EGR စနစ်

Exhaust Gas Recirculation (EGR) စနစ်သည် ကားအင်ဂျင်၏ ပတ်ဝန်းကျင် အဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကို မြှင့်တင်ရန် တီထွင်ခဲ့သည်။ ၎င်းကိုအသုံးပြုခြင်းဖြင့် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များတွင် နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ်များပါဝင်မှုကို လျှော့ချနိုင်သည်။ ယင်းနောက်ပိုင်းတွင် ဓာတ်ပစ္စည်းများကို လုံလောက်စွာ ကောင်းစွာ ဖယ်ရှားနိုင်ခြင်း မရှိသေးဘဲ ၎င်းတို့သည် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ၏ ပါဝင်မှုတွင် အဆိပ်အတောက် အများဆုံး အစိတ်အပိုင်းများဖြစ်သောကြောင့်၊ အပိုဖြေရှင်းချက်များနှင့် နည်းပညာများကို အသုံးပြုရန် လိုအပ်ပါသည်။

စနစ်ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်သည်

EGR သည် အင်္ဂလိပ်ဝေါဟာရ "Exhaust Gas Recirculation" ၏ အတိုကောက်ဖြစ်ပြီး "exhaust gas recirculation" ဟု ဘာသာပြန်ဆိုသည်။ ထိုသို့သောစနစ်၏ အဓိကတာဝန်မှာ ဓာတ်ငွေ့များ၏ အစိတ်အပိုင်းများကို အိတ်ဇောပိုက်မှ စားသုံးမှုအမံသို့ ကူးပြောင်းရန်ဖြစ်သည်။ နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ်များဖွဲ့စည်းခြင်းသည် အင်ဂျင်လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်းရှိ အပူချိန်နှင့် တိုက်ရိုက်အချိုးကျပါသည်။ အိတ်ဇောစနစ်မှ ထွက်လာသော ဓာတ်ငွေ့များသည် စားသုံးမှုစနစ်အတွင်းသို့ ဝင်ရောက်သောအခါ လောင်ကျွမ်းမှုဖြစ်စဉ်အတွင်း ဓာတ်ကူပစ္စည်းအဖြစ် လုပ်ဆောင်သည့် အောက်ဆီဂျင်ပါဝင်မှု လျော့နည်းသွားသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်းရှိ အပူချိန် လျော့ကျသွားပြီး နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ် ဖြစ်ပေါ်လာမှု ရာခိုင်နှုန်း လျော့နည်းသွားသည်။

EGR စနစ်ကို ဒီဇယ်နှင့် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များအတွက် အသုံးပြုသည်။ တစ်ခုတည်းသောခြွင်းချက်မှာ အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုမုဒ်၏ သီးခြားအချက်များကြောင့် ပြန်လည်လည်ပတ်မှုနည်းပညာကို အသုံးပြုမှု မအောင်မြင်သည့် တာဘိုအားသွင်းဓာတ်ဆီယာဉ်များဖြစ်သည်။ ယေဘုယျအားဖြင့် EGR နည်းပညာသည် နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ်ပါဝင်မှုကို 50% အထိ လျှော့ချပေးနိုင်သည်။ ထို့အပြင် ပေါက်ကွဲနိုင်ခြေကို လျှော့ချနိုင်သည်၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု ပိုမိုသက်သာလာသည် (နီးပါး ၃ ရာခိုင်နှုန်း)၊ ဒီဇယ်ကားများသည် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့တွင် အမှိုက်ပမာဏ လျော့နည်းသွားခြင်းကြောင့် လက္ခဏာရပ်ဖြစ်သည်။

EGR စနစ်၏ နှလုံးသားမှာ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ စီးဆင်းမှုကို ထိန်းချုပ်သည့် ပြန်လည်လည်ပတ်မှု အဆို့ရှင်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် မြင့်မားသော အပူချိန်တွင် လုပ်ဆောင်ပြီး မြင့်မားသော ဝန်ကို ထမ်းဆောင်သည်။ အတင်းအကျပ် အပူချိန်လျှော့ချခြင်းကို ဖန်တီးနိုင်ပြီး အိတ်ဇောစနစ်နှင့် အဆို့ရှင်ကြားတွင် တပ်ဆင်ထားသည့် ရေတိုင်ကီ (အအေးခံစက်) လိုအပ်သည်။ ၎င်းသည် ကား၏ အလုံးစုံအအေးပေးစနစ်၏ အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် EGR အဆို့ရှင်သည် လှုပ်လှုပ်ရှားရှားဖြစ်သွားသည်။ ဤအခြေအနေတွင်၊ ဓာတ်ငွေ့များသည် လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်းသို့ ဝင်ရောက်သည့်လေ၏ 50% နှင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ဝန်တိုးလာသည်နှင့်အမျှ valve သည် တဖြည်းဖြည်းပိတ်သွားသည်။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်အတွက်၊ လည်ပတ်မှုစနစ်သည် များသောအားဖြင့် အလယ်အလတ်နှင့် အနိမ့်ပိုင်းအင်ဂျင်အမြန်နှုန်းဖြင့်သာ လုပ်ဆောင်ပြီး စုစုပေါင်းလေထုထည်ရှိ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့၏ 10% အထိ ထုတ်ပေးပါသည်။

EGR valves တွေက ဘာတွေလဲ။

လက်ရှိတွင်၊ အက်စစ်စက်အမျိုးအစားတွင် ကွဲပြားသည့် အိတ်ဇောပြန်လည်ပတ်မှုအဆို့ရှင် အမျိုးအစားသုံးမျိုးရှိသည်။

• Pneumatic အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ ပြန်လည်လည်ပတ်မှုစနစ်၏ အရိုးရှင်းဆုံးဖြစ်သော်လည်း ခေတ်မမီတော့သော လှုံ့ဆော်ကိရိယာဖြစ်သည်။ တကယ်တော့၊ valve ပေါ်သက်ရောက်မှုကို ကားရဲ့ intake manifold မှာရှိတဲ့ လေဟာနယ်တစ်ခုက လုပ်ဆောင်ပါတယ်။
• အီလက်ထရောနစ်. pneumatic EGR အဆို့ရှင်ကို အင်ဂျင် ECU မှ အချက်ပြမှုများမှ လုပ်ဆောင်ပေးသော ဆိုလီနွိုက် အဆို့ရှင်မှ ထိန်းချုပ်သည် (အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ ဖိအားနှင့် အပူချိန်၊ အဆို့ရှင် အနေအထား၊ စားသုံးမှု ဖိအားနှင့် အအေးခံ အပူချိန်) တို့မှ ဒေတာများကို အခြေခံထားသည်။ ၎င်းသည် လေဟာနယ်အရင်းအမြစ်ကို ချိတ်ဆက်ပြီး ဖြတ်တောက်ပြီး EGR အဆို့ရှင်၏ ရာထူးနှစ်ခုကိုသာ ဖန်တီးပေးသည်။ တစ်ဖန်၊ ထိုသို့သောစနစ်ရှိ လေဟာနယ်ကို သီးခြားဖုန်စုပ်စက်ဖြင့် ဖန်တီးနိုင်သည်။
• အီလက်ထရောနစ်. ဤပြန်လည်လည်ပတ်မှုအဆို့ရှင်အမျိုးအစားသည် ယာဉ်၏အင်ဂျင် ECU မှ တိုက်ရိုက်ထိန်းချုပ်ထားသည်။ အိတ်ဇောစီးဆင်းမှုကို ချောမွေ့စေရန်အတွက် ရာထူးသုံးရပ်ပါရှိသည်။ အီလက်ထရွန်းနစ် EGR အဆို့ရှင်၏ အနေအထားကို အမျိုးမျိုးသော ပေါင်းစပ်မှုဖြင့် အဖွင့်အပိတ် ပြုလုပ်သော သံလိုက်များဖြင့် ပြောင်းလဲသည်။ ဤစနစ်သည် ဖုန်စုပ်စက်ကို အသုံးမပြုပါ။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွင် EGR အမျိုးအစားများ

ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် ကား၏ပတ်ဝန်းကျင် စံနှုန်းများဖြင့် သတ်မှတ်သည့် လွှမ်းခြုံမှုရှိသော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ လည်ပတ်မှုစနစ် အမျိုးမျိုးကို အသုံးပြုသည်။ လက်ရှိတွင် ၎င်းတို့ထဲမှ သုံးဦးရှိသည်။

• မြင့်မားသောဖိအား (ယူရို 4 နှင့်ကိုက်ညီသည်) ။ ပြန်လည်လည်ပတ်မှုအဆို့ရှင်သည် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ၏ရှေ့တွင် တပ်ဆင်ထားသည့် အိတ်ဇောပေါက်ကို စားသုံးမှုအမံသို့ တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်သည်။ ဤပတ်လမ်းသည် electro-pneumatic drive ကိုအသုံးပြုသည်။ အခိုးအငေါ့ကိုပိတ်သောအခါ၊ intake manifold ဖိအားကို လျော့ကျစေပြီး လေဟာနယ်ပိုမိုမြင့်မားစေသည်။ ဒါက အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ စီးဆင်းမှုကို တိုးလာစေတယ်။ တစ်ဖက်တွင်၊ တာဘိုင်ထဲသို့ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ လျော့နည်းသွားသောကြောင့် မြှင့်တင်မှုပြင်းထန်မှုကို လျှော့ချသည်။ ကျယ်ပြန့်သော အခိုးအငွေ့တွင်၊ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ ပြန်လည်လည်ပတ်မှုစနစ် အလုပ်မလုပ်ပါ။
• လေဖိအားနည်းရပ်ဝန်း (ယူရို 5 နှင့် ကိုက်ညီသည်)။ ဤအစီအစဥ်တွင်၊ အဆို့ရှင်သည် အမှုန်အမွှားများကို စစ်ထုတ်ခြင်းနှင့် မာဖလာကြားရှိ ဧရိယာအတွင်းရှိ အိတ်ဇောစနစ်နှင့် တာဘိုအားသွင်းစနစ်ရှေ့ရှိ စားသုံးမှုစနစ်တွင် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ဤဒြပ်ပေါင်းကြောင့် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ၏ အပူချိန်ကို လျော့ကျစေပြီး ၎င်းတို့ကို ညစ်ညမ်းစေသော အညစ်အကြေးများကိုလည်း သန့်စင်ပေးပါသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ဖိအားမြင့်စနစ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဓာတ်ငွေ့တစ်ခုလုံးသည် တာဘိုင်မှတစ်ဆင့် ဖြတ်သန်းသွားသောကြောင့် ဖိအားကို စွမ်းရည်အပြည့်ဖြင့် ဆောင်ရွက်ပါသည်။
• ပေါင်းစပ် (ယူရို 6 နှင့် ကိုက်ညီသည်)။ ၎င်းသည် မြင့်မားသော ဖိအားနည်းသော ဆားကစ်များ ပေါင်းစပ်ထားကာ တစ်ခုစီတွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် recirculation valves များရှိသည်။ ပုံမှန်မုဒ်တွင်၊ ဤဆားကစ်သည် low pressure channel တွင်အလုပ်လုပ်ပြီး load တိုးလာသောအခါ high pressure recirculation channel ကိုချိတ်ဆက်ထားသည်။

ပျမ်းမျှအားဖြင့်၊ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ပြန်လည်ပတ်မှုအဆို့ရှင်သည် ကီလိုမီတာ 100 အထိ ကြာရှည်ခံကာ ပိတ်ဆို့ပြီး ပျက်သွားနိုင်သည်။ ကိစ္စအများစုတွင်၊ မည်ကဲ့သို့ပြန်လည်လည်ပတ်မှုစနစ်များဖြစ်သည်ကိုမသိသောယာဉ်မောင်းများသည် ၎င်းတို့ကို လုံးဝဖယ်ရှားရန်ဖြစ်သည်။