VAZ 2107 ၏အတွင်းခန်းရှိ ဓာတ်ဆီနံ့ကို ကျွန်ုပ်တို့ လွတ်လပ်စွာ ဖယ်ရှားပေးပါသည်။
အကြောင်းအရာ
ကားထဲမှာ ဓါတ်ဆီနံ့က ဆိုးရွားလွန်းလှပါတယ်။ ၎င်းသည်ကားအားလုံးနှင့်သက်ဆိုင်ပြီး VAZ 2107 သည်ခြွင်းချက်မရှိပါ။ အနံ့အသက်က ကားမောင်းသူအတွက်သာမက ခရီးသည်ကိုပါ အန္တရာယ်ဖြစ်စေပါတယ်။ ကားအတွင်းခန်းက ဓာတ်ဆီနံ့ရတဲ့ အကြောင်းရင်းများစွာရှိပါတယ်။ အဖြစ်များဆုံးအရာများနှင့် ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းပြီး ၎င်းတို့ကို ကျွန်ုပ်တို့ကိုယ်တိုင် ဖယ်ရှားနိုင်မလား။
ကား၏ ဆီစားစနစ်သည် အဘယ်ကြောင့် အလုံပိတ်ရန်လိုအပ်သနည်း။
လက်ရှိတွင် VAZ 2107 ကားကို ရပ်ဆိုင်းလိုက်ပြီဖြစ်သောကြောင့် ယခုအခါ ပြည်တွင်းမော်တော်ယာဥ်ဂန္တဝင်အမျိုးအစားသို့ ပြောင်းရွှေ့သွားပါပြီ။ ဒါတောင်မှ ကျွန်တော်တို့နိုင်ငံမှာ “ခုနစ်ကောင်” ကို မောင်းထုတ်တဲ့သူတွေ အများကြီးပဲ။ ဤစက်များတွင် လောင်စာဆီစနစ်၏ တင်းကျပ်မှုသည် လိုချင်စရာများစွာ ကျန်နေခဲ့သည်။ ၎င်းသည် အစောပိုင်း carburetor "ခုနစ်ခု" နှင့် နောက်ပိုင်းတွင် ထိုးဆေးနှစ်မျိုးလုံးနှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။
ဤအတောအတွင်း၊ မည်သည့်ကား၏ ဆီစားစနစ်သည် လုံးဝတင်းကျပ်နေရမည်၊ ဤသည်မှာ အဘယ်ကြောင့်နည်း။
- လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာသည်။ ရိုးရှင်းသည်- အိမ်ခန်းသည် ဓာတ်ဆီနံ့ရပါက တစ်နေရာမှ ဓာတ်ဆီယိုထွက်သည်ဟု ဆိုလိုသည်။ ယိုစိမ့်မှု ကြီးလေလေ၊ ကားပိုင်ရှင်သည် မကြာခဏ ဆီဖြည့်ရန် လိုအပ်လေလေ၊
- မီးအန္တရာယ်။ ကားအတွင်းခန်းအတွင်း ဓာတ်ဆီအခိုးအငွေ့များ များပြားနေပါက မီးလောင်ကျွမ်းမှုအန္တရာယ် ပြင်းထန်လာပါသည်။ ကျပန်းမီးပွားတစ်ခု လုံလောက်ပြီ၊ အလှပြင်ဆိုင်သည် မီးတောက်လောင်လိမ့်မည်။ ယာဉ်မောင်းသည် အသက်ရှင်နေပါက အလွန်ကံကောင်းလိမ့်မည်၊
- ကျန်းမာရေးကိုထိခိုက်စေတယ်။ လူတစ်ဦးသည် ဓာတ်ဆီအငွေ့များကို အချိန်အကြာကြီး ရှူရှိုက်မိသောအခါတွင် ၎င်းသည် သူ့အတွက် ကောင်းကျိုးမရှိပေ။ ၎င်းသည် ပျို့အန်ခြင်းနှင့် မူးဝေခြင်းကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။ အချို့ကိစ္စများတွင် လူတစ်ဦးသည် သတိလစ်သွားနိုင်သည်။ ထို့အပြင် ဓာတ်ဆီအငွေ့များကို စနစ်တကျ ရှူရှိုက်မိပါက ကင်ဆာရောဂါကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။
အထက်ဖော်ပြပါအချက်များအားလုံးကြောင့် ကားအတွင်းခန်းအတွင်း ဓာတ်ဆီနံ့ရသောအခါ ယာဉ်မောင်းသည် မည်မျှအရေးမပါဟုထင်ရစေကာမူ ဤပြဿနာကို ဖယ်ရှားရန် တတ်နိုင်သမျှ လုပ်ဆောင်သင့်သည်။
ဆေးထိုးကားအတွင်းပိုင်းရှိ ဓာတ်ဆီနံ့
အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း VAZ 2107 ကို ဆေးထိုးခြင်းနှင့် ကာဘူရီတာ ဗားရှင်းနှစ်မျိုးဖြင့် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ မော်ဒယ်နှစ်မျိုးလုံးသည် ကားအတွင်းခန်းအတွင်းရှိ မနှစ်မြို့ဖွယ်အနံ့များနှင့်အတူ ပိုင်ရှင်များကို အခါအားလျော်စွာ "ကျေနပ်" စေပါသည်။ ပထမဦးစွာ ဆေးထိုးမော်ဒယ်များနှင့် ဆက်ဆံကြပါစို့။
လောင်စာဆီလိုင်း ယိုစိမ့်ခြင်း။
အကြောင်းတစ်ခုခုကြောင့် ကာဘူရီတာ ခုနစ်ခုရှိ ဓာတ်ငွေ့လိုင်းသည် လောင်စာဆီ ယိုစိမ့်လာပါက ကားအတွင်းခန်းအတွင်းရှိ ဓာတ်ဆီအနံ့ထွက်ခြင်းမှာ ရှောင်လွှဲ၍မရပါ။ အများစုမှာ အောက်ပါ အကြောင်းများကြောင့် ဖြစ်တတ်သည် ။
- လောင်စာစစ်ဆေးသောအဆို့ရှင်ပြဿနာ။ နောက်ကျောဘက်၊ ခရီးသည်ထိုင်ခုံနောက်ဘက်မှာ တည်ရှိပါတယ်။ ဤအဆို့ရှင်သည် ဘယ်သောအခါမှ ယုံကြည်စိတ်ချမှု မရှိခဲ့ဘဲ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ဓာတ်ဆီသို့ ကျော်လွန်သွားတော့သည်။ ထို့အပြင်၎င်းသည်အပိတ်အနေအထားတွင်ရိုးရှင်းစွာယိုနိုင်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ ဓာတ်ဆီအငွေ့များသည် adsorber သို့မသွားနိုင်ဘဲ "ခုနစ်" ၏အတွင်းပိုင်းကိုဖြည့်လိမ့်မည်။ ဖြေရှင်းချက်သည် သိသာထင်ရှားသည် - စစ်ဆေးသောအဆို့ရှင်ကို သန့်ရှင်းပါ သို့မဟုတ် အစားထိုးပါ။
ပြန်မရသောအဆို့ရှင် ပိတ်ဆို့ခြင်းကြောင့် အနံ့သည် စုပ်ခွက်ထဲသို့ မဝင်ပါ။ - ဆီတိုင်ကီထဲတွင် အက်ကွဲသည်။ တိုင်ကီများသည် နောက်ပိုင်းတွင် ဆေးထိုးခြင်း “ခုနစ်ခု” အက်ကွဲတတ်သည်။ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ထိခိုက်မှုများကြောင့် ဖြစ်တတ်သည်- အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ သံချေးတက်ကာ ဓာတ်ဆီယိုစိမ့်မှု ပြင်းထန်သော လေမှုတ် သို့မဟုတ် နက်နဲသောခြစ်ရာကြောင့် ဖြစ်တတ်သည်။ မည်သည့်အကြောင်းကြောင့် လောင်စာဆီယိုစိမ့်မှုစတင်သည်၊ တိုင်ကီကို ဂဟေဆော်ရန် သို့မဟုတ် အစားထိုးရမည်။ ၎င်းသည် အက်ကွဲ၏အရွယ်အစားနှင့် ၎င်း၏တည်နေရာပေါ်တွင် မူတည်သည်။အခန်းတွင်းရှိ ဓာတ်ဆီနံ့သည် ကွဲအက်နေသော ဓာတ်ငွေ့တိုင်ကီမှ ထွက်ပေါ်လာတတ်သည်။
- Fine Filter တွင် ပိုက်များနှင့် ပြဿနာရှိသည်။ Injector “ခုနစ်ခု” တွင်၊ ဤပိုက်များကို အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ အားပျော့သွားသော အလွန်အားကိုးမရသော ပါးလွှာသောကုပ်များကို အသုံးပြု၍ ဇကာတွင် တွဲထားသည်။ လောင်စာဆီ ယိုစိမ့်လာပြီး အခန်းတွင်းက ဓာတ်ဆီနံ့တွေ ထွက်လာတယ်။ အကောင်းဆုံးဖြေရှင်းချက်မှာ စံချိတ်များကို ပိုထူသော ကြိုးများဖြင့် အစားထိုးခြင်းဖြစ်သည်။ ကုပ်၏အကျယ်သည် အနည်းဆုံး 1 စင်တီမီတာရှိရပါမည်။ ထိုကုပ်များကို မည်သည့်အစိတ်အပိုင်းဆိုင်တွင်မဆို ဝယ်ယူနိုင်ပါသည်။
လျှပ်စစ်လောင်စာပန့်တွင် ပြဿနာများရှိသည်။
နောက်ဆုံးပေါ် မော်ဒယ်များတွင် ထိုးဆေး "ခုနစ်ခု" လျှပ်စစ်လောင်စာပန့်များကို တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ပန့်၏အဓိကတာဝန်မှာ သိသာထင်ရှားသည်- တိုင်ကီမှ လောင်စာဆီအား injector သို့ ထောက်ပံ့ရန်။ ပထမတစ်ချက်တွင်၊ ဤစက်သည် ဆီတိုင်ကီထဲတွင် တည်ရှိသောကြောင့် ကားအတွင်း၌ မနှစ်မြို့ဖွယ်ကောင်းသော အနံ့ထွက်ပုံသည် ချို့ယွင်းနေသော ပန့်နှင့် ဆက်စပ်၍မရပါ။ သို့သော် ချိတ်ဆက်မှုတစ်ခု ရှိပါသည်။ အခြားစက်များကဲ့သို့ပင် ပန့်သည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ပျက်သွားပါသည်။ ဤကိရိယာတွင် အလျင်မြန်ဆုံး ၀တ်ဆင်ထားသော ဒြပ်စင်များမှာ gaskets ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ ပန့်ကို injector သို့ပေးဆောင်သည့် တူညီသော ဓာတ်ဆီဖြင့် အအေးခံသည်ကို မမေ့ပါနှင့်။
ယာဉ်မောင်းသည် တိုင်ကီအတွင်းရှိ လောင်စာဆီ ပမာဏကို မစောင့်ထိန်းပါက ပန့်သည် အပူလွန်ကဲပြီး အနံ့အသက်ဆိုးများ ဖြစ်ပေါ်နိုင်သည်။ ယာဉ်မောင်းသည် အရည်အသွေးနိမ့် ဓာတ်ဆီကို အဆက်မပြတ် အသုံးပြုနေပါက၊ ကြမ်းသော လောင်စာဆီ Filter ကို လုံးဝ အသုံးမပြုနိုင်တော့ပါ။ ရလဒ်အနေဖြင့် အပူလွန်ကဲသော လောင်စာပန့်၏ အနံ့သည် ကားအတွင်းခန်းသို့ ရောက်ရှိနိုင်သည်။ ဖြေရှင်းချက်- ပန့်ကိုဖယ်ရှားပါ၊ ဖျံများကိုအစားထိုးပါ၊ လောင်စာဆီစစ်ထုတ်မှုများကို အစားထိုးပြီး မှန်ကန်သော octane အဆင့်သတ်မှတ်ချက်ဖြင့် အရည်အသွေးကောင်းသော ဓာတ်ဆီကိုသာ အသုံးပြုပါ။
Injector များတော့ ညံ့ဖျင်းခြင်း နှင့် အခြားသော အကြောင်းတရားများ
အချို့ဆေးထိုးခြင်း “ခုနစ်ချက်” တွင်၊ အင်ဂျင်စတင်ပြီးပြီးချင်း အခန်းအတွင်း၌ ဓာတ်ဆီနံ့ကို ခံစားနိုင်သည်။ ဒါဟာ အမြဲတမ်း ချွတ်ယွင်းချက်လို့ မယူဆသင့်ဘူးလို့ ချက်ချင်းပဲ ပြောသင့်ပါတယ်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ "ခုနစ်နှစ်" အဟောင်းတွင် ယာဉ်မောင်းသည် ဆောင်းရာသီတွင် အေးသောအင်ဂျင်ကို စတင်သောအခါ၊ ပြင်းထန်သောနှင်းခဲများတွင် ဓာတ်ဆီနံ့များ ပေါ်လာတတ်သည်။ ထိုသို့သောပုံကို သတိပြုမိပါက ယာဉ်မောင်းသည် ဤအချက်များကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည်-
- မော်တာမှ အပူချိန်ကိုယူသော အာရုံခံကိရိယာသည် မော်တာအေးနေသည့် "ခုနစ်" ဒေတာ၏ အီလက်ထရွန်းနစ် ထိန်းချုပ်ယူနစ်သို့ ပေးပို့သည်။
- ဤအချက်အလက်များအရ လမ်းညွှန်ထားသည့် ဘလောက်သည် ကြွယ်ဝသောလောင်စာဆီအရောအနှောကို ဖန်တီးပေးကာ အင်ဂျင်စတင်နှုန်းကို တပြိုင်နက်တည်း အရှိန်မြှင့်ကာ ပူနွေးသည့်မုဒ်သို့ ထည့်ပေးသည်။
- အရောအနှောများကြွယ်ဝပြီး ဆလင်ဒါများသည် အေးသောကြောင့် လောင်စာများသည် ၎င်းတို့အတွင်း၌ လုံးဝလောင်ကျွမ်းခြင်းမပြုနိုင်ပါ။ ထို့ကြောင့် ဓာတ်ဆီ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသည် အိတ်ဇောပိုက်အတွင်း၌ ကုန်ဆုံးသွားပြီး ဤဓာတ်ဆီ၏အနံ့သည် ခရီးသည်ခန်းထဲသို့ ဝင်လာသည်။
Injector အလုပ်မလုပ်ပါက အင်ဂျင်ပူလာသည်နှင့်အမျှ ဓာတ်ဆီနံ့ ပျောက်သွားပါသည်။ ထိုသို့မဖြစ်ပါက၊ Injector ၏ ချိန်ညှိမှု ညံ့ဖျင်းခြင်း သို့မဟုတ် အင်ဂျင်တွင် ပြဿနာများ ရှိနေပါသည်။ ဤအရာသည် ဖြစ်နိုင်သည်-
- စက်နှိုးစနစ်တွင်ချို့ယွင်းချက်များ;
- injector အရောအနှောစနစ်တွင်ချွတ်ယွင်းချက်များ;
- ဆလင်ဒါများတွင် ဖိသိပ်မှု အားနည်းခြင်း၊
- အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာ၏ပြိုကွဲမှု;
- တစ်ခု သို့မဟုတ် တစ်ခုထက်ပိုသော nozzles များပိတ်ဆို့ခြင်း၊
- ဆေးထိုးစနစ်ထဲသို့လေဝင်သည်;
- ECM အာရုံခံကိရိယာ မအောင်မြင်ပါ။
အထက်ဖော်ပြပါ ကိစ္စအားလုံး၏ ရလဒ်သည် အတူတူပင်ဖြစ်သည်- လောင်စာဆီ မပြည့်မစုံလောင်ကျွမ်းပြီး နောက်တွင် ၎င်း၏ အကြွင်းအကျန်များကို အိတ်ဇောစနစ်သို့ ထုတ်ပေးခြင်းနှင့် ကားအတွင်း ဓါတ်ဆီနံ့၏ အသွင်အပြင်တို့ ဖြစ်သည်။
ကာဘူရီထစ်ကား၏ အခန်းတွင်းရှိ ဓာတ်ဆီနံ့
ပထမဆုံး "ခုနစ်ခု" ကို ကာဘူရီတာများဖြင့်သာ ပြီးမြောက်ခဲ့သည်။ ဤကိရိယာများနှင့် ပြဿနာများကြောင့် VAZ 2107 ခန်းအတွင်း ဓာတ်ဆီနံ့လည်း ထွက်ပေါ်လာသည်။
ကာဘူရီတာ "ခုနစ်ခု" ၏ ပုံမှန်ချို့ယွင်းချက်များကို သုံးသပ်ကြည့်ပါက ယာဉ်မောင်းသည် တိကျသော ဓာတ်ဆီ "ရနံ့" ကို ရှူရှိုက်မိသည်ဟူသောအချက်ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။
ဆီလိုင်းယိုစိမ့်ခြင်း။
လောင်စာဆီလိုင်း၏ အမျိုးမျိုးသော ဒြပ်စင်များနှင့် ပြဿနာများသည် အဟောင်း "ခုနစ်ခု" တွင် အဖြစ်အများဆုံး ဖြစ်ပျက်သည်-
- ဆီတိုင်ကီယိုစိမ့်ခြင်း။ injector အသစ် "ခုနစ်ခု" တွင် အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့ပြီးသော ဓာတ်ငွေ့တိုင်ကီများ၏ ခွန်အားမှာ လိုချင်စရာများစွာကျန်ရှိနေပါသည်။ ကာဘူရီလုပ်ထားသော မော်ဒယ်ဟောင်းများတွင် တိုင်ကီများသည် ပိုမိုအားကောင်းသည်။ သို့သော် ဤကားများ၏ သက်တမ်းကို လျှော့၍မရနိုင်ပါ။ တိုင်ကီသည် မည်မျှပင် အားကောင်းနေပါစေ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ သံချေးတက်တတ်သည်။ ကာဘူရီတာ "ခုနစ်လုံး" သည် အသက်ကြီးလာသည်နှင့်အမျှ tank သည် သံချေးတက်နိုင်ခြေ ပိုများလေဖြစ်သည်။
- ဆီတိုင်ကီပိုက်များ။ ၎င်းသည် လောင်စာဆီလိုင်း၏ အခြားအားနည်းချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒီပိုက်တွေက ကားအောက်မှာ ရှိတယ်။ ၎င်းတို့ကို လောင်စာဆီလိုင်းများတွင် ကုပ်နံပါတ်များဖြင့် ချိတ်ထားသည်။ Clamps များသည် ပါးလွှာပြီး ကျဉ်းသည်။ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ၎င်းတို့သည် အားပျော့လာပြီး ပိုက်များ ယိုစိမ့်လာသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာပြီး ယာဉ်မောင်းသည် ဓာတ်ဆီအငွေ့များကို ရှူရှိုက်လာသည်။
- ဓာတ်ဆီပြန်ထွက်ရန်အတွက် valve ပေါ်ရှိပိုက်များ။ ဤအဆို့ရှင်သည် ကာဘူရီတာဘေးရှိ အင်ဂျင်ခန်းအတွင်း၌ တည်ရှိသည်။ backflow hose သည် အခါအားလျော်စွာ မြင့်မားသော ဖိအားကို ခံရပြီး တစ်နေ့တွင် ၎င်းကို အက်ကွဲ ယိုစိမ့်စေနိုင်သည်။ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတာက valve ကိုကိုင်ထားတဲ့ ကုပ်ကုပ်တွေဟာ ဘယ်တော့မှ လျော့ရဲခြင်း သို့မဟုတ် ယိုစိမ့်ခြင်းမရှိပါဘူး။"ခုနစ်" ရှိ backflow valve သည် အထူးကြပ်တည်းသည့်ကိရိယာတစ်ခုမဟုတ်ပေ။
ဆီပန့် ချွတ်ယွင်း
ကာဘူရီတာတွင် လျှပ်စစ်မဟုတ်သော်လည်း စက်သုံးဆီပန့်များကို တပ်ဆင်ထားသည်။
ဤပန့်များသည် ဒီဇိုင်းပုံစံကွဲပြားသော်လည်း ၎င်းတို့တွင် လျှပ်စစ်ပန့်များကဲ့သို့ ပြဿနာများရှိသည်- လောင်စာပမာဏနည်းပါးခြင်းနှင့် ပိတ်ဆို့နေသော filter များကြောင့် အပူလွန်ကဲခြင်းနှင့်ဆက်စပ်နေသော gaskets များ၏အစောပိုင်းဝတ်ဆင်မှု. ဖြေရှင်းချက်သည် အတူတူပင်ဖြစ်သည်- ဇကာများ၊ တံဆိပ်တုံးများ အစားထိုးခြင်းနှင့် အရည်အသွေးမြင့် ဓာတ်ဆီသုံးခြင်း။
carburetor ယိုစိမ့်ခြင်း။
VAZ 2107 တွင် carburetor ယိုစိမ့်သည့်အကြောင်းရင်းများစွာရှိသည်။ ဒါပေမယ့် ရလဒ်က အမြဲတမ်း အတူတူပါပဲ၊ အိမ်ခန်းက ဓာတ်ဆီနံ့တွေ ရနေတယ်။
ဤသည်မှာ ဘာကြောင့် ဖြစ်နေတာလဲ-
- အရည်အသွေးနိမ့်ဓာတ်ဆီအသုံးပြုခြင်းကြောင့် "ခုနစ်လုံး" ရှိကာဘူရီတာသည် ပိတ်ဆို့သွားနိုင်သည်။ ဖြေရှင်းချက်မှာ သိသာထင်ရှားသည်- ကာဘူရီတာအား ဖယ်ရှားပြီး ရေနံဆီဖြင့် သေချာဆေးကြောပါ။
- carburetor နှင့် manifold ၏လမ်းဆုံတွင်ယိုစိမ့်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် “ခုနစ်ပါး” ဟောင်းတွင် ဖြစ်လေ့ရှိသော “ရောဂါ” ဖြစ်သည်။ သင့်လျော်သောကုပ်ကို တင်းကျပ်ခြင်း သို့မဟုတ် အသစ်တစ်ခု တပ်ဆင်ပါ။
- float ကို ကောင်းစွာမချိန်ညှိပါ။ Float Chamber ၏ ချိန်ညှိမှု မှားယွင်းစွာ လုပ်ဆောင်ခဲ့လျှင် သို့မဟုတ် အကြောင်းတစ်ခုခုကြောင့် ပျောက်ဆုံးသွားပါက အခန်းသည် ပြည့်လျှံသွားမည်ဖြစ်သည်။ ပိုလျှံနေသော ဓာတ်ဆီများ ယိုထွက်နိုင်သည်။ ကားအတွင်းခန်းထဲက ယာဉ်မောင်းက ချက်ချင်းခံစားရလိမ့်မယ်။
- အဖုံးမှတဆင့်စီးဆင်း။ ဤသည်မှာ ကာဘူရီတာ ချိန်ညှိမှု ညံ့ဖျင်းခြင်း၏ နောက်ရလဒ် တစ်ခု ဖြစ်သည်၊ ဓာတ်ဆီ သည် မျှောတ်ခန်း မှတဆင့်သာ စီးဆင်းနေခြင်း မဟုတ်သော်လည်း ဦးထုပ် မှတဆင့် တိုက်ရိုက် စီးဆင်းနေခြင်း ဖြစ်သည်။ အများအားဖြင့် ဤပြိုကွဲမှုသည် အဖုံးအောက်ရှိ ရော်ဘာတံဆိပ်၏ တင်းကျပ်မှုကို ချိုးဖောက်ခြင်းဖြင့် လိုက်ပါသွားပါသည်။
- carburetor fitting ပေါက်ကြားခြင်း။ ဤအပိုင်းသည် ကွဲခဲသော်လည်း ဖြစ်ပေါ်လာသည်။ ဤနေရာတွင် ဖြေရှင်းချက်တစ်ခုသာရှိသည်- တပ်ဆင်မှုအသစ်တစ်ခုကို ဝယ်ယူခြင်းနှင့် တပ်ဆင်ခြင်း။ ဤအရာသည် ပြုပြင်၍မရပါ။
အထက်ပါကိစ္စရပ်အားလုံးတွင် carburetor ကိုချိန်ညှိရပါမည်။ အများအားဖြင့်တော့ အားလုံးဟာ ရိုးရှင်းတဲ့ idle ချိန်ညှိမှုကနေ ဆင်းသက်လာပေမယ့် ဒါကို အောက်မှာ ဆွေးနွေးပါမယ်။
အရမ်းကြွယ်ဝသောအရောအနှော
VAZ 2107 ပေါ်ရှိ ကာဘူရီတာသည် အရောအနှော ကြွယ်ဝလွန်းပါက၊ နောက်ဆက်တွဲဆိုးကျိုးများသည် ထိုးဆေး "ခုနစ်ချက်" နှင့် အတူတူပင် ဖြစ်လိမ့်မည်။ လောင်စာသည် လုံးဝလောင်ကျွမ်းရန် အချိန်မရှိတော့ဘဲ အိတ်ဇောစနစ်သို့ စတင်ဝင်ရောက်မည်ဖြစ်သည်။ ပြီးတော့ အခန်းထဲမှာ ဓာတ်ဆီနံ့တွေ ရနေတယ်။ များမကြာမီ သို့မဟုတ် နောက်ပိုင်းတွင်၊ ဤအခြေအနေသည် "ခုနစ်ခု" ပေါ်ရှိ မာဖလာမှ လောင်ကျွမ်းသွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ ပစ္စတင်ပေါ်တွင် ပြာများထူလာကာ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု သိသိသာသာ တိုးလာမည်ဟူသောအချက်ကို ဦးတည်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ပြီးတော့ ကြွယ်ဝတဲ့အရောအနှောတွေရှိတာကြောင့်၊
- လေစစ်ဇကာသည် ပိတ်ဆို့နေသည်။ ထို့ကြောင့်၊ လေအနည်းငယ်သည် ကာဘူရီတာထဲသို့ ဝင်လာပြီး အရောအနှော ကြွယ်ဝသည်။ ဖြေရှင်းချက်- လေစစ်စစ်ကို ပြောင်းလဲပါ။VAZ 2107 လေစစ်ဇကာ ပိတ်ဆို့နေပါက လောင်စာဆီအရောအနှောများ ကြွယ်ဝလာမည်ဖြစ်သည်။
- လေအာရုံခံကိရိယာ မအောင်မြင်ပါ။ ရလဒ်အနေဖြင့် carburetor သည် အရောအနှောကို မှားယွင်းစွာ ဖန်တီးသည်။ ဖြေရှင်းချက်- လေအာရုံခံကိရိယာကို ပြောင်းလဲပါ။
- လောင်စာပန့်သည် ကောင်းမွန်စွာ အလုပ်မလုပ်ပါ။ များသောအားဖြင့် ၎င်းသည် လောင်စာဆီလိုင်းအတွင်း ဖိအားများလွန်းသဖြင့် ဖန်တီးပေးကာ နောက်ဆုံးတွင် အရောအနှော၏ ကြွယ်ဝမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ဖြေရှင်းချက်- လောင်စာပန့်ကို ရောဂါရှာဖွေပြီး ချိန်ညှိပါ။
- Throttle valve က ကောင်းကောင်းမရွေ့ဘူး ဒါမှမဟုတ် အရမ်းညစ်ပတ်နေတယ်။ စည်းကမ်းအတိုင်း၊ ဤအချက်နှစ်ခုကို ချိတ်ဆက်ထားပါသည်- damper သည် ပထမဆုံး ညစ်ပတ်သွားကာ၊ ထို့နောက် ရွေ့လျားခြင်း မရှိတော့ပေ။ damper ကပ်နေသည့် အနေအထားပေါ် မူတည်၍ အရောအနှောသည် အလွန်ပိန်လွန်း သို့မဟုတ် ကြွယ်ဝနေနိုင်သည်။ ဒုတိယရွေးချယ်မှုက ပိုအဖြစ်များပါတယ်။ ဖြေရှင်းချက်- ကာဘူရီတာအား ဖယ်ရှားပြီး ရေဆေးချပါ။
Injector များတော့
ကားဂိုဒေါင်ရှိ VAZ 2107 injector ကို ချိန်ညှိခြင်းသည် များသောအားဖြင့် idle speed controllers များကို သတ်မှတ်ခြင်းသို့ ရောက်ပါသည်။ ဤထိန်းညှိကိရိယာသည် သေးငယ်သော အပ်တစ်ချောင်းပါ၀င်သော အသေးစားလျှပ်စစ်မော်တာဖြစ်သည်။ ထိန်းချုပ်ကိရိယာ၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာ ထိန်းချုပ်ယူနစ်မှ အချက်ပြမှုများကို လက်ခံရရှိရန်၊ ရထားလမ်းဆီသို့ လေကို ထောက်ပံ့ပေးကာ "ခုနစ်" အင်ဂျင်၏ အကောင်းဆုံးသော ရပ်နားမှုအမြန်နှုန်းကို ထိန်းသိမ်းရန်ဖြစ်သည်။ ဤစနစ်တွင် ချို့ယွင်းချက်တစ်စုံတစ်ရာ ဖြစ်ပေါ်ပါက ထိန်းညှိအား စစ်ဆေးသင့်သည်။
ညှိနှိုင်းမှု အပိုင်း
အလုပ်မစခင် VAZ 2107 အင်ဂျင်ကို အအေးခံထားရပါမယ်။ ဒါဟာ အရေးကြီးတဲ့ ကြိုတင်ပြင်ဆင်မှု အဆင့်ပါပဲ။ မိနစ်လေးဆယ်မှ တစ်နာရီအထိ ကြာသည် (အားလုံးသည် ရာသီပေါ် မူတည်သည်)။
- terminal နှစ်ခုလုံးကို ဘက်ထရီမှ ဖယ်ရှားသည်။ ၎င်းနောက်၊ အရှိန်ထိန်းကိရိယာကို ဝက်အူဖြုတ်သည်။ဤထိန်းညှိကိရိယာ ကောင်းစွာအလုပ်မလုပ်ပါက၊ တည်ငြိမ်သော လျှပ်စီးကြောင်းသည် မဖြစ်နိုင်ပါ။
- ဤထိန်းညှိကိရိယာတည်ရှိသည့်အပေါက်သည် ဖိသိပ်ထားသောလေဖြင့် ဂရုတစိုက် လွင့်နေပါသည်။
- ထိန်းညှိကိရိယာကို ဖြုတ်ထားပြီး၊ ၎င်း၏ပင်မလက်စွပ်ကို ခြစ်ရာများ၊ အက်ကွဲကြောင်းများနှင့် အခြားစက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ထိခိုက်မှုများအတွက် ဂရုတစိုက် စစ်ဆေးထားသည်။ တွေ့ရှိပါက ထိန်းညှိကိရိယာကို အစားထိုးရမည်။ ဤစက်ပစ္စည်းကို ပြုပြင်၍မရပါ။
- ဒုတိယစစ်ဆေးရမည့်အရာမှာ ထိန်းညှိဆေးထိုးအပ်ဖြစ်သည်။ အသေးအမွှား ပွတ်တိုက်မှုများနှင့် ဝတ်ဆင်မှု အများစုပင် မရှိသင့်ပါ။ ထိုသို့သောချို့ယွင်းချက်များရှိပါက, အပ်ကိုပြောင်းလဲရပါလိမ့်မယ်။ထိန်းညှိကိရိယာ၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို မြင်နိုင်သည် - အပ်တစ်ချောင်း၊ ကြေးနီအကွေ့အကောက်များနှင့် လမ်းညွှန်လက်စွပ်
- နောက်တစ်ဆင့်မှာ multimeter ဖြင့် ထိန်းညှိအကွေ့အကောက်များကို စစ်ဆေးရန်ဖြစ်သည်။ ရိုးရှင်းသည်- အကွေ့အကောက်များ၏ ခံနိုင်ရည်မှာ သုညမဖြစ်သင့်သော်လည်း ပတ်စ်ပို့တန်ဖိုးများနှင့် ကိုက်ညီမှုရှိသင့်သည် (ဤတန်ဖိုးများကို ကား၏လည်ပတ်မှုလမ်းညွှန်တွင် ဖော်ပြနိုင်သည်)။ အကွေ့အကောက်များ မပျက်စီးပါက၊ ထိန်းညှိကိရိယာကို တပ်ဆင်ပြီး နေရာတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ အင်ဂျင်သည် ရပ်တန့်၍ လည်ပတ်နေပါသည်။ အင်ဂျင်ပုံမှန်လည်ပတ်နေပြီး ကားအတွင်းခန်းအတွင်း ဓာတ်ဆီနံ့မရှိပါက ချိန်ညှိမှု ပြီးပြည့်စုံသည်ဟု ယူဆနိုင်ပါသည်။
ဗီဒီယို- VAZ 2107 တွင် idle speed controller ကို မည်သို့ပြောင်းလဲမည်နည်း။
VAZ 2107 တွင် carburetor ကိုချိန်ညှိခြင်း။
အကယ်၍ ကားမောင်းသူတွင် ကာဘူရီတာ အဟောင်း "ခုနစ်လုံး" ရှိလျှင် ဓာတ်ဆီအနံ့ကို ဖယ်ရှားရန်အတွက် ကာဘူရီတာပေါ်ရှိ idle speed adjustment ကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရမည်ဖြစ်ပါသည်။ ၎င်းသည် flathead ဝက်အူလှည့် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။
ညှိနှိုင်းမှု အပိုင်း
- အင်ဂျင်သည် ရပ်တန့်နေချိန်တွင် စတင်သည်။ ၎င်းနောက်၊ ကာဘူရီတာပေါ်ရှိ အရည်အသွေးဝက်အူကို crankshaft အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းရောက်သည်အထိ ဝက်အူလှည့်ဖြင့် နာရီလက်တံအတိုင်း လှည့်သည်။
- အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းကို သတ်မှတ်ပြီးနောက် (၎င်းတို့ကို နားဖြင့်ဆုံးဖြတ်သည်)၊ အရောအနှောပမာဏအတွက် တာဝန်ရှိသောဝက်အူကို တူညီသောဝက်အူလှည့်ဖြင့် လှည့်သည်။ တော်လှန်ရေးအရေအတွက်သည် တစ်မိနစ်လျှင် 900 ထက်မပိုစေရ (tachometer ကိုအသုံးပြု၍သတ်မှတ်သည်) အခြေအနေတစ်ခုအောင်မြင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။မလှုပ်မရှားအမြန်နှုန်းကို ချိန်ညှိသောအခါ၊ ပမာဏဝက်အူကို ဦးစွာ ချိန်ညှိပြီးနောက် အရည်အသွေးမီဝက်အူကို အမြဲချိန်ညှိပါ။
- နောက်ဆုံးအဆင့်မှာ အရောအနှော၏ အရည်အသွေးအတွက် တာဝန်ရှိသည့် ဝက်အူလှည့်ခြင်း ဖြစ်သည်။ တစ်မိနစ်လျှင် 780-800 သို့ရောက်ရှိသည်အထိ ဤဝက်အူသည် နာရီလက်တံအတိုင်း လှည့်သည်။ အကယ်၍ ဤညွှန်ကိန်းကို အောင်မြင်ပါက၊ carburetor ချိန်ညှိမှု အောင်မြင်သည်ဟု ယူဆနိုင်ပါသည်။
ဗီဒီယို- ကာဘူရီတာ မလှုပ်မရှား ချိန်ညှိမှု
လောင်စာဆီလိုင်းစစ်ဆေးခြင်း။
အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း လောင်စာဆီလိုင်းအတွင်း ယိုစိမ့်မှုကြောင့် ဓာတ်ဆီ၏အနံ့သည် များပါသည်။ ထို့ကြောင့် ယာဉ်မောင်းသည် ဤဒီဇိုင်း၏ အားနည်းချက်များကို သတိပြုရပါမည်။ လောင်စာဆီလိုင်းကို စစ်ဆေးသောအခါ အောက်ပါတို့ကို ဂရုပြုပါ။
- ဆီတိုင်ကီ ကြံ့ခိုင်မှု။ စစ်ဆေးရန်အတွက်၊ ကားတွင်းထဲသို့ မောင်းနှင်ပြီး အားကောင်းသော ဓာတ်မီးကို အသုံးပြုခြင်းသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ တိုင်ကီပေါ်တွင် အစက်အပြောက်များ၊ အစွန်းအထင်းများ၊ ခြစ်ရာများ သို့မဟုတ် အခြားစက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ထိခိုက်မှုမရှိစေရပါ။
- လောင်စာဆီလိုင်းစစ်ဆေးခြင်း။ လောင်စာဆီလိုင်းသည် တိုင်ကီမှ အင်ဂျင်ဆီသို့ လောင်စာဆီ ပေးပို့သည့်ပိုက်များနှင့် ပြွန်များ ၏ စနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤစနစ်အများစုသည် ကား၏အောက်ခြေတွင် တည်ရှိသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ယာဉ်မောင်းသည် ဤလိုင်း၏ ချိတ်ဆက်မှု၊ ကုပ်များနှင့် အဆစ်များ ယိုစိမ့်မှုအားလုံးကို ဂရုတစိုက် စစ်ဆေးရပါမည်။လောင်စာဆီလိုင်းပိုက်များတွင် ချိတ်ဆက်မှုအားလုံးကို တစ်လလျှင် အနည်းဆုံးတစ်ကြိမ် ဂရုတစိုက်စစ်ဆေးသင့်သည်။
- fuel fine filter တွင် ချိတ်ဆက်မှုများ။ ပြွန်တိုတစ်စုံကို ဇကာသို့ ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ဤပြွန်များသည် ရေပိုက်များနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် တစ်ကြိမ်တည်းတွင် ချိတ်ဆက်မှု ရှစ်ခုပေါ်လာပြီး မကြာခဏဆိုသလို ပေါက်ကြားလာသည်။ ထို့ကြောင့်၊ လိုင်းကိုစစ်ဆေးပြီးနောက်ချက်ချင်း၊ ကောင်းမွန်သော filter ပေါ်ရှိချိတ်ဆက်မှုများကိုစစ်ဆေးပါ။"XNUMX" fine filter ပါသောပိုက်များသည် တင်းတင်းကျပ်ကျပ် ဘယ်သောအခါမှ ကောင်းမွန်ခြင်းမရှိပါ။
- လေစစ်။ လောင်စာဆီလိုင်းနှင့် တိုက်ရိုက်မသက်ဆိုင်သော်လည်း ၎င်း၏အခြေအနေကိုလည်း စစ်ဆေးသင့်သည်။ ရိုးရှင်းသည်- လေစစ်ဇကာသည် ပိတ်ဆို့နေပါက၊ လုံး၀အလုံပိတ်လောင်စာဆီလိုင်းဖြင့်ပင်လျှင် ဓါတ်ဆီနံ့ကို ဖယ်ရှားရန်မဖြစ်နိုင်ပေ။
ထို့ကြောင့်၊ "ခုနစ်" ၏အခန်းတွင်းရှိဓာတ်ဆီနံ့သည်အကြောင်းပြချက်အမျိုးမျိုးဖြင့်ဖြစ်ပွားနိုင်ပြီး၊ အများစုမှာအမြဲတမ်းသိသာထင်ရှားသည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ အဆိုပါ အကြောင်းရင်းအများစုမှာ ယာဉ်မောင်းသည် ၎င်းတို့ကိုယ်တိုင် ဖယ်ရှားပစ်နိုင်သည်။ အားလုံးက အထက်ဖော်ပြပါ အကြံပြုချက်များကို လိုက်နာရန် လိုအပ်ပါသည်။
