ဂျာမနီတွင် အသုံးပြုပြီးသား BMW i3 60 Ah ကို ဝယ်သင့်ပါသလား။ ဘာကို အာရုံစိုက်ဖို့ လိုသလဲ။ [အဖြေ] • ကားများ

ကျွန်ုပ်တို့၏စာဖတ်သူအများစုသည် BMW i3 ကိုနှစ်သက်ကြသည်။ အထူးသဖြင့် 3 Ah ဘက်ထရီပါသည့် ပထမဆုံး၊ ရှေးအကျဆုံးဗားရှင်းတွင် ဂျာမနီတွင် BMW i60 ကို ဝယ်ယူရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းကို သိရှိရန် ၎င်းတို့ထဲမှတစ်ဦးက အကြံပြုခဲ့သည်။ ဤပုံစံ၏ အရေးအပါဆုံး ရှုထောင့်များကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားကာ ပြဿနာကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းကြပါစို့။

BMW i3 60 Ah – တန်သလား၊ မတန်ဘူးလား။

မာတိကာ

• BMW i3 60 Ah – တန်သလား၊ မတန်ဘူးလား။
  • ဘက်ထရီနှင့် အပိုင်းအခြား
  • အသွင်အပြင်
  • အဓိကအချက်- ဘက်ထရီ ပျက်စီးခြင်း။
  • ဝယ်ယူရကျိုးနပ်ပါသလား- BMW i3 60 Ah – www.elektrowoz.pl ၏ တည်းဖြတ်သူများ သုံးသပ်ချက်
  • အတိုချုပ်ပြောရရင် BMW i3 60 Ah ရဲ့ အားသာချက် အားနည်းချက်များ

ဘက်ထရီနှင့် အပိုင်းအခြား

BMW i3 60 Ah ဘက်ထရီ အသစ်ဖြစ်ခဲ့ပါတယ်။ စုစုပေါင်း ဓာတ်အား 21,6 kWh ဖြဈသည်။ 18,8-19,4 kW အသားတင်ပါဝါ. Li-ion ဘက်ထရီတစ်ခုစီရှိ ပထမပတ်/လသည် passivation အလွှာတည်ဆောက်မှုကာလဖြစ်သောကြောင့် ဝယ်ယူပြီးနောက် တိုင်းတာမှုနည်းလမ်းနှင့် ဝယ်ယူပြီးသည့်အချိန်ပေါ်မူတည်၍ နောက်ဆုံးတန်ဖိုးသည် ကွဲပြားနိုင်သည်။ ဤတိုတောင်းသောကနဦးကာလတွင် ပါဝါကျဆင်းမှုသည် ပိုသိသာထင်ရှားသည် - သို့သော် ပုံမှန်ဖြစ်သည်။.

ကျွန်ုပ်တို့တွင် ဘက်ထရီ 19 kWh ခန့်ရှိလျှင် အလွန်ကြီးမားသော အကွာအဝေးကို မျှော်လင့်ရန် ခက်ခဲသည်။ အမှန်ကတော့ အသစ်ပါ။ BMW i3 သည် ရောစပ်မုဒ်ဖြင့် အားသွင်းရုံဖြင့် ကီလိုမီတာ 130 ခန့် ခရီးနှင်ခဲ့သည်။. ဘက်ထရီ ပျက်စီးမှုကို ကန့်သတ်ရန် 20-80 ရာခိုင်နှုန်း အကွာအဝေးတွင် ဘက်ထရီကို အသုံးပြုသည်ဟု ယူဆပါက ကီလိုမီတာ 130 သည် 78 ကီလိုမီတာ ဖြစ်လာသည်။ မြို့တွင်းမောင်းနှင်ခြင်းနှင့် အလုပ်အတွက် အချိန်မီသော်လည်းကောင်း ကားကို 2-3 ရက်လျှင် တစ်ကြိမ် အနည်းဆုံး ကောက်ခံရန် လိုအပ်ကြောင်း သတိပြုပါ။

ဤအကြောင်းအရာကို နောက်မှ ပြန်ပြောပါမည်။

အသွင်အပြင်

ကားမျိုးဆက်အားလုံးသည် အပြင်နှင့်အတွင်းပိုင်း အလွန်ဆင်တူသည်။ BMW i3s 94 Ah မော်ဒယ်နှစ် (2018) ၏ အကြိုမိတ်ဆက်ပွဲအတွင်း ပြင်ဆင်ထားသည့် မော်ဒယ်များ၏ တင်ပြချက်များကို ကြည့်ရှုခြင်းဖြင့် ၎င်းကို စစ်ဆေးရန် လွယ်ကူပါသည်။ အထူးခြားဆုံး ပြောင်းလဲမှုမှာ အဝိုင်းမှ ကျဉ်းပြီး နှစ်ပုံအထိ ပြောင်းလဲသွားသော ရှေ့ဘမ်ပါရှိ မီးခိုးလုံးများ၏ ပုံသဏ္ဍာန်ကို ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်း ဖြစ်သည်။

BMW i3 ၏ facelift မတိုင်မီနှင့်ပြီးနောက် နှိုင်းယှဉ်ချက်။ “Predecessor” ဟုဖော်ပြထားသော မော်ဒယ်သည် အမှန်တကယ်တွင် 94 Ah ဗားရှင်းဖြစ်သည်၊ သို့သော် ဒီဇိုင်းပိုင်းအရ 60 Ah(c) BMW နှင့် လုံးဝမတူပါ။

အဓိကအချက်- ဘက်ထရီ ပျက်စီးခြင်း။

မော်ဒယ်များ၏ ပုံပန်းသဏ္ဍာန်မှာ များစွာမပြောင်းလဲသေးသောကြောင့် ယခုအခါ အဆိုပါကားများသည် အကွာအဝေး တိုတောင်းသောကြောင့် ကီလိုမီတာ ၁၀၀ မှ ၁၅၀,ဝဝဝ အထိ အကွာအဝေး၊ အသုံးပြုပြီးသား မော်ဒယ်ကို ဝယ်ယူရာတွင် အဓိကအချက်မှာ ဘက်ထရီ ပျက်စီးခြင်း ဖြစ်သင့်သည်။

ပြီးတော့ BMW i3 60 Ah ကို 103 ကီလိုမီတာ အကွာအဝေးမှာ စမ်းသပ်ခဲ့တဲ့ Bjorn Nayland က ကူညီပေးခဲ့ပါတယ်။ ကားသည် သက်တမ်း ၆ နှစ်ရှိပြီး အမြန်အားသွင်းရုံတွင် တစ်ပတ်လျှင် တစ်ကြိမ်ခန့် အားသွင်းပါသည်။

Bjorn Nyland ၏စမ်းသပ်မှုတစ်ခုတွင်၊ ရာသီဥတုကောင်းမွန်သော Eco Pro + မုဒ်တွင်၊ မီတာတွင် 5 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်နှင့် 93 ကီလိုမီတာနှင့် 90 ကီလိုမီတာ (အမှန်တကယ်အမြန်နှုန်း- 15,3 ကီလိုမီတာ / နာရီ) တွင်ကားသည် 100 kWh / 153 ကိုစားသုံးကြောင်းတွေ့ရှိခဲ့သည်။ ကီလိုမီတာ။ (XNUMX Wh/km) နှင့် ငြိမ်နေသည်။ အားပြန်မသွင်းဘဲ ကီလိုမီတာ 110 နီးပါး မောင်းနှင်နိုင်ပါတယ်။.

အားသွင်းတဲ့အခါမှာတော့ Nyland က 103 ကီလိုမီတာ အပြေးနှုန်းနဲ့ တွက်ချက်ခဲ့ပါတယ်။ ကားတွင် ဘက်ထရီ 16,8 kWh ရှိသည်။. အခြေခံအဖြစ် 19,4 kWh ကိုယူပါက ဓာတ်အားဆုံးရှုံးမှုမှာ 2,6 kWh / 13,4 ရာခိုင်နှုန်းဖြစ်သည်။ 18,8 kWh - Nyland လုပ်ခဲ့လျှင် - ပျက်စီးခြင်းသည် 2 kWh / 10,6 ရာခိုင်နှုန်းဖြစ်သည်။

> BMW i3။ ကားဘက်ထရီရဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ဘယ်လိုစစ်ဆေးမလဲ။ [ကျွန်ုပ်တို့ အဖြေပေးမည်]

ထို့ကြောင့်၊ အဆိုးမြင်သောဗားရှင်းတွင်၊ i.e. ကီလိုမီတာ 2,6 တိုင်းတွင် 100 kWh လျော့ကျသွားမည်ဖြစ်ပြီး၊

• ကီလိုမီတာ ၁၀၀,ဝဝဝ ပြေးပြီးနောက် 16,8 kWh၊
• ကီလိုမီတာ ၁၀၀,ဝဝဝ ပြေးပြီးနောက် 14,2 kWh၊
• 11,6 ကီလိုမီတာအကွာတွင် 300 kWh

11,6 kWh သည် မူလအသုံးပြုနိုင်သော စွမ်းရည်၏ 60 ရာခိုင်နှုန်းခန့်ဖြစ်ပြီး ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးသည် ဆွဲငင်အား ဘက်ထရီများ အစားထိုးရန် စဉ်းစားနိုင်သည့် အတိုင်းအတာဖြစ်သည်။. ၄၀ ရာခိုင်နှုန်းထက်ပို၍ ပျက်စီးသွားခြင်းဆိုသည်မှာ ဘက်ထရီအပြည့်ပါသော ကားတစ်စီး၏ စုစုပေါင်းအကွာအဝေးသည် ၇၈ ကီလိုမီတာထက်နည်းပြီး 40-78 ရာခိုင်နှုန်းအကွာအဝေးတွင် မောင်းနှင်သည့်အခါ 20 ကီလိုမီတာထက်နည်းပါသည်။ အောက်ဘက်ထရီ စွမ်းရည်သည် ကား၏ အမြင့်ဆုံးပါဝါကိုလည်း ကန့်သတ်ထားသည်။

တစ်နေ့ကို ကီလိုမီတာ 30 မောင်းရင် 300 နှစ်ကြာအောင် မောင်းနှင်ပြီးရင် ကီလိုမီတာ 27 ကို ရောက်မှာပါ။. Nyland မှ စမ်းသပ်ခဲ့သည့် BMW သည် ၁၂ နှစ်အတွင်း ၁၀၃.၆ ကီလိုမီတာ ခရီးနှင်လာသောကြောင့် သွားရန်အတွက် နောက်ထပ် ၃၀၀.၆ ကီလိုမီတာ လိုအပ်သည်။

ဝယ်ယူရကျိုးနပ်ပါသလား- BMW i3 60 Ah – www.elektrowoz.pl ၏ တည်းဖြတ်သူများ သုံးသပ်ချက်

BMW i3 အသစ်သည် ငွေကြေးတန်ဖိုးအတွက် အလွန်စျေးကြီးသည်။ ကောင်းပြီ၊ ကျွန်ုပ်တို့တွင် ပေါင်းစပ်ကာဗွန်ကိုယ်ထည်၊ မြင့်မားသောမောင်းနှင်မှုအနေအထား၊ ကျယ်ဝန်းသောအတွင်းခန်းနှင့် အမှန်တကယ်အသက်ဝင်သောကားတစ်စီးရှိသည် - သို့သော် ကော်ပီအသစ်အတွက် 170-180 zlotys စျေးနှုန်းသည် မျိုချရခက်ပါသည်။ ဒါကြောင့် တစ်စုံတစ်ယောက်က ပေးချေဖို့ ဆုံးဖြတ်လိုက်တဲ့အတွက် ဝမ်းသာမိပါတယ် 🙂

သို့သော်၊ Nissan Leaf 3 kWh နှင့် ယှဉ်နိုင်သော ဈေးနှုန်းဖြင့် အသုံးပြုပြီးသား BMW i60 24 Ah ကို ဝယ်ယူခွင့်ရခဲ့ပါက၊. Leaf သည် ပိုကြီးသောကား (C-segment) နှင့် 100 ယောက်ဆံ့သော်လည်း ကီလိုမီတာ 130 မှ 3 အကွာအဝေးရှိသော ကားသည် မိသားစုခရီးရှည်များအတွက် မသင့်တော်ကြောင်း ပြောရလျှင် မျှတပါသည်။ BMW i2 သည် ၎င်း၏အကွာအဝေးကို လိုက်လျောညီထွေရှိကာ ကားနောက်ခန်းတွင် ထိုင်ခုံ XNUMX ခုံသာရှိသော်လည်း ပိုမိုမြင့်မားသော မောင်းနှင်မှုအနေအထားနှင့် အခန်းကျယ်ကျယ်ကို ပေးစွမ်းသည်။

ဒါကြောင့် မြို့နဲ့အနီးတစ်ဝိုက်ကို ကားနဲ့ပတ်သက်ရင် BMW i3 ကို ရွေးချယ်ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။Leaf ပေါ်မှာမဟုတ်ပါဘူး။ ကားကို ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်သရွေ့ i3 ပြုပြင်မှုတိုင်းဟာ Nissan ထက် 2-3 ဆ ပိုစျေးကြီးနိုင်ပါတယ်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ပိုမိုကြီးမားသောမော်ဒယ်ဖြင့် ဘက်ထရီကို အစားထိုးခြင်းအတွက် ကုန်ကျစရိတ်မှာ ခံနိုင်ရည်ရှိစွာ ပြောပါ။

> BMW i3 60 Ah တွင် ဘက်ထရီတစ်လုံး အစားထိုးရန် မည်မျှကုန်ကျသနည်း။ ဂျာမနီတွင် ယူရို 7 000 Ah အထိ ခုန်တက်သည်။

အတိုချုပ်ပြောရရင် BMW i3 60 Ah ရဲ့ အားသာချက် အားနည်းချက်များ

အားနည်းချက်များကို:

• ခေတ်မီလျှပ်စစ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပါဝါအရန် ချို့တဲ့ခြင်း၊
• စျေးကြီးသောပြုပြင်မှုများနှင့် ပုံမှန်မဟုတ်သော၊ ပိုစျေးကြီးသောတာယာများ၊
• တံခါးကို တစုံတခုသောနည်းဖြင့်ဖွင့်သော (အိမ်ရှေ့တံခါးကိုဖွင့်သောအခါ)၊
• အတွင်းခန်းတွင် ထိုင်ခုံ ၄ လုံးသာရှိသည်။

ကြိုတင်အော်ဒါမှာယူသည်:

• ဆိုးရွားသော ဘက်ထရီ ပျက်စီးခြင်း၊
• အားအပြည့်သွင်းထားသည့်ဘက်ထရီဖြင့်ပင် ပြန်လည်ရယူနိုင်သည့် ကြီးမားသော ကြားခံတစ်ခု၊
• အလွန်ကောင်းမွန်သော မောင်းနှင်အား၊
• ကျယ်ဝန်းပြီး ခေတ်မီသော အတွင်းခန်း၊
• маленькийразмер,
• avant-garde ပုံစံ၊
• Onboard charger 11 kW၊
• ပေါင်းစပ်-ကာဗွန် (သံချေးပြဿနာမရှိ)၊
• နောက်ထိုင်ခုံမှာ နေရာတော်တော်ကျယ်ပြီး သွားလာရလွယ်ကူပါတယ်။

ဤသည်မှာ အကြောင်းအရာတွင် ဖော်ပြထားသော Bjorn Nayland ၏ ရုပ်ရှင်ဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့ မပါဝင်နိုင်သော မြန်နှုန်းမြင့် စမ်းသပ်မှုတစ်ခု ရှိသောကြောင့် ကြည့်ရကျိုးနပ်ပါသည်။

တည်းဖြတ်သူ၏မှတ်စု www.elektrowoz.pl- ကားကို Leaf နှင့် နှိုင်းယှဉ်ထားသောကြောင့် ကားကို ပထမရွေးချယ်မှုအဖြစ် ဖော်ပြထားပါသည်။ ခေါင်းစဉ်ကို အကြံပြုထားသည့် စာဖတ်သူက တိုက်ရိုက်မေးသည်- Leaf from the States သို့မဟုတ် ဂျာမနီမှ BMW i3။ သီအိုရီအရ Zoe နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပိုကောင်းမည်ဖြစ်သော်လည်း ဤစျေးနှုန်းအပိုင်းတွင် ဝယ်ယူထားသော ဘက်ထရီပါသည့် Renault Zoe ကို ရှာမတွေ့ပါ။ ထို့အပြင် မရှင်းလင်းသော ဘက်ထရီအခြေအနေရှိသော တင်သွင်းသည့်ကားကို ဝယ်ယူခြင်းမပြုရန် ကျွန်ုပ်တို့ ပြင်းပြင်းထန်ထန် အကြံပြုအပ်ပါသည်။

၎င်းသည် သင့်အား စိတ်ဝင်စားနိုင်သည်-