ဂီယာနှိုင်းယှဉ်မှု - FWD၊ RWD၊ AWD

ကားတစ်စီး၏ ဂီယာတွင် အဓိကအားဖြင့် အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာပါရှိသည်။ ကျန်အပိုင်းများမှာ ဂီယာမှ ပါဝါကိုယူပြီး ဘီးများဆီသို့ ပေးပို့သည့် အစိတ်အပိုင်းများ သည် ကားလမ်းပေါ်တွင် မည်သို့ ပြုမူသည်ကို အမှန်တကယ် ဆုံးဖြတ်ပေးသည့် အစိတ်အပိုင်းများ ဖြစ်သည်။ မတူညီသောယန္တရားများသည် မတူညီသောပတ်ဝန်းကျင်အတွက် အလုပ်လုပ်ကြပြီး ၎င်းတို့အားလုံးသည် ယာဉ်မောင်းအတွက် မတူညီသောအတွေ့အကြုံကို ပေးစွမ်းသည်။ ထုတ်လုပ်သူနှင့် အမှတ်တံဆိပ်သစ္စာရှိ ဝါသနာရှင်များသည် နံပါတ်များနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်အကြောင်း အော်ဟစ်ပြောဆိုခြင်းကို နှစ်သက်သော်လည်း မတူညီသော powertrain ရွေးချယ်မှုများသည် အမှန်တကယ်တွင် အဘယ်အရာကို ပေးဆောင်သနည်း။

ရှေ့ဘီး drive

ရှေ့ဘီးယက်ကားများသည် ၎င်းတို့၏ အစိတ်အပိုင်းများထက် ပျမ်းမျှအားဖြင့် ပေါ့ပါးကြောင်း သိရှိရပါသည်။ Driveshaft၊ Center Difference စသည်တို့ကို ပုံမှန်အတိုင်းထားရှိမည့် ကားအောက်ရှိ အခန်းများစွာကို ဂီယာချက်ပုံစံက ချန်ထားပေးပါသည်။ဆိုလိုသည်မှာ ထုတ်လုပ်သူများသည် ဂီယာကို ကား၏တစ်ဖက်စွန်းတွင် သပ်ရပ်သောအထုပ်ငယ်တစ်ခုဖြင့် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်စေနိုင်ပြီး ခရီးသည်များကို ခြေထောက်နှင့် ပိုမိုသန်မာစေပါသည်။ ပင်စည်နေရာ။

ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်သလဲ

အလွန်အကျွံအသေးစိတ်မဖော်ပြထားဘဲ၊ ပုံမှန်ဂီယာအစိတ်အပိုင်းများအားလုံးသည် ရှေ့ဘီးယက်ယာဉ်တွင်ရှိနေသည်၊ တစ်ခုတည်းသောကွာခြားချက်မှာ ၎င်းတို့၏ ဦးတည်ချက်နှင့်တည်နေရာဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်၊ ဂီယာနှင့် ကွဲပြားသော transverse တပ်ဆင်ထားသော အင်ဂျင်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်ကို သင်တွေ့လိမ့်မည်။

ရှေ့ဘီးများသို့ ပါဝါပို့သည့် အလျားလိုက် တပ်ဆင်ထားသော အင်ဂျင်များ တည်ရှိနေသော်လည်း ၎င်းတို့သည် အလွန်ရှားပါးပြီး မည်သည့်အခြေအနေမျိုးတွင်မဆို XNUMXWD ကားများနှင့် ဆင်တူသော အသွင်အပြင်ပါရှိသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ရွေ့လျားခြင်းမပြုမီ မောင်းနှင်သူနှင့် ခရီးသည်ကြားတွင် ကားအောက်ရှိ ဂီယာသို့ ပါဝါကို ပြန်ပို့ပေးပါသည်။ . တူညီသောအိမ်ရာရှိ differential သို့၎င်းကိုရှေ့ဘီးများဆီသို့ညွှန်ကြားသည်။ ၎င်းသည် ဒရိုက်ရှပ်မှ နောက်ဘက်သို့ ပါဝါမပြောင်းဘဲ Subaru ၏ အချိုးကျသော ဘီးလုံးမောင်းနှင့် တူသည်။

Transverse အင်ဂျင်တွင် ဆလင်ဒါများကို ရှေ့မှနောက်အစား ဘယ်မှညာသို့ စီထားသည်။

ဤအစီအစဥ်သည် တန်ပြန်အလိုလိုသိပုံရနိုင်သော်လည်း၊ ၎င်းသည် အချိန်အများစုတွင် ပိုမိုရှုပ်ထွေးသော ဂီယာတစ်ခုကဲ့သို့ လည်ပတ်နေချိန်တွင် အရေးကြီးသောအစိတ်အပိုင်းများစွာကို သေးငယ်သောခြေရာတစ်ခုယူရန် အမှန်တကယ်ခွင့်ပြုထားသည်။ transverse တပ်ဆင်ထားသောအင်ဂျင်ဖြင့်၊ ဂီယာသည် ၎င်း၏ဘေးတွင် အများအားဖြင့် (ရှေ့ဘီးများကြားတွင်ရှိနေဆဲ)၊ ရှေ့ပိုင်းကွဲပြားမှုသို့ပါဝါလွှဲပြောင်းပြီးနောက် axles များသို့ ပါဝါလွှဲပြောင်းပေးနိုင်သည်။ အိမ်တစ်လုံးတွင် ဂီယာဘောက်စ်၊ ကွဲပြားမှုနှင့် axles များ တပ်ဆင်ခြင်းကို ဂီယာဘောက်စ်ဟုခေါ်သည်။

ဤတပ်ဆင်မှုအမျိုးအစားကို အနောက် သို့မဟုတ် အင်ဂျင်အလယ်တန်းယာဉ်များတွင် တွေ့နိုင်သည်၊ တစ်ခုတည်းသောကွာခြားချက်မှာ တည်နေရာ (အနောက်ဘက်ရှိ) ဖြစ်သည်။

ပေါ့ပါးပြီး ရိုးရှင်းသော ဤကိရိယာသည် ထုတ်လုပ်သူများအား ကားခေါင်းအောက်ရှိ သေးငယ်ပြီး ဆီစားသက်သာသောအင်ဂျင်များကို တပ်ဆင်နိုင်စေပါသည်။

ရှေ့ဘီးယက် အကျိုးကျေးဇူးများ

• ရှေ့ဘီးယက်ယာဉ်များသည် ပေါ့ပါးပြီး ရှေ့ဘီးယက်ယာဉ်များထက် အလေးချိန်ပို၍ သယ်ဆောင်လေ့ရှိသည်။ ၎င်းသည် ယုံကြည်စိတ်ချရသော ဆွဲငင်အားအတွက် ကောင်းမွန်သော ချိန်ခွင်လျှာကို ထောက်ပံ့ပေးသည်။ ဘရိတ်ကိုလည်း ကူညီပေးတယ်။

• ဆီစားသက်သာမှုသည် ဤဂီယာအမျိုးအစားရှိသော ယာဉ်များအတွက် အရေးကြီးသော အကြောင်းပြချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ သာလွန်သောဆွဲငင်အားသည် အင်ဂျင်အရွယ်အစားမခွဲခြားဘဲ လောင်စာဆီပိုမိုထိရောက်စွာသုံးစွဲနိုင်သော်လည်း အင်ဂျင်ငယ်များသည် ဓာတ်ဆီနည်းပြီး အလေးချိန်ပို၍ အင်ဂျင်သည် သယ်ယူရပိုသက်သာရန် လိုအပ်သည်။

• မြေပြင်သို့ ပါဝါမလွှဲသောအခါ နောက်ဘီးသည် သိသိသာသာ ပိုကောင်းပါသည်။ ကွေ့သည့်အခါတွင် ကားသည် ကြီးမားသော ဘေးဘက်ဝန်ကို ချထားသောကြောင့် နောက်ဘီးများသည် ဆွဲငင်အားကို ထိန်းသိမ်းရန် ရုန်းကန်နေရပါသည်။ နောက်ဘီးများသည် ဆွဲငင်အား မထိန်းနိုင်သောအခါ၊ ရှောင်တိမ်းမှု ဖြစ်ပေါ်သည်။

  • Oversteer သည် ကားနောက်ဘီးများ၏ ဆွဲငင်အား ဆုံးရှုံးခြင်းကြောင့် ကားနောက်ဘက် တုန်ခါသွားကာ ၎င်းသည် ကားကို ထိန်းချုပ်မှု ဆုံးရှုံးသွားနိုင်သည်။

• နေရာအများအပြားယူနိုင်သော Drivetrain အစိတ်အပိုင်းများသည် ကားအောက်ပိုင်းမရှိသောကြောင့် ကိုယ်ထည်အောက်ပိုင်းထိုင်နိုင်ပြီး ခရီးသည်များကို အခန်းပိုပေးနိုင်သည်။

• ကိုင်တွယ်ပုံသွင်ပြင်လက္ခဏာများသည် အခြားဂီယာအပြင်အဆင်များထက် ကြိုတင်ခန့်မှန်းနိုင်သော ပြင်းထန်မှုနည်းပါသည်။ ယာဉ်မောင်းအသစ်များ သို့မဟုတ် သတိထားရသော ယာဉ်မောင်းများသည် ၎င်းအတွက် အကျိုးရှိသည်။

ရှေ့ဘီးယက်၏ အားနည်းချက်များ

• ရှေ့ဘီးယက်ခြင်းဖြင့် ရှေ့ဘီးများသည် အလုပ်များစွာကို လုပ်ဆောင်ကြသည်။ ၎င်းတို့သည် စတီယာရင်၊ ဘရိတ်အများစုနှင့် မြေပြင်သို့သွားသော ပါဝါအားလုံးကို တာဝန်ယူရသည်။ ၎င်းသည် ဆွဲငင်အားနှင့် အရှိန်လျော့ခြင်းတို့ကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။

  • Understeer သည် ကားကို ထောင့်စွန်းမှ ကွေ့လိုက်သောအခါ ရှေ့ဘီးများ ဆွဲငင်အား ဆုံးရှုံးသွားသောအခါ ဖြစ်သည်။

• ရှေ့ဘီးများသည် မြင်းကောင်ရေအား အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိသာ ကိုင်တွယ်နိုင်ပြီး ၎င်းတို့သည် လျင်မြန်သော ထောင့်ဖြတ်ခြင်းအတွက် အသုံးမဝင်တော့ပါ။ အဖုအထစ်လေးများရှိသောကားများကို လူတိုင်းနှစ်သက်ကြသော်လည်း ပါဝါများလွန်းခြင်းကြောင့် ရှေ့ဘီးများကို ရုတ်တရတ် ဆွဲငင်အားကျစေပါသည်။ ယင်းက ခြောက်သွေ့သော ခင်းထားသော လမ်းကို ရေခဲကဲ့သို့ ဖြစ်စေနိုင်သည်။

ရှေ့ဘီးယက်က မင်းရဲ့လိုအပ်ချက်နဲ့ ကိုက်ညီပါသလား။

• မြို့ကြီးများနှင့် မြို့ပြပတ်ဝန်းကျင်များသည် ရှေ့ဘီးယက်အတွက် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ လမ်းများကို ယေဘူယျအားဖြင့် ကောင်းမွန်စွာ ထိန်းသိမ်းထားပြီး အရှိန်ပြင်းပြင်း မောင်းနှင်ခြင်းနှင့် လမ်းကွေ့ခြင်းအတွက် ပွင့်လင်းသော နေရာများ မရှိပါ။

• ခရီးဝေးသွားလာသူများနှင့် အခြားခရီးဝေးယာဉ်မောင်းများသည် ရှေ့ဘီးယက်ယာဉ်များ၏ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုလွယ်ကူမှုနှင့် စီးပွားရေးကို သဘောကျနှစ်သက်မည်ဖြစ်သည်။

• အတွေ့အကြုံမရှိသေးသော ယာဉ်မောင်းများသည် ရှေ့ဘီးယက်ကားဖြင့် စတင်သင့်သည်။ ၎င်းသည် ၎င်းတို့အား ကိုင်တွယ်ရလွယ်ကူသောကားကို မည်သို့မောင်းနှင်ရမည်ကို သင်ယူနိုင်ပြီး ဒိုးနက်နှင့် ပါဝါဆလိုက်များကဲ့သို့သော အန္တရာယ်ရှိသော မိုက်မဲမှုများ အများအပြားပြုလုပ်ခြင်းမှ ရှောင်ကြဉ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

• ရှေ့ဘီးယက်ယာဉ်များသည် နောက်ဘီးယက်ယာဉ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ချောသောလမ်းများတွင် အရှိန်ပိုကောင်းပါသည်။ နှင်းအနည်းငယ်ကျသော သို့မဟုတ် မိုးများသောနေရာတွင် နေထိုင်သူ မည်သူမဆို ရှေ့ဘီးယက်ကားတစ်စီးမှ အကျိုးကျေးဇူးရရှိမည်ဖြစ်သည်။

နောက်မောင်း

မော်တော်ကား purists များ၏ အကြိုက်ဆုံး၊ နောက်ဘီးယက်သည် ခေတ်မီသော ယာဉ်မောင်းကို ကမ်းလှမ်းရန် များစွာရှိပါသေးသည်။ လက်ရှိတွင် ဤအစီအစဉ်ကို အားကစားနှင့် ဇိမ်ခံကားများတွင် အဓိကအသုံးပြုထားပြီး နှစ်ဆယ်ရာစု၏ ပထမနှစ်ဝက်တွင် ထုတ်လုပ်သည့်ကားတိုင်းလိုလိုတွင် အသုံးပြုခဲ့သည်။ အဓိကဆွဲအားမှာ နောက်ဘီးယက်ပေးသည့် အလိုလိုသိမြင်နိုင်သော အပြင်အဆင်နှင့် တိကျသောကိုင်တွယ်မှုလက္ခဏာများဖြစ်သည်။ နောက်ဘီးယက်ပုံစံကို စံယာဉ်အပြင်အဆင်အဖြစ် မကြာခဏမြင်တွေ့ရသည်။

ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်သလဲ

အရိုးရှင်းဆုံး ဂီယာပုံစံ၊ နောက်ဘီးယက်သည် အင်ဂျင်ကို ကားရှေ့တွင်ထားကာ ဂီယာမှတဆင့် နောက်ဘက်ကွဲပြားမှုသို့ ပြန်ပို့ပေးသည်။ ထို့နောက် ခြားနားချက်သည် နောက်ဘီးများသို့ ပါဝါပို့သည်။ လူငယ်များနှင့် ကလေးများအတွက် ရည်ရွယ်သော ရိုးရှင်းသော မော်ဒယ်များနှင့် စာအုပ်များသည် ၎င်းကို "စက်တစ်လုံး အလုပ်လုပ်ပုံ" အဖြစ် အမြဲလိုလို ပုံဖော်ထားပြီး အကြောင်းပြချက်ကောင်းရှိသည်။ ရှေ့မှနောက်သို့ ပါဝါစီးဆင်းမှုသည် အမြင်အာရုံတွင် နားလည်ရလွယ်ကူသည်ဟူသောအချက်၏ထိပ်တွင်၊ အခြားစတီယာရင်များသည် axle တစ်ခုမှ ထိန်းချုပ်ပါဝါရှိခြင်းမှာ နားလည်ရလွယ်ကူပါသည်။

စံပုံစံတွင်၊ အင်ဂျင်သည် ရှေ့အလျားလိုက်တည်ရှိပြီး ဂီယာသည် ယာဉ်မောင်းနှင့်ခရီးသည်ကြားတွင် ကားအောက်၌တည်ရှိသည်။ Cardan shaft သည် အိမ်ရာအတွင်း တည်ဆောက်ထားသော ဥမင်တစ်ခုမှတဆင့် ဖြတ်သန်းသွားပါသည်။ Mercedes SLS AMG ကဲ့သို့သော ပြိုင်ကားကားအချို့တွင် နောက်ဘက်ဂီယာအုံပုံစံဖြင့် အနောက်ဘက်တွင် ဂီယာပါရှိသော်လည်း ဤအစီအစဉ်သည် နည်းပညာပိုင်းအရ ရှုပ်ထွေးပြီး တန်ဖိုးကြီးပြိုင်ကားပြိုင်ကားများတွင်သာ တွေ့ရပါသည်။ နောက်အင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားသော နောက်ဘီးယက်ကားများသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သောဆွဲငင်အားရရှိရန်အတွက် မောင်းဘီးများပေါ်တွင် အလေးချိန်အားလုံးကို ထည့်သွင်းထားသည့် အနောက်ဂီယာအုံကို အသုံးပြုပါသည်။

နောက်ဘီးယက်ကို နှစ်သက်သူများအတွက် ကိုင်တွယ်ခြင်းသည် အရေးကြီးဆုံးအချက်ဖြစ်သည်။ ကိုင်တွယ်ပုံလက္ခဏာများသည် ကြိုတင်မှန်းဆနိုင်သော်လည်း အလွန်အသက်ဝင်ပါသည်။ နောက်ဘီးယက်ယာဉ်များကို အများအားဖြင့် ထောင့်များအဖြစ်သို့ လွယ်ကူစွာ ကွေ့နိုင်ကြသည်။ အချို့က ၎င်းကို ပြဿနာတစ်ခုအဖြစ် မြင်ကြပြီး အချို့က မော်တာအားကစားတစ်ခုလုံးသည် ဤနိယာမအပေါ် အခြေခံသောကြောင့် ၎င်းကို အလွန်နှစ်သက်ကြသည်။ Drifting သည် ယာဉ်မောင်းများကို အမြန်နှုန်းထက် စတိုင်ဖြင့် အကဲဖြတ်သည့် တစ်ခုတည်းသော မော်တာအားကစားဖြစ်သည်။ အထူးသဖြင့်၊ ၎င်းတို့သည် ကား၏ထောင့်များတွင် အုပ်ထိန်းနိုင်မှုအား ကောင်းစွာထိန်းချုပ်နိုင်ပြီး နံရံများနှင့် အခြားအတားအဆီးများကို လုံး၀မထိဘဲ မည်မျှနီးကပ်နိုင်သည်အပေါ် အဆုံးအဖြတ်ပေးသည်။

Oversteer သည် Espresso နှင့်တူသည်။ တချို့လူတွေက အဲဒါမရှိဘဲ မနေနိုင်ဘူး၊ တချို့ကျတော့ ထိန်းမနိုင်သိမ်းမရ ဖြစ်နေတယ်။ ထို့အပြင်၊ အလွန်အကျွံဗိုက်နာခြင်းကိုဖြစ်စေပြီး သင်အလွန်အကျွံလုပ်သည့်အခါတွင် နောက်ဆက်တွဲဖြစ်သည့် ပျက်ကျမှုသည် သင်၏ဦးစားပေးအရာများကို အမှန်တကယ်ပြန်စဉ်းစားစေနိုင်သည်။

BMW M5 သို့မဟုတ် Cadillac CTS-V ကဲ့သို့သော ဇိမ်ခံပြိုင်ကားကားကြီးများသည် ကားကြီးများကို ပိုမိုလျင်မြန်စေရန် နောက်ဘီးယက်ကို အသုံးပြုထားသည်။ All-wheel drive သည် စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန် လုပ်ဆောင်သော်လည်း နောက်ဘီးယက်ထက် အရှိန်ပိုမောင်းနှင်ရန်လည်း အထောက်အကူပြုသည်။ ဤသည်မှာ ခက်ခဲစွာ မောင်းနှင်ခြင်းမရှိဘဲ ထောင့်များကို လျင်မြန်စွာ ကွေ့နိုင်ရန် အလွန်လေးလံသော ယာဉ်များအတွက် ကြီးမားသော ပြဿနာဖြစ်သည်။

နောက်ဘီးယက် အကျိုးကျေးဇူးများ

• ရှေ့ဘီးများသည် မြေပြင်သို့ ပါဝါမပြောင်းဘဲ ဆွဲငင်အား ဆုံးရှုံးသောကြောင့် တိကျသော ကိုင်တွယ်မှု။

• ရှေ့ဘီးများတွင် ပါဝါမရှိခြင်းနှင့်အတူ ရှေ့ဘီးများတွင် ပေါ့ပါးသောအလေးချိန်သည် အရှိန်လျော့ရန် အခွင့်အလမ်း အလွန်နည်းပါးပါသည်။

• အလိုလိုသိသော အပြင်အဆင်သည် ပြဿနာဖြေရှင်းခြင်းကို လွယ်ကူစေသည်။ ဆူညံသံ သို့မဟုတ် တုန်ခါမှု၏တည်နေရာသည် ဂီယာတစ်ခုလုံးအား မျဉ်းကြောင်းတစ်လျှောက် အနောက်သို့ ရွေ့လျားနေသည့်အချိန်ကို ဆုံးဖြတ်ရန် လွယ်ကူသည်။

နောက်ဘီးယက်၏ အားနည်းချက်များ

• မောင်းဘီးများပေါ်တွင် အလေးချိန်အလွန်နည်းသောကြောင့် ချောသောလမ်းများတွင် ဆွဲငင်အားမကောင်းပါ။ အချို့သော ယာဉ်မောင်းများသည် ဆောင်းရာသီတွင် ဓာတ်ငွေ့မိုင်အကွာအဝေးကို လျှော့ချပြီး ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဆွဲငင်အားကို ပေးစွမ်းရန် ၎င်းတို့၏ နောက်ဘီးများပေါ်တွင် သဲအိတ်များ ထားကြသည်။

• ဘီးလုံးမောင်းနှင့် ရှေ့ဘီးယက်တို့ တိုးတက်မှုကို ကိုးကား၍ နောက်ဘီးယက်သည် ခေတ်နောက်ကျနေပြီဟု ငြင်းခုံကြသည်။ အချို့ကိစ္စများတွင် လွမ်းဆွတ်ခြင်းကို ဖမ်းယူရန် နောက်ဘီးယက်ကားများကို ပြုလုပ်ကြသည်။ Ford Mustang နှင့် Dodge Challenger တွင် ထိုသို့သော ကိစ္စမျိုးဖြစ်သည်။

• နောက်ဘီးယက်ကားတွင် အနောက်ဘက်တွင် တိုက်ရိုက် axle ရှိသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ လွတ်လပ်သောဆိုင်းထိန်းစနစ်မရှိဘဲ axle ရှိပါက၊ စတီယာရင်သည် ရှုပ်ပွပြီး အဆင်မပြေဖြစ်နိုင်သည်။

နောက်ဘီးယက်က သင့်လိုအပ်ချက်နဲ့ ကိုက်ညီပါသလား။

• အထူးသဖြင့် မိုးသည်းထန်စွာမရွာသွန်းသော ပူနွေးသောနေရာတွင် နေထိုင်သော ယာဉ်မောင်းများသည် နောက်ဘီးယက်၏ အားနည်းချက်အများစုကို တွေ့ကြုံခံစားရမည်မဟုတ်ပေ။

• ပြိုင်ကားဆန်တဲ့ ခံစားမှုမျိုးကို လိုချင်သူတွေဟာ အားကစားမဟုတ်တဲ့ ကားနောက်ဘီးမှာတောင် ဒါကို ရရှိနိုင်ပါတယ်။

• ဘီးအားလုံးထက် နောက်ဘီးများကိုသာ ပါဝါသုံးခြင်းသည် လေးဘီးယက်ထက် ဆီစားသက်သာပြီး အရှိန်ပိုကောင်းစေသည်။

လေးဘီးယက်

လေးဘီးယက်ကားသည် လွန်ခဲ့သော ဆယ်စုနှစ် နှစ်ခုအတွင်း ရေပန်းစားလာခဲ့သည်။ အစပိုင်းတွင် ထုတ်လုပ်သူများသည် လမ်းကြမ်းခရီးသွားလိုသူများအတွက် အဓိကအားဖြင့် All-wheel drive ဟု ထင်မြင်ယူဆခဲ့ကြသည်။ ယင်းအစား 200xXNUMXs သည် လူသွားလမ်းနှင့် ဖုန်လမ်းများပေါ်တွင် မြန်နှုန်းမြင့်သည့် XNUMXxXNUMXs လုပ်ဆောင်ပုံကို နှစ်သက်ကြောင်း ၎င်းတို့တွေ့ရှိခဲ့သည်။ လမ်းကြမ်းအများစုတွင် ဖြစ်ပွားလေ့ရှိသည့် ချီတက်ပွဲများသည် လေးဘီးယက်ကို အလွန်လျင်မြန်စွာ အသုံးပြုခဲ့ကြသည်။ လူစုလူဝေး ပြိုင်ကားများကို သာမန်လူများထံမှ ဝယ်ယူနိုင်သော ပြိုင်ကားများကို ဖန်တီးထားသောကြောင့် ထုတ်လုပ်သူများသည် တူညီသောလိုအပ်ချက်များပြည့်မီစေရန် စက်ရုံမှထုတ်လုပ်ထားသော sporty XNUMXWD ကားများကို ထုတ်လုပ်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ကားတစ်စီးသည် လူစုလူဝေးပြိုင်ပွဲတွင် ယှဉ်ပြိုင်ရန်အတွက် ထုတ်လုပ်သူသည် စားသုံးသူများအတွက် တစ်နှစ်လျှင် ကားအရေအတွက်အချို့ကို ထုတ်လုပ်ရမည်ဟု ဆိုလိုသည်။ Mitsubishi Lancer နှင့် Subaru Impreza ကဲ့သို့သော Sedan များကို အများအပြား ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး Ford RSXNUMX ကဲ့သို့သော Group B ကားများကို အရေအတွက် အနည်းငယ်သာ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

ဒါက ကားထုတ်လုပ်သူတွေကို သူတို့ရဲ့ ပြိုင်ကားကားတွေမှာ ဘီးလုံးယက်တွေ အကောင်အထည်ဖော်ဖို့ တကယ်တွန်းအားပေးခဲ့တယ်။ ပြိုင်ဆိုင်မှုရှိနေစေရန် ပိုမိုကောင်းမွန်သော၊ ပေါ့ပါးသော ဘီးလုံးယက်စနစ်များကို တီထွင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်ကိုလည်း ဆိုလိုပါသည်။ ယနေ့ခေတ်တွင် All-wheel drive သည် ဘူတာရုံများမှ စူပါကားများအထိ အရာအားလုံးအတွက် စံသတ်မှတ်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ Ferrari သည် နောက်ဆုံးကားနှစ်စီးတွင် လေးဘီးယက်ကိုပင် အသုံးပြုခဲ့သည်။

ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်သလဲ

လေးဘီးယက်ကို ရှေ့အင်ဂျင်သုံးကားများတွင် အသုံးများသည်။ Audi နှင့် Porsche တို့သည် ရှေ့တွင်တပ်ဆင်ထားသောအင်ဂျင်မပါသော All-wheel-drive မော်ဒယ်များကို ထုတ်လုပ်နေသော်လည်း ဤဖော်ပြချက်နှင့်သက်ဆိုင်သည့် ကားအရေအတွက်မှာ နည်းပါးနေသေးသည်။ ရှေ့အင်ဂျင်ပါဝါသုံးကားများတွင် လေးဘီးယက်စနစ်ဖြင့် လုပ်ဆောင်လေ့ရှိသော နည်းလမ်းနှစ်မျိုးရှိသည်။

ပါဝါကို အညီအမျှ ဖြန့်ဝေပေးသော စနစ်သည် ဗဟိုကွဲပြားမှုသို့ ဂီယာမှတဆင့် ပါဝါလွှဲပြောင်းခြင်း ပါဝင်သည်။ ၎င်းသည် ဗဟိုကွဲပြားမှုမှ ရှေ့ axle ရှိ differential သို့ driveshaft ဖြင့်သာ နောက်ဘီးယက်ပုံစံနှင့် ဆင်တူသည်။ US တွင်ရှားပါးကား Nissan Skyline GT-R ၏ဖြစ်ရပ်တွင်အခြေခံမော်ဒယ်သည်အမှန်တကယ်နောက်ဘီးယက်ကားဖြစ်သည်။ Audi Quattro စနစ်သည် ဤအပြင်အဆင်ကိုလည်း အသုံးပြုသည်။ axles နှစ်ခုကြားတွင် ပါဝါဖြန့်ဖြူးမှုသည် အများအားဖြင့် 50/50 သို့မဟုတ် နောက်ဘီးများကို 30/70 အထိ နှစ်သက်သည်။

ဒုတိယ အမျိုးအစားကတော့ All-wheel Drive အပြင်အဆင်က ရှေ့ဘီးယက်ကားနဲ့ ပိုတူပါတယ်။ အင်ဂျင်သည် ရှေ့ပိုင်းခြားနားချက်နှင့် axles များကဲ့သို့ တူညီသောအိမ်တွင်ရှိသော ဂီယာနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ဤတပ်ဆင်မှုမှ နောက်ဘက်ကွဲပြားမှုဆီသို့ နောက်ထပ် driveshaft တစ်ခုထွက်ပေါ်လာသည်။ Honda၊ MINI၊ Volkswagen နှင့် အခြားကားများစွာသည် ရလဒ်ကောင်းများဖြင့် အလားတူစနစ်များကို အသုံးပြုပါသည်။ ဤစနစ်အမျိုးအစားသည် ယေဘုယျအားဖြင့် ရှေ့ဘီးများကို နှစ်သက်ကြပြီး 60/40 အချိုးသည် စွမ်းဆောင်ရည်ပိုမြင့်သောကားများအတွက် ပျမ်းမျှဖြစ်သည်။ အချို့သောစနစ်များသည် ရှေ့ဘီးများ မလည်ပတ်သောအခါတွင် နောက်ဘီးများဆီသို့ ပါဝါ၏ 10% လောက်သာ ပို့ပေးပါသည်။ ဤစနစ်ဖြင့် ဆီစားသက်သာပြီး ၎င်းသည် အခြားရွေးချယ်စရာများထက် အလေးချိန်နည်းသည်။

All- ဘီး drive ကိုအကျိုးခံစားခွင့်

• ဘီးများအားလုံးသို့ ပါဝါပို့ခြင်းဖြင့် ဆွဲငင်အား အလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။ ၎င်းသည် လမ်းကြမ်းများနှင့် ကြမ်းတမ်းသောလမ်းများတွင် စွမ်းဆောင်ရည်ကို များစွာတိုးတက်စေသည်။ ၎င်းသည် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားသော အက်ပ်လီကေးရှင်းများတွင် အရှိန်ကိုလည်း မြှင့်တင်ပေးပါသည်။

• ဖြစ်ကောင်းအများဆုံးစွယ်စုံဂီယာအပြင်အဆင်။ XNUMXxXNUMXs သည် tuners များနှင့် စနေ၊ တနင်္ဂနွေ ဝါသနာရှင်များကြားတွင် ရေပန်းစားလာရခြင်း၏ အဓိကအကြောင်းရင်းမှာ ၎င်းတို့သည် လမ်းတွင်ရော လမ်းကြမ်းပါ လုပ်ဆောင်ချက်အမျိုးမျိုးကို လုပ်ဆောင်နိုင်ခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။

• သင့်ကားသည် ဆွဲငင်အားအများဆုံးရှိသော ဘီးများထံ ပါဝါပို့နိုင်သောအခါတွင် ရာသီဥတုက စိုးရိမ်စရာနည်းပါသည်။ နှင်းရော မိုးရွာလို့ စီးရတာ ပိုလွယ်တယ်။

All-wheel drive ၏ အားနည်းချက်များ

• ချောသောလမ်းများတွင် ပိုမိုကောင်းမွန်သောဆွဲငင်အားသည် ယာဉ်မောင်းအား ရပ်ရန် သို့မဟုတ် ကွေ့နိုင်မှုအပေါ် ယုံကြည်မှုလွန်ကဲစေပြီး မကြာခဏ မတော်တဆမှုဖြစ်စေသည်။

• လောင်စာဆီသည် အခြားနည်းလမ်းများထက် ပိုဆိုးသည်။

• လေးလံသည်။ ပိုအသေးစိတ်ဆိုလိုသည်မှာ သင်မည်ကဲ့သို့ဖြတ်သည်ဖြစ်စေ အလေးချိန်ပိုသည်။

• အသေးစိတ်အချက်များ ဆိုသည်မှာ မှားသွားနိုင်သည့် အရာများ ပိုများသည်။ ပိုဆိုးတာက၊ စစ်မှန်တဲ့ ဘီးလုံးယက်စနစ် မရှိတဲ့အတွက် အစိတ်အပိုင်းတွေကို နောက်ဘီးယက်ကားတွေလို အစားထိုးလို့မရပါဘူး။

• ပုံမှန်မဟုတ်သောကိုင်တွယ်လက္ခဏာများ; ထုတ်လုပ်သူတိုင်းသည် ဤဌာနတွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ထူးခြားချက်များရှိသည်။ သို့သော်လည်း အချို့သော XNUMXWD စနစ်များသည် ကိုင်တွယ်ရ ရယ်စရာကောင်းလောက်အောင် လွယ်ကူသော်လည်း အချို့မှာ အလွန်အမင်း ခန့်မှန်း၍မရသော (အထူးသဖြင့် ပြုပြင်မွမ်းမံပြီးနောက်)။

သင့်လိုအပ်ချက်အတွက် ဘီးလုံးယက်က သင့်တော်ပါသလား။

• နှင်းအရမ်းထူတဲ့ဒေသမှာ နေထိုင်သူတိုင်း လေးဘီးယက်ကားတစ်စီးရဖို့ အလေးအနက်ထား စဉ်းစားသင့်ပါတယ်။ အထူးသဖြင့် ကျေးလက်ဒေသများတွင် ဆီးနှင်းများ နစ်မြုပ်ခြင်းသည် အန္တရာယ်ရှိသည်။

• ပူနွေးခြောက်သွေ့သောနေရာများတွင် နေထိုင်သူများသည် အပိုဆွဲအားအတွက် ဘီးလုံးဒရိုက်မလိုအပ်သော်လည်း စွမ်းဆောင်ရည်ပိုင်းကို နှစ်သက်ဆဲဖြစ်သည်။ ဆီစားနှုန်းက ပိုဆိုးပေမယ့်။

• အများအားဖြင့် မြို့ထဲမှာ လေးဘီးယက် မလိုတော့ဘူး။ သို့သော်၊ သေးငယ်သော XNUMXxXNUMXs များသည် မွန်ထရီရယ် သို့မဟုတ် ဘော်စတွန်ကဲ့သို့ နှင်းထူထပ်သောမြို့များတွင် ကောင်းမွန်နိုင်သည်။