Suzuki GSX-R1000

ငါတို့ကစာမေးပွဲနဲ့နည်းနည်းနောက်ကျတာငါတို့သိတယ်၊ ဒါပေမယ့်ကံမကောင်းစွာနဲ့ငါတို့ကံကြမ္မာကိုဆုံးဖြတ်ပေးတဲ့အင်အားတွေကငါတို့အတွက်သိပ်အဆင်မပြေဘူး၊ နွေနှောင်းပိုင်းမှာငါတို့စခဲ့တဲ့စာမေးပွဲကငါတို့လမ်းတွေကိုအဆုံးအထိရောက်အောင်သွားနိုင်တယ်။ hippodrome Suzuki မပါဘဲပြိုင်ကားအတွက်အထူးဖန်တီးထားသောကြောင့်ဤကဲ့သို့သောမော်တော်ဆိုင်ကယ်စမ်းသပ်မှုသည်မပြည့်စုံပါ။ ထို့ပြင်သူတို့သည်ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းများကိုလွှမ်းမိုးနိုင်ခဲ့သည်။ roadစတြေးလျလမ်းပြိုင်ပွဲအကျော်အမော် Troy Corser သည် superbike world title winner ဖြစ်သည့် Suzuki အားနှစ်ပတ်လည်နေ့ကိုအမှန်တကယ်အံ့မခန်းစက်ဘီးဖြင့် စုပေါင်း၍ အင်ဂျင်နီယာများ၏ကြိုးစားအားထုတ်မှုနှင့်အပ်နှံမှုကိုပေးအပ်ခဲ့သည်။

ပထမဆုံးအနေနှင့်သူ၏အလျှော့မပေးသောစွမ်းအားသည်တုန်လှုပ်သွားသည်။ ၁၆၆ ကီလိုဂရမ်ခြောက်သောအလေးချိန်ရှိမြင်း ၁၈၀ သည် purebred ပြိုင်ကားစွမ်းဆောင်ရည်ကိုကတိပြုသည်။ ၎င်းသည်ပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းပေါ်တွင်သင့်အားချက်ချင်းပြသည်။ GSX-R180 သည်ယာဉ်မောင်းသူ၏ထိုင်ခုံကိုအန္တရာယ်မပြုပါ။ "မင်းအားကစားသွားမလား၊ တစ်နေရာသွားမလား။ " ဒီပုံစံနဲ့တူပုံရတယ်။ ထို့ကြောင့်၎င်းသည်ရှည်လျားသောခရီးများအတွက် ရည်ရွယ်၍ မဟုတ်ဘဲခရီးနှစ်ကြိမ်ထက်ပိုနည်းသည်မှာရှင်းသည်။ အလွန်ကောင်းသော Dunlop Sportmax Qualifier တာယာများသည်လည်ပတ်မှုအပူချိန်သို့ရောက်သောအခါစပိန် Almeria ၌အကွေ့အကောက်များသောစံပြလမ်းကြောင်းအတိုင်း လိုက်၍ သော်လည်းကောင်းငါတို့သည်၎င်းကိုချက်ချင်းမေ့ပစ်လိုက်သည်။

ငါတို့ကကျန်တဲ့ဂျပန်ကုမ္ပဏီတစ်ခုကိုတစ်ချိန်တည်းမှာစမ်းသပ်နိုင်ခဲ့တဲ့အတွက် GSX-R ရဲ့ရုပ်ပုံကပိုသိသာလာတယ်။ ကားမောင်းနေစဉ်အလွန်ပေါ့ပါးသောကြောင့်၎င်းသည်၎င်း၏ထောင့်ချိုးနှင့်ဘရိတ်အုပ်သည့်အခါ၎င်း၏အလေးချိန်ကိုပြသည်။ သို့သော်အခြားသူများသည်အသက်ရှုကြပ်နေပြီဖြစ်သော်လည်းဝေးလံသောလေယာဉ်များ၌ပင်သူ၏စွမ်းအားသည်မခြောက်ပါ။ အင်ဂျင်သည်အလွယ်တကူဆွဲယူပြီးရှဉ့်လှောင်အိမ်တိုက်တေနီယမ်အိတ်ဇောတစ်ခုတည်းပေါ်မှပြင်းပြင်းထန်ထန်အော်ဟစ်ပြီးဒစ်ဂျစ်တယ်အမြန်နှုန်းပြကိရိယာနံပါတ်များသည်ဆက်လက်မြင့်တက်နေသည်။ လေယာဉ်တစ်စင်းပြီးတိုင်းအလှည့်အပြောင်းတွေဆက်တိုက်ရှိနေတာကြောင့်ဘရိတ်ကိုသေချာမစမ်းသပ်ဘဲနဲ့အင်ဂျင်ပါဝါအားလုံးဟာအရေးမကြီးပါဘူး။ အင်းငါတို့ကဘာမှတိုင်ကြားစရာအကြောင်းမရှိဘူး။

အစွန်းအထင်းတပ်ဆင်ထားသောမေးရိုးများသည်အားမလျော့ဘဲကောင်းမွန်သောဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့်အစိုင်အခဲဘောင်တို့ဖြင့်စက်ဘီးကိုဟန်ချက်ညီအောင်ထိန်းပေးသည်။ လမ်းပေါ်မှာစိုးရိမ်ထိတ်လန့်မှုတွေ၊ မနှစ်မြို့ဖွယ်လှုပ်ခတ်မှုတွေအရိပ်အယောင်တွေမတွေ့ရဘဲပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းအတွက်ဒီလိုပဲပြောနိုင်ပါတယ်။ မြင်းကောင်ရေ ၁၂၀ အားကြိတ်စက်အစားမြင်းကောင်ရေ ၁၂၀ အားမြင်းကောင်ရေ ၁၂၀ ကြိတ်စက်ထက်ခြေထောက်များကိုပေါ့ပါးသော 600 Suzuki စူပါကားများကဲ့သို့လွယ်ကူစွာစီးနင်းလိုက်ပါ။ မြင်းကောင်ရေ ၁၈၀ အားတောနွားတစ်ကောင်နှင့် "တည်ငြိမ်" တစ်ခုရှိသည်။ ...

သို့သော် မမှားပါနှင့်၊ အင်ဂျင်ပါဝါသည် 8.500 မှ 11.000 rpm တွင် အနည်းငယ်ကျဆင်းသွားပြီး analog tach မှ 1 သို့မထိမီတွင် အင်ဂျင်ပါဝါသည် အနည်းငယ် ကျဆင်းသွားပါသည်။ စတီယာရင်ကို ကောင်းစွာကိုင်ဆောင်နိုင်သူ တစ်ကြိမ်တည်း အရှိန်မြှင့်လိုက်ပါ။ တစ်နည်းဆိုရသော်၊ ကိုးကားရလွယ်ကူစေရန်- Yamaha R1000 သည် ယဉ်ပါးရန်မလွယ်ကူသော တောရိုင်းသားရဲအစစ်အမှန်ဖြစ်ပြီး Honda CBR RXNUMX Fireblade သည် အစဉ်အမြဲတိုးပွားနေသောပါဝါကြောင့် အနည်းငယ်ပြင်းထန်လွန်းပါက၊ GSX-R သည် တစ်နေရာရာတွင်ရှိသည်။ တစ်ခုချင်းစီကနေ အကောင်းဆုံးကို ယူတယ်။

ယနေ့ခေတ်နည်းပညာနှင့် ဤကဲ့သို့သောစက်ဘီးစီးပြီးနောက် ကျွန်ုပ်တို့တွေ့မြင်ရသော တိုးတက်မှုနှင့်အတူ၊ သူတို့ဘာတွေပိုကောင်းအောင်လုပ်နိုင်မလဲဆိုတာ ကိုယ့်ကိုယ်ကိုယ် အမြဲမေးနေပေမယ့် အရင်ကလည်း အလားတူမေးခွန်းမျိုး မေးခဲ့ဖူးပါတယ်။ နောက်မေးခွန်းတစ်ခုကတော့ ဒီလိုဆိုင်ကယ်မျိုးကို ဘယ်သူက လိုအပ်တာလဲ။ လမ်းအတွက်လား? ဘယ်သူမှ! ကျွန်ုပ်တို့၏ နှိမ့်ချသောအမြင်အရ၊ ဝယ်ယူသည့်အချိန်တွင် ပြိုင်ကားပလတ်စတစ်အစိတ်အပိုင်းများကို ဝယ်ယူခြင်းသည် အမှားအယွင်းမရှိပေ။ အပြေးပြိုင်ကွင်းသည် ထိုကဲ့သို့သော မော်တော်ဆိုင်ကယ်တစ်စီး၏ ရည်ရွယ်ချက်အမှန်ကို ပြသရာနေရာဖြစ်သည်။

Suzuki GSX-R 1000

စမ်းသပ်ကားစျေးနှုန်း - ၂.၀၄၉,၀၀၀ SIT

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်: 4-stroke, ဆလင်ဒါလေးလုံး၊ အရည်ဖြင့်အအေးခံသည်။ ၁.၁၅၇ စီစီ၊ မြင်းကောင်ရေ ၁၆၃ ကောင်အား 999 rpm, 3 Nm မှာ 178 rpm, el fuel injection ပါ

စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း 6-speed ဂီယာအုံ၊ သံကြိုး

ရပ်ဆိုင်းမှုနှင့်ဘောင်: USD ရှေ့မျက်နှာစာညှိနိုင်သောခက်ရင်း၊ ချိန်ညှိနိုင်သောရှော့ခ်၊ အလူမီနီယမ်ဘောင်

တာယာများ 120/70 R17 မတိုင်မီ၊ နောက်ဘက် 190/50 R17

ဘရိတ် အချင်း ၂၆၀ မီလီမီတာနှင့်ရှေ့ ၁ ရစ်၊ အချင်း ၂၀၀ မီလီမီတာနှင့်နောက်ရစ်

ဘီးအခြေ 1.405 မီလီမီတာ

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 810 မီလီမီတာ

ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင်ဆီတိုင်ကီ / သုံးစွဲမှု ၂၄ ဌ / ၅၊ ၉ ဌ

အလေးချိန် (ဆီတိုင်ကီအပြည့်ဖြင့်) 193 ကီလိုဂရမ်

ကိုယ်စားလှယ် Suzuki Odar doo, Stegne 33, Ljubljana, tel: [phone]

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

လျှပ်စီး +

အင်ဂျင်ပါဝါ +

- "တစ်ကိုယ်တော်" ပျော်ရွှင်မှုအတွက်သာ

- အလွန်ပြိုင်ကားသောကြောင့် ခရီးဝေးသွားရာတွင် အဆင်မပြေ

Petr Kavchich၊ ဓာတ်ပုံ၊ စက်ရုံများ

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: 4-stroke, ဆလင်ဒါလေးလုံး၊ အရည်ဖြင့်အအေးခံသည်။ ၁.၁၅၇ စီစီ၊ မြင်းကောင်ရေ ၁၆၃ ကောင်အား 999 rpm, 3 Nm မှာ 178 rpm, el fuel injection ပါ

  စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း 6-speed ဂီယာအုံ၊ သံကြိုး

  ဘရိတ် အချင်း ၂၆၀ မီလီမီတာနှင့်ရှေ့ ၁ ရစ်၊ အချင်း ၂၀၀ မီလီမီတာနှင့်နောက်ရစ်

  ရပ်ဆိုင်းမှု USD ရှေ့မျက်နှာစာညှိနိုင်သောခက်ရင်း၊ ချိန်ညှိနိုင်သောရှော့ခ်၊ အလူမီနီယမ်ဘောင်

  ဆီတိုင်ကီ ၂၄ လီတာ / ၅.၉ လီတာ

  ဘီးအခြေ 1.405 မီလီမီတာ

  အလေးချိန် 193 ကီလိုဂရမ်