ထိုင်ခုံ Leon ST FR — လီယွန်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကိရိယာ

တတိယမျိုးဆက် Seat Leon တွင် station wagon ဗားရှင်းရှိသည်။ ကားသည် ဒိုင်းနမစ်ပုံသဏ္ဌန်ရှိပြီး၊ ၎င်းသည် ကောင်းမွန်စွာပဲ့ကိုင်နိုင်ပြီး လိုအပ်သည့်အခါတွင် ချွေတာနိုင်သည်။ ဒါဆို စံပြဗားရှင်းက ဘာလဲ။ လုံးဝမဟုတ်ပါဘူး။

Skoda Octavia Combi သည် ထောင့်တိုင်းတွင် ရပ်ထားပြီး ပုံမှန်ဂေါက်သီးများကဲ့သို့ Volkswagen Golf Variant သည် ပုံမှန်အားဖြင့် မည်သူတစ်ဦးတစ်ယောက်၏ သွေးခုန်နှုန်းကို ဖမ်းဆုပ်ခြင်းမရှိပါ။ ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ သက်သေပြပြီး သက်သေပြထားသော VW ဖြေရှင်းချက်များကို အသုံးပြုသည့်အဖွဲ့တွင် အမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုရှိပြီး တစ်ချိန်တည်းမှာပင် စိတ်ခံစားမှုအနည်းငယ်ပိုပါသည်။ ဥပမာ လီယိုနာသည် ST သတ်မှတ်သည်။ MQB ပလပ်ဖောင်းပေါ်တွင် တည်ဆောက်ထားသော ပေါင်းစပ်တစ်ခုသည် သင့်အား မည်မျှပျော်စရာကောင်းကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ စမ်းသပ်နေပါသည်။

စမ်းသပ်ရန်အတွက် FR (Formula Racing) အားကစားဗားရှင်းကို ကျွန်ုပ်တို့ လက်ခံရရှိခဲ့ပါသည်။ ၎င်းကို အခြားထည့်သွင်းမှုများ (မွမ်းမံထားသော ဘမ်ပါများ၊ ကင်နှင့် စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိ FR တံဆိပ်များ၊ တံခါးပေါက်များ) နှင့် ကြီးမားသော 18 လက်မအလွိုင်းဘီးများဖြင့် ခွဲခြားထားသည်။ ကား၏ရှေ့မျက်နှာစာသည် hatchback နှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက မပြောင်းလဲဘဲ ၎င်း၏သွက်လက်သောအသွင်အပြင်ဖြင့် ဆွဲဆောင်နေဆဲဖြစ်သည်။ ဤနေရာတွင် အရေးကြီးသော အခန်းကဏ္ဍကို မီးသီးများ (နှင့် xenon မီးသီးများ) အစား LED မီးသီးများကို အသုံးပြုသည့် ရှေ့မီးများ၏ ပုံသဏ္ဍာန်ဖြင့် လုပ်ဆောင်ပါသည်။ အားလုံးက သိပ်ကို အထင်ကြီးလောက်ပုံရတယ်၊ ဒါပေမယ့် ညဘက် ကားမောင်းတဲ့အခါ မီးတွေရဲ့ အကွာအဝေးက နည်းနည်းပိုသင့်တယ် လို့ ထင်ပါတယ်။

Leon သည် ကျစ်လစ်သော ပုံသဏ္ဌန်ရှိသော်လည်း ၎င်း၏အစ်မ Octavia Combi ထက် ပိုမိုစွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသည်မှာ သေချာပါသည်။ ကားနောက်ဖုံးတွင် ကြီးမားသော ယိုင်လဲသော ထောင့်ပါရှိပြီး၊ ၎င်းသည် Leon ST ကို ပို၍ပင် ကြမ်းတမ်းသော ဇာတ်ကောင်ကို ပေးစွမ်းရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ ဤဖြေရှင်းချက်သည် လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းကို အနည်းငယ်ကန့်သတ်ထားသောကြောင့် အားနည်းချက်များလည်းရှိသည်။ ပင်စည်သည် အလွန်ကျယ်ပြောလှသည် - ဆိုဖာကိုဖွင့်ပြီးနောက် 587 လီတာဆံ့ပြီး ၎င်း၏စွမ်းရည်မှာ 1470 လီတာအထိတိုးလာသော်လည်း Octavia ထဲသို့ ကြီးမားပြီးလေးလံသောအဝတ်လျှော်စက်ကို တင်ရန်ပိုမိုလွယ်ကူပါသည်။ Leona ၏ကိုယ်လုံးသည် ပြတင်းပေါက်မျဉ်းအား အပြည့်အဝ ချိန်ညှိနိုင်ပြီး ပြားချပ်ချပ်မျက်နှာပြင်နှင့် ပေါင်းစပ်ထားသော နိမ့်သော loading တံခါးပေါက်သည် အသုံးပြုရပိုမိုလွယ်ကူစေသည်။ ဆိုဖာကို စောင်းရလွယ်ကူစေသော လက်တွေ့လက်ကိုင်များကို ချီးကျူးဂုဏ်ပြုပါသည်။ ထူးခြားသော ကျဉ်းမြောင်းသော နောက်မီးများဖြင့် အနောက်ဘက်တွင် သပ်ရပ်စွာ အသွင်အပြင်ကို ပြည့်စုံစေသည်။ ကျွန်ုပ်တို့မကြိုက်သောအရာမှာ ခန္ဓာကိုယ်အောက်ပိုင်းကို အမြင်အာရုံချဲ့ထွင်ပြီး အနည်းငယ်ပိုလေးလာစေသည့် ဘမ်ပါ၏ကြွက်သားပုံစံဖြစ်သည်။

ကျွန်တော်တို့ ဘီးနောက်ကို ရောက်သွားတော့ အိမ်မှာ နည်းနည်းလေး ခံစားရတယ်။ ၎င်းသည် ရိုးရှင်းသည်၊ အလုပ်လုပ်ပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် ရင်းနှီးသည်။ ဒါက Volkswagen Group ကားအများစုရဲ့ အားသာချက်တစ်ခုပါ။ ၎င်းတို့တွင် အဓိကဒြပ်စင်များအားလုံးသည် တူညီသောနည်းလမ်းဖြင့် တည်ရှိပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် မှန်မှန်ကန်ကန်နှင့် ergonomically ရှိသည်။ on-board computer ကို တီထွင်ရန် အချိန်အတော်ကြာပါသည်။ ၎င်းကို စတီယာရင်ဘီးမှ ထိန်းချုပ်ထားသည် - အဆင်ပြေသောစနစ်ဖြစ်သော်လည်း အစပိုင်းတွင် အလွန်အလိုလိုသိခြင်းမရှိပါ၊ စဉ်းစားရန် မိနစ်အနည်းငယ်ကြာပါသည်။ အချက်အလက် အများအပြားကို ဘက်စုံသုံး ဖန်သားပြင် (အညွှန်းဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်) တွင်လည်း ရနိုင်သည်။ ဒက်ရှ်ဘုတ်သည် အပြင်ပိုင်းနှင့်မတူဘဲ၊ ဟန်ဆောင်ဟန်ဆောင်မှုမရှိသော်လည်း အာရုံစိုက်မှုကို ဆွဲဆောင်သည်။ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည့် ဖြေရှင်းချက်မှာ ယာဉ်မောင်းအပေါ် အာရုံစူးစိုက်ထားသည့် "ပြိုင်ကား" ဖြစ်သည့် ဗဟိုကွန်ဆိုးလ်ဖြစ်သည်။ အလှဆင်ပစ္စည်းများနှင့် ဒြပ်စင်များ၏ အံဝင်ခွင်ကျအရည်အသွေးသည် Leon ၏ယခင်ဗားရှင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပိုမိုကောင်းမွန်လာသော်လည်း အလယ်ကွန်ဆိုးသည် အလွန်မာကျောပြီး ထိတွေ့ရသည်မှာ မနှစ်မြို့ဖွယ်ဖြစ်သည်။ အောက်ခြေတွင် ပြန့်ကျဲနေသော စတီယာရင်ဘီးသည် လက်ထဲတွင် ကြည်နူးဖွယ် ရှိနေပြီး ... သွက်လက်စွာ မောင်းနှင်မှုကို အားပေးသည်။

ရှေ့ထိုင်ခုံများတွင် နေရာလွတ်ပမာဏသည် ကျေနပ်ဖွယ်ဖြစ်သည် - လူတိုင်းသည် ၎င်းတို့အတွက် အကောင်းဆုံးအနေအထားကို ရှာဖွေသင့်သည်။ စမ်းသပ်ဗားရှင်းတွင် သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး ဘေးတိုက်ပံ့ပိုးမှုကောင်းမွန်သော အားကစားထိုင်ခုံများ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ရှေ့ထိုင်ခုံများကို နောက်ပြန်ချထားသောအခါ ဒူးထောက်ရန်နေရာမရှိသောကြောင့် အနောက်ခုံတန်းသည် အနည်းငယ်ပိုဆိုးသည်၊ နိမ့်သော၊ စောင်းနေသောအမိုးလိုင်းသည်လည်း ခေါင်းခန်းကိုကန့်သတ်ထားသည်။ ဘေးတံခါးများ၏ အလင်းရောင်သည် ရွှင်လန်းသောလေထုကို တိုးစေသည်။ ၎င်းသည် စတိုင်ကျသော ထပ်လောင်းတစ်ခုမျှသာဖြစ်သော်လည်း ညနေပိုင်းတွင် ၎င်းသည် ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်များ၏ စိတ်ခံစားချက်အပေါ် အပြုသဘောဆောင်သော သက်ရောက်မှုရှိသည်။ Passive Safety အဆင့်မြင့်မားမှုကို သတိပြုသင့်သည်၊ အကြောင်းမှာ စံအိမ်ရှေ့နှင့် ဘေးဘက်လေအိတ်များနှင့် ကန့်လန့်ကာများအပြင် စပိန်လူမျိုးတို့သည် ယာဉ်မောင်း၏ဒူးကိုကာကွယ်ရန် လေအိတ်ကိုလည်း အသုံးပြုထားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ စမ်းသပ်ထားသော ဗားရှင်းတွင် ချိန်ညှိနိုင်သော အကွာအဝေးနှင့် တက်ကြွသော ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှုတို့ ပါဝင်ပါသည်။ လမ်းသွားအကူ။ လက်မောင်းခုံသည် ergonomically တည်ရှိသည် - ၎င်းသည် ဂီယာပြောင်းခြင်းတွင် အနှောင့်အယှက်မရှိဘဲ ညာဘက်လက်ကို ဆွဲချသည်။ ဥမင်အလယ်တွင် အချိုရည်သောက်ရန် နေရာနှစ်နေရာရှိသည်။ Seat Sound အသံစနစ် (ရွေးချယ်ခွင့်) နှင့် ပတ်သက်၍ တိုင်ကြားမှုများ မရှိပါ။ ၎င်းသည် နားကိုနှစ်သက်ဖွယ်ရှိပြီး ရွေးချယ်နိုင်သော built-in subwoofer တစ်ခုရှိသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ စမ်းသပ်ထိုင်ခုံတွင် မြင်ကွင်းကျယ်နေကာမိုးလည်း ပါဝင်ပါသည်။ ၎င်းသည် ခရီးသည်များအား ကားထဲတွင် ကုန်ဆုံးခဲ့သော မိနစ်များစွာကို ခံစားနိုင်စေမည့် အသုံးဝင်သည့် ကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။

dynamic မျို Leoni ST FR ဖြူစင်သော ပျော်ရွှင်မှု။ 180 HP နှင့် 250 rpm တွင်ရရှိနိုင်ပြီးဖြစ်သော torque 1500 Nm သည် ကိတ်မုန့်တစ်ခုအား တစ်နေရာမှတစ်နေရာသို့ သွက်လက်စွာစတင်လိုက်ပါ။ ယာဉ်မောင်းသူတွင် အများဆုံးရရှိနိုင်သော torque ရှိသည့် ကျယ်ပြန့်သော rpm အကွာအဝေးသည် ဤယူနစ်ကို စွယ်စုံသုံးနိုင်စေသည်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းနိမ့်တဲ့အကွာအဝေးမှာ ကားရဲ့တုံ့ပြန်မှုအပေါ် နည်းနည်းစိတ်ပျက်မိခဲ့ပါတယ်။ ရှစ်စက္ကန့်ခန့်အကြာတွင် ကောင်တာပေါ်တွင် ပထမဆုံး "ရာဂဏန်း" ပေါ်လာသည် - ဤသည်မှာ အလွန်ထိုက်တန်သော ရလဒ်ဖြစ်သည် (အရှိန်တိုင်းတာမှုများကို ကျွန်ုပ်တို့၏ဗီဒီယိုစမ်းသပ်မှုတွင် ရနိုင်ပါသည်)။ အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်းမှာ 226 km/h ဖြစ်သည်။ ဂီယာဘောက်စ်သည် တိကျစွာအလုပ်လုပ်ပြီး ယာဉ်မောင်းအား ဂီယာများကို မကြာခဏပြောင်းကာ အင်ဂျင်ကို အရှိန်မြင့်သည်အထိ တွန်းပေးသည်။ အင်ဂျင်သည် တစ်ချိန်တည်းတွင် သည်းမခံနိုင်ဘဲ သာယာနေသော်လည်း FR ဗားရှင်းတွင် အနည်းငယ်ပို၍ အာဇာနည် အိတ်ဇောစနစ်ကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ သို့သော် ကားသည် လမ်းပေါ်တွင် ကြိုတင်မှန်းဆနိုင်သောကြောင့် စွမ်းဆောင်ရည်ကောင်းသည် အရာအားလုံးမဟုတ်ပေ။ Leon ST နှင့် ထောင့်ချိုးခြင်းသည် တကယ့်ပျော်ရွှင်မှုတစ်ခုဖြစ်သောကြောင့်၊ Seat သည် ဤလုပ်ငန်းကို ကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်နိုင်ခဲ့သည် - အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် သင်သည် ထိန်းကျောင်းမှု (သို့) မနှစ်မြို့ဖွယ်အနောက်ဘက်သို့ ခုန်ထွက်ခြင်းမျိုး မခံစားရပါ။ အခြေခံဗားရှင်းများတွင်ရှိပြီးသားဖြစ်သည်၊ မဆိုးသော်လည်း ဤနေရာတွင် ထပ်လောင်းအားဖြည့်ထားသော Multi-link suspension (အင်ဂျင်ပါဝါနည်းသောဗားရှင်းများတွင် နောက်ဘက်တွင် torsion beam ပါရှိသည်)။

လောင်ကျွမ်းခြင်း? ခက်ခက်ခဲခဲ မောင်းနှင်သည့်အခါ ထုတ်လုပ်သူမှ ကြေညာထားသော ရလဒ် (5,9 l/100 km) ကို မေ့သွားနိုင်သည်။ ကြမ်းပြင်သို့ မကြာခဏ စက်ဘီးနင်းနှိပ်ခြင်းသည် 9-9,5 l/100 ကီလိုမီတာ စားသုံးမှုကို ဆိုလိုသော်လည်း ယူနစ်၏ စွမ်းပကားကြောင့် ယင်းသည် ရလဒ်ကောင်းဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။ "တစ်စက်အတွက်" ကားမောင်းပြိုင်ပွဲကို စီစဉ်လိုသောအခါမှသာ ထုတ်လုပ်သူမှ ကြေညာထားသော တန်ဖိုးများထံ ချဉ်းကပ်မည်ဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်မှုအတွင်း၊ ကားသည် ပေါင်းစပ်စက်ဝန်းတွင် ပျမ်းမျှအားဖြင့် 7,5 l/100 ကီလိုမီတာနှင့် မြို့တွင်း၌ 8,5 l/100 ကီလိုမီတာ (အလယ်အလတ်အသုံးပြုမှုအောက်တွင်) စားသုံးခဲ့သည်။ စိတ်ဝင်စားစရာမှာ၊ ယာဉ်မောင်းသည် ပုံမှန်၊ အားကစား၊ Eco နှင့် တစ်ဦးချင်း မောင်းနှင်မှုမုဒ် လေးခုအနက်မှ တစ်ခုကို ရွေးချယ်နိုင်သည် - ၎င်းတို့တစ်ခုစီတွင် ကားသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ စိတ်ကြိုက်သတ်မှတ်ချက်များပေါ် မူတည်၍ ၎င်း၏သတ်မှတ်ချက်များကို ပြောင်းလဲပါသည်။ တစ်ဦးချင်းဆက်တင်များတွင် အင်ဂျင်၊ စတီယာရင်နှင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ လက္ခဏာများ ပြောင်းလဲသွားပါသည်။ အင်ဂျင်အသံနှင့် အတွင်းခန်းမီး (အဖြူ သို့မဟုတ် အနီရောင်) သည်လည်း ကွဲပြားသည်။

ရုပ်ရှင်များတွင် ပိုမိုကြည့်ရှုပါ။

ဒရိုက်စနစ်၏ ချို့ယွင်းချက်များအကြောင်းပြောလျှင် အဓိက စိတ်ပျက်စရာမှာ ... ကားခေါင်းကိုဖွင့်ရန် အဆင်ပြေစေရန် မှန်ပြောင်းမရှိခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ညံ့ဖျင်းသော စက်ကိရိယာရွေးချယ်မှုများတွင် ၎င်းကို ခွင့်လွှတ်နိုင်သော်လည်း ခြေကုပ်တစ်ခုရှာရန် လိုအပ်ခြင်းသည် လီယွန်၏ပုံရိပ်ကို အနည်းငယ်ပျက်စီးစေသည်။

အနှစ်ချုပ်ပြောရလျှင် Leon ST ဥပမာသည် မိသားစုဘူတာရုံတွင် လှည်းတစ်စီးပင်လျှင် ဇာတ်ကောင်စရိုက်ရှိပြီး လူစုလူဝေးမှ ထင်ရှားပေါ်လွင်နိုင်ကြောင်း ပြသသည်။ အားကောင်းတဲ့ အင်ဂျင်နဲ့ ကောင်းမွန်တဲ့ ဆိုင်းထိန်းစနစ်နဲ့ တပ်ဆင်ထားမယ်ဆိုရင် ပြိုင်ကားဆန်တဲ့ စိတ်ဓာတ်ရှိတဲ့ ယာဉ်မောင်းတွေတောင် ရှက်စရာ မလိုပါဘူး။