ကားမီးစက်ပတ်လမ်း

အခြေခံအကျဆုံး မီးစက်လုပ်ဆောင်ချက် - ဘက်ထရီအားသွင်း အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏ လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများအား ဘက်ထရီနှင့် ပါဝါထောက်ပံ့ခြင်း။

ထို့ကြောင့်၊ အနီးကပ်လေ့လာကြည့်ကြပါစို့ မီးစက်ပတ်လမ်း၎င်းကို မှန်ကန်စွာချိတ်ဆက်နည်းနှင့် ၎င်းကို သင်ကိုယ်တိုင်စစ်ဆေးရန် အကြံပြုချက်အချို့ကိုလည်း ပေးပါ။

မီးစက် စက်စွမ်းအင်ကို လျှပ်စစ်စွမ်းအင်အဖြစ် ပြောင်းလဲပေးသည့် ယန္တရားတစ်ခု။ ဂျင်နရေတာတွင် ICE crankshaft မှ လည်ပတ်မှုကို လက်ခံရရှိသည့် ပူလီတစ်ခုတပ်ဆင်ထားသည့် ရိုးတံတစ်ခုရှိသည်။

1. သိုလှောင်မှုဘက်ထရီ
2. Generator output "+"
3. စက်နှိုးခလုတ်
4. Alternator ကျန်းမာရေးအချက်ပြမီး
5. ဆူညံသံကို နှိမ်နင်းနိုင်သော ကာဗာစီတာ
6. Positive Power Rectifier Diodes
7. Negative Power Rectifier Diodes
8. "ဒြပ်ထု" မီးစက်
9. စိတ်လှုပ်ရှားမှုဒိုင်အိုဒိတ်များ
10. stator ၏သုံးဆင့်အကွေ့အကောက်များ
11. ကွင်းပြင်အကွေ့အကောက် ထောက်ပံ့မှု၊ ဗို့အားထိန်းညှိမှုအတွက် ရည်ညွှန်းဗို့အား
12. စိတ်လှုပ်ရှားမှု အကွေ့အကောက် (ရဟတ်)
13. ဗို့အားထိန်းညှိ

စက် ဂျင်နရေတာအား လျှပ်စစ်သုံးစွဲသူများအား ပါဝါပေးရန်အတွက် အသုံးပြုသည်- မီးနှိုးစနစ်၊ စက်ပေါ်ရှိ ကွန်ပျူတာ၊ စက်အလင်းရောင်၊ ရောဂါရှာဖွေရေးစနစ်၊ နှင့် စက်ဘက်ထရီကို အားသွင်းရန်လည်း ဖြစ်နိုင်သည်။ ခရီးသည်တင်ကား ဂျင်နရေတာ၏ စွမ်းအားသည် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 1 kW ဖြစ်သည်။ ကားအတွင်းရှိ စက်ပစ္စည်းများစွာ၏ အနှောက်အယှက်ကင်းသော လည်ပတ်မှုကို သေချာစေသောကြောင့် စက်လည်ပတ်မှုတွင် ဂျင်နရေတာများသည် အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး ၎င်းတို့အတွက် လိုအပ်ချက်များမှာ သင့်လျော်ပါသည်။

မီးစက်ကိရိယာ

စက်ဂျင်နရေတာ၏ စက်ပစ္စည်းသည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် rectifier နှင့် ထိန်းချုပ်ပတ်လမ်းများ ရှိနေခြင်းကို ဆိုလိုသည်။ ပုံသေအကွေ့အကောက် (stator) ကို အသုံးပြု၍ ဂျင်နရေတာ၏ ထုတ်ပေးသည့် အစိတ်အပိုင်းသည် ကြီးမားသော ဒိုင်အိုဒ့်ခြောက်ခုဖြင့် ထပ်မံပြုပြင်ပြီး ဘက်ထရီအား တိုက်ရိုက်အားသွင်းသည့် အဆင့်သုံးဆင့်လျှပ်စီးကြောင်းကို ထုတ်ပေးသည်။ လျှပ်စီးကြောင်းသည် အကွေ့အကောက်များ လည်ပတ်နေသော သံလိုက်စက်ကွင်း (စက်ကွင်းအကွေ့အကောက် သို့မဟုတ် ရဟတ်ပတ်ပတ်လည်) မှ လှုံ့ဆော်ပေးသည်။ ထို့နောက် brushes နှင့် slip rings များမှ လျှပ်စီးကြောင်းအား electronic circuit သို့ ပေးပို့သည်။

မီးစက်ကိရိယာ- 1. အခွံမာသီး။ 2. Washer ။ 3.Pulley။ 4. ရှေ့ဖုံး။ 5. အကွာအဝေးလက်စွပ်။ 6. ရဟတ်။ 7. Stator ။ 8. နောက်ဖုံး။ 9. Casing ။ 10. Gasket ။ 11. အကာအကွယ်လက်စွပ်။ 12. capacitor ပါသော Rectifier ယူနစ်။ 13. ဗို့အားထိန်းညှိပါရှိသော ဘရက်ရှ်ကိုင်ဆောင်သူ။

ဂျင်နရေတာသည် ကား၏ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ရှေ့တွင် တည်ရှိပြီး crankshaft ကို စတင်အသုံးပြုသည်။ ကားဂျင်နရေတာ၏ ချိတ်ဆက်မှုပုံစံနှင့် ကားမီးစက်၏ လည်ပတ်မှုနိယာမတို့သည် မည်သည့်ကားအတွက်မဆို တူညီပါသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ အချို့သော ကွဲပြားမှုများရှိသော်လည်း ၎င်းတို့သည် အများအားဖြင့် ထုတ်လုပ်ထားသော ကုန်ပစ္စည်းများ၏ အရည်အသွေး၊ ပါဝါနှင့် မော်တာရှိ အစိတ်အပိုင်းများ၏ အပြင်အဆင်နှင့် ဆက်စပ်နေပါသည်။ ခေတ်မီကားများအားလုံးတွင်၊ ဂျင်နရေတာကိုယ်တိုင်သာမက ဗို့အားထိန်းညှိပါ၀င်သည့် အစားထိုး ဂျင်နရေတာအစုံများကို တပ်ဆင်ထားသည်။ regulator သည် field winding တွင် လက်ရှိ ခွန်အားကို အညီအမျှ ဖြန့်ဝေပေးသည်၊ ၎င်းသည် generator ၏ power သည် output power terminals မှ ဗို့အား မပြောင်းလဲဘဲ ယခုအချိန်တွင် generator ၏ power သည် အတက်အကျ ဖြစ်နေသောကြောင့် ဖြစ်သည်။

ကားအသစ်များတွင် ဗို့အားထိန်းညှိကိရိယာပေါ်တွင် အီလက်ထရွန်နစ်ယူနစ်တစ်ခု တပ်ဆင်ထားလေ့ရှိသောကြောင့် သင်္ဘောပေါ်ရှိ ကွန်ပျူတာသည် ဂျင်နရေတာတွင် သတ်မှတ်ဝန်ပမာဏကို ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။ တစ်ဖန်၊ ဟိုက်ဘရစ်ယာဉ်များတွင်၊ မီးစက်သည် starter-generator ၏အလုပ်လုပ်ဆောင်သည်၊ အလားတူအစီအစဥ်ကို stop-start system ၏အခြားဒီဇိုင်းများတွင်အသုံးပြုသည်။

အော်တိုဂျင်နရေတာ၏လည်ပတ်မှုနိယာမ

မီးစက် VAZ 2110-2115 ၏ချိတ်ဆက်မှုပုံကြမ်း

မီးစက်ချိတ်ဆက်မှု ပုံကြမ်း လျှို့ဝှက်လျှပ်စီးကြောင်းတွင် အောက်ပါ အစိတ်အပိုင်းများ ပါဝင်သည်။

1. ဘက်ထရီ။
2. Generator ကို။
3. ဖျူးတုံး။
4. စက်နှိုးခြင်း။
5. ဒိုင်ခွက်။
6. Rectifier block နှင့် diodes အပိုများ။

လည်ပတ်မှုနိယာမသည် အတော်လေးရိုးရှင်းသည်၊ စက်နှိုးဖွင့်လိုက်သောအခါ၊ ပေါင်းကူးခလုတ်မှတဆင့် fuse box၊ မီးသီး၊ diode တံတားမှတဆင့် resistor မှတဆင့် အနုတ်သို့သွားပါသည်။ ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်ရှိ မီးလင်းလာသောအခါ အပေါင်းသည် ဂျင်နရေတာ (လှုံ့ဆော်မှုအကွေ့အကောက်သို့) ရောက်သွားပြီးနောက် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်း အင်ဂျင်ကို စတင်သည့် လုပ်ငန်းစဉ်တွင်၊ စက်သီးသည် လှည့်သွားသည်၊ သံလိုက်ဓာတ်သည် လျှပ်စစ်သံလိုက်ဓာတ် လှုံ့ဆော်မှုကြောင့်လည်း လည်ပတ်နေပါသည်။ electromotive force ကိုထုတ်ပေးပြီး alternating current ပေါ်လာသည်။

ဂျင်နရေတာအတွက် အန္တရာယ်အရှိဆုံးမှာ “ထုထည်” နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော အပူစုပ်ပန်းကန်ပြားများနှင့် မီးစက်၏ “+” ဂိတ်များကြားတွင် သတ္တုအရာဝတ္ထုများ မတော်တဆ ဖမ်းမိခြင်း သို့မဟုတ် ညစ်ညမ်းမှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော လျှပ်ကူးတံတားများဖြစ်သည်။

ဘယ်ဘက်ပခုံးမှ sinusoid မှတဆင့် rectifier ယူနစ်ထဲသို့ diode သည် အပေါင်းနှင့် အနှုတ်ကို ညာဘက်သို့ ဖြတ်သွားသည်။ မီးသီးပေါ်ရှိ ထပ်လောင်း diodes သည် minuses များကိုဖြတ်ပြီး pluses များသာရရှိပြီးနောက် ၎င်းသည် dashboard node သို့ရောက်သွားပြီး ထိုနေရာတွင်ရှိသော diode သည် minus ကိုသာဖြတ်သန်းသွားသည်၊ ရလဒ်အနေဖြင့်အလင်းထွက်သွားပြီး plus သည်ဖြတ်သန်းသွားသည် resistor သည် အနုတ်သို့သွားသည် ။

စက်အဆက်မပြတ် ဂျင်နရေတာ၏ လည်ပတ်မှုနိယာမကို အောက်ပါအတိုင်း ရှင်းပြနိုင်သည်- ထိန်းချုပ်ယူနစ်မှ ထိန်းချုပ်ပြီး 14 V ထက်သာသော အဆင့်တွင် ထိန်းသိမ်းထားသည့် လှုံ့ဆော်မှုအကွေ့အကောက်များမှတစ်ဆင့် တိုက်ရိုက်လျှပ်စီးကြောင်းငယ်တစ်ခု စတင်စီးဆင်းလာသည်။ အနည်းဆုံး 45 amperes ထုတ်လုပ်နိုင်စွမ်းရှိသည်။ ဂျင်နရေတာသည် 3000 rpm နှင့် အထက်တွင် လည်ပတ်သည် - ပူလီများအတွက် ပန်ကာခါးပတ်များ၏ အရွယ်အစား အချိုးကို ကြည့်ပါက၊ ၎င်းသည် စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းသည့် အင်ဂျင်၏ ကြိမ်နှုန်းနှင့် စပ်လျဉ်း၍ နှစ်ခု သို့မဟုတ် သုံးခုမှ တစ်ခုအထိ ဖြစ်လိမ့်မည်။

၎င်းကိုရှောင်ရှားရန်၊ ဂျင်နရေတာ rectifier ၏အပြားနှင့်အခြားအစိတ်အပိုင်းများကို insulating အလွှာဖြင့်တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသို့မဟုတ်လုံးဝဖုံးအုပ်ထားသည်။ rectifier ယူနစ်၏ monolithic ဒီဇိုင်းတွင်၊ အပူစုပ်ခွက်များကို ချိတ်ဆက်ဘားများဖြင့် အားဖြည့်ထားသော insulating material ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော mounting plates များနှင့် အဓိကအားဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။

ထို့နောက် VAZ-2107 ကား၏နမူနာကိုအသုံးပြု၍ စက်မီးစက်၏ချိတ်ဆက်မှုပုံကြမ်းကို သုံးသပ်ပါမည်။

VAZ 2107 ရှိ ဂျင်နရေတာအတွက် ဝါယာကြိုးပုံ

VAZ 2107 အားသွင်းစနစ်သည် အသုံးပြုသည့် ဂျင်နရေတာအမျိုးအစားပေါ် မူတည်သည်။ ထိုကဲ့သို့သောကားများပေါ်တွင်ဘက်ထရီအားပြန်သွင်းရန်အတွက်- ကာဘူရီတာအတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်တွင်ပါရှိသော VAZ-2107၊ VAZ-2104၊ VAZ-2105၊ G-222 အမျိုးအစားမီးစက် သို့မဟုတ် အမြင့်ဆုံး output current 55A နှင့်ညီမျှသည်။ လိုအပ်သည်။ တစ်နည်းအားဖြင့် VAZ-2107 ကားများသည် 5142.3771-80A ၏ အမြင့်ဆုံးထွက်ရှိမှု လက်ရှိ 90-100A ရှိသည့် ဂျင်နရေတာ XNUMX သို့မဟုတ် ၎င်း၏ရှေ့ပြေးပုံစံကို အသုံးပြုသည်။ XNUMXA အထိ return current ဖြင့် ပိုမိုအားကောင်းသော ဂျင်နရေတာများကို တပ်ဆင်နိုင်သည်။ Rectifier ယူနစ်များနှင့် ဗို့အားထိန်းညှိကိရိယာများကို alternator အမျိုးအစားအားလုံးတွင် တည်ဆောက်ထားပြီး ၎င်းတို့ကို အများအားဖြင့် နေအိမ်တစ်လုံးတွင် စုတ်တံ သို့မဟုတ် ဖြုတ်တပ်နိုင်သော အိမ်ရာတစ်ခုတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။

VAZ 2107 အားသွင်းစနစ်သည် ကားထုတ်လုပ်သည့်နှစ်ပေါ် မူတည်၍ အနည်းငယ်ကွာခြားမှုရှိသည်။ အရေးအကြီးဆုံး ကွာခြားချက်မှာ တူရိယာဘောင်ပေါ်တွင် တည်ရှိသည့် အားသွင်းထိန်းချုပ်မီးအိမ် ရှိနေခြင်း သို့မဟုတ် မရှိခြင်းအပြင် ၎င်းနှင့် ချိတ်ဆက်ပုံနှင့် ဗို့မီတာမီတာ ရှိနေခြင်း သို့မဟုတ် မရှိခြင်း တို့ဖြစ်သည်။ ထိုသို့သောအစီအစဥ်များကို ကာဘူရီလုပ်ထားသောကားများတွင် အဓိကအသုံးပြုကြပြီး ဆေးထိုး ICEs ပါသောကားများတွင်မူ ပြောင်းလဲခြင်းမရှိသော်လည်း၊ ၎င်းသည်ယခင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည့်ကားများနှင့်ဆင်တူသည်။

Generator သတ်မှတ်ချက်များ:

1. ပါဝါ rectifier ၏ “+”၊ “+”၊ V၊ 30၊ V+၊ BAT။
2. “မြေပြင်”- “-”၊ D-၊ ၃၁၊ B-၊ M, E, GRD။
3. အကွက်အကွေ့အကောက်များ- W၊ 67၊ DF၊ F၊ EXC၊ E၊ FLD။
4. ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်သော ထိန်းချုပ်မှုဆီမီးနှင့် ချိတ်ဆက်မှုအတွက် နိဂုံး- D၊ D+၊ 61၊ L၊ WL၊ IND။
5. အဆင့်အထွက်- ~, W, R, STA။
6. stator winding ၏ သုညအမှတ်၏ အထွက်- 0, MP ။
7. ၎င်းအား on-board network သို့ချိတ်ဆက်ရန်အတွက် ဗို့အားထိန်းညှိကိရိယာ၏ အထွက်သည် အများအားဖြင့် "+" ဘက်ထရီသို့- B၊ 15၊ S။
8. ignition switch: IG မှ ပါဝါရရှိရန် ဗို့အားထိန်းညှိကိရိယာ၏ အထွက်။
9. on-board computer နှင့်ချိတ်ဆက်ရန်အတွက် voltage regulator ၏ output - FR, F.

မီးစက် VAZ-2107 အမျိုးအစား ၃၇.၃၇၀၁ ၏အစီအစဉ်

1. စုဆောင်းခြင်းဘက်ထရီ။
2. Generator ကို။
3. ဗို့အားထိန်းညှိ။
4. Mounting block ။
5. မီးခလုတ်။
6. Voltmeter ။
7. ဘက်ထရီအားသွင်းအချက်ပြမီး။

စက်နှိုးဖွင့်သောအခါ၊ လော့ခ်မှ အပေါင်းသည် fuse နံပါတ် 10 သို့သွားသည်၊ ထို့နောက် ၎င်းသည် ဘက်ထရီအားသွင်းထိန်းချုပ်မှုဆီမီးတိုင်သို့ရောက်သွားသည်၊ ထို့နောက် အဆက်အသွယ်နှင့် ကွိုင်အထွက်ဆီသို့ ရောက်သွားပါသည်။ coil ၏ဒုတိယအထွက်သည် starter ၏ဗဟိုအထွက်နှင့်အပြန်အလှန်အကျိုးသက်ရောက်သည်၊ အကွေ့အကောက်သုံးခုလုံးချိတ်ဆက်ထားသည်။ relay အဆက်အသွယ်များကိုပိတ်ထားပါက၊ ထိန်းချုပ်မီးကိုဖွင့်ထားသည်။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်ကို စတင်သောအခါ၊ ဂျင်နရေတာသည် လျှပ်စီးကြောင်းကိုထုတ်ပေးပြီး အကွေ့အကောက်များပေါ်တွင် 7V ၏ လျှပ်စီးကြောင်းတစ်ခုပေါ်လာသည်။ လျှပ်စီးကြောင်းတစ်ခုသည် relay coil မှတဆင့် စီးဆင်းသွားပြီး အဆက်အသွယ်များကို ဖွင့်လိုက်ချိန်တွင် armature သည် စတင်ဆွဲဆောင်ပါသည်။ Generator နံပါတ် 15 သည် fuse နံပါတ် 9 မှတဆင့် current ဖြတ်သန်းပါသည်။ အလားတူပင်၊ စိတ်လှုပ်ရှားမှုအကွေ့အကောက်များသည် စုတ်တံဗို့အားဂျင်နရေတာမှတဆင့် ပါဝါရရှိသည်။

ထိုးဆေး ICE များဖြင့် VAZ အားသွင်းစနစ်

ထိုသို့သောအစီအစဥ်သည်အခြား VAZ မော်ဒယ်များ၏အစီအစဥ်များနှင့်ဆင်တူသည်။ ဂျင်နရေတာ၏ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်မှုအတွက် စိတ်လှုပ်ရှားမှုနှင့် ထိန်းချုပ်မှုတွင် ယခင်ပုံစံများနှင့် ကွဲပြားသည်။ ၎င်းကို ကိရိယာဘောင်ပေါ်ရှိ အထူးထိန်းချုပ်မီးအိမ်နှင့် voltmeter ကို အသုံးပြု၍ လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ ထို့အပြင်၊ အားသွင်းမီးခွက်မှတဆင့်၊ အလုပ်စလုပ်သည့်အချိန်တွင် မီးစက်၏ ကနဦးစိတ်လှုပ်ရှားမှု ဖြစ်ပေါ်သည်။ လည်ပတ်နေစဉ်တွင်၊ ဂျင်နရေတာသည် “အမည်မသိ” လည်ပတ်နေသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ 30th output မှ စိတ်လှုပ်ရှားမှုသည် တိုက်ရိုက်သွားပါသည်။ စက်နှိုးဖွင့်လိုက်သောအခါတွင်၊ fuse နံပါတ် 10 မှ power သည် instrument panel ရှိ အားသွင်းမီးခွက်ဆီသို့ ရောက်ရှိသွားပါသည်။ နောက်ထပ် mounting block မှတဆင့် 61st output ကိုဝင်ရောက်သည်။ နောက်ထပ် diodes သုံးခုက ဗို့အားထိန်းညှိပေးသည့် ပါဝါကို ထုတ်ပေးပြီး ၎င်းကို generator ၏ excitation winding သို့ ပေးပို့သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ထိန်းချုပ်မီးခွက်သည်လင်းလိမ့်မည်။ ထိုအချိန်တွင် generator သည် rectifier တံတား၏ပြားများပေါ်တွင် ဗို့အားသည်ဘက်ထရီထက် များစွာပိုမြင့်နေမည်ဖြစ်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ အပိုဒိုင်အိုဒတ်များရှိ ၎င်း၏ဘေးဘက်ရှိ ဗို့အားသည် stator winding ၏ဘေးဘက်ထက်နိမ့်နေပြီး diodes များပိတ်သွားသောကြောင့် ထိန်းချုပ်မီးခွက်သည် လောင်ကျွမ်းမည်မဟုတ်ပါ။ ဂျင်နရေတာလည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ထိန်းချုပ်မီးလုံးသည် ကြမ်းပြင်အထိ မီးလင်းလာပါက၊ ၎င်းသည် နောက်ထပ် diodes ကွဲသွားသည်ဟု ဆိုလိုခြင်းဖြစ်နိုင်သည်။

မီးစက်လည်ပတ်မှုစစ်ဆေးခြင်း

အချို့သောနည်းလမ်းများကို အသုံးပြု၍ ဂျင်နရေတာ၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို နည်းလမ်းများစွာဖြင့် စစ်ဆေးနိုင်သည်- ဥပမာ- မီးစက်၏ပြန်ဗို့အား၊ မီးစက်၏လက်ရှိထွက်ရှိမှုကို ဘက်ထရီနှင့်ချိတ်ဆက်ပေးသည့် ဝါယာကြိုးပေါ်ရှိ ဗို့အားကျဆင်းမှုကို စစ်ဆေးနိုင်သည် သို့မဟုတ် ထိန်းညှိဗို့အားကို စစ်ဆေးနိုင်သည်။

စစ်ဆေးရန်၊ သင်သည် multimeter တစ်ခု၊ စက်ဘက်ထရီနှင့် ဂဟေဝါယာများပါသည့် မီးချောင်းများ၊ မီးစက်နှင့် ဘက်ထရီအကြား ချိတ်ဆက်ရန်အတွက် ဝါယာကြိုးများ လိုအပ်မည်ဖြစ်ပြီး၊ သင်သည် ရဟတ်ကိုလှည့်ရနိုင်သောကြောင့် သင့်လျော်သောဦးခေါင်းဖြင့် တူးယူနိုင်သည်။ စက်သီးပေါ်ရှိ nut ။

မီးသီးနှင့် မီလ်မီတာဖြင့် မူလတန်းစစ်ဆေးပါ။

ဝါယာကြိုးပုံ- အထွက်ဂိတ် (B+) နှင့် ရဟတ် (D+)။ မီးခွက်သည် ပင်မမီးစက်အထွက် B+ နှင့် D+ အဆက်အသွယ်ကြားတွင် ချိတ်ဆက်ထားရမည်။ ထို့နောက်တွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ပါဝါဝိုင်ယာကြိုးများကိုယူ၍ ဘက်ထရီ၏အနှုတ် terminal သို့ "အနုတ်" ကို ချိတ်ဆက်ပြီး ဂျင်နရေတာ၏အပေါင်းနှင့် ဂျင်နရေတာ၏ B+ အထွက်သို့ အသီးသီး၊ "အပေါင်း" နှင့် ဂျင်နရေတာမြေပြင်၊ အဲဒါကို ဒုနဲ့ ချိတ်ပြီး ပြင်ပေးတယ်။

ဘက်ထရီအား တိုတောင်းစေရန်အတွက် "Mass" အား နောက်ဆုံးသို့ ချိတ်ဆက်ရပါမည်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် (DC) အဆက်မပြတ်ဗို့အားမုဒ်တွင် စမ်းသပ်ကိရိယာကိုဖွင့်ထားပြီး၊ တစ်လုံးကို ဘက်ထရီနှင့် “အပေါင်း”၊ ဒုတိယနှင့်၊ သို့သော် “အနုတ်” သို့ ချိတ်ထားသည်။ ထို့ထက်ပို၍ အရာအားလုံး အဆင်ပြေနေပါက မီးသည် လင်းလာမည်ဖြစ်ပြီး ဤကိစ္စတွင် ဗို့အားသည် 12,4V ဖြစ်လိမ့်မည်။ ထို့နောက် ကျွန်ုပ်တို့သည် အစမ်းတစ်ခုယူပြီး ဂျင်နရေတာကို စတင်ဖွင့်လိုက်ရာ၊ ဤအခိုက်တွင် မီးသည် လောင်ကျွမ်းသွားမည်ဖြစ်ပြီး ဗို့အားသည် 14,9V ဖြစ်နေပြီဖြစ်သည်။ ထို့နောက် ကျွန်ုပ်တို့သည် ဝန်ကိုထည့်ကာ H4 ဟေလိုဂျင်မီးခွက်ကိုယူ၍ ဘက်ထရီ terminal ပေါ်တွင်ချိတ်ထားကာ လင်းလာမည်ဖြစ်သည်။ ထို့နောက် တူညီသောအစီအစဥ်အတိုင်း၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် drill ကိုချိတ်ဆက်ပြီး voltmeter ပေါ်ရှိဗို့အား 13,9V ကိုပြသပြီးဖြစ်သည်။ Passive မုဒ်တွင်၊ မီးသီးအောက်ဘက်ထရီသည် 12,2V ရှိပြီး drill ကိုဖွင့်သောအခါတွင် 13,9V ဖြစ်သည်။

မီးစက်စမ်းသပ်ပတ်လမ်း

ပြင်းပြင်းထန်ထန် မထောက်ခံပါ။:

1. ဝါယာရှော့ဖြစ်ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ "မီးပွား" အတွက် ဂျင်နရေတာအား စစ်ဆေးပါ။
2. သုံးစွဲသူများ မဖွင့်ဘဲ ဂျင်နရေတာ အလုပ်လုပ်စေရန် ခွင့်ပြုရန်၊ ဘက်ထရီ ချိတ်ဆက်မှု ဖြုတ်ထားခြင်းဖြင့်လည်း လုပ်ဆောင်ရန် မလိုလားအပ်ပေ။
3. Terminal “30” (အချို့ကိစ္စများတွင် B+) ကို ground သို့မဟုတ် terminal “67” (အချို့ကိစ္စများတွင် D+) သို့ ချိတ်ဆက်ပါ။
4. ဂျင်နရေတာနှင့် ဘက်ထရီ၏ဝါယာကြိုးများဖြင့် ကားကိုယ်ထည်ပေါ်တွင် ဂဟေဆော်ခြင်းလုပ်ငန်းကို ဆောင်ရွက်ပါ။