Skoda Enyaq iV - နာရီအတော်ကြာ ဆက်သွယ်ပြီးနောက် အထင်ကြီးစရာများ။ အကျဉ်းချုပ် [ဗီဒီယို] ဖြင့် သုံးသပ်ချက်အသေးစား

Skoda Poland ၏ကျေးဇူးကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် Volkswagen ID.4 ၏ညီမဖြစ်သော Skoda Enyaq iV ကို နာရီအနည်းငယ်ကြာ စမ်းသပ်ခွင့်ရခဲ့သည်။ Warsaw မှ Janovets သို့ အမြန်ခရီးတွင် ယာဉ်၏ အကွာအဝေးနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်ကို စမ်းသပ်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ဤသည်မှာ ဤအတွေ့အကြုံ၏ မှတ်တမ်းတစ်ခုနှင့် အကျဉ်းချုပ်ရန် ကြိုးပမ်းချက်ဖြစ်သည်။ အနာဂတ်တွင်၊ ဆောင်းပါးကို 2D နှင့် 360 ဒီဂရီ ဗီဒီယိုများဖြင့် ဖြည့်စွက်ပါမည်။

အကျဉ်းချုပ်

ကျွန်ုပ်တို့သည် သင့်အား အချိန်ကုန်သက်သာစေသောကြောင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ပြန်လည်သုံးသပ်ချက်အားလုံးကို ကိုယ်ရေးရာဇဝင်ဖြင့် စတင်ပါသည်။ ကျန်တာကို တကယ်စိတ်ဝင်စားရင် ဖတ်လို့ရပါတယ်။

Skoda Enyak IV 80 မြို့တွင်းရော ပိုလန်မှာရော သုံးရလွယ်ကူတဲ့ မိသားစုအတွက် လှပပြီး ကျယ်ဝန်းတဲ့ကား (အဝေးပြေးလမ်းမကြီးမှာ ကီလိုမီတာ 300+၊ ပုံမှန်မောင်းနှင်မှုမှာ 400+)။ မိသားစုတွင် တစ်ခုတည်းသောကား ဖြစ်နိုင်သည်။... အခန်းသည် ဆိတ်ငြိမ်ပြီး မိသားစု 2+3 ယောက်အတွက်လည်း သက်တောင့်သက်သာရှိသော်လည်း နောက်ဘက်တွင် ကလေးထိုင်ခုံသုံးလုံးကို တပ်ဆင်မည်မဟုတ်ပါ။ Enyaq iV သည် စတင်ပြီး အရှိန်မြှင့်ချိန်တွင် ထိုင်ခုံအား နှိမ့်ချရန် မလိုအပ်သော စိတ်အေးလက်အေး ယာဉ်မောင်းများအတွက် ပိုမိုသင့်လျော်ပါသည်။ လွန်ကဲသောအခြေအနေများတွင် (ဥပမာ၊ အပေါက်များမှ လျင်မြန်စွာရွေ့လျားသည့်အခါ) ထောင့်ချိုးသည့်အခါ၊ ၎င်း၏အလေးချိန်သည် သူ့ကိုယ်သူခံစားရသော်လည်း တည်ငြိမ်စွာပြုမူသည်။ ဆော့ဖ်ဝဲတွင် အမှားအယွင်းများရှိနေသေးသည် (၂၀၂၁ ခုနှစ် မတ်လနှောင်းပိုင်းအထိ)။

Skody Enyaq IV 80 စျေးနှုန်းများ ပြိုင်ဖက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၎င်းတို့သည် အားနည်းနေပုံ ပေါ်သည်- ကားသည် Volkswagen ID.4 ထက် ဈေးပိုကြီးပြီး မေးခွန်းထုတ်သည့် ယူနစ်တွင် ပါရှိသည့် ဤရွေးချယ်မှုများနှင့်အတူ ကားသည် Tesla Model 3 Long Range ထက် ပိုစျေးကြီးပြီး၊ Kii e-Niro အကြောင်း မပြောဘဲ Tesla Model Y Long Range ကို ယုံကြည်ပါတယ်။

Skoda Enyaq iV သည် ကျွန်ုပ်တို့မောင်းနှင်သည့်မော်ဒယ်နှင့် အလွန်ဆင်တူသည်။

ကြိုတင်အော်ဒါမှာယူသည်:

• ကြီးမားသော ဘက်ထရီနှင့် လုံလောက်သော ပါဝါအရန်၊
• ကျယ်ဝန်းသောအလှပြင်ဆိုင်၊
• စိတ်အနှောက်အယှက်ကင်းသော၊ အေးဆေးတည်ငြိမ်သော၊ ဒါပေမယ့် မျက်လုံးအတွက် ကြည်နူးစရာကောင်းပြီး ခေတ်မီတဲ့အသွင်အပြင် [ဒါပေမယ့် ငါ့ရဲ့ Phaeton ကိုလည်း သဘောကျတယ်]၊
• အင်ဂျင်ဆက်တင်များကို ချောမွေ့စွာမောင်းနှင်ရန်အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားခြင်းဖြစ်သည် [Tesla ဝါသနာရှင်များ သို့မဟုတ် ပိုအားကောင်းသော လျှပ်စစ်သမားများအတွက်၊ ၎င်းသည် အားနည်းချက်တစ်ခုဖြစ်လိမ့်မည်]။

အားနည်းချက်များကို:

• စျေးနှုန်းနှင့်ငွေတန်ဖိုး၊
• ရွေးချယ်မှုများကို ဂရုတစိုက်ရွေးချယ်ရန် လိုအပ်ကြောင်း၊
• ထူးဆန်းသော စုဆောင်းမှု ဥပမာ၊ မျက်နှာဖုံးကို ပံ့ပိုးသည့် ဒရိုက်များ မရှိခြင်း၊
• software တွင် bugs များ။

ကျွန်ုပ်တို့၏ အကဲဖြတ်ချက်နှင့် အကြံပြုချက်များ-

• ID.4 နှင့် နီးစပ်သော စျေးနှုန်းကို ညှိနှိုင်းနေပါက ဝယ်ယူပါက ပိုကြီးသော ထိန်သိမ်းရန် လိုအပ်ပါသည်။
• ခေတ်မီပေမယ့် အေးဆေး လိုင်းက မင်းအတွက် အရေးကြီးရင် ဝယ်၊
• Kia e-Niro မှာ နေရာလွတ်ကုန်ရင် ဝယ်၊
• Citroen e-C4 အကွာအဝေး ပျောက်ဆုံးနေပါက ဝယ်ပါ။
• လျှော့ဈေးနဲ့ မညှိနှိုင်းနိုင်ရင် မဝယ်ပါနဲ့၊
• Tesla Model 3 စွမ်းဆောင်ရည်ကို မျှော်လင့်ရင် မဝယ်ပါနဲ့၊
• အဓိကအားဖြင့် မြို့တွင်းကားရှာနေလျှင် မဝယ်ပါနှင့်။

မှတ်မိဖို့အမှုအရာ:

• အရေးကြီးဆုံး ရွေးချယ်စရာများကို ရွေးချယ်ပါ၊
• အများဆုံးရောက်ရှိလိုပါက ၂၁ လက်မဘီးများကို မဝယ်ပါနှင့်။

www.elektrowoz.pl ၏ အယ်ဒီတာများက ဤကားကို မိသားစုကားအဖြစ် ဝယ်ယူမည်လား။

ဟုတ်သည်၊ သို့သော် PLN 270-280 သိန်းအတွက်မဟုတ်ပါ။... ဤကိရိယာဖြင့် (အနားကွပ်မှလွဲ၍) 20-25 ရာခိုင်နှုန်းလျှော့စျေးဖြင့် မော်တော်ယာဥ်ဝယ်ယူသည့်အခါ စတင်စဉ်းစားရန် ကျွန်ုပ်တို့ မျှော်လင့်ပါသည်။ ဤကဲ့သို့သောလျှော့စျေးရရန် လောလောဆယ်တွင် ဖြစ်နိုင်ချေရှိမရှိ ကျွန်ုပ်တို့မသိပါ၊ Skoda ကိုယ်စားလှယ်များသည် ဤစကားလုံးများကိုဖတ်နေစဉ် စခရင်ပေါ်တွင် ရယ်မောစွာ ပက်လက်လန်ကျနေပေသည် 🙂

Skoda Enyaq iV - ကျွန်ုပ်တို့ စမ်းသပ်ထားသော နည်းပညာဆိုင်ရာ အချက်အလက်

Enyaq iV သည် MEB ပလပ်ဖောင်းကိုအခြေခံ၍ လျှပ်စစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးတစ်ခုဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့ မောင်းနှင်သည့် မော်ဒယ်မှာ အောက်ပါအတိုင်း Enyaq iV 80 ဖြစ်သည်။ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ:

• စျေးနှုန်း: အခြေခံ PLN 211၊ စမ်းသပ်ဖွဲ့စည်းမှုတစ်ခုတွင် ခန့်မှန်းခြေ PLN 700-270၊
• အပိုင်း- နယ်နိမိတ်မျဉ်း C- နှင့် D-SUV၊ ပြင်ပအတိုင်းအတာ D-SUV၊ လောင်ကျွမ်းမှုနှင့်ညီမျှသည်- Kodiaq
  • အရှည်- ၁၈ မီတာ၊
  • အကျယ်: ၁၈ မီတာ၊
  • အမြင့် ၁၈ မီတာ၊
  • wheelbase- ၁၈ မီတာ၊
  • ယာဉ်မောင်းနှင့်အတူ အနိမ့်ဆုံးအလေးချိန် ၂.၀၉ တန်၊
• ဘက်ထရီ- ၄၅ (၅၀) kWh၊
• အားသွင်းပါဝါ- 125 kW၊
• WLTP လွှမ်းခြုံမှု- 536 ယူနစ်၊ တိုင်းတာပြီး အကဲဖြတ်သည်- 310 km/h မှာ 320-120 ကီလိုမီတာ, 420-430 မှာ 90 km/h နဲ့ ဒီရာသီဥတုနဲ့ ဒီပစ္စည်းတွေ၊
• ပါဝါ- 150 kW (204 HP)၊
• torque- ၉၀၀ Nm၊
• မောင်း- back/back (0+1)၊
• အရှိန်: 8,5 s မှ 100 km/h ၊
• ဘီးများ ၂၁ လက်မ Betria ဘီး၊
• ပြိုင်ပွဲ- Kia e-Niro (သေးငယ်သော၊ C-SUV၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သောအကွာအဝေး)၊ Volkswagen ID.4 (အလားတူ၊ အလားတူအကွာအဝေး)၊ Volkswagen ID.3 (သေးငယ်သည်၊ ပိုကောင်းသည်၊ ပိုသွက်လက်သည်)၊ Citroen e-C4 (ပိုမိုသေးငယ်သည်၊ အားနည်းသည့်အကွာအဝေး) , Tesla Model 3/Y (ပိုကြီး၊ ပိုသွက်လက်)။

Skoda Enyaq iV 80 – ခြုံငုံသုံးသပ်ချက် (အသေးစား) www.elektrowoz.pl

လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးဝယ်ဖို့ စဉ်းစားနေတဲ့သူတွေကတော့ ခရီးဝေးသွားလို့မရမှာကို စိုးရိမ်နေကြတုန်းပါပဲ။ အချို့လူများသည် 100 မှ 4 km/h ကို 80 စက္ကန့်အတွင်း အရှိန်မြှင့်ရန် မလိုအပ်သော်လည်း မောင်းနှင်မှု သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့် ကိုယ်လုံးကြီးကို ဂရုစိုက်ကြသည်။ Skoda Enyaq iV XNUMX သည် ယခင်ကြောက်စိတ်များကို ပြေလျော့စေပြီး နောက်ပိုင်း၏လိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးရန် ဖန်တီးထားပုံရသည်။ ပထမဆုံး အဆက်အသွယ် ရပြီးပြီ ၊ ဒါကို ကျွန်တော်တို့ ခံယူတယ်။ မိသားစု၏ဖခင်များနှင့်အတူ ဒီဇိုင်းဆွဲထားသော ကားတစ်စီးဘယ်သူကိုမှ သက်သေပြစရာမလိုပါဘူး။ ၎င်းတို့သည် ထိုင်ခုံရှိ အရှိန်မြှင့်စက်ကို မနင်းဘဲ ရှင်သန်နိုင်သော်လည်း၊ ၎င်းတို့သည် မြို့မှထွက်ခွာပြီးနောက် အားသွင်းကိရိယာကို အတင်းအကြပ်ရှာရန် မလိုလားကြပေ။

ငါတို့မှန်သလား စစ်ဆေးဖို့၊ တောင်ကုန်းပေါ်ရှိ ရဲတိုက်ရဲ့ အပျက်အစီးတွေရှိတဲ့ Pulawy အနီးက ရွာလေးတစ်ရွာဖြစ်တဲ့ Janovec ကိုသွားဖို့ ဆုံးဖြတ်လိုက်တယ်။ 141 ကီလိုမီတာကို လွှမ်းခြုံထားရမည်ဟု လမ်းကြောင်းမှ တွက်ချက်ထားပြီး 1:50 နာရီအတွင်း အကျုံးဝင်မည်ဖြစ်သည်။ ထိုနေရာ၌ ၎င်းတို့သည် Kia EV6 ၏ ပရီမီယာကို ကြည့်ရှုရန် စီစဉ်ထားပြီး မှတ်တမ်းများကို ပြင်ဆင်ထားသော်လည်း အချိန်မလုံလောက်သောကြောင့် အားပြန်သွင်းရန် အစီအစဉ်မရှိပေ။ 280 ကီလိုမီတာ ပြင်းထန်သော အရှိန်ဖြင့်21 လက်မဘီးများပေါ်တွင် မိုးရွာနေပြီး 10 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်ဝန်းကျင်တွင် ကောင်းသောစမ်းသပ်မှုဖြစ်နိုင်ပါသလား။

မတူညီသောရာသီဥတုတွင်ရိုက်ထားသောပုဂ္ဂလိကအရင်းအမြစ်များမှဓာတ်ပုံ Janovec ရှိရဲတိုက်

ကားစီးရတာ နာရီအနည်းငယ်ပဲရှိတော့ အမြန်သွားရတယ်။ ကံ၊ ရှုံးနိမ့်မှုတစ်ခုနဲ့ စတင်ခဲ့ပါတယ်။.

ဆော့ဝဲလား? အလုပ်မလုပ်ဘူး)

ကျွန်တော် ကားယူတုန်းက သူက ပထမ ၃၈၄၊ နောက်မှ ခန့်မှန်းတယ်။ ၂၆၄ ကီလိုမီတာ ပါဝင်ပါတယ်။ ဘက်ထရီ 98 ရာခိုင်နှုန်းဖြင့် အားသွင်းထားပြီး ကီလိုမီတာ 390 တွင် 100 ရာခိုင်နှုန်းဖြစ်သည်။ ကိန်းဂဏန်းသည် WLTP တန်ဖိုး (536 ယူနစ်) နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက သေးငယ်သည်ဟု ထင်ရသော်လည်း အပူချိန် (~ 10,5 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်) နှင့် 21 လက်မ ဒရိုက်များကို သတိပြုပါ။ ကျွန်တော် Skoda ကိုယ်စားလှယ်တစ်ဦးနဲ့ စကားပြောခဲ့ပြီး လမ်းခွဲလိုက်ကာ ကားကိုသော့ခတ်ကာ တွစ်တာမှာ ဓာတ်ပုံရိုက်ကာ အလှပြင်ဆိုင်ကို စတင်စစ်ဆေးခဲ့ပါတယ်။

Start/Stop Engine ခလုတ်ကို မနှိပ်မချင်း စက်က ပိတ်သွားတယ်။ တံခါးပိတ်သံ ဘယ်လိုသံလဲ (ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒီ plush Mercedes အစိတ်အပိုင်းမပါဘဲ) ခလုတ်တွေနဲ့ ကပ်ထားတယ်၊ ဘရိတ်ကို အလိုလို သက်ရောက်တဲ့အခါ directional switch က ဘယ်လိုတုံ့ပြန်သလဲဆိုတာ စစ်ဆေးခဲ့တယ်၊ ပြီးတော့... အရမ်းအံ့သြသွားတယ်။... ကားက ရှေ့ကို ရွေ့သွားတယ်။

အစပိုင်းမှာတော့ ချွေးတွေအေးတွေ ဖုံးနေခဲ့ပြီး ခဏအကြာမှာတော့ ဒါဟာ မှတ်တမ်းတင်ဖို့ ထိုက်တန်တယ်လို့ ဆုံးဖြတ်ခဲ့ပါတယ်။ ထိန်းချုပ်မှုများ လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ (ဦးတည်ချက်ညွှန်ကိန်းများကဲ့သို့) သို့သော် လေအေးပေးစက်ထိန်းချုပ်မှုများ၊ အနီးနားရှိ အာရုံခံကိရိယာများ သို့မဟုတ် ကင်မရာအစမ်းကြည့်ရှုခြင်းများအပါအဝင် အခြားဘာမျှမရှိပါ။ ကောင်တာများ ပိတ်ထား၍ လေအေးပေးစက် မလည်ပတ်နိုင်တော့ပါ (ပြတင်းပေါက်များ လျင်မြန်စွာ မြူများတက်လာသည်)၊ မီးထွန်းပြီး ဘယ်နှစ်နာရီ ကားမောင်းနေလဲ မသိပါ။

ဒီလိုမျိုး တစ်ခုခုဖြစ်ခဲ့ရင် Skoda ကိုဖုန်းဆက်ပြီးရင် ပြဿနာဖြေရှင်းနည်းကို ငါသိပြီးသားပါ။ မာလ်တီမီဒီယာစနစ် မျက်နှာပြင်အောက်ရှိ ပါဝါခလုတ်ကို 10 စက္ကန့်ကြာ ဖိထားပါ။ပြီးရင် တံခါးဖွင့်ပြီး ပိတ်လိုက်ပါ။ ဆော့ဖ်ဝဲကို ပြန်လည်သတ်မှတ်ပြီး စနစ်စတင်ပါမည်။ ငါစစ်ဆေးတယ်၊ အလုပ်လုပ်တယ်။ အမှားတွေနဲ့ ရှုပ်နေပေမယ့် အဲဒါတွေကို လျစ်လျူရှုဖို့ ဆုံးဖြတ်လိုက်တယ်။ ကားပေါ်က ဆင်းပြီး သော့ခတ်ပြီး ဖွင့်လိုက်ရင် ပိုးတွေ ပျောက်သွားမယ် ထင်ပါတယ်။ နောက်ပိုင်းမှာ လက်တွေ့ပျောက်ကွယ်သွားကြတယ်။

Skoda Enyaq iV - အထင်ကြီးမှု၊ ဟန်ပန်၊ အိမ်နီးချင်းများ၏ မနာလိုမှု

ပထမဆုံး renderings မှာ မော်ဒယ်ကို မြင်လိုက်ရတဲ့အခါ BMW X5 ရဲ့ ဒီဇိုင်းမှတ်စုတွေက အဲဒါနဲ့ ပဲ့တင်ထပ်နေတယ်ဆိုတာကို ခံစားမိပါတယ်။ ကားအစစ်နှင့် ထိတွေ့ပြီးနောက်၊ သရုပ်ဖော်ပုံများကို တတ်နိုင်သမျှ လှပအောင် ပြင်ဆင်သည့် ဂရပ်ဖစ်ဒီဇိုင်နာများသည် မော်ဒယ်များကို စွန့်စားလုပ်ဆောင်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ Skoda Enyaq iV သည် သာမန်အနှောက်အယှက်မရှိ မြှင့်တင်ထားသော ဘူတာရုံ wagon - crossover ဖြစ်သည်။

ကားကြည့်ရတာ မကောင်းဘူးလို့ မဆိုလိုပါဘူး။ လုိုက်တာ ကောင်းပေမယ့် အံ့သြစရာတော့ မဟုတ်ပါဘူး။ ရှေ့နှင့်နောက် အစိတ်အပိုင်းများသည် ကားကို အခြားအမှတ်တံဆိပ်များ၏ ကားများနှင့် ရောထွေးရန် ခက်ခဲသည့်ပုံစံဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားခြင်းဖြစ်သည် - ၎င်းတို့သည် သင့်အား Skoda မော်ဒယ်အဖြစ် သတ်မှတ်နိုင်စေပြီး တုန်လှုပ်မှုမဖြစ်စေပါ။ ငါ Enyaq IV ကို သရဲခြောက်တဲ့ခြေရာပေါ်တင်ပြီး စူးစမ်းချင်စိတ်ကို နှိုးဆွပေးနိုင်မလားဆိုတာ ကြည့်တဲ့အခါ… မဟုတ်ဘူး။ သို့မဟုတ်ပါက၊ ၎င်းတို့သည် ၎င်းကို အာရုံစိုက်ထားပြီးဖြစ်လျှင် Czech နံပါတ်များကြောင့်ဖြစ်သည်။

ကျွန်တော့်အမြင်အရ၊ ဒါက အားသာချက်တစ်ခုပါ၊ ကျွန်တော်က အေးအေးဆေးဆေး မော်ဒယ်တွေကို ပိုကြိုက်တယ်။ မိုက်မဲခြင်း၏ အရိပ်အမြွက်ကို ကျွန်ုပ် ဒေါသထွက်မည် မဟုတ်ပေ။ နောက်ဖေးမှာ ရနိုင်တဲ့ အလင်းရေတိုင်ကီကင် (Crystal Face) က အနောက်ဘက်မှာ မျက်လုံးနဲ့ ဖမ်းစားနိုင်တဲ့ အစိတ်အပိုင်းတွေ ပါတာကို ကြိုက်ပေမယ့် ယာဉ်မောင်းတွေအနေနဲ့ အနောက်ကို ကြည့်တာမဟုတ်ဘဲ ကားရှေ့ကို ကြည့်ရတာကို ပိုနှစ်သက်ပေမယ့်၊ မကြာခဏ။

ထို့ကြောင့် Enyaq iV သည် အိမ်နီးချင်းများကို မနာလိုဖြစ်စေပါက၊ ၎င်းသည် ဒီဇိုင်နာထက် လျှပ်စစ်ဖြစ်လိမ့်မည်။ ဒီဇိုင်နာအမည်များ (Loft၊ Lodge၊ Longue စသဖြင့်) ပါသည့် ကားအတွင်းခန်းများနှင့်လည်း သက်ဆိုင်ပါသည်။ သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး ထိထိမိမိ နှစ်သက်ဖွယ်ကောင်းသော ပရီမီယံအမှတ်တံဆိပ်များကို အမှတ်ရစေပါသည်။... ငါ့ကိစ္စတွင်၊ အဖြူထည် သို့မဟုတ် alcantara (အထုပ်ကိုအမှတ်ရစေသော မီးခိုးရောင်ထည်ကြောင့် နွေးထွေးသည် ဧည့်ခန်း) လေယာဉ်မှူးခန်းနှင့် ထိုင်ခုံပေါ်ရှိ သားရေများတွင် အခြားသူများ လိမ္မော်ရောင်သားရေအတု ("cognac" ဖြင့် ရွေးချယ်ခွင့်များ ရခဲ့သည်။ EcoSuite).

လေယာဉ်မှူးခန်းရှိ မီးခိုးရောင်ဖျော့ဖျော့အရောင်များသည် အနက်ရောင်ပလပ်စတစ်ကို ကောင်းစွာချိုးဖျက်ထားသည်။ အဝါရောင်ချုပ်ထားသော မီးခိုးရောင်ကုလားထိုင်များဖြင့် ကောင်းစွာ ဖြည့်စွက်ထားသည်။

အတွင်းကျယ် 1,9 မီတာ ယာဉ်မောင်းအတွက် ထိုင်ခုံကို တပ်ဆင်ထားသဖြင့် ကျွန်တော့်နောက်တွင် အခန်းများစွာ ကျန်နေသေးသည်။. နောက်ထိုင်ခုံမှာ ဘာပြဿနာမှမရှိဘဲ ထိုင်နေတော့ ကလေးတွေက ပိုအဆင်ပြေလာမယ်။ အနောက်ဘက်ရှိ အလယ်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းသည် လက်တွေ့တွင်မရှိပါ (၎င်းသည် အနည်းငယ်မျှသာဖြစ်ပြီး လမ်းဘေးတွင် ဖုံးအုပ်ထားသည်)။ ထိုင်ခုံများသည် အနံ 50,5 စင်တီမီတာရှိပြီး အလယ်မှာ 31 စင်တီမီတာရှိသော်လည်း ထိုင်ခုံခါးပတ်ကြိုးများကို ထိုင်ခုံတွင် ထည့်သွင်းထားသောကြောင့် အလယ်တွင် တတိယနေရာမရှိပါ။ Isofix နှစ်ခုနောက်ကွယ်

နောက်ထိုင်ခုံနေရာ။ ငါက 1,9 မီတာ အရပ်မြင့်ပြီး ရှေ့ထိုင်ခုံ

ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံတွင် ထိုင်နေစဉ်၊ ဘီးနောက်ဘက်ရှိ မီတာနှင့် ကွာဟချက်ငယ်သည် ဟန်ချက်ညီမှု၊ တူညီမှု လိုအပ်မှုတစ်ခုဖြစ်ကြောင်း ခံစားခဲ့ရသည်။ ၎င်းသည် projection screen တွင်ပြသခြင်းမရှိသောအချက်အလက်တစ်ခုတည်းကိုသာပြသသည်- ကျန်ရှိသော အတိုင်းအတာ ကောင်တာ... ထို့အပြင်၊ HUD ကို augmented reality ၏ဒြပ်စင်များဖြင့် ကျိန်းသေကြိုက်ပါသည်- ၎င်းသည် အမြန်နှုန်းပြကိရိယာအတွက် မှန်ကန်သောဖောင့်ဖြင့် ဆန့်ကျင်ဘက်၊ ရှင်းရှင်းလင်းလင်း၊ သိသာထင်ရှားစွာ၊ ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှု၊ ယာဉ်မောင်းအကူအညီစနစ်များနှင့် လမ်းကြောင်းပြမြှားများဖြင့် ပြသထားသည့် လိုင်းများဖြင့် ဖြည့်သွင်းကာ ကားမောင်းနေစဉ် မီတာကို လက်တွေ့ကျကျ ရပ်တန့်ထားသည်-

ပုံဆွဲမျက်နှာပြင် (HUD) Skoda Enyaq iV။ လိမ္မော်ရောင်ဖြင့် မီးမောင်းထိုးထားသည့် ညာဘက်ရှိ အစိုင်အခဲမျဉ်းကို သတိပြုပါ။ ကျွန်တော် သူနဲ့ နီးကပ်လွန်းနေတော့ ကားက သတိပေးပြီး လမ်းကို ပြင်လိုက်တယ်။

ယာဉ်မောင်းအတွေ့အကြုံ

ကျွန်တော်မောင်းသောဗားရှင်းတွင် adaptive suspension နှင့် 21-inch wheels ပါရှိသည်။ ဘီးများသည် ကိုယ်ထည်ဆီသို့ တုန်ခါမှုများကို ထုတ်လွှင့်ရန် ရိုးသားစွာ လုပ်ဆောင်ခဲ့ပြီး၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ၎င်းတို့ကို မခံစားရစေရန် အားလုံးကို လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ဒရိုင်ဘာအမြင်အရတော့ စီးရတာ အဆင်ပြေတယ်၊ ​​မှန်တယ်။ A ကနေ B ကိုသွားရတာကောင်းပါတယ်။... ၎င်းတွင် hydropneumatic နှင့် air suspension မပါရှိသော်လည်း အဆိုပါ rims များနှင့်ပင် စီးနင်းရန် ကောင်းမွန်ပါသည်။

အမြန်လမ်းမှာ တာယာသံတွေ ကျယ်လောင်လွန်းပေမယ့် လေသံကြားရတယ်။ အတွင်းခန်းသည် သက်ဆိုင်ရာ လောင်ကျွမ်းသည့် မော်ဒယ်ထက် ပိုတိတ်ဆိတ်ပြီး ပုံမှန်အားဖြင့် 120 km/h လောက်ဖြင့် လျှပ်စစ်သမားအတွက် ပိုကျယ်လောင်လာပါသည်။ Volkswagen ID.3 သည် နားဖြင့် အနည်းငယ် တိတ်ဆိတ်နေပါသည်။

သူတို့ အံ့သြသွားတယ်။ ပြန်လည်ထူထောင်ရေး ဆက်တင်များ D မုဒ်တွင် ကျွန်ုပ်သည် မောင်းနှင်နေစဉ် စတီယာရင်တိုင်ခလုတ်များကို အသုံးပြု၍ ၎င်းတို့ကို ကိုယ်တိုင် လည်ပတ်နိုင်သော်လည်း အရှိန်မြှင့်စက်နင်းမှုတိုင်းကို သင်္ကေတဖြင့် အချက်ပြထားသည့် အလိုအလျောက်မုဒ်ကို ပြန်ပေးပါသည်။ ᴀD... ထို့နောက် ကားသည် ရေဒါနှင့် မြေပုံအချက်ပြမှုများကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ သူ့ရှေ့မှာ အတားအဆီး၊ ကန့်သတ်ချက် ဒါမှမဟုတ် လမ်းလွှဲပေါ်လာတဲ့အခါ နှေးကွေးသွားတယ်။... အစကတော့ အမှားတစ်ခုလို့ ထင်မိပေမယ့် အချိန်ကြာလာတာနဲ့အမျှ မောင်းရတာ ပိုအဆင်ပြေလာတဲ့အတွက်ကြောင့်ပါ။

လူရှုပ်တဲ့မြို့ကြီးမှာ သုံးရတာ ပိုကြိုက်တယ်။ B.

ရိုးသားသော ရည်ရွယ်ချက်ရှိသော်လည်း၊ Semi-autonomous မောင်းနှင်မှုစနစ်ကို အသက်မသွင်းနိုင်ခဲ့ပါဘူး။Skoda ဟုခေါ်သည်။ ခရီးသွားအထောက်အကူ. သူ လှုပ်လှုပ်ရှားရှား လုပ်ရမယ့် အခြေအနေမှာ ကားက လမ်းဘေးက ခုန်ဆင်းသွားတယ်၊ လုံးဝ လုံခြုံတယ်လို့ မခံစားရဘူး။

တင်းကျပ်သောအလှည့်အပြောင်းတွင် ကားသည် ကြမ်းပြင်ရှိ ဘက်ထရီကြောင့် လမ်းမပေါ်တွင် ကောင်းမွန်စွာ တည်ရှိနေသော်လည်း Holovchitz ၏ ရည်မှန်းချက်များကို ကြိုဆိုခြင်း မရှိပေ။ ကြိုက်သလို ခံစားရတယ်။ လေးလံသောစက် ထိုသို့ power density နဲ... ကားရှေ့မီးမှ လွှတ်တင်မှုသည် အခြားကားများနှင့် ယှဉ်လျှင် ကြီးကြီးမားမားမရှိပေ။ လျှပ်စစ် (ကားတွေက နောက်မှာကျန်ခဲ့တယ်၊ ဟယ်လို ဟယ်လို) အရှိန်နဲ့ ကျော်တက်တာ … ကောင်းပါတယ်။ လျှပ်စစ်ပညာရှင်အတွက်- မှန်ပါတယ်။

အမြင့်ဆုံး torque ကို 6 လှည့်အထိရရှိနိုင်သည်ကိုသတိရရပါမည်။ Volkswagen ID.000 သည် 3 rpm တွင် 160 km/h ရောက်ရှိသည်။ လျှပ်စစ် Skoda တွင် ၎င်းနှင့်တူသည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့သံသယရှိသည်။ 16 rpm 000 km/h ရှိသည်။ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် ထိုင်ခုံပေါ်တွင် အပြင်းထန်ဆုံးဖိအားကို 6 နှင့် 000 km/h ကြား၊ ဒီအရှိန်ထက် ကားက လုံလောက်တဲ့ စွမ်းဆောင်ရည် ရှိပုံမရပါဘူး။ (ဘာလို့လဲဆို​တော့ torque က စတင်​ကျဆင်းလာ​တော့မှာမို့) က သူ့ရဲ့ combustion counterparts များထက်​ ပိုပြင်းထန်​ပြီး သက်​ဝင်​​နေ​သေးသည်​။

စွမ်းအင်ပမာဏနှင့် သုံးစွဲမှု

139 ကီလိုမီတာကို 1:38 နာရီအတွင်း မောင်းနှင်ပြီးနောက် (Google မြေပုံများက 1:48 နာရီဟု ခန့်မှန်းထားသောကြောင့် ပျမ်းမျှထက် ပိုမြန်အောင် မောင်းနှင်ခဲ့သည်)၊ ပျမ်းမျှစွမ်းအင်သုံးစွဲမှုသည် 23,2 kWh/100 km (232 Wh/km) ဖြစ်သည်။ ပထမပိုင်းနှင့် နောက်ဆုံးအပိုင်းများသည် အနည်းငယ်နှေးကွေးသော်လည်း ကျွန်ုပ်တို့ကိုယ်တိုင်ခွင့်ပြုထားသည့် စွမ်းအင်စမ်းသပ်မှုတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအနေဖြင့် အမြန်လမ်းပေါ်တွင် ကားကို မကယ်တင်နိုင်ခဲ့ပါ။ နေစဉ်အတွင်း စည်းမျဥ်းများအားဖြင့် ခွင့်ပြုထားသည်ထက် ပိုမို၍

ကောင်တာပြန်လည်သတ်မှတ်ချိန်တွင် ကားသည် ၃၇၇ ကီလိုမီတာအကွာအဝေးကို ခန့်မှန်းခဲ့သည်။ မြင်တဲ့အတိုင်းပဲ 377 ကီလိုမီတာ ရပ်တန့်ပြီးသွားပါပြီ။ 139 ကီလိုမီတာ အမြန်ခရီးသည် ကျွန်ုပ်တို့အား 179 ကီလိုမီတာ ပါဝါအရန် ကုန်ကျသည်။ (+၂၉ ရာခိုင်နှုန်း)။ အခြေအနေများသည် ၁၀ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်ဝန်းကျင်တွင် အဆင်မပြေဖြစ်ပြီး တစ်ခါတစ်ရံ မိုးသည်းစွာရွာသည်ကို သတိရပါ။ ယာဉ်မောင်းအတွက် လေအေးပေးစက်ကို 29 ဒီဂရီ သတ်မှတ်ထားပြီး ကားအတွင်းခန်းက သက်တောင့်သက်သာရှိစေပါတယ်။ ဘက်ထရီအားသွင်းမှုအဆင့်သည် 10 (စတင်) မှ 20 ရာခိုင်နှုန်းသို့ ကျဆင်းသွားသောကြောင့် ဤနှုန်းဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် 96 ကီလိုမီတာကို 53-> 323 ရာခိုင်နှုန်းမုဒ်တွင် (ဘက်ထရီလုံးဝအားမထုတ်မချင်း) သို့မဟုတ် 100 ကီလိုမီတာတွင် 0 ရာခိုင်နှုန်းအထိ မောင်းနှင်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။

အဆက်မပြတ်အမြန်နှုန်း 120 km/h တွင် စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုသည် 24,3 kWh/100 km ဖြစ်သည်။ 310->220 ရာခိုင်နှုန်းဖြင့် မောင်းနှင်သောအခါ ဘက်ထရီအား သုည သို့မဟုတ် ကီလိုမီတာ 80 အောက် လွတ်နေချိန်တွင် 10 ကီလိုမီတာအထိ အကွာအဝေးကို ပေးစွမ်းနိုင်သည် - 75 kWh ထုတ်လုပ်သူမှ ကတိပေးထားသည့် စွမ်းအင်ကြောင့် 77 kWh ကို အသုံးပြုမည် မဟုတ်ဟု ယူဆပါသည်။ အပူဆုံးရှုံးမှုအတွက် အခြားအရာများ။

မြို့တော်တွင် စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုမှာ သိသိသာသာ နည်းပါးသွားပြီး ထိုဒေသတွင် နာရီဝက် လမ်းလျှောက်ကာ ကားသည် 17 ကီလိုမီတာ အကွာတွင် သုံးစွဲမှု 14,5 kWh/100 ကီလိုမီတာ ဖြစ်သည်။ ထိုအချိန်တွင် မီတာနှင့် လေအေးပေးစက် အလုပ်မလုပ်ပါ။ လေအေးပေးစက်ဖွင့်ပြီးနောက် 0,5-0,7 kWh / 100 ကီလိုမီတာခန့် စားသုံးမှု အနည်းငယ်တိုးလာသည်။

90 km/h အမြန်နှုန်းမှာ ပျမ်းမျှသုံးစွဲမှုက 17,6 kWh/100 km (176 Wh/km) ဖြစ်လို့၊ ကားသည် ဘက်ထရီအား 420-430 ကီလိုမီတာ ခရီးနှင်ရပါမည်။... ဘီးတွေကို လက်မ 20 နဲ့ ပြောင်းရအောင်၊ အဲဒါက ကီလိုမီတာ 450 ဖြစ်မယ်။ ဘက်ထရီ 281 ရာခိုင်နှုန်းနဲ့ 88 ကီလိုမီတာကို မောင်းနှင်ခဲ့တယ်။ ဝါဆော မရောက်ခင်မှာ မိနစ်အတော်ကြာ ချီတုံချတုံနဲ့ ကီလိုမီတာ ၁၁၀ အထိ အရှိန်လျှော့ပြီး ကားကို တက်လာတဲ့ ယာဉ်မောင်းက တခြားနေရာကို သွားရမှာကို သတိရမိတာကြောင့်ပါ။

ပျော်ရွှင်မှုနှင့် စိတ်ပျက်မှု

အပြန်လမ်းတွင်၊ Skoda Enyaq iV ကြောင့် အံ့အားသင့်ခဲ့ရသည်- တစ်ချိန်ချိန်တွင် ထိုသို့ကြားခဲ့ရပါသည်။ ဒီအရှိန်နဲ့မောင်းတဲ့အခါ (အဲဒီတုန်းက ကီလိုမီတာ 120 နှုန်းနဲ့ အမြန်ပြေးခဲ့တယ်) ငါ့ပန်းတိုင်ကို ငါမရောက်ဘူး။ဒါကြောင့် ကားက အားသွင်းစခန်းရှာဖို့ အကြံပြုလိုက်ပါတယ်။... လွန်ခဲ့သည့်လအနည်းငယ်က Volkswagen ID.3 သည် အလွန်ထူးဆန်းသောအချက်များကို ညွှန်ပြခဲ့ပြီး ယခုအခါ လမ်းညွှန်မှုအရ လမ်းတစ်လျှောက် အနီးဆုံး GreenWay Polska ဘူတာရုံကို မှန်ကန်စွာ တွေ့ရှိပြီး လမ်းကြောင်းကို ချိန်ညှိထားသည်။

ကျွန်ုပ်သည် ကျွန်ုပ်၏ ဦးတည်ရာသို့ ဆက်လက်ရောက်ရှိနေမည်ကို သိသောကြောင့် boot မတက်ခဲ့ပါ။ ကျန်စွမ်းအင်ကို ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 30 ကီလိုမီတာဖြင့် တွက်ချက်ပါသည်။ကျွန်ုပ်သွားမည့်နေရာ ၄၈ ကီလိုမီတာအကွာတွင် ဒုတိယအကြိမ် သို့မဟုတ် တတိယအကြိမ်ကြားရပြီး၊ အကွာအဝေးရှာဖွေသူသည် ကျွန်ုပ်သည် နောက်ထပ် ၇၈ ကီလိုမီတာအကွာသို့ သွားရန် ခန့်မှန်းခဲ့သည်။ ထို့နောက်ဘက်ထရီအား 48 ရာခိုင်နှုန်းအထိအားသွင်းခဲ့သည်။ ကားက အားသွင်းဖို့ တောင်းဆိုတာကို နည်းနည်းတော့ အံ့သြမိတယ်- တစ်ချိန်က လမ်းကြောင်းပြမှုက ကျွန်မနဲ့ ကီလိုမီတာ 78 ထက်မနည်းတဲ့ ခရီးပန်းတိုင်ကို ရောက်ဖို့ ကီလိုမီတာ 20 ကို ရောက်အောင် တွန်းပို့ခဲ့တယ် - တိုးတက်မှုအတွက် နေရာကျန်ပါသေးတယ်။

မာလ်တီမီဒီယာစနစ်မှာလည်း အနည်းငယ် စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်ခဲ့သည်။ မျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ ကီးဘုတ်ပေါ်ရှိပါသလား။ QWERTZ - ပြီးလျှင် လိပ်စာကို ဤနေရာတွင် ရယူပါ၊ သို့မဟုတ် ကားမောင်းနေစဉ် QWERTY သို့ ပြောင်းရန် ရွေးချယ်မှုတစ်ခုကို ရှာပါ။ လမ်းညွှန်မှုစတင်ရန် ခလုတ် မျက်နှာပြင်အောက်မှာလား? မရှိ မျက်နှာပြင်၏ ဘယ်ဘက်အပေါ်ထောင့်ရှိ လိပ်စာကို နှိပ်ခြင်းဖြင့် လမ်းညွှန်မှုသို့ သင်သွားနိုင်သည်။ ဟာ ဟာ ဟာ ဟာ ... လှည့်ဖြား ခြင်း မခံ ရ စေ နဲ့ ၊ ငါ ဘယ်လို လုပ် ခဲ့ လဲ ၊ တစ်ကြိမ် ဆက်တိုက် ဖြစ် ခဲ့ တယ် ။

ကား၏စုစုပေါင်းမိုင်? အစကတော့ (ကားလာယူတုန်းက) က ကောင်တာမှာရှိတယ်၊ မှန်တယ်မှတ်မိရင်။ နောက်တော့ သူ ပျောက်သွားပြီး ပြန်မလာတော့ပဲ ဖန်သားပြင်ပေါ်မှာပဲ တွေ့ခဲ့တယ်။ အဆင့်အတန်း. ဘက်ထရီ စွမ်းဆောင်ရည် ရာခိုင်နှုန်း။ မျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိအခြားနေရာ ဝန် (Skodo၊ Volkswagen၊ ဒါက တယ်လီဖုန်းတွေရဲ့ အခြေခံပါ။)

လက်ရှိ စွမ်းအင်သုံးစွဲမှု တခြားနေရာ မြင်ကွင်း Dane. အကွာအဝေးနှစ်ခုထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်သည် လမ်းကြောင်း၏ အချို့သောအပိုင်းတွင် ကောင်တာကို ပြန်လည်သတ်မှတ်နိုင်ပြီး စီးဆင်းမှုနှင့် အကွာအဝေးကို တိုင်းတာနိုင်စေရန် မပါဘဲ ရေရှည်ဒေတာဖျက်ခြင်းလား။ မရှိ လက်စွပ် ? ညာဘက်က တစ်လုံးက ကောင်းတယ်၊ ဘယ်ဘက်က စင်တီမီတာ ပိုတိုတယ်။ ဒါမှမဟုတ် ငါအရမ်းကောက်နေတာလား။

အားလုံးတော့မဟုတ်ပါဘူး။ Semi-autonomous မောင်းနှင်မှုစနစ်ကို အသက်သွင်းနေပါသလား။ သင်ယူရမယ်၊ ငါမတတ်နိုင်ဘူး (အခြားစက်တွေမှာ၊ လီဗာကိုတွန်းပြီး ပြီးသွားပြီ)။ ပင်မမီတာရှိ အချက်အလက်ထိန်းချုပ်မှုခလုတ်များ။ သူတို့သည် တစ်ဖက်တစ်လမ်းမှ လုပ်ဆောင်ကြသည်၊ မှန်သော သူသည် လှုပ်ရှားသည်။ လက်ဝဲ ကောင်တာရှိ လမ်းနောက်ခံတွင် ကားတစ်စီး၏ ပုံသဏ္ဌန်ဖြင့် မျက်နှာပြင်။ ကင်းလား? မျက်နှာပြင်၏ အလယ်ဗဟိုတွင်၊ ထိပ်တွင်၊ အခြားရဲရင့်သောအိုင်ကွန်များဖြင့် ဝန်းရံထားသည် - တစ်ချက်ကြည့်၍မရပါ။

ဒါပေမယ့် ငါ ညည်းညူနေတဲ့ ခံစားချက်ကို မင်းကို ငါမလိုချင်ဘူး။ ကားနှင့်အတူ နာရီအနည်းငယ်ကြာအောင် ဖြတ်သန်းခဲ့ရသည့် အမှတ်တရကောင်းများ ကျွန်ုပ်တွင်ရှိသည်- Skoda Enyaq iV သည် ကျယ်ပြောလှသော ကားဖြစ်ပြီး လုံလောက်သော အကွာအဝေးပါရှိသည်။ Мненравитсяအိမ်တွင် အဓိက မိသားစုကားအဖြစ် လုပ်ဆောင်နိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဈေးနှုန်းနဲ့ ပတ်သက်ပြီး နားလည်ရခက်တဲ့ ချို့ယွင်းချက် အနည်းငယ်သာ ရှိပါတယ်။

အထက်ဖော်ပြပါ အကျဉ်းချုပ်တွင် သင်ပိုမိုဖတ်ရှုပြီးဖြစ်ပါသည်။

တည်းဖြတ်သူ၏မှတ်စု www.elektrowoz.pl- ကျွန်ုပ်တို့၏လွှမ်းခြုံတွက်ချက်မှုများကို အနီးစပ်ဆုံးအနေဖြင့် ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါ။ ကျွန်ုပ်တို့သည် စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုကို အနုပညာနှင့် တိုင်းတာသည်၊ တစ်လမ်းမောင်း လမ်းကြောင်းပေါ်တွင်သာ တိုင်းတာပါသည်။ ရိုးရိုးသားသားပြောရလျှင် ကျွန်ုပ်တို့သည် သံသရာတစ်ခုလုပ်ရသော်လည်း ထိုအတွက် အချိန်မရှိခဲ့ပါ။

www.elektrowoz.pl ထုတ်ဝေမှုမှ မှတ်စု 2- www.elektrowoz.pl တွင်ထိုကဲ့သို့သောစစ်ဆေးမှုများ ပိုများလာမည်ဖြစ်သည်။. ကျွန်ုပ်တို့သည် စမ်းသပ်ရန်အတွက် ကားများကို လက်ခံရရှိသည်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ အထင်အမြင်များ / သုံးသပ်ချက်များ / ခရီးသွားမှတ်တမ်းများကို တဖြည်းဖြည်းထုတ်ဝေပါမည်။ Skoda Enyaq iV ဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့၏စာဖတ်သူများကို ဤစမ်းသပ်မှုများတွင် အမှန်တကယ်ပါဝင်စေလိုပါသည် (မှန်ပါ့ Mr. Krzis?;)

၎င်းသည် သင့်အား စိတ်ဝင်စားနိုင်သည်-