နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှု - BMW F 800 GS နှင့် Triumph Tiger 800 XC

စာသား: Matevž Gribar၊ ဓာတ်ပုံ: AlešPavletič, Matevž Gribar

ငါတို့နှစ်ယောက်လုံးအကြောင်းရေးပြီးပြီ။ ပြီးတော့ဒါကကောင်းတယ်။

အောင်ပွဲသက်သက် ကျား (ကုဗမီတာ ၁,၀၅၀ ကိုကမ်းလှမ်းထားတာကိုပြန်သတိရပါ) ငါတို့ရေးပြီးပြီ။ ၂၀၁၁ မှာလမ်းတွေပေါ်မှာနှင်းတွေကျနေတုန်းပထမဆုံးအကြိမ်ငါမောင်းခဲ့တယ်၊ ပြီးတော့ငါ့လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်ပေတရုကမေလမှာပိုသေချာအောင်စမ်းသပ်ခဲ့တယ်။ နှစ်ကြိမ်စလုံးအတွေ့အကြုံကအရမ်းကောင်းပါတယ်။

BMW 'အသေးစား' GS-a ဖြစ်သည် လွန်ခဲ့သော လေးနှစ်က စမ်းသပ်ခဲ့သော (အပိုဆောင်း ကုဗမီတာ 1.200) ကို ယခင်ရှိပြီးသား အလတ်စားမှ အကြီးစား enduro စက်အတန်းအစားတွင် ထပ်မံအသုံးပြုသောအခါ၊ ဟုတ်ကဲ့၊ 800- (အပေါင်း အနှုတ် 100cc) enduro သည် အသစ်အဆန်းမဟုတ်ပါ- Suzuki DR၊ Cagive Elephant နှင့် Honda Africa Twin ကိုစဉ်းစားပါ။ တစ်မီတာနီးပါးနက်သော စမ်းချောင်းတစ်လျှောက် ခရီးတစ်ခုဖြင့် ပြီးဆုံးခဲ့သော ကတ္တရာလမ်းမှ အထင်အမြင်များသည် အလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။

ယခု နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှုအတွက်။

ပူပြင်းသောသြဂုတ်လအလယ်၌ကျွန်ုပ်တို့သည်၎င်းတို့အားရှင်းလင်းသောစိန်ခေါ်မှုတစ်ခုနှင့် Triumph သည် GS ၏ပုံတူဟုတ်မဟုတ်၊ ဆလင်ဒါသုံးလုံးသည်နှစ်ခုထက်တကယ်ကောင်းသလား၊ BMW အတွေ့အကြုံရှိမရှိနှင့် ပတ်သက်၍ ဆွေးနွေးငြင်းခုံမှုကိုအဆုံးသတ်ရန်။ နှစ်ဘီးတပ်ယာဉ်စွန့်စားမှုလောကမှာတကယ်ကိုလှပါတယ်။ Gorenjska မှKočevska Reka နှင့် Osilnica မှတဆင့် Vas ob Kolpi သို့ Delnice မှတဆင့်၊ ပူပြင်းပြီးခရီးသွားဧည့်သည် Opatija၊ Cape Kamenjak အထိနှင့် Istria ၏အခြားတဘက်သို့သင်၏ဇာတိကမ်းရိုးတန်းနှင့်လမ်းဟောင်းအတိုင်းလျှောက်ပါ။ တောင်ကုန်းတောင်တန်းတွေအပေါ်မှာ စီးနင်းမှုသည်သာယာပြီးယာဉ်အမိန့်သည်လုံလောက်သည်။

တူညီခြင်းနှင့်ကွဲပြားခြားနားမှု

ဘယ်အချိန်မှာစမလဲ။ ဒါဆိုရှေ့ဆက်ရအောင် ပုံစံ. ဤနေရာတွင် Triumph သည် ထွားကျိုင်းသော Bavarian ၏ သိသာထင်ရှားသော ခိုးကူးမှုကို ဖုံးကွယ်ထား၍မရပါ။ အပေါ်ဘက်ရှိ လေကာမှန်နှင့် ထပ်တူထပ်မျှ အတုယူမမှားနိုင်သော နှုတ်သီးတစ်ခုပါရှိသော ကျားသည် ထိပ်မှစွေသော ဆင်တူမီးလုံးတစ်စုံကို မည်သူလက်လွတ်နိုင်မည်နည်း။ F 800 GS ၏ နောက်ကျောဘက်တွင် ထောက်ကူပေးသည့် ဒြပ်စင်သည် ပလပ်စတစ်ဆီတိုင်ကီဖြစ်ပြီး သေးငယ်သော အနောက်ဘက်ရှိ GS မှ ကူးယူထားခြင်းမဟုတ်သော သေးငယ်သော tubular frame သည် ကြီးမားသည်။ ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် ပထမဆုံးသော ခြားနားချက်ကို တွေ့ရှိခဲ့သည်- သင်သည် ဂန္ထဝင်ထိုင်ခုံတွင် ရေငတ်ခြင်းကို ပြေပျောက်စေမည်ဖြစ်ပြီး GS သည် နောက်ကျောဘက်တွင် ရှိနေစဉ်။ လက်တွေ့ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် မော်တော်ဆိုင်ကယ်ထိုင်ရင်း အားဖြည့်နိုင်သောကြောင့် ဂန္တဝင်မုဒ်သည် ကျွန်ုပ်တို့နှင့် ပိုနီးစပ်နိုင်ပြီး Triumph သည် ဆီတိုင်ကီထဲတွင် သုံးလီတာပို၍ အားသာချက်ရှိသည်၊ သို့သော် ဆီပိုစားသုံးပြီး အဆင်မပြေမှုရှိသည်။ သော့ခတ်။ ၎င်းကို GS က ဖိထားချိန်တွင် ၎င်းကို ကိုယ်တိုင် လော့ခ်ချရပါမည်။

BMW ကပိုသက်သာတယ်

BMW သည်အမှန်တကယ်ချွေတာသောအင်ဂျင်နှင့်သေးငယ်သည့်လောင်စာဆီတိုင်ကီကို ၀ ယ်သည် ကီလိုမီတာတစ်ရာလျှင် ၄.၈ နှင့် ၅.၃ လီတာငါတို့အဲဒါကိုပြည့်အောင်ဖြည့်လိုက်တဲ့အခါဒစ်ဂျစ်တယ်ညွှန်ပြမှုက ၂၀၀ ကီလိုမီတာအပြေးမှာပထမလိုငွေပြခဲ့တယ်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒစ်ဂျစ်တယ်အစင်းကြောင်းတွေကပိုမြန်လာတဲ့အတွက်ငါတို့ကမင်းမီတာအတုကိုလမ်းရဲ့ဘေးမှာမထားခဲ့ရအောင်မိုင်အကွာအဝေးကိုအနီးကပ်စောင့်ကြည့်ဖို့ငါတို့အကြံပေးတယ်။ အင်္ဂလိပ်သုံးဆလင်ဒါအင်ဂျင်သည်အနည်းဆုံးတစ်လီတာပိုပြင်းပြီးပျမ်းမျှအမြင့်ဆုံးဖြစ်ခဲ့သည် ကီလိုမီတာ ၁၀၀ တွင် ၃.၇ လီတာ. ဆီတိုင်ကီ၏ ထုထည်ပမာဏကို ပျမ်းမျှစားသုံးမှုနှင့် 100 ဖြင့် မြှောက်ပါက၊ အကွာအဝေးညွှန်ကိန်းသည် တူညီပါမည် - ကီလိုမီတာ 300 အကွာတွင် ဓာတ်ဆီဆိုင်တွင် ရပ်နားရန် လိုအပ်မည် (သို့မဟုတ်၊ အဇာဘိုင်ဂျန်မြို့လယ်တွင် ဘုရားသခင် တားမြစ်ထားသည်)၊ .

တစ်ယောက်ကလမ်းမှာပိုကောင်းတယ်၊ နောက်တစ်ခုကကွင်းပြင်မှာ

စက်ဘီးစီးသူတစ် ဦး သည် octane အဆင့်သတ်မှတ်ချက်ဖြင့်ရေလောင်းခြင်းအားဖြင့်ဘာကိုရသနည်း။ အက္ခရာစဉ်အတိုင်းစလိုက်ကြစို့။ F 800 GS သည်လမ်းကြမ်းထက်ပိုသာသည်ကျားနဲ့တူသလို သူ့အဖေ R 1200 GS လည်း ပါတယ်။ ကျယ်ဝန်းသောလက်ကိုင်ဘားများ၏နောက်ကွယ်ရှိ အနေအထားသည် ဒေါင်လိုက်ဖြစ်ပြီး ထိုင်ခုံသည် ကျဉ်းမြောင်းပြီး Triumph နှင့်မတူဘဲ တစ်ပိုင်းတည်းဖြစ်သည်။ တာယာ အရွယ်အစား တူညီပြီး ဆိုင်းထိန်း ရွေ့လျားမှု တူညီသော်လည်း (BMW တွင် တစ်လက်မ ပိုရှည်သော ရှေ့ခရီး ရှိသည်)၊ မြေပြင်ပေါ်ရှိ ဂျာမန်နှင့် အင်္ဂလိပ်လူမျိုး အကြား ကွာခြားချက်မှာ Landrover Discovery နှင့် Kio Sportage မောင်းနှင်ခြင်း နှင့် အတူတူပင် ဖြစ်သည်။ SUV တိုင်းသည် SUV မဟုတ်ပါ။ ပထမအချက်မှာ မောင်းနှင်မှုအနေအထားကြောင့်၊ ဒုတိယအချက်မှာ ပိုမိုချောမွေ့သောကြမ်းပြင်အစီအစဉ်ကြောင့်ဖြစ်ပြီး တတိယအချက်မှာ ပိုမိုသင့်လျော်သောအင်ဂျင်ကြောင့်ဖြစ်သည်။ "Triumph" နယ်ပယ်ရှိ "မြင်းများ" သည်မကူညီသော်လည်းအပြန်အလှန်။ တိုတိုပြောရရင် Kamenjak မှာ ဖုန်တွေစုနေတဲ့ ခရီးသည်ကို သင်ရှာနေတယ်ဆိုရင် BMW က အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုပါ။ ဒါပေမယ့် XC က လမ်းကြမ်းမဟုတ်တဲ့အတွက် နည်းနည်းပိုခင်းထားတဲ့ အပျက်အစီးတွေက သင့်ကို ရပ်တန့်သွားစေမယ်လို့ မဆိုလိုပါဘူး။

ကျားသည်ထိုင်ခုံအောက်တွင်နောက်ထပ်ဝှက်ဖဲတစ်ခုရှိသည်။ တစ်နာရီမိုင် ၆၀ နှုန်းဖြင့်အရှိန်နှင့်မောင်းနေစဉ်စက်ဘီးစီးသူသည်စက်ဘီးစီးသူရဲခြောက် ဦး ကိုညီမျှသောအလေးချိန်ပေးသောအခါအင်္ဂလိပ်လူမျိုးကမော်တော်ဆိုင်ကယ်အရှည်လေးချောင်းခန့်ကိုလွတ်သွားပြီးနောက်စက်ဘီးနှစ်စီးစလုံးသည်တားမြစ်ထားသည့်အနီးသို့အမြန်နှုန်းနီးပါးတက်သွားသည်။ ငါတို့ကအမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းကိုမစမ်းသပ်ဘူး၊ ဒါပေမယ့်နှစ်ယောက်စလုံးကအနည်းဆုံးကီလိုမီတာ ၂၀၀ နှုန်းလောက်သွားရတယ်။ ကျားသည်သန်စွမ်းသည်ကိုဆိုလိုသည်ဒါပေမယ့်လည်း အသံပိုကောင်းပြီး အကွေ့အကောက်များတဲ့ လမ်းတွေမှာ ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ စွမ်းဆောင်နိုင်ပါတယ်။ နောက်တဖန်၊ BMW သည် မည်သည့်နည်းဖြင့်မျှ မဆိုးပါ (မြွေမြွေဆိုးများထက် ပိုကောင်းသည်)၊ သို့သော် Tiger ၏ ကိုင်တွယ်မှုမှာ ရှေ့ဘက်သို့ အနည်းငယ်ပို၍ပြောင်းသွားသဖြင့် စီးနင်းသူများအတွက် ပြီးပြည့်စုံရန် နီးစပ်ပါသည်။ မောင်းနှင်နေစဉ်အတွင်း ပင်မစီးနင်းမှုထက် အရှိန်အဟုန်ပိုမိုမြန်ဆန်လာသောအခါ၊ စက်ဘီးတစ်ခုလုံးသည် တည်ငြိမ်၊ တည်တည်ငြိမ်ငြိမ်ရှိပြီး - မြန်သည်။ "လမ်းများ" ပိုင်ရှင်များ- ခေါင်းတလားအတွက် ရည်ရွယ်ထားသော ဘီးနောက်ဘက်ပင်လယ်ဆီသို့ လမ်းမပေါ်တွင် ဝေဒနာခံစားရစေရန် ဆက်လက်ကြိုးစားပါ။ သင်ကြိုက်သလို…

ဘရိတ်နှစ်ခုစလုံးမှာအလွန်ကောင်းပါတယ်; ABS ကိုအပိုကုန်ကျစရိတ်ဖြင့်ရနိုင်သည်၊ အကြံပြုသည်၊ သို့သော်အီလက်ထရောနစ်ဘေးကင်းလုံခြုံရေးကိရိယာကို ပိတ်ထား၍ အပျက်အစီးများပေါ်တွင်မကြာခဏလေ့ကျင့်ခန်းလုပ်ရန်ကျွန်ုပ်တို့အကြံပြုသည်။ လမ်းကြမ်းအီလက်ထရောနစ်ပစ္စည်းများသင့်လမ်းပေါ်ရောက်နေပြီဟူသောခံစားချက်ကိုထိန်းသိမ်းရန် (သို့မဟုတ်) ရယူရန်ဖြစ်သည်။

ဘယ်ခြေထောက်ကဘာပြောလဲ။ ဂီယာဘောက်စ်နှစ်ခုလုံးသည်အလွန်ကောင်းမွန်သည်ဒါပေမယ့် BMW ကိုပိုပြီးချီးမွမ်းဖို့လိုတယ်။ ဂျာမန်မှာအဲဒါကပိုခက်ပေမယ့်ပိုတိကျတယ်။ ဒါဆိုမြည်းလား? ကောင်းပြီ၊ Triumph သည်ပိုကျယ်၊ ပိုနူးညံ့သောထိုင်ခုံနှင့်ပိုကြီးသောခရီးသည်တင်လက်ကိုင်များကြောင့်သူနှင့်သူမအတွက်ပိုအဆင်ပြေမည်မှာသေချာသည်။ သို့သော်လည်း၊ ဤလက်ကိုင်များပေါ်တွင်သင်၏ဒူးကိုချိုးနိုင်သည် (သို့) အ ၀ တ်အောက်တွင်အ ၀ တ်မရှိလျှင်အပြာကိုသုတ်နိုင်သည်။ ဟာသများကိုဘေးဖယ်ထားပါ။ လေကာကွယ်မှုကို mouse farting အတွက်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော်လည်း Triumph တွင်ပိုမိုကောင်းမွန်သည်။ BMW တွင်ပိုကြီးသော switches များရှိသော်လည်း turn signal switches များအတွက်ကွဲပြားသော setting တစ်ခုသို့သုံးသည်။ အင်း၊ ငါတို့ကျွန်းသူကျွန်းသားတွေကိုထူးဆန်းတာတွေ့ရတယ်။

ပိုက်ဆံအိတ်ရောက်မှပြောတယ်

ကျွန်ုပ်တို့သည်ဘီးနောက်သို့ကားအရောင်းကိုယ်စားလှယ်တစ် ဦး ထံရွှေ့သည်။ သူကကျားတစ်ကောင်ဖြစ်နေလို့မင်းအံ့သြသွားနိုင်တယ် ယူရို ၂၄၀ ပိုဈေးကြီးသည်. သို့သော် စမ်းသပ်ကားများ၏ ဈေးနှုန်းများကို နှိုင်းယှဉ်ကြည့်ပါ- ၎င်းတို့အကြား ကွာခြားချက်မှာ အဘယ်နည်း 1.779 ယူရို!! A-Cosmos မှ BMW (အကယ်၍ မရောင်းရသေးပါကကိုးသောင်းခွဲဖြင့်ကမ်းလှမ်းသည်) တွင် ABS၊ ခရီးဆောင်သေတ္တာတစ်လုံး၊ နှိုးစက်နှင့်အပူပေးလက်တံများပါ ၀ င်သော်လည်း Triumph လိုင်းထက်စျေးသက်သာသေးသည်။ အခြေခံဗားရှင်းတွင် on-board computer ကိုပေးသည် ။12 V socket နှင့်လက်ကာကွယ်မှုပေးသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ဝေဖန်သုံးသပ်ချက်-လေယာဉ်ပေါ်ရှိကွန်ပျူတာ၊ အပူပေးလက်တံများ (Pokljuka တွင်ဇူလိုင်လ၌ငါတို့နံနက် ၈ နာရီသွားလျှင်သင်မယုံလျှင်!)၊ ဗဟိုရပ်တည်မှုနှင့် ABS တို့သည်မရှိမဖြစ်လိုအပ်သည်။ Autoshop ၏သုတေသနသည်အဆုံးမသတ်ပါ၊ ကျွန်ုပ်တို့လည်းစစ်ဆေးပြီးပြီ ပထမ ၀ န်ဆောင်မှုနှစ်ခုအတွက်ကုန်ကျစရိတ် (ကြီးကြီးမားမားကွဲပြားခြားနားမှုမရှိ) နှင့် Triumph သည်ယူရို ၃၀၀ နီးပါးပိုဈေးကြီးသည့်အပိုပစ္စည်းများအတွက်စျေးနှုန်းများ (ဇယားကိုကြည့်ပါ) ။

လိုင်းအောက်တွင် Triumph သည်ပိုမိုကောင်းမွန်သောအင်ဂျင်နှင့်ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာရှိသောကြောင့်အနိုင်ရသည်။ နောက်ထပ်သုံးမှတ် ထို့ကြောင့် မသင်္ကာဖွယ်ရာ ဆရာကို ထက်မြက်စေခဲ့သည်။ ဤနည်းလမ်းဖြင့် (အမှတ်ပေးဇယားနှင့် စံနှုန်းများသည် Adventure၊ Tiger၊ Stelvio နှင့် Varadero မတိုင်မီ GS အနိုင်ရခဲ့သည့် ကြီးမားသော enduro ခရီးသွားစက်ဘီးများ၏ ယမန်နှစ် နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှုကဲ့သို့ တူညီပါသည်၊ ၎င်းကို အွန်လိုင်းမှတ်တမ်းတွင် ရှာတွေ့နိုင်သည်)၊ သင်၏ အမျိုးအစားခွဲခြားမှုကိုလည်း ရုပ်သိမ်းနိုင်သည်။

PS: ကျွန်တော့်ရဲ့ကိုယ်ပိုင်ထင်မြင်ယူဆချက်ကိုထည့်ပါရစေ။ အများအားဖြင့်နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှုတွေမှာဘယ်စက်ကပိုကောင်းတယ်၊ ဒါမှမဟုတ်အနည်းဆုံးကျွန်တော့်နည်းနဲ့ပိုသင့်တော်တဲ့အလျင်အမြန်ပုံဆောင်ခဲဖြစ်စေပါတယ်။ ဒီတခါတော့အကြေးခွံတွေကအဆက်မပြတ်ပြောင်းနေတယ်။ ငါ BMW ကိုရပ်ပြီးဒီဟာကပိုကောင်းတယ်လို့ထင်ပြီးတော့ Triumph ကိုပြောင်းပြီးသူ့အင်ဂျင်နဲ့ညှိလိုက်တယ်။ အိုး၊ ဒါကခက်ခဲလိမ့်မယ်။ ငါ့ရဲ့အညစ်အကြေးကိုစွဲလမ်းတာကြောင့်ငါဂျာမန်တစ်ယောက်ကိုလက်လှမ်းမီလိမ့်မယ်၊ ဒါပေမယ့်ငါကားဂိုဒေါင်ထဲမှာ EXC ကိုသတိရခဲ့တယ်။ တကယ်တော့ဒီကားတွေကအရမ်းကောင်းတယ်။

ခရီးသည်အမြင် - Mateya Zupin

Triumph သက်တောင့်သက်သာထိုင်ခုံသည်ခရီးသည်အားလေလုံအကာအကွယ်ကောင်းကောင်းပေးထားပြီး၎င်း၏နေရာအား ကျေးဇူးပြု၍ ၎င်းသည်လမ်းနှင့်၎င်း၏ပတ် ၀ န်းကျင်ကိုကောင်းစွာကြည့်ရန်လုံလောက်သည်။ လက်ကိုင်များသည်ထိုင်ခုံနှင့်အနည်းငယ်ပိုဝေး။ ဘရိတ်အားအလွန်ကောင်းသောအခါ၎င်းတို့ကဆွဲအားကောင်းသည်ကိုငါကြိုက်သည်။ ကျွန်တော့်ခြေထောက်ကအကြိမ်ကြိမ်ချော်လဲတာနဲ့ဒိုင်းလွှားအစားအိတ်ဇောကိုမှီခိုနေတယ်။ BMW ထိုင်ခုံသည်ပိုကျဉ်းသော်လည်းလုံလောက်သည်။ ပါးလွှာသောလက်ကိုင်များသည်ထိုင်ခုံနှင့်ပိုနီးပြီးဘရိတ်အုပ်သောအခါ၎င်းတို့အားကိုင်ရခက်စေသည်။ ငါသူတို့ကိုလက်တစ်ဖက်တည်းနဲ့ဆုပ်ကိုင်ထားရမယ်၊ ဘာလို့လဲဆိုတော့ငါသူတို့ကို Triumph ထက်လက်နှစ်ချောင်းနဲ့ဖမ်းရင်ငါအများကြီးပိုခွန်အားလိုအပ်တယ်၊ မဟုတ်ရင်ငါ့လက်ကလွတ်ကျသွားတယ်။ ၎င်းကိုဘရိတ်အုပ်သည့်အခါ ပို၍ ပင်တွားသွားစေသည်။ ထိုင်ခုံအမြင့်နဲ့ပတ်သက်ပြီးဘာမှတ်ချက်မှမရှိပါဘူး၊ အိတ်ဇောအတွင်းခြေရဲ့ကာကွယ်မှုကိုလည်းကျွန်တော်ကျေနပ်တယ်။ မနှစ်ကငါတို့စမ်းသပ်ခဲ့တဲ့ enduro စက်ဘီးကြီးငါးစီးစလုံးကနှစ်ယောက်စလုံးသိသိသာသာသက်တောင့်သက်သာမရှိတာကိုငါထည့်မယ်။ ဒါကြောင့်ကားမှတ်တိုင်နဲ့ကျောက်စရစ်မှတ်တိုင်တွေမှာကားမောင်းတဲ့အခါပိုပျော်ခဲ့တယ်၊ ဒါပေမယ့်သုံးရက်ခရီးကိုငါတကယ်ပျော်ခဲ့တယ်။

မျက်နှာချင်းဆိုင်: Petr Kavchich

အောင်ပွဲက ဒီနှစ်အတွက် ကျွန်တော့်အတွက် အကြီးမားဆုံး အံ့အားသင့်စရာပါပဲ။ အလွန်ကောင်းမွန်သော အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော စက်ဘီးကို ဖန်တီးပေးသည့်အတွက် ဗြိတိသျှကို ကျေးဇူးတင်ပါသည်။ သူ့အတွက် တစ်ခုတည်းသော ပြိုင်ဆိုင်မှုမှာ BMW ဖြစ်သည်။ ငါ BMW ကို ပထမဦးစွာ ထားလိုသည်မှာ ကျောက်စရစ်နှင့် လမ်းပေါ်တွင် အလွန်ယုံကြည်မှုရှိသောကြောင့်၊ ၎င်းသည် enduro ခရီးသွား ဟူသော ဝေါဟာရနှင့် ကိုက်ညီသော စက်ဘီးဖြစ်သည်။ ဆာဟာရကို ဖြတ်ကျော်ဝံ့မယ်၊ လမ်းကြမ်းတာယာနည်းနည်းပြောင်းပြီး bam နဲ့ သူ့ KTM ပေါ်မှာ Stanovnik လို လွင်ပြင်တွေကို စီးလိမ့်မယ်။ ကျောက်စရစ်ခဲပေါ်မှာ ပြေးတုန်းက Dakar ပြိုင်ကားနဲ့ ခံစားချက်တွေက အတူတူပါပဲ။ Triumph သည် ဟင်းခတ်အမွှေးအကြိုင်အနည်းငယ်မှ ကုန်သွားသည်၊ သို့မဟုတ်ပါက ၎င်းသည် လူသွားလမ်းပေါ်တွင် “ကွဲ” လိမ့်မည်။ ဤနေရာတွင်၎င်းသည် BMW ထက်ပိုမိုကောင်းမွန်သည်၊ အကြီးမားဆုံးကွာခြားချက်မှာဆလင်ဒါသုံးလုံးအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။

ပထမ ၀ န်ဆောင်မှုနှစ်ခုအတွက်ကုန်ကျစရိတ်သည် EUR ဖြစ်သည် (BMW / Triumph):

၁၀၀၀ ကီလိုမီတာ: ၁၂၀/၉၀

၁၀၀၀ ကီလိုမီတာ: ၁၂၀/၉၀

အပိုပစ္စည်းစျေးနှုန်းများ (ယူရို) (BMW / Triumph):

ရှေ့တောင်ပံ: ၄၅.၁၃ / ၁၅၁

ဆီတိုင်ကီ: ၆၉၄.၀၈ / ၇၈၂

ကြေးမုံ: 61,76 / 70

Clutch Lever: ၅၈.၂၄ / ၇၇

ဂီယာလီဗာ: 38,88 / 98

ခြေနင်း: 38,64 / 43,20

BMW F 800 GS: မော်တော်ဆိုင်ကယ်ဆက်စပ်ပစ္စည်းများ (EUR စျေးနှုန်းများ) ကိုစမ်းသပ်ပါ။

အပူပေးစက်: ၁၉၆.၆၄

ABS: ၇၁၅.၉၆

ခရီးကွန်ပျူတာ - ၁၄၆.၂၂

အဖြူရောင်အချက်များ - ၃၅.၂၉

LED ဦး တည်ချက်ညွှန်ကိန်းများ - ၉၅.၇၉

နှိုးစက်: 206,72

အဓိက strut: 110,92

အလူမီနီယမ်ကိုယ်ထည်: ၃၆၃

ခရီးဆောင်သေတ္တာအောက်ခြေ: ၁၀၄

သော့ (၂x): ၄၄.၃၈

နည်းပညာအချက်အလက်များ: BMW F 800 GS

အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း: .10.150 XNUMX

စမ်းသပ်ကားစျေးနှုန်း - ၁၆.၃၀၄

အင်ဂျင်-ဆလင်ဒါနှစ်လုံး၊ တစ်ကြောင်း၊ လေးချက်၊ ၇၈၉ စင်တီမီတာ၊ အရည်အေး၊ ဆလင်ဒါတစ်လုံးလျှင်အဆို့ရှင် ၄ ခု၊ ခေါင်း၌ camshafts နှစ်ခု၊ လျှပ်စစ်လောင်စာဆီထိုးသွင်းသည်။

အမြင့်ဆုံးစွမ်းအား - ၈၁ ကီလိုဝပ် (၁၁၀ hp) ၇.၇၅၀ rpm

အများဆုံး torque: 83 Nm @ 5.750 rpm

ဂီယာ ၆ ချက်၊ ကွင်းဆက်

ဘောင်: သံမဏိ tubular

ဘရိတ်: ၃၀၀ မီလီမီတာရှေ့ discs၊ twin-piston calipers, ၂၆၅ mm rear discs, single-piston calipers ။

ဆိုင်းငံ့ခြင်း - ရှေ့ ၄၅ မီလီမီတာအဝေးကြည့်မှန်ပြောင်း၊ ၂၃၀ မီလီမီတာခရီး၊ နောက်နှစ်ထပ်အလူမီနီယမ်ဆုံလည်ဆုံခုံး၊ တစ်ခုတည်းသောဟိုက်ဒရောလစ်ရှော့စုပ်စက်၊ ချိန်ညှိနိုင်သော preload နှင့်ပြန်လာမှု၊ ၂၁၅ မီလီမီတာခရီး

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် - ၈၈၀ မီလီမီတာ (အနိမ့်ဆုံး ၈၅၀ မီလီမီတာ)

လောင်စာဆီတိုင်ကီ: 16 ဌ။

Wheelbase: ၁.၅၀၇ မီလီမီတာ

အလေးချိန်: ၂၁၀ ကီလိုဂရမ် (စက်သုံးဆီနှင့်)

ကိုယ်စားလှယ်: BMW Motorrad Slovenia

ကျွန်ုပ်တို့ချီးကျူးသည်။ လမ်းကြမ်းစွမ်းဆောင်ရည်၊ အင်ဂျင်၊ တိကျသောဂီယာ၊ လောင်စာသုံးစွဲမှု၊ အရည်အသွေးနှင့်သင့်တော်သောဆက်စပ်ပစ္စည်းများ၊ ဘရိတ်၊ ဆိုင်းထိန်း

ငါတို့ကဆူပူတယ်။ အနည်းငယ်ပိုတုန်ခါမှု၊ လောင်စာဆီအဆင့်မမှန်ခြင်း၊ ဆက်စပ်ပစ္စည်းများနှင့်စျေးနှုန်း၊ ခရီးရှည်များအတွက်သက်တောင့်သက်သာရှိခြင်း

နည်းပညာဆိုင်ရာအချက်အလက်များ: Triumph Tiger 800 XC

စမ်းသပ်ကားစျေးနှုန်း - ၁၆.၃၀၄

အင်ဂျင်-ဆလင်ဒါသုံးလုံး၊ လိုင်းတွင်း၊ အအေးခံ၊ လေးချက်ထိုး၊ ၇၉၉ စင်တီမီတာ၊ ဆလင်ဒါတစ်လုံးလျှင် ၄ ဆ၊ လျှပ်စစ်လောင်စာဆီထိုးသည်။

အမြင့်ဆုံးစွမ်းအား - ၈၁ ကီလိုဝပ် (၁၁၀ hp) ၇.၇၅၀ rpm

အများဆုံး torque: 79 Nm @ 7.850 rpm

ဂီယာ ၆ ချက်၊ ကွင်းဆက်

ဘောင်: သံမဏိ tubular

ဘရိတ်: ၃၀၀ မီလီမီတာရှေ့ discs၊ twin-piston calipers, ၂၆၅ mm rear discs, single-piston calipers ။

Suspension: Showa ၄၅ မီလီမီတာရှေ့ကြည့်မှန်ပြောင်း၊ ၂၂၀ မီလီမီတာခရီးသွား

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် ၈၄၅-၈၆၅ မီလီမီတာ

လောင်စာဆီတိုင်ကီ: 19 ဌ။

Wheelbase: ၁.၅၀၇ မီလီမီတာ

အလေးချိန်: ၂၁၀ ကီလိုဂရမ် (စက်သုံးဆီနှင့်)

ကိုယ်စားလှယ်: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96 ။

ကျွန်ုပ်တို့ချီးကျူးသည်။ အင်ဂျင် (စွမ်းအား၊ တုံ့ပြန်မှု)၊ လမ်းစွမ်းဆောင်ရည်၊ ဘရိတ်၊ ဆိုင်းထိန်း

ငါတို့ကဆူပူတယ်။ BMW ၏ရှင်းလင်းပြတ်သားသောပုံတူကူးမှု၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုပိုများခြင်း၊ လမ်းကြမ်းစွမ်းဆောင်ရည်ပိုဆိုးခြင်း၊ စတီယာရင်ဘီးတွင်စတီယာရင်ထိန်းချုပ်မှုခလုတ်မရှိခြင်း၊ အန္တရာယ်ရှိသောခရီးသည်လက်ကိုင်များဖွင့်ခြင်း

အဆင့်များ၊ အမှတ်များနှင့်နောက်ဆုံးအဆင့်

ဒီဇိုင်း၊ လက်ရာ (၁၅)

BMW F 800 GS 13 အနည်းငယ်စတိုင်ကျသည်၊ ဒါပေမယ့်သေချာသည်ကမူရင်း BMW ဖြစ်သည်။ အရိပ်တစ်ခုစီ၏လက်ရာသည်ပိုကောင်းသည်။ )

Triumph Tiger 800 XC 12 (ကူးယူဖော်ပြခြင်းမဟုတ်ပါ၊ ၎င်းသည်မူရင်းထက်ပိုကောင်းသည်။ )

အပြီးမောင်း (၂၄)

BMW F 800 GS 20 ( Spark နှင့် ကောင်းမွန်သော ပေါ့ပါးသွက်လက်သောအင်ဂျင်၊ သို့သော် ဆလင်ဒါသုံးလုံးတပ်များသည်—ကွင်းပြင်မှလွဲ၍—ပိုမို၍ တောင့်တင်းသော်လည်း ပိုမိုတိကျသော drivetrain ဖြစ်သည်။)

Triumph Tiger 800 XC 23 (စွမ်းအားပို၊ တုန်ခါမှုလျော့နည်းခြင်း၊ ပိုကောင်းတဲ့အသံ၊ အနည်းငယ်တိကျမှု (ဒါပေမယ့်အလွန်ကောင်းနေဆဲ) ထုတ်လွှင့်မှု။ )

လမ်းကြမ်းနှင့်လမ်းကြမ်းတိုက်ခန်းများ (၄၀)

BMW F 800 GS 33 (ပေါ့ပါး။ ပိုပျော်စရာကောင်းသည်၊ လမ်းပေါ်တွင်သက်တောင့်သက်သာရှိသည်။ GS ကြီးနှင့်မတူဘဲပျော်စရာအချက်သည်လုံလောက်သည်။ )

Triumph Tiger 800 XC 29 (အနည်းငယ်ပိုခက်ခဲသော်လည်းကတ္တရာအလှည့်တွင်ဆွဲရန်မှာပိုကောင်းသည်။ ကွင်းဆင်းလေ့လာမှုများသည်အတန်အသင့်ခက်ခဲသည်။ )

နှစ်သိမ့်မှု (၂၅)

BMW F 800 GS 18 (ထိုင်ခုံသည်အလွန်ကျဉ်း။ သင့်ကို "တွင်း" တစ်ခုတွင်ထိုင်စေသည်၊ ကားမောင်းသည့်အနေအထားသည်ဖြောင့်မတ်။ မပင်ပန်းပါ။ လမ်း enduro ကစားနေစဉ်လမ်းကြမ်းအားကစားသမားတစ် ဦး ထံမှပိုမိုသက်တောင့်သက်သာမျှော်လင့်ရန်ခက်ခဲသည်။ )

Triumph Tiger 800 XC 23 (ကုန်းနှီး၊ ရှေ့သို့အနည်းငယ်စောင်းပါ၊ အနည်းငယ်လေကောင်းလေကာကွယ်မှုပေးနိုင်သည်။ တာရှည်များစီးရာတွင်တာယာပိုနည်းသည်။ )

ပစ္စည်း (၁၅) မျိုး၊

BMW F 800 GS 7 (ငါတို့က R 1200 GS နဲ့ရေးထားသလိုပဲ၊ မင်းကအခြေခံဈေးအတွက်အများကြီးမရပေမယ့်၊ အဲဒါကအရှည်ဆုံးစာရင်းမှာရှိတယ်။ )

Triumph Tiger 800 XC 10 (On-board computer, 12V socket နှင့် hand guards များသည် standard ဖြစ်သည်၊ ဆီတိုင်ကီသည်ပိုကြီးသည်။ )

ကုန်ကျစရိတ် (၂၆)

BMW F 800 GS 19 (အခြေခံစျေးနှုန်းမမြင့်ပါ၊ သို့သော်ဤငွေအတွက် Triumph အတွက်စံသတ်မှတ်ထားသောလုံလောက်သောပစ္စည်းကိရိယာများမရှိပါ။ ဓာတ်ဆီဆိုင်တွင်နှင့်ငွေလဲပြီးနောက်ပိုပိုက်ဆံအိတ်ပိုများပါသည်။ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသောငွေကြေးထောက်ပံ့မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ )

Triumph Tiger 800 XC 16 (အခြေခံစျေးနှုန်းတွင်ပြိုင်ဘက်ထက်အမှတ်ပိုရခဲ့သည်။ (အလားတူစျေးနှုန်းထက်ပိုသောပစ္စည်းများပိုများသည်၊ ဒါပေမယ့်လောင်စာသုံးစွဲမှုပိုများခြင်းနှင့်စျေးပိုကြီးသောအစိတ်အပိုင်းများကြောင့်) သူတို့ကိုဆုံးရှုံးခဲ့ရသည်။ )

စုစုပေါင်းဖြစ်နိုင်သောရမှတ်များ - ၁၂၁

ပထမနေရာ - Triumph Tiger 1 XC: 800

2. နေရာ: BMW F 800 GS: 110