Supertest: KTM LC8 950 စွန့်စားမှု

ကျွန်ုပ်တို့၏ KTM နှင့် ဆက်သွယ်မှု ပြီးသွားပါပြီ။ နို၀င်ဘာလကုန်က အအေးဒဏ်ကြောင့် ရုန်းရင်းဆန်ခတ်ဖြစ်ပြီး ဒီမှာက ဆောင်းရာသီပါ။ သုံးလနှင့် 11.004 မိုင်သာကြာပြီးနောက်၊ စွန့်စားမှုကြီးသည် ကားဂိုဒေါင်ထဲတွင် ပိတ်မိနေပြီး ကျွန်ုပ်တို့မြေကွက်ပေါ်တွင် ပူနွေးသောနေရောင်ခြည်ကို မဖွင့်ချင်သော ကောင်းကင်မှ မဖွင့်လိုသော ကရုဏာကို စောင့်မျှော်နေပါသည်။ ကျွန်တော်တို့ စီးနေတုန်းပဲ၊ ဒါပေမယ့် နှင်းနဲ့ ရေခဲပေါ်မှာ စက်ဘီးနှစ်စီးလောက်စီးတာက အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုမဟုတ်ဘူးလို့ ဘုံသဘောက ညွှန်ကြားထားပါတယ်။

လိုချင်သောကီလိုမီတာ ၁၅၀၀၀ အထိ (ဤသည်မှာကျွန်ုပ်တို့၏ဘုရားရေးရာပန်းတိုင်ဖြစ်သည်၊ ငါတို့ကရာသီဥတုနှင့်အချိန်နီးလိမ့်မည်ဟုငါတို့သိသော်လည်း) ပူနွေးသောသီတင်းနှစ်ပတ်များကုန်ဆုံးသွားသည်ဟုဆိုသည်။

ဒါပေမယ့်ဒါကပြည့်စုံကောင်းမွန်တဲ့အကောင်းဆုံးမဟုတ်ခဲ့ဘူးဆိုပေမယ့်လည်းငါတို့ KTM ကိုသုံးလအတွင်းမှာကောင်းကောင်းသိပြီးပထမဆုံးအနေနဲ့ဆိုင်ကယ်ပိုင်ရှင်သာပေးနိုင်တဲ့နိဂုံးချုပ်လိမ့်မယ်။ ပုံမှန်စမ်းသပ်မှုတစ်ခုအရှည်ကြာဆုံးဖြစ်သည့်ဆယ့်လေးရက်မြောက်တွင်ရာသီတစ်ခုတွင်ပျမ်းမျှစလိုဗေးနီးယားစက်ဘီးစီးသူသည်၎င်းနှင့်ကီလိုမီတာများစွာမောင်းသောအခါမော်တော်ဆိုင်ကယ်ပြသောပုံ၌ကြီးကြီးမားမားကွာခြားချက်ရှိသည်။

ငါတို့ဒိုင်ယာရီကိုလှန်လှောကြည့်ရင်းကားမောင်းနေစဉ်ပြောင်းလဲသွားသောဒရိုင်ဘာအမျိုးအစားအားလုံး၏မှတ်ချက်များကိုဖတ်သောအခါအသိသာဆုံးနှင့်မကြာခဏမှတ်ချက်မှာအောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

အမှန်စင်စစ် KTM သည်နည်းလမ်းတိုင်း၌သက်သေပြခဲ့ပြီး၊ ငါတို့ကိုစိတ်ပူစေသောအရာမှာ corny ဖြစ်သည်။

ကျနော်တို့ဌာနချုပ်မှာအများဆုံးသုံးသပ်ချက်တွေရတုန်းဘဲ။ ဤသူသည်အနည်းငယ်ရှည်သည် (၁၈၀ စင်တီမီတာထက်နည်းသောသူများကမကျေမနပ်ပြောဆိုသည်) နှင့်အနည်းငယ်မာကျောသည်။ KTM သည်၎င်း၏ဆက်စပ်ပစ္စည်းများစာရင်းတွင်ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်ရှိနေသောကြောင့်ဤပြသနာကိုအောင်မြင်စွာဖြေရှင်းနိုင်ပြီး Shock စုပ်စက်ကိုချိန်ညှိခြင်းဖြင့်နောက်ဆုံးအမြင့်ကိုအနည်းငယ်လျှော့ချနိုင်သည်။ ဒါပေမယ့်မတူညီတဲ့ယာဉ်မောင်းတွေအမြဲပြောင်းလဲနေတာကြောင့်ငါတို့ကစက်ဘီးကိုပုံသေသတ်မှတ်ချက်တွေနဲ့ထားချင်တယ်။ ငါတို့သည်လည်းမြို့ထဲသို့ကျဉ်းသောလမ်းသို့လှည့်ရန်အနည်းငယ်ခက်ခဲစေသည်။ အလွန်လျင်မြန်စွာမောင်းနှင်သောအခါအနောက်ဘီးသည်တိုတိုနှင့်ချွန်ထက်သောအဖုများ (ကတ္တရာ၊ သံပဲ့တင်) ကိုကျော်လွန်သွားသောအခါနောက်ဘက်ရှော့ခ်ကလုံ့လဝီရိယကိုကျွန်ုပ်တို့သတိပြုမိပါသည် အန္တရာယ်ရှိသည်။ ဒါကနည်းနည်းသက်သာတယ်လို့ပြောလေ့ရှိတယ်။

Comfort head သည်ယခင်က KTM အတွက်အားနည်းချက်အဖြစ်ပထမဆုံး Adventura 950 စီးရီးဖြစ်သော်လည်းယခုတော့ဒီလောက်ပါပဲ။ အခုသက်သာတာအများကြီးရှိတယ်၊ ပျက်စီးသွားတဲ့ဆိုင်ကယ်သမားကသာတိုင်ကြားလိမ့်မယ်။ နောက်ဆုံးအနေနှင့်အားကစားနည်းသည် KTM မျိုးဗီဇတွင်ရှိသည်၊ ၎င်းကိုအခြားနေရာများတွင်အလွန်ကြီးမြတ်ပြီးသာလွန်စေသောအားကစားကိုစျေးနှုန်းနှင့်ရလာသည်။ ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ ဤအရာသည်မင်းတို့ပြောသလိုဘဲ၊ ငါတို့ယခုထိမောင်းနှင်ဖူးသမျှ KTM အတွက်အသက်သာဆုံးဖြစ်သည်။ နောက်ထပ်အရေးကြီးတဲ့အချက်တစ်ခုကအခုကစပြီးခရီးသည်တွေလည်းသက်တောင့်သက်သာထိုင်နိုင်ပြီးကားမောင်းရတာကိုပျော်ရွှင်စေနိုင်တယ်။ လေကာမှန်သည်မပြည့်စုံပါ၊ ၎င်းသည်ပြီးပြည့်စုံသောချိန်ညှိနိုင်သောလေကာကာတစ်ခုသာမရှိသော်လည်း၎င်းသည်ကျေးလက်လမ်းများ၊ တောင်တက်လမ်းများနှင့်အဝေးပြေးလမ်းမကြီးများတွင်နာရီပေါင်းများစွာမောင်းနှင်ရန်လုံလောက်သည်။ အေးသောနေ့များတွင်ကျွန်ုပ်တို့၏ခြေထောက်များကိုလေအေးမှကောင်းစွာကာကွယ်ပေးသောပလပ်စတစ်လက်အစောင့်များနှင့်ကျယ်ပြန့်သောလောင်စာကန်ကိုကျွန်ုပ်တို့တန်ဖိုးထားသည်။

ငါတို့ပြောခဲ့သလိုပဲအသုံးဝင်မှုအကြောင်းသာမကအားကစားဆန်တာကိုပါငါတို့မှတ်မိသေးတယ်။ ငါတို့သည် supermoto ကဲ့သို့နီးပါးထောင့်များကို ဖြတ်၍ အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်၌၎င်းသည်အပြည့်အ ၀ ဝန်ကိုခံနိုင်ခဲ့သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာတစ်နာရီ ၂၀၀ ကီလိုမီတာအမြန်နှုန်း၊ ငါတို့အားလုံးမြေပြင်မှာမောင်းခဲ့သည့်နေရာကိုသင်သိလျှင်ကျွန်ုပ်တို့၏ KTM သည်သနားစရာကောင်းလိမ့်မည်။ မရ။ ဒါပေမယ့်သူဘယ်လိုကြေကွဲနေလဲကြည့်ပါ။ Dakar ကျောင်းသည် KTM ကိုဂုဏ်ထူးဖြင့်ကျော်ဖြတ်ခဲ့သောဤနေရာတွင်လူသိများသည်။ ကမ္ဘာ့အပြင်းထန်ဆုံးလူထုစုဝေးပွဲ၌အနိုင်ရခဲ့သောသူတို့၏ပြိုင်ကားသည်အခြေခံအားဖြင့်တူညီသည်၊ အနည်းငယ်ပေါ့ပါးပြီးခက်ခဲသောအာဖရိကအခြေအနေများနှင့်လိုက်လျောညီထွေရှိသည်။

ငါတို့သူနဲ့အတူဆာဟာရသဲကန္တာရသို့ကမ္ဘာအနှံ့ခရီးသွားမလားဟုမေးလျှင်အဖြေသည်ရိုးရှင်းပါသည်။ မင်းတစ်ခုခုပြောင်းသွားမလား။ မဟုတ်ဘူး၊ ဓာတ်ပုံတွေမှာမင်းမြင်နိုင်တဲ့အတိုင်းသူကယဉ်ကျေးမှုပြင်ပမှာတောင်ကီလိုမီတာများစွာကိုဖုံးအုပ်ထားနိုင်တယ်။ ဒါကြောင့်သူ့မှာဆီတိုင်ကီနှစ်လုံးရှိတယ်။ ၎င်းတို့သည်တစ် ဦး နှင့်တစ် ဦး ကွဲကွာသွားကြသည် (၎င်းတို့အနက်မှတစ် ဦး သည်ကွဲသွားလျှင်ပျက်စီးသွားလျှင်သင်အလုပ်လုပ်နေဆဲဖြစ်သောအခြားတစ် ဦး နှင့်ဆက်လက်အလုပ်လုပ်နိုင်သည်) ၎င်းသည်အစပိုင်း၌ခေါင်းကိုက်ခြင်းကိုဖြစ်စေသည်၊ သို့သော်အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ၎င်းတို့သည်အားဖြည့်ရန်အားမထုတ်တော့ချေ။ အစွန်း အဖွင့်။ ခရီးဆောင်အိတ်များအပြင်ပိုလျှံသောရေ ၃ လီတာကိုသိုလှောင်ရန်နံရံနှစ်ထပ်ပါသောပလပ်စတစ်ခရီးဆောင်အိတ်များကိုမော်တော်ဆိုင်ကယ်ကဲ့သို့မသိဘဲစွန့်စားရန်ပြုလုပ်ထားသည်။

ဤ KTM သည် အလွန်ပြင်းထန်သော လမ်းကြမ်းအသုံးပြုမှုအချို့ကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနိုင်သည့် တစ်ခုတည်းသော အမျိုးအစားဖြစ်ပြီး၊

နည်းပညာရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် KTM သည်များစွာဖြတ်သန်းခဲ့ရသည်။ သူသည်ရှေ့ဘီး (Dubrovnik အနီးရှိကျောက်တုံး) အားအလွန်ပြင်းထန်စွာတိုက်မိခဲ့သော်လည်းအနားကွပ်သည်သိသိသာသာပျက်စီးသွားသည်၊ သို့သော်အပြည့်အဝထိန်းချုပ်နိုင်သည် (အစားထိုးရန်မလိုအပ်ပါ) ။ ဆိုင်ကယ်၏အောက်ဘက်၌ဝှက်ထားသောကျောက်တုံးကိုတိုက်မိသဖြင့်သူမသည်နောက်ဘီးကိုတွန်း။ သူမကိုပိုထိမိသည်။ ထို့သို့ပင်ဘရိတ်လီဗာကိုသုံးနိုင်သေးသည်။ Cranj ရှိ Panigaz နည်းပညာရှင်များသည်လုံခြုံရေးအကြောင်းများထက်အလှအပအတွက်သာအစားထိုးခဲ့သည်။ ... ငါတို့က ၀ န်ဆောင်မှုနဲ့ ၀ န်ထမ်းတွေရဲ့မှန်ကန်မှုကိုကျေနပ်တဲ့အတွက်သူ့အလုပ်ကိုပြီးပြည့်စုံအောင် ၀ န်ဆောင်မှုပေးခဲ့တဲ့နည်းပညာရှင်ကိုလည်းကျေးဇူးတင်ချင်ပါတယ်။

ကျွန်ုပ်တို့ထိန်းချုပ်မှုမှမယူမီအင်ဂျင်ကိုစေ့စေ့စပ်စပ်စစ်ဆေးခြင်းသည်ချွတ်ယွင်းမှုတစ်ခုသို့မဟုတ်ချွတ်ယွင်းမှုတစ်ခုမျှမပြခဲ့ပါ။ အင်ဂျင်၊ လမ်းဆုံလမ်းခွသို့မဟုတ်ရှော့ခ်တွင်ဆီတစ်စက်မှမကျပါ။ အင်ဂျင်အောက်ရှိမြေပြင်သည်ကားဂိုဒေါင်၌တစ်လကြာပြီးနောက်ခြောက်သွေ့ပြီးအဆီမပါရှိပါ။ ငါတို့ကကားမောင်းပြီးလမ်းမှာကားမောင်းတာနဲ့အဲဒါကိုထားခဲ့ပြီးကတည်းကအင်ဂျင်ကစတော့မလား (ရေ၊ ဖုန်နဲ့လျှပ်စစ်မီးကဘယ်တုန်းကမှအတူတူမဖြစ်ခဲ့ဘူး) ဆိုပြီးနည်းနည်းစိတ်ပူခဲ့ပေမယ့်စိတ်ပူစရာမရှိခဲ့ပါဘူး။ ခါတိုင်းလိုဘဲ၊ ဆလင်ဒါနှစ်လုံးထိုးအင်ဂျင်ကခလုတ်ရဲ့ပထမဆုံးနှိပ်လိုက်တာနဲ့တုန်ခါသွားတယ်။

ဒီ "ရာသီတစ်ခု" အားလုံးပြီးတဲ့အခါငါတို့က KTM ကိုကျေနပ်တယ်လို့ပြောနိုင်ပါတယ်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ဘ ၀ ကိုစိတ်ဆင်းရဲစေမည့်ထူးခြားသော ၀ န်ဆောင်မှု၊ စိတ်အနှောင့်အယှက် (သို့) အခြားအရာမရှိပါ။ ငါတို့စိတ်ပူတာတစ်ခုကအင်ဂျင်ဝိုင် (မိုင် ၁ လီတာကောင်းကောင်းသုံးတာ) နဲ့ဆီဖြည့်တာကိုစစ်ဆေးတာ။

ငါတို့ KTM မှာပျော်စရာကောင်းတဲ့အချိန်မှာနှုတ်ဆက်ပွဲကခါးသီးတယ်၊ ဒါပေမယ့် ၉၉၀ စီစီအင်ဂျင်နဲ့မကြာခင်အသစ်ထွက်လာတဲ့စွန့်စားခန်းကိုတွေ့ရတာစိတ်လှုပ်ရှားတယ်။ ကြည့်ပါ၊ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပိုထိုးခြင်း၊ ပိုစွမ်းအားနှင့်ပိုသက်သာစေခြင်းတို့ကိုလည်းကြည့်ပါ။ ငါတို့ကခေါင်းစဉ်ကိုပြင်ဖို့လိုတယ်။ စွန့်စားမှုကမပြီးသေးဘူး၊ စွန့်စားမှုကဆက်နေတယ်။

ကုန်ကျစရိတ်

ကီလိုမီတာ ၇၀၀၀ ပြေးနှုန်းအတွက်ပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းစရိတ် SIT ၃၄.၄၁၅ ၃၀,၀၀၀ (ဆီ၊ ဆီစစ်၊ ဖျံ)၊ 34.415 SIT ၁၀၀၀ (30.000 ကီလိုမီတာအတွက်ပထမဆုံး ၀ န်ဆောင်မှု)

နောက်ဘရိတ်လီဗာအစားထိုးခြင်း (စမ်းသပ်ပျက်စီးခြင်း) ၁၁,၆၅၁ ၂၀ SIT (VAT 11.651%မပါဘဲစျေးနှုန်း)

အပိုဖြည့်ဆီ (Motul 300V) ၁ (၄,၃၂၆ IS)

လောင်စာ ၁၅၇.၃၅၇ ၉ ၎။ (လက်ရှိစက်သုံးဆီစျေးနှုန်းကိုဇန်နဝါရီ ၁ ရက် ၂၀၀၆ ခုနှစ်တွက်ချက်သည်)

Gume (Pirelli ကင်းမြီးကောက် AT) နောက်ဘက်နှစ်ခုနှင့်ရှေ့တလုံး (ဆီးရီးယားပေါင် ၇၉.၉၇၀)

စမ်းသပ်ပြီးနောက်အသုံးပြုသောစမ်းသပ်စက်ဘီး၏ခန့်မှန်းစျေးနှုန်း ထိုင်ခုံ ၂,၀၄၉,၀၀၀

KTM LC8 950 စွန့်စားမှု

စမ်းသပ်ကားစျေးနှုန်း - ၂.၀၄၉,၀၀၀ SIT

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်: 4-stroke, two-cylinder, liquid-cooled ဖြစ်သည်။ ၉၄၂ စီစီ၊ ကာဗူတာတာရီ ၄၃ မီလီမီတာ

စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း 6-speed ဂီယာအုံ၊ သံကြိုး

ရပ်ဆိုင်းမှု ချိန်ညှိနိုင်သော USD လမ်းခွဲ၊ နောက်ဘက်ချိန်ညှိနိုင်သောဟိုက်ဒရောလစ်ရှော့စုပ်စက် PDS

တာယာများ 90/90 R21 မတိုင်မီ၊ နောက်ဘက် 150/70 R18

ဘရိတ် အချင်း ၂၆၀ မီလီမီတာနှင့်ရှေ့ ၁ ရစ်၊ အချင်း ၂၀၀ မီလီမီတာနှင့်နောက်ရစ်

ဘီးအခြေ 1570 မီလီမီတာ

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 870 မီလီမီတာ

ဆီတိုင်ကီ 22

စမ်းသပ်မှုအမှားများ အမှားမခံနိုင်သော

အနိမ့်ဆုံးလောင်စာဆီသုံးစွဲမှု ကီလိုမီတာ ၄, ၄ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

အများဆုံးလောင်စာဆီသုံးစွဲမှု ကီလိုမီတာ ၄, ၄ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

ပျမ်းမျှလောင်စာဆီသုံးစွဲမှု ကီလိုမီတာ ၄, ၄ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

အခြောက်အလေးချိန် / ဆီတိုင်ကီအပြည့်နှင့် 198/234 ကီလိုဂရမ်

အရောင်း: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)

ငါတို့ချီးမွမ်းတယ်

ကြမ်းတမ်းသောမြေပြင်နှင့်လမ်းတွင်အသုံးဝင်သည်

အသိအမှတ်ပြုခြင်း၊ အားကစားဆန်ခြင်း

လယ်ပြင်ကိရိယာ

အလယ်နှင့်ဘေးတိုက်

လက်ရာနှင့်အစိတ်အပိုင်းများ

အင်ဂျင်ကို

ငါတို့ကဆူပူကြိမ်းမောင်းတယ်

စြေး

ငါတို့ abs ကိုလွတ်ခဲ့တယ်

အနောက်ဘက် shock absorber သည်လမ်းသို့မဟုတ်မြေပြင်၌တိုတောင်းသောအဆက်မပြတ်အဖုအထစ်များပေါ်တွင်၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်ကိုပြီးပြည့်စုံစွာမလုပ်ဆောင်နိုင်ပါ

rudder အနည်းငယ်နိမ့်သည်

လေကာကွယ်မှုသည်ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်မရှိ

သူကပြီးပြည့်စုံမှုအတွက်သက်တောင့်သက်သာမရှိသေးဘူး