နှိုင်းယှဉ်ချက် - KTM 690 Enduro R နှင့် ၁၁၉၀ စွန့်စားခန်းသို့သင်ဘာကြောင့်ကြီးကြီးမားမားလိုအပ်ရတာလဲ။

၆၉၀ တည်ဆောက်ရန်နှစ်ပေါင်းများစွာကြာသည်နှင့်အညီဤစမ်းသပ်စက်ဘီးအသစ်နှစ်စီးကိုနှိုင်းယှဉ်ခြင်းမဟုတ်ပါ။ 2016တစ်နှစ်နှင့် ၁၁၉၀ 2013 KTM ကော်ဖီခွက်များနှင့် KTM ၀ န်ထမ်းများနှင့်မော်တော်ဆိုင်ကယ်အသစ်မိတ်ဆက်ပွဲတွင်ထုတ်လုပ်သူ၏အစီရင်ခံစာမဟုတ်ပါ၊ ဒါပေမယ့် KTM powerpoint မိတ်ဆက်ပွဲတွင်အင်ဂျင်နီယာများကပုံစံသစ်နှင့်ဘာကြောင့်ဒီစက်သစ်ကိုတိုးတက်အောင်လုပ်ခဲ့သည်ကိုကြေငြာခဲ့သည်။ ပြိုင်ဘက်အားလုံးမှယခင်တစ် ဦး ထက်ပိုကောင်းသည်၊ ၎င်းကိုကားဂိုဒေါင်၌အဘယ်ကြောင့်သင်လိုအပ်သနည်း။ မဟုတ်ဘူး၊ ဒါကအခြေခံအားဖြင့် Postojna OMV နဲ့ဝေးတဲ့အိမ်မဟုတ်တဲ့ပတ်ဝန်းကျင်မှာတောင်ဆက်စပ်နေတဲ့စက်နှစ်ခုကိုတစ်ပြိုင်နက်စမ်းသပ်ခွင့်ရခဲ့တယ်။

"ဝက်အူလှည့်" ဖြင့် အပိုင်းအစကို သင်မြင်ရသည်- ကြီးမားသော 1190 ၏ ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်တွင် သတိပေးချက်တစ်ခု၊ အလုပ်မလုပ်သောပြင်ပအပူချိန်အာရုံခံကိရိယာ ကွန်မန့်ကိုသုံးပြီးဒါကဒီပြသနာရဲ့ဘုံပြသနာတစ်ခုလို့ငါနားလည်ခဲ့တယ်။ ခါးပတ်နှင့်တွဲထားသောအာရုံခံကိရိယာသည်စတီယာရင်ဘီးကိုလှည့်လိုက်သောအခါနောက်ဆုံးတွင်ပျက်စီးသွားသည်။ ငါယူရို ၁၆ လောက်ကုန်ကျတဲ့ဆင်ဆာကိုငါအိန္ဒိယကိုယူလာပေးပြီးရှေ့ပလတ်စတစ်နဲ့ရှေ့မီးတွေကိုဖယ်ရှားဖို့လိုတာကြောင့်မကောင်းတဲ့နာရီမှာငါတို့ကားဂိုဒေါင်ထဲမှာအစားထိုးခဲ့တယ်။ ဒီလိုလုပ်ရင်းကားမောင်းသူထိုင်ခုံအောက်မှာထူးထူးခြားခြားကပ်နေတဲ့သတ္တုပြားတစ်ခုကိုငါသတိထားမိတယ်။

၁၁၉၀ တွင်မလိုလားအပ်သောခြေထောက်များပူနွေးလာသည်

"အဲဒါကကြက်ဥမှာအရမ်းပူနေလို့အရင်ပိုင်ရှင်ကကပ်ထားတာပါ။ " Udai ဆိုင်ကယ်နှစ်စီးစလုံး၏ပိုင်ရှင်ကအပူခံနိုင်သောတိပ်ဖြင့်ထုပ်ထားသောအိတ်ဇောပိုက်ကိုညွှန်ပြသည်။ အပူအနိမ့်အမြန်နှုန်းဖြင့်မောင်းသောအခါယာဉ်မောင်း၏ပေါင်ကိုနွေးစေခြင်းသည်ပထမဆုံးသော ၁၁၉၀ မော်ဒယ်များ၏ရောဂါဖြစ်ခဲ့ပြီးမတ်လတွင်အပူချိန် ၂၅ မှ ၃၅ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်သို့ပြောင်းသွားသည်။ တိတ်ခွေများနှင့်သတ္တုပြားများကကူညီနိုင်သော်လည်းနောက်ပိုင်းတွင်ငါတွေ့ခဲ့သည့်အတိုင်းအပူသည်အတော်လေးပြဿနာရှိနေသေးသည်။ သင်သုံးပြီးသားတစ်ခုကို ၀ ယ်ဖို့စဉ်းစားနေတယ်ဆိုရင်ဒါကိုမှတ်ထားပါ။ မဟုတ်ရင်ပိုင်ရှင်အချို့ရဲ့အဆိုအရကီလိုမီတာ ၂၅၀၀၀ အထိမောင်းဖူးတယ်။ သူ့မှာအင်ဂျင်ပြသနာမရှိဘူး... သင်ဖတ်သည့်အတိုင်းအပြင်ဘက်အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာကိုဖတ်ပါ။

၆၉၀ ခရီးဆောင်အိတ်သည်ထိုင်ခုံပေါ်တွင်သင်၏လှုပ်ရှားမှုကိုအနှောင့်အယှက်မဖြစ်စေရပါ။

မနက်မိုးလင်းတော့ နောက်အပတ်အတွက် လိုအပ်တဲ့ အရာအားလုံးပါရှိတဲ့ ငါ့ကျောပိုးအိတ်ကို "my" 690 Enduro R ရဲ့ ပင်စည်မှာ ကြိုးနဲ့ပတ်ပြီး သွားခဲ့ကြတယ်။ အဝေးပြေးလမ်းတစ်လျှောက်ရှိ Dinesh သည် Triumph Tiger 800 တွင် ကျွန်ုပ်တို့နှင့်ပူးပေါင်းခဲ့သည်။ တစ်နေရာကနေ သယ်လာပြီးတာနဲ့ တစ်ယောက်ကိုတစ်ယောက် လက်ဆွဲနှုတ်ဆက်ပြီး အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်းကို သွားကြတယ်။ အမြန်လမ်းနှင့် 100 km/h ထက်အမြန်နှုန်းရောက်သည့် မည်သည့်လမ်းတွင်မဆို 690 တွင် မောင်းနှင်ခြင်းသည် အလွန်ငြီးငွေ့ဖွယ်ကောင်းသည် (မဟုတ်ပါက ၎င်းသည် တစ်နာရီ 150 ကီလိုမီတာသို့ “ရွေ့လျားသွားသည်” နှင့် သင့်နှလုံးက ဂတ်စ်ကို ဖွင့်ထားနိုင်လျှင် အနည်းငယ်ပို၍ ဖြစ်နိုင်သည်။ အဆုံးထိတိုင်ပါ။) တစ်နာရီခန့်ကြာပြီးနောက် နောက်ဆုံးတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် ၎င်းကို ထွက်ခွာသွားကာ မရေမတွက်နိုင်သော ရွာများနှင့် ရွာငယ်များမှတစ်ဆင့် ကွေ့ကောက်သောလမ်းများအတိုင်း ဆက်လျှောက်သွားသောအခါတွင် ကျွန်တော် အလွန်ဝမ်းသာသွားသည်။

ဒါပေမယ့် ဒီလိုလမ်းတွေမှာတောင် ဆလင်ဒါတစ်လုံးတည်းက ခရီးရှည်အတွက် အကောင်းဆုံးကိရိယာမဟုတ်ဘူးဆိုတာကို မြန်မြန်သဘောပေါက်ခဲ့တယ်။ ကျွန်မကို စိတ်အနှောက်အယှက်အဖြစ်စေဆုံးကတော့ ကျောပိုးအိတ်ကို နောက်ကျောမှာ ပတ်ထားတဲ့ ကျောပိုးအိတ်ကို ကိုယ်လုံးသေးသေးလေးကနေ ထိုင်ခုံနောက်ဘက်ဆီ ရွှေ့ထားတာကြောင့် ကျဉ်းမြောင်းပြီး သက်တောင့်သက်သာမရှိသော ထိုင်ခုံတစ်ခုပေါ်မှာ နောက်ပြန်ရွှေ့ရခက်စေပါတယ်၊ မကြာခဏ နှင့် တစ်ခါတစ်ရံ မတ်တတ်ရပ်သည်။ ထို့နောက် ကျွန်ုပ်တို့သည် ကျောပိုးအိတ်ကို 1190's ပင်စည်တွင် ပတ်ထားပြီး ဘေးဘက်အိတ်နှစ်လုံးနှင့် သိပ်မရင်းနှီးသော၊ 690 Enduro R ၏ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့်ပတ်သက်၍ ကျွန်ုပ်ပြောလိုသည်မှာ - ခရီးဆောင်အိတ်များ သိမ်းဆည်းသည့်အခါတွင် သင့်တင်ပါးများကို ထိုင်ခုံပေါ်အနောက်ပြန်ရွှေ့သည့်အခါ သင့်တင်ပါးများကို ကန့်သတ်မထားမိစေရန် သတိထားပါ၊ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် မည်သည့်အရာထက် ပိုမစီစဉ်ပါနှင့်။ တခြား တစ်နေ့လျှင်ကီလိုမီတာ ၄၀၀... ပိုကောင်းသည်။ ၎င်းသည်လုံးဝခိုင်ခံ့ပြီးအပြစ်မရှိပါကသင်၏စကားပြောသူအားအိမ်တွင်ထားခဲ့ပါ။

Trrrreslagi

ဒါပေမယ့် "တစ်ခုတည်း" ဆိုတော့ အံ့သြမိတယ်၊ ၁၂ လီတာလောင်စာဆီတိုင်ကီ ၎င်းသည်သုံးစွဲမှုသည်ကီလိုမီတာတစ်ရာလျှင်ငါးလီတာအောက်သို့ရောက်သောအခါ (အတော်လေးနှေးကွေးသွားသည်)၊ ၎င်းသည်အတော်လေးခိုင်မာသောပါဝါအရံကိုဆိုလိုသည်။ Single-cylinder အင်ဂျင်သည် LC4 640 ထက်တုန်ခါမှုပိုနည်းသော်လည်းကြီးမားသောဆလင်ဒါနှစ်လုံးထက်များစွာပိုသေးသည်။ အထူးသဖြင့်၎င်းတို့သည်စတီယာရင်ဘီးတွင်ခံစားရပြီးပုံမှာမှုန်ဝါးနေသောနောက်ကြည့်မှန်များတွင်တွေ့ရသည်။ Suspension၊ ဘရိတ်များနှင့်ပုံမှန်တာယာများသည်ခရီးရှည်များအတွက်သင့်တော်သည်။

သို့သော် ၆၉၀ သည် ၁၁၉၀ ထက်အဘယ်ကြောင့်ပိုကောင်းသနည်း။

ပထမ၊ ခေါင်းငုပ် Rameswaramသီရိလင်္ကာနိုင်ငံဘက်သို့ဆန့်။ ကတ္တရာမှမီတာနှစ်ဆယ်၊ RC ၃၉၀ အားသဲပျော့သို့တွန်းပို့ခဲ့သည် ကောင်လေးက Instagram အတွက်ဓာတ်ပုံလှလှလေးရိုက်ချင်ခဲ့တယ်၊ ဒါပေမယ့်လမ်းကြမ်းတာယာတွေကသဲသောင်တွေနဲ့မလိုက်ဖက်ဘူးဆိုတာကိုငါတို့သိတယ်၊ ဒါကြောင့်ငါတို့ရပ်ပြီးသူ့ကိုကားကိုလမ်းပေါ်ပြန်တွန်းပို့ပေးခဲ့တယ်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ KTM သည်ဤအရာအတွက်ပိုမိုသင့်တော်သောကားများကိုဖန်တီးပြသရန်လိုအပ်သည်၊ ငါ Toby Price ထက်ကမ်းခြေမှာခြောက်ရာကိုးဆယ်ပြေးခဲ့တယ်။ အင်း၊ စျေးနှုန်းနဲ့တူတယ်။

ကျွန်ုပ်၏နှစ်ဆယ့်တစ် ဦး သည် ပို၍ သင့်တော်လိမ့်မည်၊ သို့သော်ဤဘက်စုံပညာသင်ယူမှုလေ့ကျင့်မှု၏ဖြစ်နိုင်ခြေများသည်ငြင်းမရပါ။ ၎င်းသည်လည်းနှစ်သက်သည် လေစားသုံးမှု ၆၄၀ တွင်ကဲ့သို့ယာဉ်မောင်း၏ဝှေးများအောက်၌ရှေ့တစ်နေရာမှာတပ်ဆင်ထားသည်၊ တူးဖော်သူတစ် ဦး ကဲ့သို့၊ လေစစ်ခန်းထဲသို့သဲကိုဖြည့်ပေးသော၊ ၁၁၉၀ ကတည်းကဒီလိုကစားပွဲကမဖြစ်နိုင်ဘူးလို့မပြောပါဘူး၊ ဒါပေမယ့်အကောင်ကြီးတစ်ကောင်ကအသိပညာအများကြီးပိုလိုအပ်တယ်။ New Zealand enduro and enduro instructor Chris Burch ကဒီစက်ဘီးနဲ့ဘာလုပ်နေတယ်ဆိုတာကိုကြည့်လိုက်ပါ။

ဒုတိယ၊ ငါတို့ဘယ်အချိန်နောက်မှာလဲ serpentine လမ်း Kerala ဘက်သို့တက်လာခဲ့သည်၊ Udai သည်ငါ့လမ်း၌ရုတ်တရက်သူ့ကိုယ်သူတွေ့ရှိခဲ့သည်။ serpentines များတွင်ပိုမိုကြီးမားပြီးဆလင်ဒါနှစ်လုံးတပ်အင်ဂျင်ဖြင့်ပိုမိုချောမွေ့သောလိုင်းများကိုရွေးချယ်ခဲ့သည်ကိုသတိပြုမိသည်၊ ၆၉၀ တွင် supermoto ပုံစံဖြင့်စီးနိုင်သည်။ ဘရိတ်ကိုနောက်ကျမှကွေးခြင်းနှင့်အတူ၊ ခန္ဓာကိုယ်မှ (စက်ပျက်သွားသောပစ္စည်းများ) နှင့်ကွေးခြင်းမှစောစီးစွာအရှိန်ကြောင့်အစွန်အဖျားမှစောင်းသွားခြင်း တစ်ချိန်တည်းမှာပင်ငှက်၏မျက်လုံးအမြင်မှကျဉ်းမြောင်းသောပုံသဏ္ဌန် (စက်ဘီးသည်ရှေ့ထိုင်ခုံနောက်ဘက်အောက်ရှိဆီတိုင်ကီကြောင့်အလွန်ကျဉ်းမြောင်းသည်။ ) စက်ဘီးကိုလှည့်ပတ်။ enduro သို့မဟုတ် motocross စက်ဘီးကဲ့သို့သင်၏ခြေကိုတွန်းခွင့်ပြုသည်။ မရ။

ကွေ့ကောက်သောလမ်းပေါ်တွင်ပါတီ

ပျော်စရာက တကယ်ကို ထိပ်တန်းဖြစ်ပြီး Vršić ခရီးစဉ်နဲ့ နှိုင်းယှဉ်နိုင်တဲ့ လမ်းမှာ 690 ဟာ 1190 ရဲ့ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်ပါတယ်။ ပိုမြန်ရုံတင်မကဘဲ အားလုံးထက် စီးရတာ ပိုပျော်စရာကောင်းပါတယ်။ . ခြောက်မြန်နှုန်းဂီယာ ၎င်းသည်ဟိုက်ဒရောလစ်မောင်းနှင်သောအင်ဂျင်နှင့် clutch တို့ဖြင့်ကောင်းစွာအလုပ်လုပ်သော်လည်း R 1200 GS ဆိုပါကမောင်းနှင်ခြင်းထက်များစွာလိုအပ်လိမ့်မည်ဟုမျှော်လင့်ရသည်။ စံ Metzeler Sahara တာယာမှပံ့ပိုးပေးသောဆုပ်ကိုင်မှုကြောင့် ၁၇ လက်မဘီးများပေါ်တွင်ချောမွေ့သောလမ်းတာယာများနှင့်အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်စေရန်မေးခွန်းထုတ်သည်။ "တုပ်ကွေး" သည်ကျန်းမာသော (ပြိုင်ပွဲမဟုတ်) ပွဲအတွက်လုံလောက်သည်၊ ထို့ပြင်ဤ universal တာယာများပေါ်တွင်ဘီးအောက်၌သဲများရှိနေလျှင်သင်လုံခြုံသည်။

လေးရက်ကြာ မောင်းနှင်ပြီး 1.600 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်နီးပါး အပူချိန်တွင် ကီလိုမီတာ 30 ခန့် မောင်းနှင်ပြီးနောက် (ritoznojčan ဟူသော စကားလုံးက သင့်အား စဉ်းစားစရာ တစ်စုံတစ်ရာ ပေးပါသလား)၊ ကျွန်ုပ်သည် နောက်ဆုံး ကီလိုမီတာ တစ်ရာအတွင်း ဖြစ်နိုင်ပြီး မဖြစ်နိုင်သော အနေအထားအားလုံးကို ပြောင်းရွှေ့ကာ အများကြီး ခရီးထွက်ခဲ့ပါသည်။ . ရပ်တည်မှုအနေအထား။ ဟုတ်ကဲ့၊ 1190 (သို့မဟုတ် အခြားသော ခရီးသွား enduro စက်ဘီး) သည် ဤခရီးစဉ်အတွက် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ "အစစ်အမှန်" ကြီးမားသော enduro စက်များဖြင့် သွားလာ၍မရတော့သော စိတ်အေးလက်အေး စီးနင်းသူများ၏ ဒဏ္ဍာရီတွင် တုန်ခါနေသော မြေပြင်ပေါ်တွင် တည်ရှိသည်။

ဟုတ်တယ်၊ ခရီးပိုရှည်လေ၊ ပိုကောင်းလေ

ကြီးမားသော ၁၁၉၀ သည်ပိုမိုကောင်းမွန်သည်။ ၎င်းတွင်ယာဉ်မောင်း၊ ခရီးသည်နှင့်ခရီးဆောင်အိတ်အတွက်နေရာပိုပါ ၀ င်သည်၊ ပိုသက်တောင့်သက်သာထိုင်ခုံရှိသည်၊ လေကာကွယ်မှုပိုကောင်းခြင်း၊ ဖော်ရွေမှုနည်းသောအင်ဂျင်ပိုရှည်ခြင်း၊ တုန်ခါမှုနည်းခြင်း၊ တစ်ချိန်တည်းမှာငါပြောရဲတယ်။ (ညာလက်ဖြင့်) Balkans ရှိလမ်းများအားလုံးကိုစီမံနိုင်သည်။ ဒါဆို?

PS: ကောလာဟလများအရ Austrians များသည် 790 Duke prototype တွင်ယမန်နှစ်မီလန်ရှိုးတွင်ပြသခဲ့သည်။ ဒီလိုသာဖြစ်ခဲ့ရင်ဖော်ပြထားတဲ့စက်ဘီးနှစ်စီးအကြားအလွန်ကောင်းမွန်တဲ့အပေးအယူတစ်ခုရှိနိုင်ပါတယ်။ ငါတို့သည်ကြီးစွာသောအချိန်ရှိလိမ့်မည်!

Matevj Hribar