Skoda Yeti - ပဉ္စမဒြပ်စင်

ဒီမော်ဒယ်အကြောင်းပြောရင် သူ့နာမည်ကို မှတ်ချက်ပေးဖို့ မဖြစ်နိုင်ပါဘူး။ ကားအမည်ပေးခြင်းသည် မြစ်အခင်းအကျင်းဖြစ်ပြီး Yeti ကဲ့သို့သော နာမည်သည် တွေးခေါ်မှုအတွက် ကောင်းမွန်သောအစားအစာတစ်ခုဖြစ်သည်။

အချို့သောထုတ်လုပ်သူများသည် လွယ်ကူသောလမ်းကြောင်းကိုအသုံးပြုပြီး 206 သို့မဟုတ် 6 ကဲ့သို့သော စက် 135 ကိုခေါ်ဆိုပါသည်။ စာရင်းကိုင်များကို အလုပ်နောက်ကျခြင်းကို ပိုနှစ်သက်သော်လည်း ဤဒစ်ဂျစ်တယ်အမည်များသည် ပျင်းရိသောစျေးကွက်ရှာဖွေသူများကို စိတ်မ၀င်စားပါ။ ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ အလုပ်ချိန်ပြီးသည်နှင့် အလုပ်တွင်နေလို၍ အထက်ဖော်ပြပါ ခြောက်သွေ့သောဥပမာများနှင့်မတူဘဲ ဖောက်သည်အား ၎င်းတို့ကိုယ်တိုင်ပြောပြသော အရာတစ်ခုကို ဖောက်သည်များကို ကမ်းလှမ်းလိုသူများ ရှိပါသည်။ Cobra၊ Viper၊ Tigra သို့မဟုတ် Mustang ကဲ့သို့သော ကြီးမြတ်သောနာမည်များကို ဖန်တီးခဲ့ရာ မော်တော်ကားချဉ်းကပ်မှုတွင် အဓိပ္ပာယ်နှင့် စိတ်နေစိတ်ထားမှာ သံသယမရှိနိုင်ပေ။ အခု Yeti ရောက်လာတယ်။ သံသယမရှိပါ - ဤအမည်တွင် စိတ်ဝိညာဉ်ရှိသော်လည်း ၎င်းမှာ အဘယ်နည်း။ အာဏာရှင်ဆန်လား? နူးညံ့သလား။ အားကစားဆန်လား ဒါမှမဟုတ် သက်တောင့်သက်သာရှိလား။ တည်ရှိနေတယ် လို့ ပြောနိုင်တဲ့ ထူးဆန်းတဲ့ သတ္တဝါ Yeti အကြောင်းကို အနည်းငယ် သိထားတာကြောင့် မသိရပေမယ့် ဒီအတွက် အထောက်အထား မရှိပါဘူး။ Yeti Skoda ဟူသောအမည်သည် ဝယ်ယူသူများအား ၎င်းတို့၏ကမ်းလှမ်းချက်တွင် ပဉ္စမမြောက်မော်ဒယ်၏ရှေ့မှောက်တွင် ရှိနေသည်ကို မြင်တွေ့ရန် ဖိတ်ခေါ်ကာ လျှို့ဝှက်ဆန်းကြယ်သောအမည်အောက်တွင် ဝှက်ထားသော ၎င်း၏စိတ်နေစိတ်ထားကို ရှာဖွေတွေ့ရှိရန် ဖိတ်ခေါ်ထားသည်။

Yeti ကို 2 ဘီးယက်ဖြင့် စမ်းသပ်ခြင်းဖြင့် (ဤနေရာတွင် "မူရင်း" နှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သော ရှေ့ခြေထောက်ဒရိုက်) နှင့် မြင်းကောင်ရေ 1,4 အား 122 Turbocharged နှလုံးအား ရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့သည်။ ဖော်ပြထားပြီးဖြစ်သည့်အတိုင်း Yeti ၏အသွင်အပြင်သည် Skoda ၏ကမ်းလှမ်းချက်ကို မော်ဒယ် 5 ခုအထိ ချဲ့ထွင်ထားသော်လည်း အမှတ်တံဆိပ်၏ လုံးဝအသစ်သော crossover အပိုင်းသို့ ဝင်ရောက်မှုသည် ပို၍အရေးကြီးပါသည်။ Volkswagen နဲ့ မတွဲခင်မှာ Skoda ဟာ တကယ်တော့ မော်ဒယ်တစ်ယောက်ဖြစ်ခဲ့တာကို ဘယ်သူက မှတ်မိချင်လဲ။ VW Tiguan ၏စိုးရိမ်မှုများအတွက်၊ အသေးစား crossover ကိုဖန်တီးခြင်းသည်အသစ်အဆန်းမဟုတ်ပါ - VW Tiguan သည် Yeti တွင်အသုံးပြုသည့်နည်းပညာများ၏ရင်းမြစ်သာမကသော်လည်း၎င်းသည်လမ်းခင်းခဲ့သည်။ Yeti ကိုဖန်တီးရန်အတွက် VW မှစိုးရိမ်သောမော်တော်ယာဉ်များစွာ၏တိုးတက်မှုများကိုအသုံးပြုခဲ့သည်။ အင်ဂျင်များနှင့် လမ်းကြမ်းဖြေရှင်းနည်းများသည် Tiguan မှဖြစ်ပြီး မော်ဂျူလာအတွင်းပိုင်းသည် Roomster မှဖြစ်ပြီး ပလပ်ဖောင်းသည် Octavia Scout (ဂေါက်မှလည်းဖြစ်သည်) မှဖြစ်ပြီး မူရင်းပုံစံနှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သောပေါင်းစပ်မှုကို ရှာဖွေရန်ခက်ခဲသည်။

Styling သည် Yeti ကို Czech Tiguan သို့မဟုတ် ပိုမိုမြင့်မားသော Octavia Scout ကဲ့သို့ခံစားရစေသည့်အရာဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် Roomster နှင့် အနီးစပ်ဆုံးဖြစ်ပြီး ပိုမိုပြေပြစ်သော၊ စွယ်စုံရရှိပြီး ပိုမိုအားကောင်းသောအင်ဂျင်များကြောင့်၊ သွက်လက်သောစွမ်းဆောင်ရည်ဖြင့် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ဇာတ်ကောင်ပါသည့်ကားဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် 2005 ခုနှစ် Geneva Motor Show တွင် လူအများ စိတ်အားထက်သန်စွာ လက်ခံရရှိခဲ့သော ဒီဇိုင်းဖြစ်ပြီး၊ အရေးကြီးသည်မှာ ရှေ့ပြေးပုံစံမှ အမှတ်စဉ်ဗားရှင်းအထိ ကြီးကြီးမားမားပြောင်းလဲမှုမျိုး မပြုလုပ်ခဲ့ပေ။ ကွဲပြားနိုင်သည်ကို ကျွန်ုပ်တို့သိသော်လည်း Yeti ၏အခြေအနေတွင်၊ စတိုင်လ်များသည် ပုံသဏ္ဍာန်များကိုပတ်ခြင်း သို့မဟုတ် မျက်နှာဖုံး၏အလယ်အထိ မီးများကိုမဆန့်ရန် ရွေးချယ်ခဲ့သည်။ ကင်မ် သို့မဟုတ် ကိုယ်ထည်နှစ်ဖက်ရှိ အသေးစိတ်အချက်များသာ ပြောင်းလဲသွားသော်လည်း ရှေ့ပြေးပုံစံ၏ အယူအဆမှာ ကျန်ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့တွင် အနက်ရောင် A-တိုင်များ၊ အမိုးပြားတစ်ခု၊ အထူးပြုလုပ်ထားသော မြူမီးများ သို့မဟုတ် ကားနောက်ဘက်တွင် ဒေါင်လိုက်ပုံစံများရှိသည်။ ထိုသို့သောပုံစံများဖြင့် ဈေးကွက်တွင် တစ်ခုတည်းသောကားမဟုတ်နိုင် (Kia Soul သည် အလားတူအတွေးအခေါ်ကို ကိုယ်စားပြုသည်)၊ သို့သော် လူသိများပြီး လူကြိုက်များသော Volkswagen သက်ရှိတုံးများဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည့် တစ်ခုတည်းသောကားမှာ မည်သည့်ပေါင်းစပ်မှုတွင်မဆို ပေါင်းစပ်သင့်ပါသည်။ အမြဲတမ်းစိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတဲ့အကျိုးသက်ရောက်မှုကိုပေးတယ်။

ဘယ်ဟာလဲ? ငါတို့ သွားကြစို့။ ပထမဆုံး အထင်အမြင်မှာ ကောင်းမွန်သော ဆူညံသံ သီးခြားခွဲထုတ်မှု၊ တိကျသော 6-speed ဂီယာအုံနှင့် ချောမွေ့စွာ စီးနင်းနိုင်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကတ္တရာလမ်းပေါ်တွင် မောင်းနှင်နေသည်ဖြစ်စေ ဖုန်ထူသောလမ်းပေါ်တွင်ဖြစ်စေ (နောက်ဆုံးရေမှိန်ပြီးနောက် ကွာခြားချက်ကို သင်မြင်နိုင်မလား။) ကားသည် ခရီးသည်များအား မျက်နှာပြင်မှ ဆူညံသံများနှင့် မလိုအပ်သော အထင်အမြင်များ သို့မဟုတ် အရှိန်အဟုန်မြင့်သော အဖုအထစ်များကို ခွဲခြားထားသည်။

122 TSI turbocharged ဓာတ်ဆီအင်ဂျင် 1,4 hp ရှိသည်။ Yeti range ကို မကြာသေးမီကမှ မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး ရှေ့ဘီးယက်နှင့် manual ဂီယာဖြင့်သာ ပေါင်းစပ်နိုင်သည်။ အင်ဂျင်ပါဝါသည် အထူးသဖြင့် အရှိန်မြင့်မောင်းနှင်ရာတွင် သွက်လက်စွာ မောင်းနှင်နိုင်စေကာ အားကစားဆန်သော လေယူလေသိမ်းကို ခံစားရရှိစေပါသည်။ On-board computer သည် tachometer သည် 2000 rpm အနီးသို့ ရောက်မှသာ ဂီယာပြောင်းခြင်းအကြောင်းပြောသော မတူညီသော မောင်းနှင်မှုပုံစံကို အကြံပြုထားသည်။ နာခံမှုရှိစွာ မောင်းနှင်ခြင်းသည် ဆီစားသက်သာပြီး သွေးပေါင်ကျခြင်းအတွက် မှတ်တမ်းများကို ချိုးဖျက်နိုင်သည် - ထို့နောက် ကားမောင်းခြင်းသည် ထောပတ်ကြမ်းကဲ့သို့ ငြီးငွေ့ဖွယ်ကောင်းပါသည်။ 18 စင်တီမီတာ မြေပြင်ရှင်းလင်းနေသော်လည်း၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် မည်သည့် မောင်းနှင်မှုပုံစံနှင့်မဆို အလွယ်တကူ ကိုင်တွယ်နိုင်သည် - ပြင်းထန်စွာ ကွေ့လိုက်သောအခါ ကားသည် ဘေးဘက်သို့ လှိမ့်မသွားဘဲ ၎င်းတို့ထံမှ "ပြေး" မသွားပါ။ တည်ငြိမ်မှုစနစ်သည် VW အတွက် အစဉ်အလာအတိုင်း လုပ်ဆောင်သည် - ယုံကြည်စိတ်ချစွာ လုပ်ဆောင်သော်လည်း အလွန်မြန်သည်။ သို့သော်၊ Yeti သည် ယာဉ်မောင်းအား ဂတ်စ်ကို ရှုံးနိမ့်စေရန် နှိုးဆော်နှိုးဆော်သည့် အားကစားသမားတစ်ဦးအဖြစ် ကျွန်ုပ်ဖော်ပြမည်မဟုတ်ပါ။ ယင်းအစား ၎င်းသည် လေ့ကျင့်ထားသော ကြွက်သားများရှိသော ဝက်ဝံရုပ်ဖြစ်သော်လည်း ချစ်ခင်ကြင်နာသည့် စိတ်ထားမျိုးဖြစ်သည်။

သေချာပါတယ်၊ သူ့ကို အရှိန်ပြင်းပြင်းနဲ့ နှိုးနိုင်တယ်၊ ဒါပေမယ့် လေယာဉ်ပေါ်ပါကွန်ပြူတာရဲ့ တွဲဘက်မှာတော့ ဂီယာပြောင်းဖို့ အကြံပေးတာနဲ့ ခရီးသည်ခန်းထဲကို ဝင်သွားတဲ့ အင်ဂျင်သံ၊ ဂီယာလီဗာက နံပါတ် ၃ ကနေ ချက်ချင်းပြောင်းသွားပါတယ်။ ဂီယာကို "ခြောက်" သို့ ပြန်ပို့ပေးသည်၊၊ ယာဉ်မောင်းအား ဖိစီးမှုကင်းသော လည်ပတ်မှုမုဒ်၊ on-board မုဒ်ကွန်ပျူတာ၊ မှန်ကန်သော ဂီယာနှင့် ပျမ်းမျှလောင်စာဆီသုံးစွဲမှု ကန့်သတ်ချက်များအတွင်း သင့်လျော်သော ကန့်သတ်ချက်များအတွင်း စိတ်ကျေနပ်မှုရရှိစေသည်။ မြို့တော်တွင် ဆီစားနှုန်းသည် တစ်ကြိမ်လျှင် 3 ကီလိုမီတာအထိ ရှိပြီး 13 ကီလိုမီတာလျှင် 8 လီတာအထိ ယာဉ်မောင်းသူ၏ စိတ်နေစိတ်ထားနှင့် ယာဉ်ကြောပြင်းထန်မှုပေါ် မူတည်သည်။ လမ်းပေါ်တွင် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် ကီလိုမီတာ 100 လျှင် 7 မှ 10 လီတာကြား အတက်အကျရှိသည်။

ကားအတွင်းပိုင်းကိုတော့ မပြောထားပေမယ့် VW ဒါမှမဟုတ် Skoda ကားတွေမှာ ထိုင်နေတယ်ဆိုရင် Yeti ဟာ ယာဉ်မောင်းသူရဲ့ အမြင်ကနေ ဘယ်လိုပုံစံလဲဆိုတာ အနည်းနဲ့အများ သိနိုင်ပါတယ်။ ဟုတ်ပါသည်၊ Yeti သည် ၎င်း၏ဝိသေသလက္ခဏာကို ဂရုစိုက်ပြီး တစ်ခါတစ်ရံ အတွင်းတွင် Octavia ကို အမှတ်ရနေချိန်တွင် ၎င်း၏ Czech အမြစ်များကို ပြတ်ပြတ်သားသား အလေးပေးဖော်ပြသည်။ တည်ဆောက်မှုအရည်အသွေးသည် ကောင်းမွန်သောအဆင့်တွင်ရှိပြီး အရာအားလုံးသည် ကြိုတင်ခန့်မှန်းနိုင်သောနေရာဖြစ်သည်။ သင့်လက်တွင် သက်တောင့်သက်သာရှိသော စတီယာရင်ဘီးတစ်ခု၊ အတွင်းပိုင်းနေရာများစွာ၊ အလွန်ကျယ်ပြန့်သော ချိန်ညှိမှုရှိသော သက်တောင့်သက်သာရှိသောထိုင်ခုံများ၊ ကောင်းမွန်သောဆူညံသံများကို သီးခြားခွဲထုတ်ခြင်း၊ ယာဉ်မောင်းသူအတွက် ကောင်းမွန်သောမြင်နိုင်စွမ်း၊ မြှင့်တင်ထားသော နောက်ထိုင်ခုံနှင့် အနောက်ခရီးသည်များကြောင့်၊ မော်ဂျူလာအတွင်းခန်းကို လွယ်ကူစွာ ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သည်။ နားလည်နိုင်သော၊ အသိအမှတ်ပြုနိုင်သော ergonomics - အရာအားလုံးသည် အတွင်းပိုင်း သုခချမ်းသာအတွက် အလုပ်လုပ်သည် - အလွန်ကောင်းမွန်သော အယ်လ်ဘမ်တစ်ခုမှ cubes များထက် မပိုစေဘဲ တစ်စုံတစ်ယောက်သည် ထပ်ခါထပ်ခါပုံစံကြောင့် အရှက်ကွဲခြင်းမရှိပါက၊ အရာအားလုံးသည် အလုပ်လုပ်ပါသည်။

အပျက်အစီးများထဲတွင် အလွန်ပျော့ပျောင်းသော ပလပ်စတစ်မဟုတ်ဘဲ၊ ကားအတွင်းခန်းအတွင်းမှ သစ်သားအတုအယောင်နှင့် ရေဒီယိုအသံအတိုးအကျယ်နှင့် ကွန်ပြူတာဖတ်ခြင်းတို့ကို လိမ္မာပါးနပ်စွာ ထိန်းချုပ်ခြင်း - ပုံမှန်ခလုတ်များအစား ယာဉ်မောင်းတွင် ခံနိုင်ရည်အနည်းငယ်သာရှိပြီး လှည့်သည့်အခါတွင် လှည့်သည့်ခလုတ်ပါရှိသည်။ စတီယာရင်ဘီးကို သင့်လက် သို့မဟုတ် သင့်လက်စွပ်ကိုပင် မတော်တဆရွှေ့ရန် လွယ်ကူသည်။ ကွန်ပြူတာ ဖန်သားပြင် ပြောင်းသွားလျှင် မဆိုးပါ သို့သော် ရေဒီယို အသံမြည်လာသောအခါ ခရီးသည်များ၏ အသံတိတ်မေးခွန်းများသည် အခန့်မသင့်ဆုံး အခိုက်အတန့်တွင် ယာဉ်မောင်းကို အာရုံစိုက်သည် - ကားကို မောင်းနှင်သည့်အခါ၊ မောင်းနှင်ရာတွင် အာရုံစူးစိုက်မှု ပိုကောင်းလာသောအခါ၊ မမောင်းဘဲ၊ ကလေးနိုးပြီ ... နှစ်တုံးကွာ။

ကားမောင်းသူသည် ခရီးဆောင်အိတ်များစီစဉ်ခြင်းအတွက် အကြံကောင်းများကိုတွေ့လိမ့်မည်- ချိတ်များနှင့်ချိတ်များ၊ သေးငယ်သောပစ္စည်းများအတွက်အိတ်ကပ်ကြီးတစ်ခု၊ နောက်ထိုင်ခုံများကို လွတ်လပ်စွာရွှေ့ခြင်းဖြင့် နေရာတိုးနိုင်သည် - အပိတ်လက်ကိုင်မှလွဲ၍ အရာအားလုံးသည် ၎င်း၏နေရာတွင် ရှိနေသည်။ ပင်စည်။ Yeti အတွင်းရှိ တံခါးမှ ပေါက်ထွက်သော အကာအရံသည် အလွန်သက်တောင့်သက်သာမရှိသော (သို့မဟုတ်) ရာဘာပြုလုပ်ထားသော လက်ကိုင်ပုံစံဖြစ်သည်။ ဂန္ထဝင်တံခါးလက်ကိုင်ပြုလုပ်ရာတွင် ဘာပြဿနာရှိလဲ နားမလည်ပါ။ ခရီးဆောင်အိတ်၏ ထုထည်ပမာဏသည် Tiguan မှပေးသည်ထက် ပိုမိုများပြားသော ထိုင်ခုံပုံစံအပေါ်မူတည်၍ 405 မှ 1760 လီတာအထိ ကွဲပြားပါသည်။ Skoda သည် crossover လိဂ်တွင် စာမေးပွဲအတွက် ဂရုတစိုက်ပြင်ဆင်ထားသည်။

2WD ဗားရှင်းတွင်၊ Yeti သည် မြင့်မားသော suspension နှင့် short overhangs များကို မြို့ပြအတားအဆီးများကို ကျော်လွှားရန် အဓိကအသုံးပြုကြောင်းကို ဖုံးကွယ်ထားခြင်းမရှိပဲ၊ သင့်အတွက် off-road peak သည် ဆောင်းရာသီတွင် ဓာတ်လှေကားကိုတက်ပါက၊ သင်သည် စျေးသက်သာပြီး စျေးသက်သက်သာသာဖြင့် ရရှိနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ပိုစျေးသက်သာသောရွေးချယ်မှု။ 4x4 ဗားရှင်းတွင် Yeti သည် Tiguan နှင့် ပိုမိုနီးကပ်လာသည် — ဤဗားရှင်းသည် တောင်များတွင် နာမည်ဆိုးဖြင့်ကျော်ကြားသော နွေရာသီအိမ်တွင်းရှိသူများအတွက် အသုံးဝင်မည်ဖြစ်ပြီး နွေရာသီတွင်သာမက ထိုနေရာသို့ ရောက်သွားသူများအတွက် အသုံးဝင်မည်ဖြစ်သည်။

Наконец, цена: в самой дешевой версии комплектации версия 1,4 TSI стоит 66.650 5 злотых. Nissan Qashqai немного слабее, имеет 3-ступенчатую коробку передач и стоит более чем на тысячу злотых дороже. Интересно, что продажи японского кроссовера в 1,6 раза выше. На этом сюрпризы не заканчиваются: родственный Skoda Roomster в не самой дешевой версии Scout с 105-литровым бензиновым двигателем мощностью 14.000 л.с. стоит на 24.000 злотых меньше — в самой дешевой версии с таким же двигателем разница составляет почти злотых в в пользу Roomster… а что насчет этого? Статистика продаж Roomster и Yeti очень сопоставима! Ну, а кто сказал, что рынок должен быть предсказуемым и логичным? Так что если вы на рынке, то не смотрите на статистику, не смотрите на тренды – теперь вам не нужно ехать в Гималаи, чтобы познакомиться с Йети, так что не сидите дома, просто посмотрите – может быть, вы подружитесь с плюшевым мишкой.