နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှု: KTM 1090 စွန့်စားမှု၊ Honda CRF ၁၀၀၀ L အာဖရိကအမွှာနှင့် Ducati Multustrada 1000

၎င်းတို့သည်ပုံစံအမျိုးမျိုးကွဲပြားသော်လည်း၎င်းတို့သည်တစ်နည်းမဟုတ်တစ်နည်းဆက်စပ်နေသည်။ Honda မှာကိုယ်ပိုင်စျေးနှုန်းရှိပါတယ် 12.590 ယူရို စျေးအသက်သာဆုံး၊ နောက်ထပ် တစ်ထောင်အတွက် KTM တစ်လုံးရနိုင်သည်- 13.780 ယူရိုသို့သော် Ducati သည်စျေးနှုန်းအရစျေးအကြီးဆုံးဖြစ်သည်။ 13.990 ယူရို. အင်ဂျင်သုံးလုံးစလုံးတွင် ဆလင်ဒါနှစ်လုံးတပ်ဆင်ထားသည်။ Ducati သည် 950cc အင်ဂျင်ပါဝါအသေးဆုံးဖြစ်သည်။ မြင်းကောင်ရေအား၊ ဟွန်ဒါထက် ၁၁၃ ကုဗလက်မသာ ပိုရှိသော်လည်း၊ ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်မှုများတွင် ကျွန်ုပ်တို့အများဆုံးအသုံးပြုသည့် back-road စီးနင်းစဉ်အတွင်း KTM အသစ်သည် "အချွန်ဆုံး" ဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။ ၎င်းသည် အရှိန်မြှင့်ချိန်တွင် ပြိုင်ကားဆန်သော ဆူညံမှုကို ဖြစ်စေပြီး ခိုင်ခံ့သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် ခိုင်ခံ့သောဘောင်တို့နှင့်အတူ ပြိုင်ကားဆန်သော ထောင့်စွန်းများကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ ကားသည် မည်မျှ လွယ်ကူစွာ မောင်းနှင်ရသနည်း၊ ယုတ္တိတန်သော အင်ဂျင်တပ်ဆင်မှုနှင့် နောက်ဘီးဆွဲအား ထိန်းချုပ်မှုတို့ကို မည်မျှ လျင်မြန်စွာ အသုံးပြုနိုင်သည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ သဘောကျခဲ့ပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့ လွတ်သွားသောအရာမှာ ဆိုင်းထိန်းစနစ် (အထူးသဖြင့် နောက်ဘက်ရှော့ခ်ချိန်ညှိမှု) နှင့် လေတိုက်ခြင်းကို အနည်းငယ်ပို၍ အကာအကွယ်ပေးနိုင်သော်လည်း၊ ၎င်းတို့သည် လှိုင်းထန်ခြင်းမရှိသောကြောင့် ဦးထုပ်နှင့် ပခုံးတစ်ဝိုက်တွင် လေ၀င်လေထွက်ကောင်းသည်ဟု ဝန်ခံရပါမည်။ ဘရိတ်များသည် အလွန်ကောင်းမွန်သော အင်ဂျင်၏ စရိုက်လက္ခဏာနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်အရ လုံလောက်သော စွမ်းအားရှိသည်။

လမ်းဗီဇများနှင့် Ducati Multistrada

ပါဝါစွမ်းအားအရသူနှင့်အနီးဆုံးမှာ Ducati ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်လမ်းအားကစားစက်ဘီးများမှ၎င်း၏အမြစ်များကိုဖုံးကွယ်မထားပေ။ အင်ဂျင်သည် Hypermotard နှင့် Supersport မော်ဒယ်များမှအမှန်တကယ်ထုတ်ယူထားပြီးခရီးဝေးသုံးရန်အနည်းငယ်ချောမွေ့သည်။ ဆိုင်းငံ့မှုကိုအပြည့်အဝချိန်ညှိနိုင်သည် (လက်စွဲစာအုပ်)၊ အင်ဂျင်၏ပုံစံကိုပုံစံသုံးမျိုးဖြင့်ချိန်ညှိနိုင်သည်၊ ABS ဘရိတ်စနစ်၏လည်ပတ်မှုပုံစံသုံးမျိုးနှင့်နောက်ဘီး၏ဆွဲအားထိန်းချုပ်မှုအဆင့်ရှစ်အထိရှိသည်။ ၎င်းသည်ထောင့်ပတ်လည်၌ဆီကဲ့သို့မောင်းနှင်ပြီးအားကစားအစီအစဉ်တွင်အလွန်တက်ကြွသောကြောင့်၎င်းသည်အားကစားစက်ဘီးများနှင့်အပြိုင်အဆိုင်ပြိုင်ဘက်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင်အနိမ့်ဆုံးထိုင်ခုံပါ ၀ င်သောကြောင့်၎င်းသည်လေတိုက်ခတ်မှုပိုမြန်သောကြောင့်ခရီးတိုများတွင်မပင်ပန်းပါ။

Honda Africa Twin သည်လမ်းကြမ်းစွန့်စားမှုကိုတောင်းဆိုသည်

စီးနင်းမှု အရည်အသွေးနှင့် ပတ်သက်လာလျှင် Honda သည် ပြိုင်ဖက်များထက် နည်းပါးသည်။ သို့သော် စီးနင်းမှုအရှိန်အဟုန်သည် အလွန်သွက်လက်လာသောအခါမှသာ စက်ဘီးတည်ဆောက်မှု ကွာခြားချက်မှာ ထင်ရှားလာပြီး သင်သွားလေရာရာ၌ သက်တောင့်သက်သာ၊ ဖိစီးမှုကင်းစွာ စီးနင်းနိုင်စေရန် ပြုလုပ်ထားကြောင်း ထင်ရှားလာပါသည်။ ဘီးများအောက်တွင် ကတ္တရာလမ်းဆုံးသွားသည့်အခါ Suspension သည် ပြိုင်ဆိုင်မှု မရှိပါ။ ပုံမှန် off-road တာယာ အရွယ်အစား (21" ရှေ့၊ 18" အနောက်) ဖြင့် ကောင်းမွန်စွာ အလုပ်လုပ်ပါသည်။ လေတိုက်ခြင်းကို ကာကွယ်ခြင်းသည် ကောင်းမွန်ပြီး လျင်မြန်သော ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့်အတူ အီလက်ထရွန်းနစ်နည်းလမ်းများသည် ယုံကြည်စိတ်ချရသော်လည်း အနည်းငယ် ခေတ်နောက်ကျနေပါသည်။ ABS သည် ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်ပြီး၊ ချောမွေ့သောလမ်းပေါ်တွင် ပါဝါလွှဲပြောင်းမှုကို အလွန်အမင်း အနှောင့်အယှက်ပေးသောကြောင့် နောက်ဘီးဆွဲအားထိန်းချုပ်မှုသည် ထိလွယ်ရှလွယ်လွန်းသည်။

ဒါပေမယ့်သူကနောက်ကျောကဖုန်မှုန့်တွေကိုစုပ်လိုက်တာနဲ့ဇာတ်လမ်းကဇောက်ထိုးဖြစ်သွားပြီးဘီးအောက်မှာကျောက်ခဲတွေနဲ့သဲတွေစပြီးပြိုလာတယ်။ Honda သည်ဤပတ် ၀ န်းကျင်၌အမြင့်မြတ်ဆုံးအုပ်ချုပ်သည်၊ စကားလုံး၏အစစ်မှန်ဆုံးသောအဓိပ္ပာယ်၌ enduro ဖြစ်သည်။ ကွင်းပြင်၌ကျယ်ပြန့်သောနှောင့်နှေးမှုနှင့်အတူသူသည်စိတ်ချယုံကြည်စွာလည်ပတ်ပြီးကတ္တရာပေါ်တွင်ပိုမိုကောင်းမွန်သောဂုဏ်သတ္တိများကြောင့်လယ်ပြင်၌ငွေပေးချေရမည့်ဒုတိယမြောက်သူဖြစ်လိမ့်မည်။ ကွာခြားချက်မှာအဓိကအားဖြင့်ဆိုင်းထိန်း၊ ဘီးများနှင့်တာယာများ (ရှေ့ ၁၉ လက်မ၊ Ducati ကဲ့သို့အနောက်ဘက် ၁၇ လက်မ) တွင်ဖြစ်သည်။ အဆုံးစွန်ဆုံးသည် Ducati ပန်းတိုင်သို့ရောက်နိုင်သော်လည်းဤရည်မှန်းချက်အောင်မြင်ရန်အရေးကြီးသည်။ Suspension၊ အင်ဂျင်အစောင့်၊ ဘီးနောက်မှာရပ်နေတဲ့ ... Ducati အတွက်ဘာအရာမှမလုပ်ထားဘဲခဲခဲ့အပျက်အစီးများတွင်သာသုံးသည်။

နောက်ဆုံးတန်း

စျေးနှုန်း၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု၊ အသုံး ၀ င်မှု၊ ခရီးရှည်ကြီးများကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းဖြင့်စွယ်စုံအကျဆုံးဖြစ်သောအမိန့်အားကျွန်ုပ်တို့ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ သူကအောင်နိုင်သူပါ KTM 1090 စွန့်စားမှု!! ၎င်းသည်စွယ်စုံသုံးဖြစ်ပြီးသုံးခုစလုံးကိုအကြီးမြတ်ဆုံးမောင်းနှင်မှုကိုနှစ်သက်စေသည်။ ၎င်း၏ကြီးမားသောလောင်စာကန်နှင့်ဆက်စပ်ပစ္စည်းများကျယ်ပြန့်မှုကြောင့်၎င်းသည်ခရီးရှည်များအတွက်အလွန်သင့်တော်သည်။ ဒုတိယနေရာတွင် Honda CRF 1000 L Africa Twin ကိုရရှိခဲ့သည်။ ၎င်းသည်စီးနင်းရလွယ်ကူမှု၊ ဘီးများအောက်သို့ကတ္တရာပျောက်သွားသောအခါအမြင့်ဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်နှင့်စျေးနှုန်းကိုယုံကြည်စေသည်၊ ၎င်းသည် Ducati ထက်ယူရို ၁,၄၉၀ ပိုသက်သာသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ Ducati ကတတိယနေရာမှာရှိနေပေမယ့်ကျစ်လစ်တဲ့လမ်းတွေပေါ်မှာပိုဆန်သောကစားလိုတဲ့ဘီးအောက်ကသဲတွေကိုသိပ်စိတ်မ ၀ င်စားတဲ့ကျေးဇူးတင်စရာပိုင်ရှင်တွေအများကြီးတွေ့ရလိမ့်မယ်ဆိုတာသေချာပါတယ်။

စာသား: Petr Kavchich 

ဓာတ်ပုံ - шашаКапетанович

သုံးခုလုံး၏အသံသွင်းမှု

မျက်နှာချင်းဆိုင် - Matjaz Tomajic

Honda က ကျွန်တော့်ကို ကျောက်စရစ်ခဲပေါ်မှာ စွဲဆောင်နိုင်မယ်ဆိုတာ ကျွန်တော်သိထားပြီးသားပါ၊ ပထမဘီးအောက်က မြေမှုန့်နဲ့ သဲတွေကို နောက်ဘီးကနေ ဆွဲထုတ်လိုက်ပြီး လူသွားလမ်းပေါ်မှာ KTM နဲ့ Ducati တို့ရဲ့ အသက်ဝင်မှုကို လွတ်သွားခဲ့တယ်။ အကူအညီစနစ်များသည် ယာဉ်မောင်းကို အလွန်အကျွံဂရုစိုက်သောကြောင့် Honda သည် ဘေးကင်းရေးအပိုင်းကို အလွန်အလေးအနက်ထား သည်မှာ သိသာထင်ရှားပါသည်။ ဤကုမ္ပဏီတွင် Honda သည် အနည်းငယ်ကွဲပြားပြီး Ducati နှင့် KTM သည် အလွန်နီးစပ်သည်။ KTM တွင် အကြမ်းဆုံးအင်ဂျင်၊ အကောင်းဆုံးအင်ဂျင်ပရိုဂရမ်ရွေးချယ်မှုစနစ်၊ နှင့် ခြုံငုံပြီး ပိုမိုဂိုဏ်းဂန်စက်ဘီးများ ရှိသည်။ Ducati သည် မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း ပိုကြီးလာပြီး ပွတ်သပ်လာကာ Multistrada အသေးသည် ပြီးပြည့်စုံလုနီးပါး စက်ဘီးတွင် ပြဿနာကြီးတစ်ခုရှိသည် - ကျွန်ုပ်သည် ပိုကြီးသော Multistrada ကို ဦးစားပေးချင်ပါသည်။ ကျွန်ုပ်သည် ကတ္တရာလမ်းများပေါ်တွင် လမ်းကြောင်းအများစုကို လုပ်ဆောင်ပြီး လှပသော စက်ဘီးများကို နှစ်သက်သောကြောင့်၊ ကျွန်ုပ်၏မှာယူမှုသည် Ducati၊ KTM နှင့် Honda ဖြစ်သည်။ အကယ်၍ သင်သည် စွန့်စားမှုနှင့် ကွင်းပြင်တွင် ပျော်ရွှင်မှုကို လိုချင်ပါက၊

မျက်နှာချင်းဆိုင် - Matevzh Hribar

Multistrada 950 သည်အလွန်ကောင်းစွာစီးနင်းနိုင်ပြီးအလွန်ပျော်စရာကောင်းသည် (သို့သော် 1.200cc မော်ဒယ်ထက်အနည်းငယ်ပျော့သည်) ငါ့ကိုစိတ်အနှောင့်အယှက်ပေးတဲ့တစ်ခုတည်းသောအရာကတော့မတ်တပ်ရပ်ခြင်း (ဖုန်မှုန့်ဖိနပ်များနှင့်အခြားနေရာများသို့ရိုက်ခြင်း) နှင့်မတိကျမှုနည်းသော clutch လည်ပတ်မှုတို့ကြောင့်ဖြစ်သည်။ အာဖရိကအမွှာသည်ယခုအခါအသိမိတ်ဆွေဟောင်းတစ်ယောက်ဖြစ်သော်လည်းလမ်း ဦး တည်သောမြင်းစီးသူရဲနှစ် ဦး နှင့်အတူကျွန်ုပ်သည်ဤ (ဤသုံး ဦး တွင်တစ် ဦး တည်းသာ) သည်အပျက်အစီးလမ်းများကိုခြိမ်းခြောက်မည့်အရာမဟုတ်ပါ။ မရ။ သို့သော်၎င်းသည်လမ်းပေါ်တွင်လမ်းချော်ဆန့်ကျင်ရေးစနစ်၏အတန်ငယ်ထူးဆန်းသောနည်းလမ်းဖြစ်သည်။ ၎င်းကိုဖွင့်လိုက်သောအခါ (ဥပမာ၊ ထောင့်တစ်နေရာတွင်သဲဖြင့်) လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများသည်ဆုပ်ကိုင်မှုအားပျော့နေပြီဖြစ်သော်လည်းလျှပ်စစ်စွမ်းအားကိုဆက်လက်ရလိမ့်မည်။ ကောင်းတယ်။ သင်စက်ပိတ်ပြီး throttle ကိုပြန်မဖွင့်မချင်းအင်ဂျင်သည်အချိန်တိုင်း "မျက်မှန်တပ်" လိမ့်မည်။ ဒါပေမယ့်ငါတို့က anti-skid system ကိုပိတ်ပြီးအပျက်အစီးပေါ်မှာဓာတ်ငွေ့ကိုဖွင့်လိုက်တဲ့အခါပျော်ရွှင်မှုကစခဲ့တယ်။ အဲဒါက KTM အရမ်းရှက်တယ်ဆိုတဲ့အချက်ကတိကျမှုနဲ့အချုပ်အခြာအာဏာနဲ့အာဖရိကကိုအပျက်အစီးတွေထဲကို ၀ င်သွားစေတာဘဲ။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်ကျွန်ုပ်တို့သည် KTM 1090 Adventure ကိုပုံမှန်ဗားရှင်း၌စမ်းသပ်ခဲ့ပြီး၊ ပိုကြီးသောဘီးများနှင့်ကြာရှည်ဆိုင်းငံ့ခရီးနှင့်အတူ R မော်ဒယ်မဟုတ်ပါ။ KTM သည်ပထမတန်းစားဖြစ်ပြီး၎င်းတို့အားလုံးသည်ကတ္တရာပေါ်တွင်အတက်ကြွဆုံးဖြစ်သည်။ ၎င်း၏တူညီသောစွမ်းရည်များရှိနေသော်လည်း၎င်းသည် Ducati ထက်လက်တွေ့ပိုဆန်သည်။ ထို့ကြောင့်သက်တောင့်သက်သာစီးနင်းလိုသောစက်ဘီးစီးသူများအားဆွဲဆောင်လိမ့်မည်မဟုတ်ပေ။ ကောင်းပြီ၊ မင်းကမိုးအစီအစဉ်ကိုပြောင်းပြီးလျှပ်စစ်ပစ္စည်းကခွေးရူးမြင်းကြောတွေကိုငြိမ်သက်စေနိုင်တယ်၊ ဒါပေမယ့် ... အဲဒါကိုမင်းကအစမှာလွဲချော်ခဲ့တယ်။

Ducati Multitrada 950

• အခြေခံဒေတာ

  အရောင်း: Motocentr သည်Domžale

  စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ် 13.990 €

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: 937cc, Twin L, ရေအေးစက်

  ပါဝါ 83 kW (113 ကီလိုမီတာ) တွင် 9.000 arr / မင်း။

  torque: 96 Nm pri 7.750 obr./min

  စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း 6-speed ဂီယာအုံ၊ သံကြိုး

  ဘောင်: သံမဏိပိုက် Grille၊ Trellis၊ ဆလင်ဒါခေါင်းများနှင့်တွဲထားသည်

  ဘရိတ် ရှေ့ 2 disc 320 mm၊ နောက် 1 disc 265 mm, ABS, anti-slip adjustment

  ရပ်ဆိုင်းမှု USD ၄၈ မီလီမီတာရှေ့ညှိချိန်ခုံး၊ နောက်နှစ်ထပ်လူမီနီယမ် swingarm၊ ချိန်ညှိနိုင်သော shock absorber

  တာယာများ 120/70 R19 မတိုင်မီ၊ နောက်ဘက် 170/60 R17

  အမြင့် ၈၄၀ မီလီမီတာ (ရွေးစရာ ၈၂၀ မီလီမီတာ၊ ၈၆၀ မီလီမီတာ)

  မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး 105,7 မီလီမီတာ

  ဆီတိုင်ကီ ၁၉ 20 လီတာ

  ဘီးအခြေ 1.594 မီလီမီတာ

  အလေးချိန် ကီလို ၁၃၀ (စီးရန်အသင့်)

Honda CRF 1000 L Africa Twin

• အခြေခံဒေတာ

  အရောင်း: Motocentr သည်Domžale

  စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ် 12.590 €

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: ဆလင်ဒါ ၂ လုံး၊ ၄ ချက်ထိုး၊ အရည်အေး၊ ၉၉၈ စီစီ၊ လောင်စာဆီထိုး၊ မော်တာစတင်၊ ၂၇၀ ံရိုးတံလည်ပတ်ခြင်း

  ပါဝါ 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min

  torque: ၆၅၀၀ rpm မှာ 98 Nm / မင်း။

  စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း 6-speed ဂီယာအုံ၊ သံကြိုး

  ဘောင်: tubular သံမဏိ၊ chromium-molybdenum

  ဘရိတ် front double disc 2mm, rear disc 310mm, ABS standard ဖြစ်သည်

  ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့ချိန်ညှိပြောင်းပြန်လှန်တယ်လီစကုပ်ခက်ရင်း၊ နောက်ချိန်ညှိနိုင်သောရှော့ခ်

  တာယာများ 90/90-21, 150/70-18

  အမြင့် 870/850 မီလီမီတာ

  ဆီတိုင်ကီ ၁၉ 18,8 လီတာ

  ဘီးအခြေ 1.575 မီလီမီတာ

  အလေးချိန် 232 ကီလိုဂရမ်

KTM 1090 စွန့်စားမှု

• အခြေခံဒေတာ

  အရောင်း: AXLE doo, Kolodvorskaya c 7 6000 Koper ဖုန်း - ၀၅/၆၆၃၂၃၆၆၊ www.axle.si၊ Seles Moto Ltd.

  စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ် 13.780 €

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: 2-cylinder, 4-stroke, liquid-cooled, 1050 cm3၊
  
  
  လျှပ်စစ်မော်တာကိုစတင်လောင်စာထိုးသည်

  ပါဝါ 92 kW (125 KM) pri 9.500 vrt./min

  torque: ၆၅၀၀ rpm မှာ 144 Nm / မင်း။

  စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း 6-speed ဂီယာအုံ၊ သံကြိုး

  ဘောင်: tubular သံမဏိ၊ chromium-molybdenum

  ဘရိတ် Brembo၊ ရှေ့အမွှာ discs (fi) ၃၂၀ မီလီမီတာ၊ လေးလုံးထိုးဘရိတ် calipers၊ အနောက်တစ်လုံး
  
  
  disc brake (fi) 267 မီလီမီတာ ABS စံ

  ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့ချိန်ညှိပြောင်းပြန်လှန်တယ်လီစကုပ်ခက်ရင်း၊ နောက်ချိန်ညှိနိုင်သောရှော့ခ်

  တာယာများ ရှေ့ 110/80 ZR 19၊ နောက် 150/70 ZR 17

  အမြင့် 850mm

  ဆီတိုင်ကီ ၁၉ 23 လီတာ

Ducati Multitrada 950

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

ကိုင်တွယ်ခြင်း၊ လုံခြုံသောထောင့်ချိုး

အင်ဂျင်သံ၊ လေကာကွယ်မှု

Honda CRF 1000 L Africa Twin

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

ဘက်စုံသုံးနိုင်ခြင်း၊ သက်သာခြင်း၊ နိုင်ငံဖြတ်ကျော်စျေးနှုန်း

စြေး

soft suspension ဖြစ်သည်

အင်ဂျင်ကပိုအားကောင်းလာနိုင်တယ်

KTM 1090 စွန့်စားမှု

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အားကစားဆန်သော၊ ကိုင်တွယ်ပုံကောင်းသည်

ပါဝါ၊ ဘရိတ်

ဆိုင်းထိန်းညှိနိုင်ခြေ

လေကာကွယ်မှု