယ်။ အမြင့်ဆုံးအတွက်၊ Suzuki တွင် 20 mm အတိုးရှိသော ထိုင်ခုံတစ်ခုရှိသည်။ အပိုအခကြေးငွေအနေဖြင့် Suzuki တွင် V-Strom ကို roll bar များ၊ အလယ်ရပ်၊ သတ္တုအင်ဂျင်နှင့် အိတ်ဇောအကာများနှင့် ကုန်းနှီးများ တပ်ဆင်ပေးမည်ဖြစ်သည်။

စက်ရုံရှိ ထိန်သိမ်းများသည် ဆိုင်ကယ်၏ အကျယ်ကို မပြောင်းလဲပါ။ မှန်များသည် ကားများကြားရှိ ကွက်လပ်တွင် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်ပါက V-Strom တစ်ခုလုံး ဖြတ်သွားမည်ဖြစ်သည်။ အချို့သော အဆင်မပြေမှုများရှိသော်လည်း၊ အပိုစည်များသည် လီတာ ၉၀ ဆံ့သည်။ စက်ရုံထုတ်စည်များဖြင့် Honda Crosstourer အတွက် 90 လီတာ ထုပ်ပိုးပါမည်။

V-Strom ၏ 228 ကီလိုဂရမ်အလေးချိန်သည် ဦးတည်ရာကို အမြန်ပြောင်းရန် ကြိုးစားသောအခါတွင် အခြားအရာများကြားတွင် ခံစားရသည်။ Touring enduro မှာ သိသာထင်ရှားတဲ့ ကိုယ်အလေးချိန်ကို အားနည်းချက်လို့ ခေါ်လို့မရပါဘူး။ အများအားဖြင့် ၎င်းသည် ယာဉ်မောင်း၏ မဟာမိတ်အဖြစ် ပေါ်ထွက်လာသည် - ၎င်းသည် မော်တော်ဆိုင်ကယ်၏ အာရုံခံနိုင်စွမ်းကို ဖြတ်ကျော်ဝင်ရောက်မှုအပေါ် ကန့်သတ်ထားပြီး ပျက်စီးနေသော မျက်နှာပြင်များပေါ်တွင် မောင်းနှင်သည့်အခါ တည်ငြိမ်မှုကို တိုးစေသည်။

Suzuki Stable မှ အသစ်သည် ကိုင်တွယ်ရလွယ်ကူပြီး အလွန်လျင်မြန်စွာ မောင်းနှင်နေချိန်တွင်ပင် လမ်းညွှန်ချက်အပြည့်အ၀ ရရှိသည်။ မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန် ကြိုးပမ်းမှုတွင် ထုတ်လုပ်သူသည် V-Strom ကို ပြောင်းပြန်လှန်ထားသော အရှေ့ခက်ရင်းကို တပ်ဆင်ကာ ၎င်း၏ယခင်ကထက် ဘီးအခြေကို တိုးမြှင့်ခဲ့သည်။ V-Strom 1000 အတွက် အင်ဂျင်နီယာများသည် 2 cc V1037 အသစ်ကိုလည်း ပြင်ဆင်ခဲ့သည်။ ရှေ့က 996 cc အင်ဂျင်ဖြင့် မောင်းနှင်ထားပြီး မြင်းကောင်ရေ ၉၈ ကောင်အား ထုတ်ပေးပါသည်။ 98 rpm နှင့် 7600 Nm တွင် 101 rpm ရှိသည်။ V-Strom အသစ်သည် မြင်းကောင်ရေ ၁၀၁ ကောင်အား ထုတ်ပေးသည်။ 6400 rpm နဲ့ 101 Nm မှာ 8000 rpm မှာရှိပြီးသားပါ။

အင်ဂျင်သည် အရှိန်မြင့်ရန် မလိုအပ်ပါ။ tachometer စကေးအလယ်မှာ အကောင်းဆုံးခံစားရတယ်။ ဖြတ်တောက်ရန် လှည့်ခြင်းသည် ဆူညံသံနှင့် တိုင်ကီအတွင်း ဝေ့ဝဲမှုကို တိုးစေသော်လည်း ထပ်လောင်းပါဝါကို အံ့မခန်းထိုးသွင်းခြင်းကို အာမမခံနိုင်ပါ။ 2000 rpm V2 အောက်တွင် ပြင်းထန်သောတုန်ခါမှုကို ဖန်တီးသည်။ 2500 rpm တွင် လှည့်ပြီးနောက် အလုပ်လုပ်သည်။ စီးနင်းသူများသည် ရုတ်တရတ်ပေါက်ကွဲခြင်းနှင့် ပြုတ်ကျခြင်းများအတွက် နေရာလွတ်မရှိဘဲ V-Strom ၏ နှလုံးခုန်နှုန်းကို သဘောကျမည်ဖြစ်သည်။ torque reserve သည် အလွန်ကောင်းမွန်သောကြောင့် သင်သည် off-road ကို ဆဋ္ဌမဂီယာဖြင့်သာ မောင်းနှင်နိုင်သည်။ ဂီယာအုံသည် တိကျပြီး ကောင်းမွန်စွာ ချိန်ညှိထားသောကြောင့် ဂီယာပြောင်းရန် ခက်ခဲသည်။ အိတ်ဇောစနစ်သည် အပြုသဘောဆောင်သော အထင်ကြီးမှုကိုလည်း ဖြစ်စေသည်။ ၎င်းသည် လေထုထဲသို့ အနည်းငယ်ထူးခြားသော V2 ဘေ့စ်ကို ထုတ်လွှင့်ပေးသော်လည်း ရှည်လျားသောအပိုင်းများတွင် မငြိစေရန် လုံလောက်စွာ ထိန်းထားသည်။

လီဗာကို လိမ်သည့်အတိုင်းအတာဖြင့် ချဲ့ကားခြင်းမပြုပါက၊ V-Strom သည် 5,0-5,5 l/100km ကိုစားသုံးမည်ဖြစ်သည်။ 20 လီတာ tank နှင့် ပေါင်းစပ်ထားသောကြောင့် ကီလိုမီတာ 300 ထက်ပိုသော အကွာအဝေးကို ဆိုလိုသည်။

လေကာမှန်တွင် မူပိုင်ခွင့်ရရှိထားသော Suzuki ထောင့်ချိန်ညှိစနစ်ဖြင့် တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် ၎င်း၏ အနေအထားကို ကားမောင်းနေစဉ်တွင် ကိုယ်တိုင်ပြောင်းလဲနိုင်သည်။ အမြင့်ချိန်ညှိမှုလည်းရှိပါတယ်။ သို့သော် သင်သည် ခဏရပ်ပြီး သော့ကိုရယူရန် လိုအပ်ပါသည်။ အသံကောင်းတယ်။ လေတိုက်တာကို ဘယ်လိုကာကွယ်မလဲ။ ပျမ်းမျှ။ ဥရောပ၏အခြားတစ်ဖက်စွန်းသို့ ခရီးထွက်ရန်စီစဉ်သူတိုင်းသည် ပိုမိုအသွင်သဏ္ဌာန်ပြောင်းရွေ့နိုင်သော လေကာမှန်ကို ရှာဖွေနေပေလိမ့်မည်။

Suzuki သည် V-Strom 1000 ကို ABS ဘရိတ်စနစ်ဖြင့် တပ်ဆင်ထားပြီး လက်ရှိခေတ်ရေစီးကြောင်းနှင့်အညီ "monoblocks" များကို အလိုလိုတပ်ဆင်ထားသည်။ စနစ်သည် အလွန်မြင့်မားသော ဘရိတ်တွန်းအားကို အာမခံပါသည်။ ဘရိတ်လီဗာကို အပြင်းအထန်နှိပ်ပြီးနောက် ရှေ့သို့ ခုန်ဆင်းရန် အချိန်အနည်းငယ်ကြာသည်။ သမိုင်းတစ်လျှောက် ပထမဆုံးအကြိမ် Hamamatsu မှ ကုမ္ပဏီတစ်ခုသည် traction control system ကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ ၎င်းတွင်လုပ်ဆောင်မှုပုံစံနှစ်မျိုးရှိသည်။ ပင်တိုင်ရှိပထမသည် ဘီးချော်မှုအနည်းငယ်ကို စိုစွတ်စေသည် - လျော့ရဲသောမျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ ဓာတ်ငွေ့များကို ပြတ်ပြတ်သားသား လိမ်လိုက်လျှင်ပင် အန္တရာယ်ရှိသော အခြေအနေသို့ ဦးတည်မသွားသင့်ပါ။ ကန့်သတ်မှု နည်းပါးသော အစီအစဉ်သည် သိသိသာသာ နောက်ဘီးချော်သဖြင့် ကွေ့နိုင်သောကြောင့် အတွေ့အကြုံရင့် ယာဉ်မောင်းများကို ဆွဲဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ဆွဲငင်အားထိန်းချုပ်မှုစနစ်သည် ချောမွေ့သော ပါဝါထိန်းချုပ်မှုကို ပံ့ပိုးပေးသည့် အာရုံခံကိရိယာငါးခုမှ သတင်းအချက်အလက်များကို ရရှိသည်။ Suzuki သည် traction control ကို disable လုပ်နိုင်စွမ်းကို မေ့ထားခြင်းမရှိပေ။ ABS အချိန်တိုင်းအလုပ်လုပ်တယ်။

ကျယ်ပြန့်သော ဒက်ရှ်ဘုတ်တစ်ခုသည် အချက်အလက်အပြည့်အစုံကို ပေးဆောင်သည်။ ခရီးစဉ်မီတာ နှစ်ခု၊ ပျမ်းမျှနှင့် ချက်ချင်းလောင်စာဆီသုံးစွဲမှု၊ ပါဝါအရန်၊ နာရီ၊ ဂီယာအချက်ပြချက်နှင့် ဗို့မီတာတစ်ခုတို့ ပါဝင်သည်။ အရေးအကြီးဆုံးကတော့ on-board computer နဲ့ အလုပ်လုပ်ရတာ မြန်ဆန်ပြီး ပင်ကိုယ်သဘောပါ - ခလုတ်သုံးခုကို လက်မရဲ့ အမြင့်မှာ တည်ရှိပါတယ်။ လမ်းညွှန်မှုဖြင့် ခရီးသွားမည့်သူများသည် အမြန်နှုန်းပြကိရိယာအောက်တွင် 12V socket ရှိနေခြင်းကို သဘောကျကြမည်ဖြစ်သည်။

အသေးစိတ်အချက်အလတ်တွေကို ဂရုစိုက်ရတာကိုလည်း သင်နှစ်သက်နိုင်ပါတယ်။ ရွှေရောင် ရှေ့ဆိုင်းထိန်းခြေထောက်များ၊ နောက်ဘက်ရှိ အနီရောင်စပရိန်တစ်ခု၊ စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသော ခရီးဆောင်အိတ်၊ ရေခဲသတိပေးတံဆိပ် သို့မဟုတ် LED နောက်မီးများသည် မဖြစ်သင့်သော အရာများဖြစ်သော်လည်း V-Strom အသစ်၏ ကောင်းမွန်သောရုပ်ထွက်အတွက် လုပ်ဆောင်ပါသည်။ Suzuki သည် ကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချရန် ကြိုးစားနေသည် ကို အလိမ္မာဆုံးသူပင် မတွေ့ရတော့ပေ။ ပို၍ အံ့သြစရာကောင်းသည်မှာ ဆိုင်ကယ်၏စျေးနှုန်းဖြစ်သည်။ PLN 49 ဆိုသည်မှာ V-Strom 990 သည် ၎င်း၏ပြိုင်ဘက်များထက် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသည်။

Suzuki တည်ငြိမ်မှုမှ အသစ်အဆန်းသည် လေးလံသော ပြစ်ဒဏ်ကို ရင်ဆိုင်နေရသည်။ သူမသည် Kawasaki Versys 1000၊ Honda Crosstourer နှင့် Yamaha Super Tenere 1200 အပါအဝင် ဖောက်သည်များအတွက် အကြိတ်အနယ်ယှဉ်ပြိုင်ရမည်ဖြစ်သည်။ BMW R1200GS သို့မဟုတ် Triumph Explorer 1200 ကဲ့သို့သော အခြားသီးသန့်ပြိုင်ဘက်များလည်း ရှိသေးသည်။

V-Strom 1000 သည် Suzuki ၏ မျိုးဆက်သစ်များအတွက် ကောင်းမွန်သော ထပ်လောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ V-Strom 650 သည် စမ်းသပ်စက်ဘီး၏ သေးငယ်ပြီး စျေးသက်သာသော မွေးချင်း၊ ခရီးသည် သို့မဟုတ် လေးလံသော ခရီးဆောင်အိတ်များဖြင့် လမ်းကို မထိသရွေ့ ကောင်းစွာ စွမ်းဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ထိုအခါ torque မရှိခြင်းသည် စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်လာသည်။ V-Strom 1000 သည် ရေနွေးငွေ့များဖြင့် ပြည့်နေသည်။ စက်ပစ္စည်းများကို ခိုင်ခံ့စွာတည်ဆောက်ထားပြီး၊ အဆင်ပြေပြီး တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ၎င်း၏ပြိုင်ဘက်များထက် ဈေးသက်သာပြီး အကြမ်းခံပါသည်။