နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှု: enduro class 500

Avto မဂ္ဂဇင်း၏ယခင်ထုတ်တွင် ၄၅၀ စီစီအလယ်အလတ်ပြိုင်ကားများကိုကျွန်ုပ်တို့ကြည့်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့သည်ကြံ့ခိုင်ပြီးကိုင်တွယ်ရန်လွယ်ကူသောကြောင့် enduro စီးနင်းသူအများစုအတွက်ပြီးပြည့်စုံသောရွေးချယ်မှုဖြစ်သည့်ကြည့်ပါ။ 450cc 500T အတန်းအစားသည်အတွေ့အကြုံအရှိဆုံးနှင့်ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာလေ့ကျင့်ထားသောယာဉ်မောင်းများအတွက်သာရည်ရွယ်သည်။ Husqvarna TE 3, Husaberg FE 4 နှင့် KTM EXC 510 Racing တို့သုံးယောက်သည်ဤနှိုင်းယှဉ်ယှဉ်ပြိုင်မှုကိုယှဉ်ပြိုင်ခဲ့ကြသည်။ အားလုံးသည်အလျှော့မပေးဘဲ၊ အရည်အသွေးအစိတ်အပိုင်းများ၊ ချိန်ညှိနိုင်သောဆိုင်းငံ့မှုနှင့်စက်ရုံအဆင်သင့်ဖြစ်ပြီးစက်ရုံသေတ္တာမှစတင်သည်။

ပုံပန်းသဏ္ဍာန်ပေါ်မူတည်၍ တစ်ခုစီတွင် ကိုယ်ပိုင်စရိုက်လက္ခဏာရှိပါသည် Husqvarna သည် အီတလီဒီဇိုင်း၏လှပသောထုတ်ကုန်တစ်ခုဖြစ်ပြီး KTM သည် အပြောင်မြောက်ဆုံးလိုင်းများနှင့် အလုံးစုံလှပသောဒီဇိုင်းဖြစ်သည်၊ Husaberg သည် ဤပုံစံဖြင့်လူသိများလာသည်မှာ နှစ်အတော်ကြာခဲ့ပြီဖြစ်သည်။ ခေတ်မီသည်မဟုတ်၊ ၎င်း၏ခြားနားချက် (ထိုင်ခုံအောက်ရှိ လေစစ်စစ်မဟုတ်သော်လည်း ဆီတိုင်ကီအောက်ဖရိန်တွင်) အဓိပ္ပါယ်ရှိသော လူတိုင်းကို အထင်ကြီးစေပါသည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ Husaberg သည် တိုတိုတုတ်တုတ် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး အားလုံးထက် အသုံးဝင်သည်။ အခြားနှစ်ခုကိစ္စတွင်ကဲ့သို့၊ ဤနေရာတွင် kitsch နှင့် မလိုအပ်သောအမှိုက်များကို ကျွန်ုပ်တို့မတွေ့ခဲ့ရပါ။

တိုက်ဖို့အဆင်သင့်ဖြစ်ပြီလား။ ဒီသုံးယောက်ကတစ်ယောက်နဲ့တစ်ယောက်ပြိုင်တဲ့အခါမြေပြင်ကလေထဲမှာပဲရိုက်ခတ်သွားပြီးပတ်ဝန်းကျင်ကအားကောင်းတဲ့လေးချက်ထိုးအင်ဂျင်အင်ဂျင်သံတွေနဲ့ပြည့်နေတယ်။

အင်ဂျင်နှင့်ပတ်သက်လာလျှင် KTM နှင့် Husqvarna သည် အလွန်တူညီပါသည်။ မဟုတ်ပါက၊ KTM သည် မြင့်မားသော rev အကွာအဝေးတွင် ၎င်း၏စွမ်းအားအများစုကို ရိတ်သိမ်းပြီး Husqvarna သည် ထွန်စက်ကို အောက်မှဆွဲထုတ်ခြင်းဖြင့် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ရည်ကိုယ်သွေးများနှင့် ကွဲပြားပါသည်။ အမြန်လမ်းများတွင် KTM သည် အစွန်းအနည်းငယ်ရှိပြီး Husqvarna သည် ခက်ခဲပြီး နည်းပညာပိုင်းအရ တောက်ပနေပါသည်။ Husaberg တွင် တူညီသော ပါဝါအင်ဂျင်ပါဝါရှိသော်လည်း အတွေ့အကြုံရှိ Enduro စီးနင်းသူများသည် ပါဝါတက်ခြင်းမျဉ်း၏အောက်ခြေတွင် သတ်မှတ်ထားသောပမာဏမရှိသောကြောင့် ၎င်းသည် ၎င်း၏အလားအလာကို အကောင်းဆုံးအသုံးချနိုင်မည်ဖြစ်ပြီး ပါဝါတက်ခြင်းမျဉ်းကြောင်း၏အောက်ခြေတွင် တိကျသေချာမှုရှိသော်လည်း rpm ပိုမြင့်သောအသက်ရှူသောအခါတွင် စီးနင်းသူအတွက်ပိုကောင်းပါသည်။ စတီယာရင်ကို ကိုင်ထားဖို့က သူ့ရဲ့ ပါဝါက ပြင်းထန်စွာ ပေါက်ကွဲတော့မှာမို့ပါ။ ထို့ကြောင့် ရူးသွပ်သော Berg ကို ကျွမ်းကျွမ်းကျင်ကျင် တတ်မြောက်ခြင်းသည် ရိုင်းစိုင်းသော စိန်ခေါ်မှုတစ်ခုဖြစ်သောကြောင့် သူနှင့်အတူ စီးရန် အဒရီဒင်းလင်း အနည်းငယ် ပိုပါသည်။

ဒီဇိုင်းနှင့်အင်ဂျင်ပိုင်းတွင် Husaberg သည်၎င်း၏ပြိုင်ဘက်များထက်အနည်းငယ်နိမ့်လျှင်ပြေးသည့်လက္ခဏာများအရကြည့်လျှင်ပိုနောက်ကျသည်။ Husqvarna နှင့် KTM တို့သည်အလွန်သွက်လက်ပြီးမောင်းနှင်ရန်လွယ်ကူသည် (KTM အများစု) ။ Husabarna သည်ဆွဲငင်အား၏အလယ်ဗဟိုကိုအနည်းငယ်သိသောကြောင့် Husaberg သည်အနည်းငယ်ခက်ခဲပြီးမာကျောပြီးလက်၌တောင့်တင်းသည်။ မလိုလားအပ်သောအခြေခံတစ်ခုတွင်၎င်းသည်သိသာထင်ရှားခြင်းမရှိပေ၊ ဆိုင်းငံ့ခြင်းအပါအ ၀ င်မော်တော်ဆိုင်ကယ်သည်ဟန်ချက်ညီညီနှင့်ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်ရန်လိုအပ်သော tarmac မြေပြင်တွင်အမှန်တကယ်ကွဲပြားသည်။

ဆိုင်းထိန်းစနစ်အကြောင်းပြောလျှင် KTM နှင့် Husaberg တွင် အနောက်ဘက်ဆုံလမ်းခွ (PDS) တွင် တိုက်ရိုက်တပ်ဆင်ထားသော White Power အနောက်ရှော့ခ်တွင် အထက်ဖော်ပြပါ မြေပြင်အနေအထားတွင် ပြဿနာများဖန်တီးပေးသည်။ Husqvarna သည် အမွေးကဲ့သို့ နွေရာသီတွင် အပေါက်များကို ဖြတ်သန်းသည်။ crankset တွင်တပ်ဆင်ထားသော Sach damper သည်ဤနေရာတွင်အားသာချက်ရှိသည်။ ရှေ့တွင်၊ တယ်လီစကုပ် ခက်ရင်းများတွင်၊ သုံးခုစလုံးသည် ပို၍အညီအမျှ ကွာဟသည်။ Husqvarna ၏ Marzocchi ခက်ရင်းများသည် ကြမ်းတမ်းသောမြေပြင်တွင် အနည်းငယ်ပိုကောင်းပြီး White Power forks (KTM နှင့် Husaberg) တို့သည် ချော့မော့သောမျက်နှာပြင်များတွင် အနည်းငယ်ပိုကောင်းလုပ်ဆောင်နိုင်သော်လည်း၊

စက်ဘီးသုံးစီးလုံးက လိုင်းဆွဲရင်တောင် လှတယ်။ Husaberg တွင် spartan အသွင်အပြင်နှင့် ပုံမှန်မဟုတ်သော အင်ဂျင်တစ်ခုပါရှိသည်၊ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ အနိမ့်မှအလယ်အလတ်အကွာအဝေးတွင် လုံလောက်သောပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်နှင့် ပါဝါမပေးပါ။ စက်ဘီးကို ကောင်းမွန်စွာပြုလုပ်ထားပြီး လမ်းကြောင်းကို လျင်မြန်စွာပြောင်းသည့်အခါတွင် အလွန်တောင့်တင်းပြီး ကုပ်ကုပ်မဟုတ်ပါက အနိုင်ရရန်အတွက်လည်း ပြိုင်ဆိုင်မှုဖြစ်နိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် မဂ္ဂဇင်း "Auto" တွင် အဆင့်သတ်မှတ်ချက် လေးခု (အပြင် အခြား နှစ်ခုပါ) ပါသော်လည်း တတိယနေရာကို ရရှိခဲ့သည်။ ၎င်း၏ ဝှက်ဖဲသည် စျေးနှုန်းလည်း သက်သာသည် (ဝန်ဆောင်မှုသည် စျေးပေါသည်) ဖြစ်သောကြောင့် ၎င်းသည် ၎င်း၏ပြိုင်ဘက်များထက် 100 ခန့် သက်သာသောကြောင့် ဖြစ်သည်။

ဒါကပြိုင်ကားတာယာတွေစုပုံနေပြီ။ လူတိုင်းနီးပါးက KTM ကိုကြိုက်နှစ်သက်တဲ့အတွက်အနိုင်ရခဲ့တယ်။ အမှန်တော့မော်တော်ဆိုင်ကယ်ကိုယ်တိုင်ကဥပမာအားဖြင့် Husqvarna ထက်အနည်းငယ်ပိုအားပြင်းတဲ့ရန်လိုတဲ့မောင်းသူလိုအပ်တယ်။ KTM ကိစ္စတွင်သင်သည်စတီယာရင်ဘီးအားတင်းကျပ်စွာဆုပ်ကိုင်ရန်လိုအပ်ပြီးနောက်ဆုံးမှလေထဲသို့မျှော်လင့်မထားသောကန်ကိုမှီခိုရန်လိုအပ်သည်။ မင်းကိုမနှောက်ယှက်ဘူးဆိုရင်မင်းမှာအနိုင်ရသူရှိတယ်။

ဒါဆိုဒီအချိန်ဘယ်သူအနိုင်ရလဲဆိုတာလျှို့ဝှက်ချက်မဟုတ်တော့ပါဘူး။ Husqvarna! ၎င်းတွင် high-end enduro ပြိုင်ကားတစ်စီးလိုအပ်သည်။ ၎င်း၏အကြီးမားဆုံးအားသာချက်မှာအနောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြစ်သည်၊ ထို့ကြောင့်ကြမ်းတမ်းသောမြေပြင်တွင်မောင်းနှင်သောအခါတိတ်ဆိတ်သည်။ အားကောင်းသောနှင့်ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်အင်ဂျင်ကြောင့်၊ တစ်ချိန်ကဆွီဒင်နှင့်ယနေ့ခေတ်အင်ဒိုရိုအားကစားပြိုင်ကားများ၏အီတလီဘုရင်မကိုရပ်တန့်စေနိုင်သောအတားအဆီးများမရှိချေ။ Varese တွင်စက်ဘီး၏ဆွဲအားဗဟိုချက်သည်အနည်းငယ်နိမ့်သွားလျှင်၎င်းသည်ငါးခုရရှိလိမ့်မည်။

ဒုတိယနေရာ - Husqvarna TE 1

စမ်းသပ်ကားစျေးနှုန်း - ၂.၀၄၉,၀၀၀ SIT

အင်ဂျင်: 4-stroke, single-cylinder, liquid-cooled 501cc, Keihin FCR carburetor, el လွှတ်တင်

ဂီယာ ၅ ချက်ဂီယာအုံ၊ ကွင်းဆက်

Suspension: ရှေ့ချိန်ညှိနိုင်သော hydraulic telescopic ခက်ရင်း (အချင်း ၄၅ မီလီမီတာ)၊ နောက်ဘက်ဟိုက်ဒရောလစ်ရှော့စုပ်စက်

တာယာများ: ရှေ့ 90/90 R 21, နောက်ဘက် 140/80 R 18

ဘရိတ်: ရှေ့ ၁ မီလီမီတာ disc၊ နောက်ဘက် ၂၆၀ မီလီမီတာ disc

ဘီးအခြေစိုက်စခန်း: 1.460 မီလီမီတာ

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့်: ၈၇၇ မီလီမီတာ

ဆီတိုင်ကီ - ၉.၅ လီတာ

အခြောက်အလေးချိန်: ၁၁၃ ကီလို

ကိုယ်စားပြုပြီးရောင်းချသည် - Gil Motosport, kd Mengeš, Balantičeva ul ။ ၁၊

တယ်လီဖုန်း: ၀၄၁/၆၄၃ ၀၂၅

ကျေးဇူးအများကြီးတင်ပါတယ်

+ အားကောင်းသောပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်မော်တာ

+ ဆိုင်းငံ့

+ ထုတ်လုပ်မှု

- ကိုယ်အလေးချိန်

ရမှတ်: ၄၊ ၄၃၅ မှတ်

ပထမမြို့ - KTM 2 EXC ပြိုင်ပွဲ

စမ်းသပ်ကားစျေးနှုန်း - ၂.၀၄၉,၀၀၀ SIT

အင်ဂျင်: 4-stroke, single-cylinder, liquid-cooled 510, 4cc, Keihin MX FCR 3 carburetor, el ။ စတင်လိုက်ပါ

ဂီယာ ၅ ချက်ဂီယာအုံ၊ ကွင်းဆက်

Suspension: ရှေ့ချိန်ညှိနိုင်သော hydraulic telescopic fork (အချင်း ၄၈ မီလီမီတာ)၊ အနောက်ဟိုက်ဒရောလစ် Single shock absorber (PDS)

တာယာ: ရှေ့ ၉၀/၉၀ R ၂၁၊ နောက် ၁၄၀/၈၀ R90

ဘရိတ်: ရှေ့ ၁ မီလီမီတာ disc၊ နောက်ဘက် ၂၆၀ မီလီမီတာ disc

ဘီးအခြေစိုက်စခန်း: 1.481 မီလီမီတာ

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့်: ၈၇၇ မီလီမီတာ

ဆီတိုင်ကီ: ၄၉ လီတာ

အခြောက်အလေးချိန်: ၁၁၃ ကီလို

ကိုယ်စားပြုပြီးရောင်းသည် - Motor Jet, doo, Ptujska c, 2000 Maribor,

ဖုန်း - ၀၂/၄၆၀ ၄၀ ၅၄၊ Moto Panigaz၊ Kranj ဖုန်း: ၀၄/၂၀ ၄၁၊ Axle၊ Koper၊ ဖုန်း - ၈၉၁/၀၂ ၄၆၀ ၄၀

ကျေးဇူးအများကြီးတင်ပါတယ်

+ အရောင်းနှင့် ၀ န်ဆောင်မှုကွန်ယက်

+ အစွမ်းထက်အင်ဂျင်

+ တိကျပြီးရိုးရှင်းသောကိုင်တွယ်မှု

- တောင်ကုန်းမြေပြင်တွင် အငြိမ်မနေ

ရမှတ်: ၄၊ ၄၃၅ မှတ်

စတုတ္ထမြို့ - Husaberg FE 3

စမ်းသပ်ကားစျေးနှုန်း - ၂.၀၄၉,၀၀၀ SIT

အင်ဂျင်: 4-stroke, single-cylinder, liquid-cooled 549, 7cc, Keihin MX FCR 3 carburetor, el ။ စတင်လိုက်ပါ

ဂီယာ ၅ ချက်ဂီယာအုံ၊ ကွင်းဆက်

Suspension: ရှေ့ချိန်ညှိဟိုက်ဒရောလစ်တယ်လီစကုပ်ခက် (USD)၊ အနောက်ဟိုက်ဒရောလစ် Single Shock Absorber (PDS)

တာယာများ: ရှေ့ 90/90 R 21, နောက်ဘက် 140/80 R 18

ဘရိတ်: ရှေ့ ၁ မီလီမီတာ disc၊ နောက်ဘက် ၂၆၀ မီလီမီတာ disc

ဘီးအခြေစိုက်စခန်း: 1.481 မီလီမီတာ

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့်: ၈၇၇ မီလီမီတာ

ဆီတိုင်ကီ: ၄၉ လီတာ

စုစုပေါင်းအလေးချိန်: ၂၇၀ ကီလိုဂရမ်

ကိုယ်စားပြုခြင်းနှင့်ရောင်းခြင်း - Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje,

tel ။ ၀၃/၄၉၂ ၀၀ ၄၀

ကျေးဇူးအများကြီးတင်ပါတယ်

+ ခြားနားချက်

၀ န်ဆောင်မှုတွင်စျေးနှုန်း

- တင်းမာမှု

ရမှတ်: ၄၊ ၄၃၅ မှတ်

Petr Kavčič၊ ဓာတ်ပုံ - SašoKapetanovič