Skoda Superb နှင့် အလယ်အလတ်တန်းစား ပြိုင်ဘက်များ

လက်ရှိအချိန်မှာတော့ လူလတ်တန်းစားတွေကို နှစ်ပေါင်းများစွာ လူသိများတဲ့ ကစားသမားတွေက လွှမ်းမိုးထားပါတယ်။ အထူးသဖြင့် ဤအပိုင်းရှိ မော်ဒယ်၏ လက်ရှိမျိုးဆက်သည် ရောင်းအားကောင်းနေသောအခါတွင် ထုတ်လုပ်သူများက တော်လှန်ပြောင်းလဲမှုများ၏ နိဒါန်းကို အကန့်အသတ်မရှိ ရွှေ့ဆိုင်းထားသည်။ နာမည်ကြီး အလယ်အလတ်တန်းစား ကားအများအပြားသည် နှစ်အတော်ကြာ တော်လှန်မှုမခံရဘဲ လက်ရှိအမြင်နှင့် နည်းပညာစံနှုန်းများနှင့် အလွန်အကျွံမသွေဖည်စေရန်အတွက် “ပွတ်” ခြင်းသာဖြစ်သည်။ ဒါတွေအားလုံးက အလယ်အလတ်တန်းစားတွေကို စျေးကွက်မှာ အငြီးငွေ့စရာအရှိဆုံးတွေထဲက တစ်ခုဖြစ်လာစေပြီး လက်ရှိ D-segment အသုံးပြုသူတော်တော်များများဟာ SUVs (အထူးသဖြင့် မကြာသေးမီကအထိ ဘူတာရုံ လှည်းမောင်းသူတွေ) ဆီကို ပြောင်းလဲလာကြပါတယ်။ ဒါဆို ပြိုင်ပွဲကနေ ဘယ်လို ထင်ရှားလာမလဲ။ အားကောင်းပြီး ချွေတာသောအင်ဂျင်၊ ထိရောက်သောဂီယာ၊ အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်စေသော ဒီဇိုင်းနှင့် ပရီမီယံအတန်းအစားနှင့် နီးစပ်သော အတွင်းခန်းဒီဇိုင်း။ ကျွန်ုပ်တို့ အချိန်အတော်ကြာ စမ်းသပ်နေခဲ့သော Skoda Superb Laurin & Klement သည် စျေးကွက်တွင် ဈေးအသက်သာဆုံး ကမ်းလှမ်းချက်မဟုတ်သော်လည်း နည်းလမ်းများစွာဖြင့် ၎င်းသည် ၎င်း၏ပြိုင်ဘက်များထက် များစွာပို၍ ပေးဆောင်ပါသည်။ သို့ဆိုလျှင် လူလတ်တန်းစား၏ အကောင်းဆုံးကားဘွဲ့ကို သူရနိုင်ပါသလား။ Superba နှင့် Opel Insignia၊ Mazda 6၊ Renault Talisman တို့နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပြီး ဤကားသည် ၎င်း၏ပြိုင်ဘက်များထက် မည်သည့်နယ်ပယ်တွင် ရှိ၊မရှိ ကြည့်ရှုပါ။

တတ်နိုင်သော Limousine အတွက် Czech မူပိုင်ခွင့် - Skoda Superb

အလွန်ကောင်းမွန်သော နှစ်ပေါင်းများစွာကတည်းက ယာဉ်မောင်း၊ ခရီးသည်များနှင့် ကြီးမားသော ကိုယ်လုံးကြီးကို ပေးဆောင်နိုင်သည့် ကောင်းမွန်သော ဒီဇိုင်းထုတ်ကားတစ်စီးကို လိုချင်သူများ၏ ရွေးချယ်မှုဖြစ်ခဲ့သည်။ ပုံပန်းသဏ္ဍာန်နှင့်ပတ်သက်ပြီး Skoda အမြင်များ ကွဲပြားသည် - အချို့က Superba သည် ဇိမ်ခံကားတစ်စီးအတွက် အံဝင်ခွင်ကျ အစားထိုးမှုဟု ယူဆကြပြီး အချို့ကမူ ကားခေါင်းပေါ်ရှိ တံဆိပ်ကို လက်ညှိုးထိုးကာ ဤကိစ္စတွင် မည်သည့်ဂုဏ်သိက္ခာကိုမျှ မေးခွန်းမထုတ်နိုင်ဟု ငြင်းခုံကြသည်။ ချက်ကားသည် မပေါ်လွင်ချင်သော်လည်း သက်တောင့်သက်သာနှင့် နေရာလွတ်ကို နေ့စဉ် အားကိုးနေသူများ၏ အသိအမှတ်ပြုမှုကို ရရှိထားသည်။

Как это выглядит технически? Колесная база составляет 2814 4861 мм, и прямое следствие этого размера — много места для пассажиров заднего сиденья. Путешествие впятером не представляет особой проблемы, и более того, даже пассажир, занимающий среднее место заднего сиденья, не должен жаловаться на критическую нехватку места. Длина кузова (лифтбек) 210 625 мм делает автомобиль действительно большим, хотя маневрирование им в городских условиях не особенно обременительно, особенно после дооснащения опциональным парковочным ассистентом. Комплектация может быть действительно богатой, а количество дополнительных опций, доступных для топовой версии Laurin & Klement, может впечатлять. У нас есть подогрев задних сидений, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, доступна адаптивная подвеска, активный круиз-контроль работает до км/ч, дверь багажника открывается жестом, а мультимедийная система современная и очень удобная. В опции также входит аудиосистема премиум-класса CANTON, хотя ее производительность не выдающаяся. Вместимость багажного отделения составляет ошеломляющие литров, что является непревзойденным значением по сравнению с конкурентами.

ခရီး Superbam Laurin နှင့် Clementအထူးသဖြင့် အားကောင်းသော 280 hp ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည် ကားခေါင်းဖုံးအောက်တွင် လည်ပတ်နေသည့်အခါ၊ ၎င်းသည် ကျေနပ်စရာဖြစ်သည်။ All-wheel drive အပါအဝင် ကားသည် မည်သည့်အခြေအနေတွင်မဆို ချောမွေ့စွာ အရှိန်မြှင့်နိုင်သည်။ Superb သည် ကြီးမားသော XNUMX လက်မ ဘီးများပေါ်တွင်ပင် အဖုအထစ်များကို ကောင်းစွာ ကောက်ယူနိုင်ပြီး DCC တက်ကြွသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကြောင့် သင့်လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီသော ဆိုင်းထိန်းဝိသေသလက္ခဏာများကို ချိန်ညှိနိုင်ပါသည်။ အရေးကြီးတာက သက်တောင့်သက်သာရှိတဲ့ မုဒ်ရဲ့ လုပ်ဆောင်ချက်နဲ့ အားကစားနည်းရဲ့ ကွာခြားချက်ကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း မြင်နိုင်ပါတယ်။

Wad sh Skoda အရမ်းကောင်းတယ်။ မများသော်လည်း၊ အထူးသဖြင့် အရှိန်ပြင်းပြင်းနဲ့ မောင်းနှင်တဲ့အခါ ပထမဆုံး သိသာတာက ကားအတွင်းခန်းရဲ့ ပျမ်းမျှဆူညံသံပါ။ အာရုံစူးစိုက်မှုကို ဆွဲဆောင်နိုင်သော ဒုတိယအချက်မှာ ငြိမ်သက်စွာစီးနင်းနေစဉ်အတွင်း ဂီယာအုံ၏လည်ပတ်မှုဖြစ်သည် - ဟုတ်ပါတယ်၊ ဤနေရာတွင် "ကြေကွဲစရာ" မရှိပါဘူး၊ ဒါပေမယ့် ပိုပြီးချောမွေ့ပြီး သဘာဝကျကျအလုပ်လုပ်တဲ့ စျေးကွက်ထဲမှာ ဒီဇိုင်းတွေရှိပါတယ်။ မြန်နှုန်းခြောက်ချက် DSG ဗားရှင်းကို အသုံးပြုမှုအား မြင့်မားသော torque (350 Nm) ဖြင့် ဆုံးဖြတ်ထားသော်လည်း ဂီယာအချိုးများ ပိုများလာခြင်းကြောင့် မောင်းနှင်မှု သက်တောင့်သက်သာနှင့် ဆီစားသုံးမှု သက်သာလာမည်ဖြစ်သည်။ အချောထည်ပစ္စည်းများသည် အရည်အသွေးမြင့်မားပြီး ဒြပ်စင်များ၏ အံဝင်ခွင်ကျမှာ ကျေနပ်ဖွယ်မရှိပါ။ သို့သော်၊ PLN 200 (ကျွန်ုပ်တို့စမ်းသပ်ထားသောကား၏စျေးနှုန်းဖြစ်သည့်) ထက်ပိုမိုတန်ဖိုးရှိသောကားတစ်စီးကို ၀ ယ်သောအခါအရည်အသွေးကောင်းရုံထက်ပိုမိုမျှော်လင့်နိုင်သည်။

အလွန်ကောင်းမွန်သော ၎င်းကို ကျယ်ဝန်းသောအခန်း၊ အလွန်ထိရောက်သော မောင်းနှင်မှုစနစ်နှင့် ကောင်းမွန်သောကိရိယာများဖြင့် ခွဲခြားထားသည်။ မင်းရဲ့ ပြိုင်ဘက်တွေကို ကြည့်ဖို့ အချိန်ရောက်ပြီ။

ထိမှန်ခြင်း၏ပြန်လည်နိုးထမှု - Opel အဆောင်အယောင်

ပထမမျိုးဆက် Opla အဆောင်အယောင် ဈေးကွက်မှာ ပေါ်လာပြီး သိပ်မကြာခင်မှာဘဲ ကျွန်တော်တို့ နိုင်ငံမှာ လူသိများလာခဲ့ပါတယ်။ Rüsselsheim မှ ကားကို ကုမ္ပဏီ အမှုဆောင်များ၊ စွန့်ဦးတီထွင်သူများနှင့် ပုဂ္ဂလိက တစ်ဦးချင်း နှစ်ဦးစလုံးက ရွေးချယ်ခဲ့သည်။ အဆောင်အယောင်သည် ၎င်း၏ဆွဲဆောင်မှုရှိသောအသွင်အပြင်ဖြင့် ဆွဲဆောင်မှုရှိပြီး အားကစားဆန်သော လေယူလေသိမ်းများကို ပြေပြစ်သောအသွင်အပြင်ဖြင့် အောင်မြင်စွာပေါင်းစပ်ထားသည်။ သို့သော်လည်း ပထမမျိုးဆက်ကို 9 နှစ်ကြာ တော်လှန်ပြောင်းလဲမှုမရှိဘဲ ကမ်းလှမ်းခဲ့ခြင်းကြောင့် မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း ဤမော်ဒယ်ကို ဥရောပတွင် စိတ်ဝင်စားမှု ကျဆင်းသွားသည်ကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း မြင်တွေ့ခဲ့ရသည်။ ထို့ကြောင့် အပြောင်းအလဲအတွက် အချိန်တန်ပြီဖြစ်ပြီး ကား၏အလေးချိန်ကြောင့် အလွန်ရှုပ်ထွေးသော မာလ်တီမီဒီယာလုပ်ဆောင်မှုနှင့် ကိုင်တွယ်မှု ညံ့ဖျင်းခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍ သုံးစွဲသူများ၏ တုံ့ပြန်ချက်အပေါ် အခြေခံ၍ တော်လှန်ရေးတစ်ခုပြုလုပ်ရန် ဆုံးဖြတ်ချက်ချခဲ့သည်။ နာမည်ကျန်နေပေမယ့် တခြားအရာအားလုံး ပြောင်းသွားပြီ။ အသစ် Opel အဆောင်အယောင်2017 ခုနှစ်တွင် တင်ဆက်ခဲ့သည်၊ ယခင်က တင်ပြခဲ့သော Astra အသစ်ကို စတိုင်ကျစွာ ရည်ညွှန်းသော်လည်း၊ ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်တို့အား ကျေနပ်စေသည့် လုံးဝအသစ်သော ကားအတွက် လှုံ့ဆော်မှုတစ်ခုသာဖြစ်သည်။

ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ အထိမ်းအမှတ် အနောက်တံခါးများကိုဖွင့်ထားသော်လည်း Superbie ထက် 2829mm ရှိသော wheelbase ရှိပြီး Skoda သည် ကား၏ဤအစိတ်အပိုင်းတွင် နေရာပိုပေးသည်ဟု ထင်မြင်စေသည်။ အဆောင်အယောင် ကင်းမဲ့သည်ဟု မဆိုလိုပါ။ ကားကိုယ်ထည်သည် အရှည် - 4897 မီလီမီတာရှိပြီး ရှည်လျားသောပါးပြင်နှင့် စီးဆင်းနေသော အမိုးလိုင်းသည် ကားကို ခမ်းနားသော coupe ပုံသဏ္ဌန်အသွင်အပြင်ကို ပေးစွမ်းသည်။ အဆောင်အယောင်ဟောင်းသည် နောက်ကျောတွင် ခေါင်းခန်းအနည်းငယ်သာရှိသည့်အတွက် အပြစ်တင်ခံရသည်။ မော်ဒယ်အသစ်တွင် ပြဿနာကို ဖယ်ရှားပြီး 190 စင်တီမီတာထက် မြင့်သော ခရီးသည်များပင် နောက်ကျောတွင် သက်တောင့်သက်သာ စီးနင်းနိုင်ပါသည်။ ဂျာမန်အမှတ်တံဆိပ် AGR ၏ ရွေးချယ်နိုင်သော သက်တောင့်သက်သာထိုင်ခုံများ တပ်ဆင်ထားသည့် အဆောင်အယောင်များတွင် ခရီးရှည်များတွင် သက်တောင့်သက်သာရှိရန် အထူးလွယ်ကူသည် - ဤစာလုံးသုံးလုံးဖြင့် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုသည် အဓိပ္ပါယ်အသစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဘီးနောက်မှာ သက်တောင့်သက်သာရှိတဲ့ အနေအထားရဖို့ အရမ်းလွယ်ပါတယ်။ သို့သော် ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ အပြင်းထန်ဆုံးဗားရှင်းသည် ပြိုင်ကားဆန်သော စွမ်းဆောင်ရည်ကို အာရုံစိုက်ထားပြီး ဤမောင်းနှင်မှုပုံစံနှင့် ကိုက်ညီစေရန် ထိုင်ခုံများကို ပရိုဖိုင်းပြုလုပ်ထားသည် - ကံကောင်းစွာဖြင့်၊ ခရီးဝေးခရီးများတွင်လည်း စောဒကတက်စရာ ဘာမှမရှိပါ။ Opel ၏အခန်းသည် နေရာလွတ်မရှိသော်လည်း ကျစ်ကျစ်လျစ်လျစ်ခံစားရသည်။

မာလ်တီမီဒီယာစနစ်သည် ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်သော်လည်း ကျွန်ုပ်တို့၏အမြင်အရ၊ အချို့သောလုပ်ဆောင်ချက်များ၏ယုတ္တိကိုအသုံးပြုရန် အချိန်အတော်ကြာပါသည်။ liftback ဗားရှင်း၏ကိုယ်လုံးသည် ထုထည် 490 လီတာသာရှိပြီး၊ ၎င်းသည် Superbi အတွက် အလွန်ညံ့ဖျင်းသောရလဒ်ဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း ဤအပိုင်းရှိ အခြားကားများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက Opel သည် စိတ်ပျက်စရာမရှိပါ။

2.0 hp ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ပါရှိသော OPC Line ပက်ကေ့ဖြင့် အစွမ်းထက်ဆုံး Exclusive ဗားရှင်း။ All-wheel drive သည် Superba ၏ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ညီမျှသည်။ ဂီယာဘောက်စ်သည် ကျွန်ုပ်တို့နေ့စဉ်အသုံးပြုရာတွင် ပိုနှစ်သက်သည့် ဂန္တဝင် ရှစ်ချက်အမြန်နှုန်း အော်တိုဖြစ်သည်။ 260 NFT အင်ဂျင်၏လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် 2.0 TSI Skoda (ကီလိုမီတာ 2.0 လျှင် 1,5 လီတာခန့်ခြားနားမှု) ထက် ပိုများသော်လည်း Opel ကို နေ့တိုင်း မောင်းနှင်ရခြင်းသည် ပျော်ရွှင်စရာကောင်းပါသည်။ အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်တွင် မောင်းနှင်သည့်အခါ ကား၏အသံလုံခြင်းမှာ မဆိုးသော်လည်း ရွေးချယ်စရာစာရင်းမှ အကာအရံရှိသော ဘေးပြတင်းပေါက်များကို ရွေးချယ်ပါက ကားအတွင်းခန်းသို့ရောက်ရှိသည့် လေထုဆူညံမှုပမာဏကို အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ လျှော့ချပေးနိုင်သည့်အတွက် ပိုကောင်းပါသည်။

Opel အဆောင်အယောင် သူသည် limousine ကားဟု မယူဆသော်လည်း ပြိုင်ကားဆန်သော စရိုက်လက္ခဏာရှိသော စီးပွားရေးကားတစ်စီးအဖြစ် ခံယူချင်သည်။ အသွင်အပြင်ကသာ ပြိုင်ကားဆန်တာမှန်ပေမယ့် မြင်းကောင်ရေ 260 ရှိတဲ့ ဗားရှင်းက ယာဉ်မောင်းကို မငြီးငွေ့စေပါဘူး။ ကားကို ကောင်းမွန်စွာ ဖန်တီးထားပြီး ရုပ်ထွက်အားလုံးထက် ဆွဲဆောင်မှု ရှိနိုင်သည်။

Japanese Panther - Mazda 6

အဆောင်အယောင်ကိစ္စများ ပြန်လည်ပေါ်ပေါက်လာပါက၊ မာဇဒါ ၃ လူဝင်စားခြင်း ဖြစ်ပေါ်လာသည်။ မှန်ပါသည်၊ လက်ရှိကမ်းလှမ်းထားသောမျိုးဆက်သည် စျေးကွက်တွင် 5 နှစ်နီးပါးရှိပြီ၊ ၎င်းတွင်ကျယ်ပြန့်သော facelifts နှစ်ခုရှိပြီး၊ နောက်တစ်ခုသည်နောက်နှစ်တွင်ပါ ၀ င်မည်ဖြစ်သည်။ ရိုးရှင်းစွာဆိုလိုသည်မှာ Mazda သည် အလယ်အလတ်တန်းစားတွင် အပြိုင်အဆိုင်ဖြစ်လိုပြီး လက်ရှိအသုံးပြုသူများ၏ စကားကို နားထောင်လိုခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ကားသည် ငါးနှစ်အတွင်း မပြောင်းလဲသေးဘဲ တိုက်ခိုက်ရန် အသင့်ဖြစ်နေသော ကားသည် တောရိုင်းတိရိစ္ဆာန်နှင့်တူသော်လည်း တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ၎င်းသည် ပြေပြစ်ပြီး အာရုံစူးစိုက်မှုကို ဆွဲဆောင်သည်။ Mazda 6 Sedan သည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် လုံးဝ မပြောင်းလဲနိုင်သော ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ကားအမျိုးအစားဖြစ်သည်။ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ ယာဉ်မောင်းများ၏ ကျော်ကြားမှုနှင့် အသိအမှတ်ပြုမှုကို ရရှိထားသူဖြစ်သည်။ ပိုလန်တွင် Mazda ၏ရောင်းအားသည် 2013 ခုနှစ်ကတည်းက အံ့အားသင့်ဖွယ် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ကြီးထွားလာခဲ့ပြီး ဤကိစ္စတွင် ပြောင်းလဲမှု အရိပ်အယောင်မရှိပေ။ ကားကောင်းတစ်ကားပါပဲ။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ သူခိုးတွေလည်း သူတို့ကြိုက်ကြတယ်... ကျွန်တော်တို့နိုင်ငံမှာ ဒီအမှတ်တံဆိပ်ရဲ့ ကားခိုးမှု အကျပ်အတည်းကို ထိန်းချုပ်နိုင်ပေမယ့်။

Mazda သည် Model 6 ၏ ဗားရှင်းအသစ်တိုင်း၏ အာရုံစိုက်မှုဖြစ်သည့် အနောက်တံခါးများမှတစ်ဆင့် ပရီမီယံအဆင့်သို့ ဖောက်ထွက်ရန် ကြိုးစားနေပါသည်။ ပစ္စည်းများနှင့် ၎င်းတို့၏ လိုက်လျောညီထွေမှုတို့သည် ယခုအချိန်တွင် အခြားအမှတ်တံဆိပ်များထက် ပိုမိုမြင့်မားသောအဆင့်တွင် ရှိနေပါသည်။ ဤအပိုင်း။ ဟီရိုရှီးမားအခြေစိုက် အမှတ်တံဆိပ် ဒီဇိုင်နာများသည် အသုံးပြုရလွယ်ကူခြင်းအပေါ် အာရုံစိုက်ခဲ့ပြီး ဥပမာ BMW (HMI မာလ်တီမီဒီယာ ထိန်းချုပ်ခလုတ်) မှ တိုက်ရိုက်ဖြေရှင်းချက်များဖြင့် လှုံ့ဆော်ပေးခဲ့သည်။

ကားအတွင်းခန်းသည် ကျယ်ပြောသော်လည်း အဆောင်အယောင် သို့မဟုတ် Superba ကဲ့သို့ ကျယ်ပြောမှုမရှိသော်လည်း အနောက်ခရီးသည်တင်ခန်းသည် ကျယ်ဝန်းသည်။ မှတ်သားစရာမှာ နောက်ထိုင်ခုံ၏ အသုံးပြုရလွယ်ကူမှုဖြစ်သည်။ ခြောက်ယောက်စီးက လေးယောက်စီးအစား၊ နောက်ထိုင်ခုံရဲ့အလယ်မှာ ပဉ္စမကိုစီးဖို့ခက်တယ်။ ဆီဒင်ကား၏ wheelbase သည် 2830 4870 mm ဖြစ်ပြီး စုစုပေါင်း ကိုယ်ထည်အရှည်မှာ mm ဖြစ်သည်။ Mazda 6 liftback အဖြစ် မလုပ်ဆောင်ဘဲ ဆီဒင်၏ ကိုယ်လုံး စွမ်းရည် (480 လီတာ) သည် အထင်ကြီးလောက်စရာ မရှိပါ။ ကား၏နောက်ဘက်သဏ္ဌာန်အားဖြင့်။

Mazda သည် စံနှုန်းအတိုင်း ဘေးအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးစနစ်များ ဖြင့် ပြည့်ကျပ်နေပါသည် - တက်ကြွသော လမ်းကြော အထောက်အကူပြု၊ မျက်မမြင် အစက်အပြောက်၊ ယာဉ်ကြော ဖြတ်ကျော်မှု စောင့်ကြည့်ခြင်း၊ အရေးပေါ် မြို့တွင်း ဘရိတ်အုပ်ခြင်း ၊ ရှေ့နှင့် နောက်ပြန် လှည့်ခြင်း နှင့် ခေါင်းအုံး ဖန်သားပြင် တို့သည် ကားကို ခေတ်မီ လုံခြုံစေ ပြီး ၎င်း၏ နောက်ဆုံး စျေးနှုန်း သည် အလွန် လိုက်ဖက် သည် ။ ပစ္စည်း (PLN 160 လျှော့နည်း)။ ပြဿနာသည် ရွေးချယ်စရာများစာရင်းတွင် ရှိသည် - ကျွန်ုပ်တို့သည် ကိုယ်ထည်နှင့် ကူရှင်၏အရောင်အပြင် လျှပ်စစ်ခေါင်မိုးပြတင်းပေါက်၏ ရွေးချယ်မှုကိုသာ ရွေးချယ်နိုင်ပါသည်။ လေဝင်လေထွက်ရှိသောထိုင်ခုံများ၊ နှိပ်နယ်သည့်ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံ၊ induction အားသွင်းကိရိယာ၊ Android Auto သို့မဟုတ် Apple CarPlay ကို ကျွန်ုပ်တို့မတွေ့ပါ။ မာလ်တီမီဒီယာစနစ်သည် ဤမော်ဒယ်၏ "Achilles' heel" ဖြစ်သည် - ထင်ရှားသည် - အလုပ်၏အရှိန်အဟုန်သည် များစွာအလိုရှိစေသည်၊ ဂရပ်ဖစ်ဒီဇိုင်းသည် "မောက်စ်ကဲ့သို့ အနံ့ရှိသည်" နှင့် စက်ရုံလမ်းညွှန်မှုမှ ကျွန်ုပ်တို့ကို အကြိမ်ကြိမ် လွှတ်လိုက်ပါသည်။

Mazda ကား အခုထိ အရမ်းစီးတယ်။ စမ်းသပ်ကားတွင် All-wheel drive မရှိပါ (ဤရွေးချယ်မှုကို ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြင့် ဘူတာရုံတွင်သာ ရနိုင်သည်) နှင့် အားကောင်းသော 192 hp SkyActiv-G အင်ဂျင်ကို ပါးပျဉ်းအောက်တွင် အလုပ်လုပ်ပါသည်။ ဂန္ထဝင် ခြောက်ချက်အော်တိုနှင့် တွဲဖက်ထားသည်။ စတီယာရင် တုံ့ပြန်မှုသည် ချက်ချင်းဖြစ်ပြီး၊ ကားသည် မျဉ်းကွေးတစ်ခုအတွင်း မျဉ်းကွေးတစ်ခုနောက်သို့ လိုက်သွားကာ အင်ဂျင်သည် "ဖြတ်တောက်ခြင်း" အထိ ပျော်ရွှင်စွာ အလုပ်လုပ်ပါသည်။ Mazda 6 သည် အထူးသဖြင့် လျင်မြန်သော ထောင့်ဖြတ်ခြင်းကို အားပေးပြီး မြင်းကောင်ရေ 6 နီးပါးအား သဘာဝအတိုင်း စုပ်ထုတ်ထားသော အင်ဂျင်အား နိမ့်ပါးသော အလေးချိန်ဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသောကြောင့် ကားအား ပိုမိုအားကောင်းသော တာဘိုအားသွင်းထားသော ပြိုင်ဘက်များနှင့်အတူ အရှိန်မြှင့်နိုင်စေပါသည်။ Mazda က အချိန်အတော်ကြာ မကျေမနပ်ဖြစ်ခဲ့ရတဲ့ အင်ဂျင်နီယာတွေက နောက်ဆုံးတော့ ကျွမ်းကျင်လာပါပြီ- ကျွန်တော်တို့က ကားအတွင်းခန်းကို နစ်မြုပ်သွားအောင် ပြောနေတာပါ။ ယခုအချိန်တွင် Mazda သည် ဤအမျိုးအစားတွင် ပြိုင်ဆိုင်မှုမှ ထူးထူးခြားခြား မရှိသေးပေ။

Mazda 6 မြန်နှုန်းမြင့်ကားကို နှစ်သက်သော သဘာဝအတိုင်း မောင်းနှင်ရသည့် ပျော်ရွှင်မှုကို ပေးစွမ်းရန် အာရုံစိုက်ထားပြီး မာလ်တီမီဒီယာသည် ပထမဆုံး ဆန်းသစ်မှုမဟုတ်သော်လည်း၊ "ခြောက်" ၏အသွင်အပြင်နှင့် ချို့ယွင်းချက်အားလုံးကို မြန်မြန်ဆန်ဆန် မောင်းနှင်သည့်အခါ ၎င်း၏အမူအရာက ဖြည့်ဆည်းပေးပါသည်။

ပြင်သစ်စီးပွားရေးသင်တန်း - Renault Talisman

2015 မှာ စတင်ပြသခဲ့ပြီးကတည်းက Sedan အသစ်ပါ။ Renault က Business class car အဖြစ် ကြော်ငြာထားသည်။ တစ်ဖန်၊ ကုန်အမှတ်တံဆိပ်တည်ဆောက်ပုံများတွင် မည်သူမျှ အလယ်အလတ်တန်းစား အထက်တန်းစား အပိုင်းကို တိုက်ခိုက်ရန် မကြိုးစားကြဘဲ အသွင်အပြင်နှင့် အံဝင်ခွင်ကျရှိသော ကားတစ်စီးကို လိုချင်သူများ၊ စွန့်ဦးတီထွင်သူများကို ပစ်မှတ်ထားရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ပြီး၊ မည်သည့်အခါသမယ။ . ပြင်သစ်ကားများ၏ ဒီဇိုင်းနှင့်ပတ်သက်လျှင် ပြိုင်ဘက်များကဲ့သို့ စာနာနားလည်သူများ အများအပြားရှိသော်လည်း ၎င်း၏အတန်းထဲတွင် Talisman သည် အချို့သော တင်းကျပ်သော နယ်နိမိတ်များကို ကျော်လွန်သွားသည်ကို ငြင်းဆို၍မရပေ။ သငျသညျကြိုက်ပေမည်။ Talisman ၏အသွင်အပြင်သည်အငြင်းပွားဖွယ်ရှိပါသလား။ အကြီးမားဆုံး ဆွေးနွေးချက်မှာ အခြားကားများထက် များစွာ ပိုရှည်သည့် နေ့ခင်းဘက် မီးလုံးများနှင့် တည်နေရာ မီးလုံးများနှင့် ပတ်သက်ပါသည်။ သို့သော် ဤအသေးစိတ်အချက်သည် စိန်ကားများအတွက် အထောက်အထားအသစ်ကို ဖန်တီးပေးခဲ့သည်။

Колесная база французского седана составляет 2808 4848 мм, поэтому она самая маленькая из всей ставки и ее видно при открытых задних дверях. Общая длина кузова составляет мм, так что ни для кого не секрет, что mascot ပြိုင်ပွဲတွင် အငယ်ဆုံးကားဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ ၎င်းသည် boot capacity အမျိုးအစားတွင် 608 လီတာရှိသော စင်မြင့်ပေါ်၌ ဒုတိယနေရာကို ရယူနိုင်ခဲ့ခြင်းမရှိပေ။

mascot အပြင်ဘက်တွင် အလွန်ကောင်းမွန်သော အထင်ကြီးမှုကို ဖြစ်စေသော်လည်း အတွင်း၌ ထိုင်ခုံနေရာယူလိုက်သည်နှင့် ရောထွေးနေသော ခံစားချက်များကို ခံစားရနိုင်သည်။ ထိုင်ခုံများသည် အရည်အသွေးကောင်းမွန်သော သားရေဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော်လည်း ၎င်းတို့သည် အလွန်သက်တောင့်သက်သာမရှိသည့်အပြင် ကိုယ်ထည်အလှည့်အပြောင်းကို ထောက်ပံ့ပေးနိုင်ခြင်းမရှိပါ။ နောက်ထိုင်ခုံများသည် အထူးဖျော့ဖျော့ဖြစ်နေသည် - ၎င်းတို့သည် ပြားချပ်ချပ်ဖြစ်ပြီး သက်တောင့်သက်သာမရှိလှပေ။ R-LINK 2 စနစ်၏ ကြီးမားသော 8,7-လက်မ မျက်နှာပြင်သည် စွဲမက်ဖွယ် အထင်ကြီးစရာဖြစ်ပြီး ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်သည် လျင်မြန်စွာ သွေးထွက်သံယိုဖြစ်စေသည်။ ၎င်းသည် စျေးကွက်တွင် အထူးခြားဆုံးစနစ်မဟုတ်သော်လည်း ၎င်းသည် ကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်နိုင်သည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ယူဆပါသည်။

Initiale Paris ၏ ထိပ်တန်းဗားရှင်းကို မောင်းနှင်ခြင်းအား ဇိမ်ခံပစ္စည်းများနှင့် အရည်အသွေးမြင့် ပစ္စည်းများဖြင့် မှတ်သားထားပြီး နေရာများစွာတွင် မာကျောသော ပလတ်စတစ်များဖြင့် ရောနှောထားသည် - ဤကိစ္စတွင် ကား၏နောက်ဆုံးလက်ခံမှုအပေါ် သက်ရောက်မှုရှိသော အလွန်ကျန်းမာသော စီးပွားရေးစနစ်ဖြစ်သည်။

ကားမောင်းရင် Talismanaရေပေါ်ပျံတက်လေယာဉ်ကို သင်မျှော်လင့်နေသည်၊ သင်အံ့သြသွားပေမည်။ စတီယာရင်သည် ပြိုင်ဆိုင်မှုကဲ့သို့ တိကျမှုမရှိသော်လည်း ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် အလွန်ပျော့ပျောင်းခြင်းမရှိသော်လည်း သက်တောင့်သက်သာရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး ထောင့်များတွင် ကောင်းစွာအလုပ်လုပ်သည်။ ကား၏ကိုင်တွယ်မှုကို သိသိသာသာတိုးတက်စေပြီး မြို့ပြတောထဲတွင် လှည့်ပတ်မှုကို လျှော့ချပေးသည့် 4CONTROL နောက်စတီယာရင် axle system ကို ကျော်လွှားပြီး ကားပါကင်နေရာများတွင် လှည့်ပတ်နေသည့်အခါတွင် ကား၏ကိုင်တွယ်မှုကို သိသိသာသာ တိုးတက်ကောင်းမွန်စေပြီး မြို့ပြတောထဲတွင် လှည့်ပတ်မှုကို လျှော့ချပေးသည့် 1.6CONTROL နောက်ဘက်စတီယာရင်ပုဆိန်စနစ်ကို မမေ့သင့်ပါ။ ကားအောက်ဘက်တွင် မြင်းကောင်ရေ 200 အား 0 turbocharged အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ ပြိုင်ကားဆန်သောစွမ်းဆောင်ရည်သည် ဤနေရာတွင် မေးခွန်းထုတ်စရာမရှိပါ - ၎င်းသည် ရှစ်စက္ကန့်ကျော်အတွင်း 100 မှ XNUMX km/h အရှိန်မြှင့်နိုင်သော ပြိုင်ဆိုင်မှုတွင် တစ်ခုတည်းသောကားဖြစ်သည်။ EDC dual-clutch ဂီယာသည် Skoda ၏ DSG ထက် သိသိသာသာ နှေးကွေးပြီး နှိုင်းယှဉ်ပါက အော်တိုမက်တစ် လေးခု၏ စွမ်းဆောင်ရည် အနိမ့်ဆုံး ယဉ်ကျေးမှုရှိသည်။ သို့သော်၊ Talisman ၏စွမ်းဆောင်ရည်သည် သုံးစွဲသူအများစုအတွက် ကျေနပ်စရာဖြစ်ပြီး နေ့စဉ်အသုံးပြုမှုတွင် သွက်လက်ကျော်တက်ခြင်းနှင့် အရှိန်ပြင်းပြင်းမောင်းနှင်ခြင်းတို့တွင် ပြဿနာမရှိပါ။

mascot၎င်းသည် ၎င်း၏အသွင်အပြင်ကို အထင်ကြီးစေပြီး အတွင်းခန်းကို စိတ်ပျက်စေသည့် မျက်လုံးဖြင့် ဝယ်ယူထားသော ကားဖြစ်သည်။ တစ်စုံတစ်ယောက်သည် ပြင်သစ်မော်တော်ကားလုပ်ငန်းကို နှစ်သက်ပြီး ခေတ်မီလူလတ်တန်းစားကားတစ်စီးကို ဝယ်ယူလိုပါက Talisman မှလွဲ၍ အခြားရွေးချယ်စရာမရှိပါ။

အရသာသည် အောင်ပွဲအတွက် အဆုံးအဖြတ်ဖြစ်သည်။

အတန်းတူကားလေးစီးကို နှိုင်းယှဉ်ကြည့်လျှင် ၎င်းတို့တစ်ခုစီသည် လုံးဝကွဲပြားခြားနားသော ယာဉ်မောင်းများအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားကြောင်း ပြသသည်။ ပြိုင်ကားဆန်သော စိတ်ခံစားမှုများကို ရှာဖွေနေသည့် ယာဉ်မောင်းများသည် မော်ဒယ် A ကို ရွေးချယ်သင့်ပြီး ခရီးဝေးခရီးများတွင် သက်တောင့်သက်သာ တန်ဖိုးထားသူများသည် မော်ဒယ် B ကို သေချာစွာ ရွေးချယ်သင့်သည်။ ဤကားများ တစ်ခုစီသည် အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီ၏ အစိတ်အပိုင်းများဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့တစ်ခုစီတွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များ ရှိကြပြီး ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ အရသာနှင့် လိုအပ်ချက်များနှင့် အကိုက်ညီဆုံး မည်သည့်ကားကို ဆုံးဖြတ်ပေးမည့် အဆိုပါ အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များကို တစ်ဦးချင်း ချဉ်းကပ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ Mazda သည် ခေတ်နောက်ကျနေပြီဖြစ်သော မာလ်တီမီဒီယာသည် တစ်ခုအတွက်အသေးစိတ်အသေးစိတ်အချက်ဖြစ်ကာ ဂျပန်ဆလွန်းတစ်စီးကို အခြားတစ်စီးဝယ်ယူနိုင်ခြေကို ဖယ်ထုတ်မည့်အချက်တစ်ချက်ဖြစ်သည်။ အဆောင်အယောင်တွင် အလယ်အလတ်ပင်စည်ပါရှိသည်ဆိုသောအချက်က ဝယ်သူသည် Skoda သို့မဟုတ် Renault ကို ရွေးချယ်မှုဖြစ်စေနိုင်သည်။ သို့သော် တစ်ဖန်၊ ဤအတန်းတွင် တစ်ဦးချင်းအရသာသည် အကြီးကျယ်ဆုံးအခန်းမှ ပါဝင်ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့တွေ့ရှိခဲ့သည်။

နှိုင်းယှဉ်မော်ဒယ်တွေထဲမှာ အကောင်းဆုံးဖြစ်ခဲ့သလား။ အချို့နေရာများတွင် ဟုတ်ကဲ့၊ သို့သော် ၎င်းသည် ၎င်း၏အတန်းတွင် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်ဟု မဆိုလိုပါ။ သေချာတာတစ်ခုကတော့ Skoda Superb Laurin & Klement 280 KM က ကြည်နူးစရာကောင်းတဲ့ တုံ့ပြန်မှုမျိုးမဖြစ်စေပေမယ့် Skoda Superb Laurin & Klement XNUMX KM က ယာဉ်မောင်းသူအမြောက်အမြားကို စိတ်ကျေနပ်စေသလို လူတိုင်းက ကျွန်တော့်ကို လိုချင်စေမယ့် တစ်စုံတစ်ခုကို ဒီကားထဲမှာ ရှာတွေ့ခဲ့ပါတယ်။ ဒီကားကို နေ့တိုင်းမောင်းတယ်။