နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှု ၃၀၀ RR ပြိုင်ပွဲ (၂၀၂၀) // RR သို့မဟုတ် X မှ enduro ကိုဘယ်ဟာကိုရွေးမလဲ။
စမ်းသပ်မှုများနှင့်အင်ဒိုရို၌ကိုယ်တိုင်နာမည်ရခဲ့သော Tuscan စက်ဘီးထုတ်လုပ်သူသည် ၂၀၂၀ Enduro World Championship တွင်အဓိက laurels အားလုံးကိုစုဆောင်းခဲ့သည်။ အင်္ဂလိပ်လူမျိုး Steve Holcomb သည် Grand Prix မြင်းစီးသူရဲများအကြားယေဘူယျခွဲခြားခြင်းဖြင့် GP enduro အတန်း၏ချန်ပီယံဖြစ်လာခဲ့သည်။ ထို့အပြင်၎င်းသည် 2020cc အထိ 2-stroke အင်ဂျင်လေးလုံးထိုးပြိုင်ပွဲဖြစ်သော enduro 450 အမျိုးအစားကိုလည်းရရှိခဲ့သည်။
သူ၏အိမ်နီးချင်း Brad Freeman သည်အတန်းခေါင်းစဉ်ကိုဆွတ်ခူးခဲ့သည်။ အင်ဒိုရို ၃ဆိုလိုသည်မှာ သူတို့က ၃၀၀ စီစီအထိနှစ်လုံးထိုးအင်ဂျင်နှစ်လုံးနဲ့ယှဉ်ပြိုင်တဲ့အမျိုးအစားထဲမှာ လေးကုဗစင်တီမီတာ ၄၅၀ စင်တီမီတာထက်လေးချက်ရိုက်ချက်... ယေဘူယျအားဖြင့် enduro GP ရပ်တည်မှုတွင်နောက်ဆုံးမှဒုတိယနေရာကိုရရှိခဲ့သည်။ Beta သည်ရောင်းသူများထဲတွင်အမြင့်ဆုံးရမှတ်ကိုလည်းရခဲ့သည်။
ဒီစာမေးပွဲမှာဒါတွေအားလုံးကိုပြောဖို့ဘာကြောင့်အရမ်းအရေးကြီးတာလဲ။ ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ငါစမ်းသပ်ခဲ့တဲ့ Beta 300 RR Racing ဟာအနိုင်ရ enduro 3 ကားရဲ့တိုက်ရိုက်ဆင်းသက်လာလို့ပါ။ ပြိုင်သမားတွေသုံးတဲ့ကားတွေကိုမင်းကိုယ်တိုင်ဝယ်နိုင်တယ်။ ပြိုင်ပွဲသည်ဂရပ်ဖစ်အတွက်အခြေခံ RR ဗားရှင်းနှင့်လည်းကွဲပြားသည်။... ယခုအမှတ်တံဆိပ်၏ထူးခြားသောအနီရောင်အပြင်၎င်းတို့သည်ဂုဏ်သိက္ခာအရှိဆုံးလိုင်း၏အမှတ်အသားဖြစ်သောအပြာရောင်ကိုထည့်သွင်းခဲ့သည်။ သူတို့ကရှေ့ဘီးအမြန်ပြောင်းစနစ်၊ Vertigo လက်ပတ်အစောင့်များ၊ အနက်ရောင်ခြေနင်းများနှင့်သံကြိုးလမ်းညွှန်၊ နောက်ဘီးလုံး၊ အင်ဂျင်နှင့်ဂီယာလီဗာများနှင့် anodized အလူမီနီယံအနောက်ဘရိတ်နင်းသည်။
ချန်ပီယံဆုတွေအားလုံးကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားတဲ့အခါသူတို့ကတစ်ခုခုကိုမှန်မှန်ကန်ကန်လုပ်နေတယ်ဆိုတာသိသာထင်ရှားပါတယ်။ အီတလီလူမျိုးများသည် hard-enduro မော်တော်ဆိုင်ကယ်များတီထွင်ထုတ်လုပ်ရန်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံရန်ဆုံးဖြတ်ခဲ့ကြသည်။ ၎င်းတို့သည်ဂန္ထဝင်နှစ်ရက်ကြာ enduro ပြိုင်ပွဲများ၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သော cross-country နှင့် enduro စမ်းသပ်မှုများတွင်အလွန်မြန်သည်။ two-stroke နှင့် four stroke အင်ဂျင်များကျယ်ပြန့်စွာရှိနေသော်လည်းအထောက်အပံ့အများစုသည် two-stroke "three-stroke" အတွက်ဖြစ်သည်။... ဤအင်ဂျင်သည်ယုံကြည်စိတ်ချရသော၊ တာရှည်ခံပြီးပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအနည်းဆုံးလိုအပ်သည်။ ၎င်းသည်ဖက်ဒရယ်ပြည်ထောင်စုအာဏာလွှဲပြောင်းမှုပါ ၀ င်သည်။ ၎င်းကို carburetor မှတဆင့်ဓာတ်ဆီနှင့်ဆီရောပြီးမောင်းနှင်သည်။
ငါမင်းကိုသတိပေးပါရစေ၊ အခြေခံမော်ဒယ် Beta 300 RR 300 တွင်သီးခြားဆီတိုင်ကီတစ်ခုရှိပြီး၎င်းကိုသန့်စင်သောဓာတ်ဆီလောင်းထည့်သည်။ ရောစပ်မှုအချိုးသည်အင်ဂျင်ဝန်အားပေါ် မူတည်၍ အဆက်မပြတ်ချိန်ညှိသည်။ ဤအရာအားလုံးသည်တင်းကျပ်သောသဘာဝပတ်ဝန်းကျင်လိုအပ်ချက်များနှင့်လိုက်လျောညီထွေမှုရှိခြင်းနှင့်လက်တွေ့ကျမှုတို့အပါအ ၀ င်အကျိုးစီးပွားအတွက်ဖြစ်သည်။ 300 RR ပြိုင်ကားတွင် pre-mixed two-stroke အရောကိုသန့်ရှင်းသောပလတ်စတစ်တိုင်ကီထဲသို့လောင်းထည့်သည်။... Beta ကဒါဟာကိုယ်အလေးချိန်ချွေတာခြင်းနဲ့အပြေးပြိုင်တဲ့အစဉ်အလာကြောင့်လို့ပြောပါတယ်။ လျှပ်စစ် starter ဖြင့်အင်ဂျင်ကို (အမြဲယုံကြည်စိတ်ချစွာ) စတင်နိုင်သည်။
မိတ်ဆက်နွေးထွေးမှုအပြီးမှာ၊ ငါအခိုးအငှေ့ညှိရာကိရိယာကိုလုံးဝပိတ်ပစ်လိုက်တဲ့အခါငါ့မျက်နှာမှာအပြုံးတစ်ခုလင်းလာတယ်။ ပြိုင်ကားနှစ်စင်းအင်ဂျင်သံသည်သင်၏နားကိုအသံတိုးစေပြီးနှလုံးခုန်နှုန်းကိုမြင့်တက်စေသည်။ ကားမောင်းနေစဉ် RR ပြိုင်ကားသည်မတူညီသောမျက်နှာပြင်များပေါ်တွင်မည်သို့စွမ်းရည်ရှိသည်ကိုငါစမ်းသပ်ခဲ့ပြီးအတွေ့အကြုံကားမောင်းသူ၏လက်၌အလွန်လျင်မြန်သောကားဖြစ်လိမ့်မည်ဟုငါပြောနိုင်သည်။ ဘီးများသည်ကျောက်များနှင့်တွင်းများပြည့်နေသည့်တိုင်၎င်းသည်လျင်မြန်သောအပိုင်းများတွင်တည်ငြိမ်သည်။
ဘောင်၊ ဂျီသြမေတြီ၊ ခက်ရင်းထောင့်နှင့်ဆိုင်းငံ့ပုံတို့သည်တစ်ခုနှင့်တစ်ခုလိုက်ဖက်ညီမှုရှိပြီးထူးခြားသောယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့်တည်ငြိမ်မှုကိုမြန်နှုန်းမြင့်ပေးသည်။ RR Racing version တွင် Kayaba မှ ၄၈ မီလီမီတာအပိတ်ကျည်တောင့်ရှေ့လမ်းခွဲပါရှိသည်။... ပိုမိုတောင်းဆိုသောယာဉ်မောင်းများအတွက်သတ်မှတ်ချက်များသည်သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကိုပိုမိုအလေးပေးသည့်အခြေခံမော်ဒယ်နှင့်ကွဲပြားသည်။ ဤနေရာတွင်သတ်မှတ်ချက်များကိုအမြင့်ဆုံးဝန်များနှင့်ပိုမြန်သောနှုန်းများဖြင့်လည်ပတ်နိုင်ရန်ချိန်ညှိထားသည်။ ပွတ်တိုက်မှုကိုလျှော့ချရန်အတွင်းပိုင်းအစိတ်အပိုင်းများကို anodized လုပ်ထားပါသည်။ ထုတ်လုပ်သူ ZF မှအနောက်ဘက်ရှော့ခ်သည်လည်းကွဲပြားသည်၊ ခြားနားချက်သည်ဆက်တင်များတွင်ရှိသည်။
မော်တော်ဆိုင်ကယ်သည် စီးနင်းသူထံမှ ပြင်းထန်သော အမိန့်ပေးမှုများကို တောင်းဆိုပြီး အာရုံစူးစိုက်မှု အရေးကြီးသည့် အဆင့်မြင့်စီးနင်းခြင်းဖြင့် ၎င်းကို ဆုချသည်။ တတိယနှင့် ဒုတိယဂီယာတွင် သင်တက်နိုင်သည့် ရှည်လျားမတ်စောက်သော တောင်စောင်းများသည် torque နှင့် ကောင်းစွာထိန်းချုပ်နိုင်သော ပါဝါကြီးမားသော ပံ့ပိုးမှုတို့ဖြင့် သူ့ကိုယ်သူ သက်သေပြနိုင်သည့် ပတ်ဝန်းကျင်ဖြစ်သည်။ Test Beto ကို Radovlitsa မှအရောင်းကိုယ်စားလှယ်နှင့်ပြုပြင်သူလက်သမား Mitya Mali မှညှိယူပြီးအနည်းငယ်ပြုပြင်ထားသည်။... ရွေးချယ်နိုင်သောကိရိယာများနှင့်၎င်းသည်အလွန်ပြင်းထန်သော enduro ကာလအတွင်းထိခိုက်ဒဏ်ရာရခြင်းနှင့်စက်ပိုင်းဆိုင်ရာပျက်စီးခြင်းများမရှိစေရန်နှင့်စိတ်ဖိစီးမှုခရီးပြီးနောက်ပင်အိမ်ပြန်နိုင်သည်။
အကြေးများသည် ၁၀၃.၅ ကီလိုဂရမ်အလေးချိန်ကိုပြသသကဲ့သို့စက္ကူပေါ်တွင်ဤမျှအလေးချိန်မရှိသော်လည်း၎င်းသည်၎င်း၏ဂျီ omet မေတြီကြောင့်နည်းပညာနှင့်လိမ်ထားသောအစိတ်အပိုင်းများကိုထိန်းမရသိမ်းမရဖြစ်သည်။ နေရာအနည်းငယ်သာ ရှိ၍ မောင်းနှင်မှုမျဉ်းသည်သိသိသာသာကွေ့ပြီးတိုတိုနှင့်နှေးကွေးသောအလှည့်များလည်းရှိသည်၊ အရှိန်မြင့်ရန်တည်ငြိမ်မှုအတွက်ပေးဆပ်ရမည့်စျေးရှိပါသည်။ ထို့အပြင်ထိုင်ခုံကိုမြေပြင်မှ ၉၃၀ မီလီမီတာမြှင့်ထားသည်၊ ထို့ကြောင့်တိုတောင်းသောယာဉ်မောင်းများအတွက်အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုမဟုတ်ပါ။... ဒါပေမယ့်ဒါတွေအားလုံးကိုတစ် ဦး ချင်းစီစိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်ပြီးသင့်စိတ်ဆန္ဒနဲ့လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင်လုပ်နိုင်တာတော့အမှန်ပါပဲ။ ကောင်းသောဆုပ်ကိုင်မှုနှင့်အလွန်ကောင်းသောဘရိတ်များအကြောင်းပြောပါစေ။ ဒါကငါ enduro မှာအများကြီးသုံးတဲ့အရာပါ၊ အဲဒါကသူ့အလုပ်ကိုကောင်းကောင်းလုပ်တဲ့အတွက်စက်ဘီးတစ်ခုလုံးကိုတော်တော်အပြုသဘောဆောင်တဲ့အထင်အမြင်ဖြစ်စေတယ်။
သို့သော်အခြားဆိုင်ကယ်တစ်စီးနှင့်အနည်းငယ်ကွဲပြားသောဇာတ်လမ်းဖြစ်သည် Beti Xtrainer 300. ၎င်းသည်အပျော်တမ်းနှင့်စတင်လေ့လာသူများအတွက်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသော enduro တစ်ခုဖြစ်သည်။... ၎င်းကို 300 RR ကဲ့သို့တူညီသောပလက်ဖောင်းပေါ်တွင်တည်ဆောက်ထားပြီး၎င်းသည်သုံးစွဲသူနည်းပါးမှုကြောင့်ကွဲပြားမှုကြောင့်ရပ်ဆိုင်းမှုမှဘရိတ်၊ ဘီးများနှင့်လီဗာများနှင့်သေးငယ်သောအစိတ်အပိုင်းများပါ ၀ င်သည်။ သို့သော်လက်တွေ့တွင်၎င်းသည် enduro ပြိုင်ကားစက်ဘီးနှင့်အလွန်ကွဲပြားသည်။
အင်ဂျင်အားအလွန်သက်သာသောကြောင့်သုံးရအလွန်သက်သာသောပါဝါကိုလျှော့ချထားသည်။ ထို့အပြင်၎င်းသည်အလွန်တိတ်ဆိတ်ပြီးအနည်းငယ်အသက်ရှူကျပ်သည်။ ၎င်းသည်အမှားများကိုခွင့်လွှတ်ပြီးအတွေ့အကြုံမရှိသောယာဉ်မောင်းတစ် ဦး အမှားလုပ်မိလျှင်အကျိုးဆက်များကိုသင်ယူရန်ခွင့်ပြုသည်။ သို့သော်၎င်းသည်အလွန်မတ်စောက်သောတောင်စောင်းများကိုကိုင်တွယ်ရန်လုံလောက်သောစွမ်းအားနှင့်ရုန်းအားရှိသည်။
အနောက်ဘီးမှပါဝါကို throttle lever ကိုသာတိကျစွာတိုင်းတာနိုင်သဖြင့်၎င်းသည်ဘီးအောက်၌ကောင်းမွန်သောဆုပ်ကိုင်မှုမရှိသည့်အခြေအနေများတွင်တောက်ပသည်။ ဤသည်ကိုများစွာသောအစွန်းရောက် enduro ဝါသနာအိုးများကဤပုံစံကိုပိုနှစ်သက်သည်။ စာသင်တာနဲ့တောင်စောင်းတွေကိုတက်တဲ့အခါပေါ့ပါးတဲ့အလေးချိန်ကိုအပေါင်းကြီးတစ်ခုအဖြစ်ငါလည်းတွေ့ခဲ့တယ်။ အခြောက်သည် ၉၈ ကီလိုဂရမ်သာရှိသည်။ ဤအရာသည်စမ်းသပ်ပြိုင်စက်ဘီးထက်အနည်းငယ်ပိုသည်။
enduro မော်တော်ဆိုင်ကယ်အတွက်ထိုင်ခုံသည်အလွန်နိမ့်။ မြေပြင်မှ ၉၁၀ မီလီမီတာသာရှိသောကြောင့်သင်ကမြေပြင်ပေါ်တွင်သင်၏ခြေဖဝါးဖြင့်အမြဲယုံကြည်မှုရှိရှိလျှောက်လှမ်းနိုင်သောကြောင့်ယုံကြည်မှုတည်ဆောက်ပေးသည်။... စက်ဘီးနှစ်စီးလုံးမှာအရမ်းမတ်စောက်ပြီးခက်ခဲတဲ့ကုန်းစောင်းကိုတက်ဖို့အကြိမ်ကြိမ်ကြိုးစားခဲ့တယ်၊ တောင်ထိပ်အောက်ဘက်ကို ဦး တည်ပြောင်းတယ်၊ ငါကွေ့ပြီးကုန်းလျှောကိုပြန်ဆင်းတဲ့အခါ၊ တောင်ထိပ်ကိုရောက်ဖို့ပိုလွယ်တာကိုငါတွေ့လိုက်တယ်။ ၃၀၀ RR ပြိုင်ကားထက် Xtrainer နှင့်ပိုကောင်းသည်။ သို့သော်ပိုမိုမြန်ဆန်သောမြေပြင်တွင် Xtrainer သည်ပိုမိုအစွမ်းထက်သော 300 RR ပြိုင်ကားမော်ဒယ်၏စွမ်းဆောင်ရည်နှင့်မကိုက်ညီပါ။
ဒီစက်ဘီးကို "ဝါသနာအစီအစဉ်" ဟုခေါ်နိုင်သော်လည်း၊ ၎င်းသည်အရည်အသွေးကောင်းသောလက်ရာ၊ လမ်းကြမ်းစီးနင်းရန်လိုအပ်သောဒီဇိုင်းကောင်းများနှင့်စက်ပစ္စည်းများဖြင့်ယုံကြည်နေဆဲဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်စျေးသက်သက်သာသာထုတ်ကုန်မဟုတ်၊ ပိုနည်းသောစျေး ၀ ယ်စီးနင်းသူများအတွက်အဆင်ပြေစေသော enduro စက်ဘီးသာဖြစ်သည်။ အသစ်တစ်လုံး၏စျေးနှုန်းမှာ ယူရို ၇.၀၅၀ ဖြစ်သည်။ နှိုင်းယှဉ်မှုအတွက် ယူရို 7.050 ဖြစ်သည့် 300 RR Racing မော်ဒယ်၏စျေးနှုန်းကို ကျွန်ုပ်ထပ်ထည့်ပါမည်။... ၎င်းသည်များစွာပိုမိုမြင့်မားသော်လည်း၎င်းသည်ယှဉ်ပြိုင်မှုနှင့်၎င်းတွင်ကမ်းလှမ်းချက်အရအမှန်တကယ်အလွန်ယှဉ်ပြိုင်ခြင်းဖြစ်သည်။ ၀ န်ဆောင်မှုနှင့်အပိုပစ္စည်းများအတွက်စျေးနှုန်းချိုသာစွာဖြင့်ဆိုင်ကယ်နှစ်စီးစလုံးသည်ယူရိုတိုင်းတာရန်နှစ်သက်သူတိုင်းအတွက်စိတ်ဝင်စားစရာဖြစ်သည်။
300 Xtrainer (၂၀၂၀)
အခြေခံဒေတာ
အရောင်း: အဆုံးမဲ့ doo
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း 7.050 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ် 7.050 €
နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်
အင်ဂျင်: အင်ဂျင်: ၁- ဆလင်ဒါ၊ ၂- လေဖြတ်၊ အရည်-အအေးခံ၊ ၂၉၃.၁ စီစီ၊ Keihin ကာဗူတာ၊ လျှပ်စစ်စတင်
ပါဝါ n.p.
torque: n.p.
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း 6-speed ဂီယာအုံ၊ သံကြိုး
ဘောင်: chrome molybdenum tubes များ
ဘရိတ် အရှေ့ဘက်၌ ၂၆၀ မီလီမီတာ၊ နောက်၌ ၂၄၀ မီလီမီတာရှိသည်
ရပ်ဆိုင်းမှု 43mm Sachs Adjustable Telescopic Fork, Front Adjustable Telescopic Fork, Rear Adjustable Sachs Single Shock
တာယာများ ရှေ့ ၉၀/၉၀ x ၂၁˝၊ နောက်ဘက် ၁၄၀/၈၀ x ၁၈
အမြင့် 910 မီလီမီတာ
မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး 320 မီလီမီတာ
ဆီတိုင်ကီ 7
ဘီးအခြေ 1467 မီလီမီတာ
အလေးချိန် 99 ကီလိုဂရမ်
300 RR ပြိုင်ကား (၂၀၂၀)
အခြေခံဒေတာ
အရောင်း: အဆုံးမဲ့ doo
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း 9.300 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ် 11.000 €
နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်
အင်ဂျင်: ၁- ဆလင်ဒါ၊ ၂- လေဖြတ်၊ အရည်-အအေး၊ ၂၉၃.၁ စီစီ၊ Keihin ကာဘရူတာ၊ လျှပ်စစ်စတင်
ပါဝါ n.p.
torque: n.p.
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း 6-speed ဂီယာအုံ၊ သံကြိုး
ဘောင်: chrome molybdenum tubes များ
ဘရိတ် အရှေ့ဘက်၌ ၂၆၀ မီလီမီတာ၊ နောက်၌ ၂၄၀ မီလီမီတာရှိသည်
ရပ်ဆိုင်းမှု ၄၈ မီလီမီတာ KYB ရှေ့မျက်နှာစာချိန်ညှိနိုင်သော telescopic ခက်ရင်း၊ Sachs နောက်ဘက်ချိန်ညှိနိုင်သောရှော့ခ်
တာယာများ ရှေ့ ၉၀/၉၀ x ၂၁˝၊ နောက်ဘက် ၁၄၀/၈၀ x ၁၈
အမြင့် 930 မီလီမီတာ
မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး 320 မီလီမီတာ
ဆီတိုင်ကီ 9,5
ဘီးအခြေ 1482 မီလီမီတာ
အလေးချိန် 103,5 ကီလိုဂရမ်
300 Xtrainer (၂၀၂၀)
ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း
အဆင်ပြေသောရပ်ဆိုင်းမှု
ထိုင်ခုံအလွန်နိမ့်သည်
စြေး
ပေါ့ပါးခြင်းနှင့်လက်စွမ်း
အလေးချိန်ပေါ့ပါးသည်
အင်ဂျင်သည်ပါဝါကိုစုံလင်စွာပို့လွှတ်သည်
လူငယ်များအတွက်အလွန်သင့်တော်သည်
အရှိန်မြှင့ ်၍ ပိုမြန်သည့်အခါအရှိန်ကုန်လာသည်
ကြိုးသည်ကြီးကြီးခုန်ရန်မသင့်တော်ပါ
ညာဘက်ရှိအိတ်ဇောကွေးသည်ညာဘက်ကွေ့ရန်မောင်းနှင်သောအခါအရှေ့မှခြေထောက်ကိုချဲ့ရန်လိုအပ်သောအခါအနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသည်။
နောက်ဆုံးတန်း
အလွန်ကောင်းမွန်သောစျေးနှုန်း၊ ဟန်ဆောင်မှုမရှိဘဲ မောင်းနှင်ခြင်းနှင့် ထိုင်ခုံနိမ့်သည် လမ်းကြမ်းကျွမ်းကျင်မှုကို စတင်ရန် နည်းလမ်းကောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ တောင်တက်ခြင်းနှင့် နှေးကွေးပြီး နည်းပညာအရ တောင်းဆိုသည့် မြေပြင်အခြေအနေတွင်လည်း ကောင်းစွာစွမ်းဆောင်နိုင်သည်။
300 RR ပြိုင်ကား (၂၀၂၀)
ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း
အမြန်နှင့်အစွန်းရောက် enduro စီးနင်းမှုနှစ်ခုစလုံးအတွက်ဆိုင်းငံ့ထားသည်
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း
မြန်နှုန်းမြင့်တည်ငြိမ်မှု
ထိန်းသိမ်းမှုစရိတ်နည်းသည်
အစွမ်းထက်အင်ဂျင်
အရပ်ရှည်သောမော်တော်ဆိုင်ကယ်သည်အရပ်သေးငယ်သူများအတွက်မဟုတ်ပါ
ဓာတ်ဆီ-အရောအနှောကိုမဖြစ်မနေကြိုတင်ပြင်ဆင်ပါ
နောက်ဆုံးတန်း
လျင်မြန်သော enduro နှင့် အလွန်မတ်စောက်ပြီး ရှည်လျားသောဆင်းသက်မှုအတွက်၊ ဤအင်ဂျင်ပါရှိသော RR Racing ဗားရှင်းသည် အလွန်ကောင်းမွန်သော ရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် အနှေးနှင့်အလွန်မြန်သောစီးနင်းမှုအတွက် စုံလင်စွာ ချိန်ညှိထားသည့် အခန်းတစ်ခန်းဖြစ်သည်။ ကောင်းမွန်သောစျေးနှုန်းနှင့်၊ အားလုံးထက်၊ အလွန်နိမ့်သောပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကုန်ကျစရိတ်များသည်လည်းခိုင်မာသောငြင်းခုံမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။
