ကျွန်ုပ်တို့သည် VAZ 2106 တွင် တာဘိုင်အား သီးခြားတပ်ဆင်သည်။
အကြောင်းအရာ
ကားဝါသနာအိုးတိုင်းက သူ့ကားရဲ့အင်ဂျင်ကို တတ်နိုင်သမျှ အားကောင်းစေချင်ပါတယ်။ VAZ 2106 ပိုင်ရှင်များသည် ဤသဘောအရ ခြွင်းချက်မဟုတ်ပါ။ အင်ဂျင်ပါဝါတိုးမြှင့်ရန်နှင့် ကားကိုပိုမိုမြန်ဆန်စေရန်အတွက် နည်းလမ်းများစွာရှိပါသည်။ သို့သော် ဤကိစ္စတွင်၊ တာဘိုင်ဟုခေါ်သော နည်းလမ်းတစ်ခုတည်းဖြင့် ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းကြပါစို့။
အဲတော့ ရည်ရွယ်ချက်
VAZ 2106 အင်ဂျင်၏နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများကိုထူးခြားသောဟုခေါ်တွင်မရနိုင်ပါ။ ဤအကြောင်းကြောင့်၊ ကားသမားအများအပြားသည် ၎င်းတို့၏ "ခြောက်" အင်ဂျင်များကို ၎င်းတို့ဘာသာ စတင်သန့်စင်ကြသည်။ VAZ 2106 အင်ဂျင်တွင် တာဘိုင်တပ်ဆင်ခြင်းသည် အစွန်းရောက်မှုအရှိဆုံးဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန် အထိရောက်ဆုံးနည်းလမ်းလည်းဖြစ်သည်။
တာဘိုင်တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် ယာဉ်မောင်းသည် တစ်ကြိမ်တည်းတွင် အားသာချက်များစွာကို ရရှိသည်-
- ကား၏အရှိန်သည် ရပ်တန့်နေရာမှ ကီလိုမီတာ 100/h အထိ ထက်ဝက်နီးပါး လျော့ကျသွားသည်။
- အင်ဂျင်ပါဝါနှင့် စွမ်းဆောင်ရည် တိုးလာခြင်း၊
- လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် မပြောင်းလဲသလောက်ဖြစ်သည်။
ကားတာဘိုင်သည် မည်သို့အလုပ်လုပ်သနည်း။
အတိုချုပ်အားဖြင့်၊ မည်သည့် တာဘိုအားသွင်းစနစ်၏ လည်ပတ်မှု၏ အဓိပ္ပါယ်မှာ အင်ဂျင်၏ လောင်ကျွမ်းခန်းများသို့ လောင်စာဆီအရောအနှော၏ ထောက်ပံ့မှုနှုန်းကို တိုးမြှင့်ရန်ဖြစ်သည်။ တာဘိုင်သည် "ခြောက်" ၏အိတ်ဇောစနစ်သို့ချိတ်ဆက်ထားသည်။ အားကောင်းသော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့သည် တာဘိုင်အတွင်းရှိ ပန်ကာထဲသို့ ဝင်လာသည်။ ပန်ကာဓါးများသည် လှည့်ပတ်ပြီး ပိုလျှံသောဖိအားကို ဖန်တီးကာ လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုစနစ်သို့ တွန်းပို့သည်။
ရလဒ်အနေဖြင့်၊ လောင်စာဆီအရောအနှော၏အရှိန် တိုးလာပြီး ဤအရောအနှောသည် ပိုမိုပြင်းထန်စွာလောင်ကျွမ်းလာသည်။ "ခြောက်" လောင်စာဆီလောင်ကျွမ်းမှုကိန်းဂဏန်း၏စံအင်ဂျင်သည် 26-28% ဖြစ်သည်။ တာဘိုအားသွင်းစနစ်ကို တပ်ဆင်ပြီးနောက်၊ ဤကိန်းဂဏန်းသည် အင်ဂျင်၏ ကနဦးစွမ်းဆောင်ရည်ကို သုံးပုံတစ်ပုံနီးပါးအထိ တိုးမြင့်လာစေသည့် ကိန်းဂဏန်း 40% အထိ တိုးလာနိုင်သည်။
တာဘိုအားသွင်းစနစ်များ ရွေးချယ်မှုအကြောင်း
ယနေ့ခေတ်တွင်၊ ကားဝါသနာရှင်များသည် တာဘိုင်များကို ကိုယ်တိုင်ဒီဇိုင်းဆွဲရန် မလိုအပ်တော့ဘဲ အဆင်သင့်လုပ်ထားသောစနစ်များ ကျယ်ပြန့်စွာရောင်းချပြီးနောက် ဈေးကွက်တွင်ရရှိနိုင်ပြီဖြစ်သည်။ သို့သော် ထိုသို့သော ကြွယ်ဝမှုနှင့်အတူ၊ မည်သည့်စနစ်အား ရွေးချယ်မည်နည်း၊ ဤမေးခွန်းကိုဖြေဆိုရန် ယာဉ်မောင်းသည် အင်ဂျင်မည်မျှပြန်လည်ထုတ်လုပ်မည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ခေတ်မီမှုမည်မျှနက်ရှိုင်းမည်ကို ဆုံးဖြတ်ရမည်ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်တွင် ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှု အတိုင်းအတာကို ဆုံးဖြတ်ပြီးပါက အမျိုးအစား နှစ်မျိုးဖြစ်သည့် တာဘိုင်များထံ ဆက်သွားနိုင်ပါသည်။
- low power turbines များ။ ဤစက်ပစ္စည်းများသည် 0.6 bar ထက် ဖိအားများကို ထုတ်ပေးခဲပါသည်။ အများစုမှာ 0.3 မှ 0.5 bar အထိ ကွဲပြားသည်။ လျှော့ပါဝါတာဘိုင်ကို တပ်ဆင်ခြင်းသည် မော်တာ၏ ဒီဇိုင်းတွင် ပြင်းထန်သော ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုကို မဆိုလိုပါ။ ဒါပေမယ့်လည်း သူတို့က 15-18% ကုန်ထုတ်စွမ်းအားကို သိသိသာသာ တိုးပေးတယ်။
- အားကောင်းသော တာဘိုအားသွင်းစနစ်များ။ ထိုသို့သောစနစ်သည် ဖိအား 1.2 bar သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍ ဖန်တီးနိုင်သည်။ ၎င်းကို အင်ဂျင်တွင် တပ်ဆင်ရန်၊ ယာဉ်မောင်းသည် အင်ဂျင်ကို အလေးအနက်ထား အဆင့်မြှင့်တင်ရမည်ဖြစ်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ မော်တာ၏ parameters များသည် ပြောင်းလဲနိုင်သည်၊ ပိုကောင်းသည် (၎င်းသည် အထူးသဖြင့် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ရှိ CO ညွှန်ပြချက်အတွက် အမှန်ဖြစ်သည်)။ သို့သော် အင်ဂျင်ပါဝါ သုံးပုံတစ်ပုံ တိုးလာနိုင်သည်။
ခေတ်မီခြင်းဟူသည် အဘယ်နည်း
တာဘိုင်တပ်ဆင်ခြင်းမပြုမီ၊ ယာဉ်မောင်းသည် ကြိုတင်ပြင်ဆင်မှုလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများစွာကို လုပ်ဆောင်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။
- အေးစက်တပ်ဆင်ခြင်း။ ဒါက လေအေးပေးစက်ပါ။ တာဘိုအားသွင်းစနစ်သည် ပူသောအိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ပေါ်တွင် အလုပ်လုပ်သောကြောင့်၊ ၎င်းသည် တဖြည်းဖြည်း သူ့အလိုလို ပူလာသည်။ ၎င်း၏အပူချိန်သည် 800 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အထိရောက်ရှိနိုင်သည်။ တာဘိုင်ကို အချိန်မီ အအေးမမိပါက မီးလောင်သွားပါမည်။ ထို့အပြင် အင်ဂျင်ကိုလည်း ပျက်စီးစေနိုင်သည်။ ဒါကြောင့် အပိုအအေးပေးစနစ်မရှိရင် မလုပ်နိုင်ပါဘူး။
- carburetor "ခြောက်" ကို ထိုးဆေးအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲရပါမည်။ ကာဘူရီတာဟောင်း "ခြောက်ခု" စားသုံးမှုအမံများသည် ဘယ်သောအခါမှ တာရှည်ခံခြင်းမရှိခဲ့ပါ။ တာဘိုင်ကို တပ်ဆင်ပြီးနောက်၊ ထိုသို့သောစုဆောင်းသူရှိ ဖိအားသည် ငါးဆခန့်တိုးလာပြီး ကျိုးသွားပြီးနောက် ကျိုးသွားပါသည်။
အထက်ဖော်ပြပါအချက်များအားလုံးသည် ကာဘရီတာခြောက်ခုပေါ်တွင် တာဘိုင်တစ်လုံးကို နူးညံ့သိမ်မွေ့စွာထားရန် သံသယဖြစ်ဖွယ်ဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ခုဖြစ်ကြောင်း ညွှန်ပြနေသည်။ တာဘိုအားသွင်းကိရိယာကို တာဘိုချာချာထည့်ရန် ထိုကဲ့သို့သောကားပိုင်ရှင်အတွက် ပို၍သင့်လျော်သည်။
ဤဖြေရှင်းချက်တွင် အားသာချက်များစွာရှိသည်။
- ယာဉ်မောင်းသူသည် စားသုံးမှုအချိ်န်ရှိ ဖိအားမြင့်ပြဿနာအတွက် စိုးရိမ်စရာမရှိတော့ပါ။
- အပိုအအေးပေးစနစ်များ တပ်ဆင်ရန် မလိုအပ်ပါ။
- လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုစနစ်ကို ပြန်လည်လုပ်ဆောင်ရန် မလိုအပ်ပါ။
- ကွန်ပရက်ဆာ တပ်ဆင်ခြင်းသည် ပြည့်စုံသော တာဘိုင် တပ်ဆင်ခြင်း၏ ထက်ဝက် စျေးနှုန်းဖြစ်သည်။
- motor power 30% တိုးလာမယ်။
တာဘိုအားသွင်းစနစ် တပ်ဆင်ခြင်း။
"ခြောက်" တွင်တာဘိုင်များတပ်ဆင်ရန်နည်းလမ်းနှစ်ခုရှိသည်။
- စုဆောင်းသူနှင့်ချိတ်ဆက်;
- carburetor နှင့်ချိတ်ဆက်မှု;
ယာဉ်မောင်းအများစုသည် ၎င်းတွင်အခက်အခဲနည်းပါးသောကြောင့် ဒုတိယရွေးချယ်မှုဆီသို့ ဦးတည်ကြသည်။ ထို့အပြင်၊ ကာဘူရီတာချိတ်ဆက်မှုကိစ္စတွင် လောင်စာဆီအရောအနှောကို အ manifold ကိုရှောင်၍ တိုက်ရိုက်ဖွဲ့စည်းသည်။ ဤချိတ်ဆက်မှုကို တည်ထောင်ရန် အောက်ပါအရာများ လိုအပ်ပါမည်-
- spanner သော့များပါဝင်သည်;
- ဝက်အူလှည့်ပြား၊
- အအေးဓာတ်နှင့် အဆီများကို ညှစ်ထုတ်ရန်အတွက် အလွတ်ကွန်တိန်နာနှစ်လုံး။
ပြီးပြည့်စုံသော တာဘိုင်ချိတ်ဆက်ခြင်း၏ ဆင့်ပွား
ပထမဦးစွာ တာဘိုင်သည် အလွန်ကြီးမားသော ကိရိယာတစ်ခုဟု ဆိုရပါမည်။ ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်ခန်းတွင် နေရာလွတ်လိုအပ်ပါသည်။ နေရာအလုံအလောက်မရှိသောကြောင့် "sixes" ပိုင်ရှင်အများအပြားသည်ဘက်ထရီတပ်ဆင်သည့်နေရာတွင်တာဘိုင်များကိုထားကြသည်။ ဘက္ထရီကိုယ်နှိုက်ကို ပါးပျဉ်းအောက်မှ ဖယ်ရှားပြီး ပင်စည်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ တာဘိုအားသွင်းစနစ် ချိတ်ဆက်ခြင်း၏ အစီအစဥ်သည် "ခြောက်" တွင် တပ်ဆင်ထားသည့် အင်ဂျင်အမျိုးအစားပေါ်တွင် မူတည်ကြောင်းလည်း ဤနေရာတွင် သတိပြုသင့်သည်။ အကယ်၍ ကားပိုင်ရှင်တွင် "ခြောက်" ၏ အစောဆုံးဗားရှင်းရှိပါက၊ စံတစ်ခုသည် တာဘိုင်နှင့် အလုပ်လုပ်နိုင်မည်မဟုတ်သောကြောင့် ၎င်းတွင် အင်တာဘိုင်အသစ်တစ်ခုကို တပ်ဆင်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။ ဤကြိုတင်ပြင်ဆင်မှုလုပ်ငန်းများပြီးမှသာ တာဘိုအားသွင်းစနစ် တပ်ဆင်ခြင်းသို့ တိုက်ရိုက်ဆက်လက်ဆောင်ရွက်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။
- ပထမဦးစွာ နောက်ထပ် စားသုံးမှုပြွန်တစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည်။
- အိတ်ဇောပိုက်ကို ဖယ်ရှားသည်။ ထိုနေရာ၌ လေပိုက်ငယ်တစ်ခုကို တပ်ဆင်ထားသည်။
အ manifold ကိုဖယ်ရှားပြီး၎င်း၏နေရာတွင်တိုတောင်းသောလေပြွန်တစ်ခုတပ်ဆင်ထားသည်။ - ယခု ဂျင်နရေတာနှင့်အတူ လေစစ်ဇကာကို ဖယ်ရှားလိုက်သည်။
- အအေးဓာတ်ကို ပင်မရေတိုင်ကီမှ ညှစ်ထုတ်သည် (အလွတ်ကွန်တိန်နာကို ရေမစင်မီ ရေတိုင်ကီအောက်တွင် ထားသင့်သည်)။
- အင်ဂျင်ကို အအေးခံစနစ်သို့ ချိတ်ဆက်ပေးသော ရေပိုက်အား ချိတ်ဆက်မှု ဖြတ်တောက်ထားသည်။
- ချောဆီကို ယခင်ပြင်ဆင်ထားသော ကွန်တိန်နာတစ်ခုထဲသို့ ညှစ်ထည့်သည်။
- လျှပ်စစ်ဓာတ်အားသုံး၍ အင်ဂျင်အဖုံးပေါ်တွင် အပေါက်တစ်ခုကို ဖောက်ထားသည်။ ဤအပေါက်တွင် ကြက်ခြေခတ်ပုံသဏ္ဍာန် အဒက်တာတစ်ခုကို တပ်ဆင်ပြီးနောက် ၎င်းကို အပ်ချည်တစ်ခု၏အကူအညီဖြင့် ၎င်းကိုဖြတ်သည်။တာဘိုင်သို့ ဆီထောက်ပံ့မှုကို စုစည်းရန် cross-shaped adapter လိုအပ်သည်။
- ဆီအာရုံခံကိရိယာကို ဝက်အူဖြုတ်ထားသည်။
- တာဘိုင်ကို ယခင်တပ်ဆင်ထားသော လေပိုက်တစ်ခုနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။
ဗီဒီယို- ကျွန်ုပ်တို့သည် တာဘိုင်အား "ဂန္ထဝင်" နှင့် ချိတ်ဆက်ပါ
ကွန်ပရက်ဆာချိတ်ဆက်မှု အစီအစဥ်
အလုံးစုံသော တာဘိုအားသွင်းစနစ်ကို အဟောင်း "ခြောက်" နှင့် ချိတ်ဆက်ခြင်းသည် အမြဲတမ်း တရားမျှတမည်မဟုတ်ကြောင်းနှင့် သမားရိုးကျ ကွန်ပရက်ဆာကို တပ်ဆင်ခြင်းသည် ယာဉ်မောင်းများစွာအတွက် ပိုမိုနှစ်သက်ဖွယ်ကောင်းသော ရွေးချယ်မှုတစ်ခု ဖြစ်နိုင်ကြောင်း အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် ဤစက်ပစ္စည်း၏ တပ်ဆင်မှုအပိုင်းကို ဖြုတ်လိုက်ခြင်းသည် အဓိပ္ပာယ်ရှိပေသည်။
- အဟောင်းလေစစ်ဇကာကို အဝင်လေပိုက်မှ ဖယ်ရှားသည်။ အသစ်တစ်ခုကို ၎င်း၏နေရာတွင် ထည့်သွင်းထားပြီး၊ ဤ filter ၏ ခံနိုင်ရည်မှာ သုညဖြစ်သင့်သည်။
- ယခု အထူးကြိုးတစ်စကို ယူလိုက်သည် (၎င်းသည် အများအားဖြင့် ကွန်ပရက်ဆာနှင့်အတူ ပါလာသည်)။ ဤဝါယာကြိုး၏အဆုံးတစ်ဖက်ကို ကာဘူရီတာပေါ်ရှိ အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်အောင် လိမ်ထားပြီး ကျန်တစ်ဖက်ကို ကွန်ပရက်ဆာရှိ လေထွက်ပေါက်ပိုက်နှင့် တွဲထားသည်။ ကိရိယာအစုံမှ သံမဏိကြိုးများကို တွယ်ကပ်များအဖြစ် အသုံးပြုကြသည်။ကွန်ပရက်ဆာသည် ကွန်ပရက်ဆာကို မတပ်ဆင်မီ ချိတ်ဆက်သင့်သော ဆက်စပ်ပစ္စည်းများပါရှိသည်။
- တာဘိုအားသွင်းကိရိယာကို ဖြန့်ဖြူးသူ၏ဘေးတွင် တပ်ဆင်ထားပါသည် (ထိုနေရာတွင် နေရာအလုံအလောက်ရှိသောကြောင့် အလတ်စားကွန်ပရက်ဆာကို ပြဿနာမရှိဘဲ တပ်ဆင်နိုင်သည်)။
- ခေတ်မီကွန်ပရက်ဆာအားလုံးနီးပါးသည် တပ်ဆင်ခြင်းကွင်းများပါရှိသည်။ ဤကွင်းပိတ်များဖြင့်၊ ကွန်ပရက်ဆာကို ဆလင်ဒါဘလောက်တွင် တွဲထားသည်။
- ကွန်ပရက်ဆာကို တပ်ဆင်ပြီးနောက်၊ ပုံမှန်လေစစ်ထုတ်စက်ကို တပ်ဆင်ရန် မဖြစ်နိုင်ပါ။ ထို့ကြောင့်၊ ပုံမှန်ကိစ္စများတွင် စစ်ထုတ်မည့်အစား ယာဉ်မောင်းများသည် ပလပ်စတစ်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော အထူးသေတ္တာများကို ထားကြသည်။ ထိုသို့သောသေတ္တာသည် လေထိုးဆေးအတွက် ဒက်တာတစ်မျိုးဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ ဘောက်စ်ပိုမိုတင်းကျပ်လေ၊ ကွန်ပရက်ဆာသည် ပိုမိုထိရောက်စွာအလုပ်လုပ်နိုင်လေဖြစ်သည်။ဖိအားပေးသောအခါ box သည် adapter တစ်ခုအဖြစ်အလုပ်လုပ်သည်။
- ယခုအခါ သုညအထိ ခံနိုင်ရည်ရှိသော စုပ်ပိုက်တွင် ဇကာအသစ်တစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည်။
ဤအစီအစဉ်သည် အရိုးရှင်းဆုံးဖြစ်ပြီး VAZ "ဂန္ထဝင်" တစ်ခုလုံးတွင် တာဘိုချာချာတပ်ဆင်သည့်အခါ အထိရောက်ဆုံးဖြစ်သည်။ ဤစနစ်ကို တပ်ဆင်ရာတွင် ပါဝင်နေခြင်းကြောင့် ယာဉ်မောင်းကိုယ်တိုင် ဘောက်စ်နှင့် ပိုက်ချိတ်ဆက်မှုများ၏ တင်းကျပ်မှုကို တိုးမြှင့်ရန် နည်းလမ်းအသစ်များကို ရှာဖွေနိုင်သည်။ လူများစွာသည် ၎င်းအတွက် ပုံမှန်မြင့်မားသော အပူချိန်ခံဆေးကို အသုံးပြုကြပြီး မည်သည့် မော်တော်ကားအပိုပစ္စည်းဆိုင်တွင်မဆို ရှာတွေ့နိုင်ပါသည်။
တာဘိုင်ဆီကို ဘယ်လိုဆီ ပို့ပေးလဲ။
ပြီးပြည့်စုံသော တာဘိုအားသွင်းစနစ်သည် ဆီမပါဘဲ အလုပ်မလုပ်နိုင်ပါ။ ဒါကြောင့် တာဘိုင် တပ်ဆင်ဖို့ ဆုံးဖြတ်တဲ့ ယာဉ်မောင်းဟာ ဒီပြဿနာကို ဖြေရှင်းရပါလိမ့်မယ်။ တာဘိုင်ကို တပ်ဆင်သောအခါတွင် အထူးဒက်တာတစ်ခုသည် ၎င်းထံ လှည့်သွားသည် (ထိုကဲ့သို့သော အဒက်တာများသည် အများအားဖြင့် တာဘိုင်များဖြင့် လာပါသည်)။ ထို့နောက် intake manifold တွင် heat dissipating screen ကို တပ်ဆင်သည်။ ဆီလီကွန်ပြွန်ကို ဦးစွာတပ်ဆင်သည့် ဒက်တာမှတဆင့် တာဘိုင်သို့ ဆီ ပေးပို့သည်။ ထို့အပြင်၊ တာဘိုင်တွင် လေအေးပေးစက်နှင့် လေ၀င်လေထွက်ကောင်းသည့် လေပြွန်တစ်ခု တပ်ဆင်ထားရမည်။ ဤနည်းဖြင့်သာ တာဘိုင်သို့ ပေးပို့သော ဆီ၏ လက်ခံနိုင်သော အပူချိန်ကို ရရှိနိုင်သည်။ တာဘိုအားသွင်းစနစ်များသို့ ဆီပေးဆောင်ရန် ပြွန်များနှင့် ကုပ်နံပါတ်အစုံများကို အစိတ်အပိုင်းစတိုးဆိုင်များတွင် တွေ့ရှိနိုင်သည်ဟုလည်း ဤနေရာတွင် ဆိုသင့်ပါသည်။
ထိုသို့သော set သည် 1200 ရူဘယ်မှကုန်ကျသည်။ သိသိသာသာဖောင်းပွနေသော်လည်း၊ ထိုသို့ဝယ်ယူခြင်းသည် ကားပိုင်ရှင်အား ဖြတ်တောက်ခြင်းနှင့် အံဝင်ခွင်ကျ ဆီလီကွန်ပြွန်များကို ဖြတ်တောက်ရန် မလိုအပ်သောကြောင့် ကားပိုင်ရှင်အား အချိန်များစွာ သက်သာစေမည်ဖြစ်သည်။
spigot များအကြောင်း
ပိုက်များသည် ဆီပေးရုံသာမက၊ တာဘိုင်မှ ထွက်သော ဓာတ်ငွေ့များကိုလည်း ဖယ်ရှားရမည်။ တာဘိုင်မှ အသုံးမပြုသော ဓာတ်ငွေ့ပိုလျှံမှုများကို ဖယ်ရှားရန်အတွက် သံမဏိကြိုးများပေါ်ရှိ ကြီးမားသော ဆီလီကွန်ပိုက်ကို အသုံးပြုသည်။ အချို့ကိစ္စများတွင်၊ အိတ်ဇောကိုဖယ်ရှားရန်အတွက် ဆီလီကွန်ပိုက်စနစ်တစ်ခုလုံးကိုအသုံးပြုသည် (၎င်းတို့၏နံပါတ်ကိုတာဘိုင်ဒီဇိုင်းဖြင့်ဆုံးဖြတ်သည်)။ များသောအားဖြင့် နှစ်ခု၊ တစ်ချို့မှာ လေးခုရှိတယ်။ တပ်ဆင်ခြင်းမပြုမီ ပိုက်များကို အတွင်းပိုင်း ညစ်ညမ်းမှု မရှိစေရန် ဂရုတစိုက် စစ်ဆေးပါသည်။ တာဘိုင်ထဲသို့ ကျသွားသော အသေးငယ်ဆုံး အမှုန်အမွှားများပင်လျှင် ပျက်စီးသွားနိုင်သည်။ ထို့အတွက်ကြောင့် ပိုက်တစ်ခုစီကို ရေနံဆီစိမ်ထားသော လက်သုတ်ပုဝါဖြင့် အတွင်းမှ ဂရုတစိုက် သုတ်ပေးရခြင်း ဖြစ်သည်။
ပိုက်များအတွက် ကုပ်နံပါတ်များကို ရွေးချယ်သည့်အခါ၊ မှတ်သားထားသင့်သည်- ဆီလီကွန်သည် အလွန်တာရှည်ခံသော ပစ္စည်းမဟုတ်ပါ။ ပိုက်ကို တပ်ဆင်သည့်အခါ၊ သံမဏိကုပ်ကို အလွန်အကျွံ တင်းထားပါက ပိုက်ကို ရိုးရိုးရှင်းရှင်းဖြတ်နိုင်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ အတွေ့အကြုံရှိ ကားသမားများသည် စတီးကုပ်များကို လုံးဝမသုံးရန် အကြံပြုသော်လည်း အပူချိန်မြင့်သော ပလပ်စတစ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော ကုပ်များကို အသုံးပြုရန် အကြံပြုထားသည်။ ၎င်းသည် ယုံကြည်စိတ်ချရသော ချည်နှောင်မှုကို ထောက်ပံ့ပေးပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် ဆီလီကွန်ကို ဖြတ်တောက်ခြင်း မပြုပါ။
တာဘိုင်သည် ကာဘူရီတာနှင့် မည်သို့ချိတ်ဆက်သနည်း။
ယာဉ်မောင်းသည် တာဘိုစနစ်ကို ကာဘူရီတာမှတစ်ဆင့် တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ရန် ဆုံးဖြတ်ပါက၊ ဖြေရှင်းရမည့် ပြဿနာများစွာအတွက် ပြင်ဆင်ထားရမည်ဖြစ်သည်။ ပထမဦးစွာ၊ ဤချိတ်ဆက်မှုနည်းလမ်းဖြင့်၊ လေသုံးစွဲမှုသိသိသာသာတိုးလာလိမ့်မည်။ ဒုတိယအနေဖြင့်၊ တာဘိုင်ကို ကာဘူရီတာအနီးတွင် ထားရှိရမည်ဖြစ်ပြီး ထိုနေရာတွင် နေရာအလွန်နည်းပါးပါသည်။ ထို့ကြောင့် ယာဉ်မောင်းသည် ထိုသို့သောနည်းပညာဆိုင်ရာဖြေရှင်းချက်ကို မကျင့်သုံးမီ နှစ်ကြိမ်စဉ်းစားသင့်သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ တာဘိုင်ကို ကာဘရီတာဘေးတွင် ထားရှိနိုင်ပါက၊ ရှည်လျားသောပြွန်စနစ်မှတစ်ဆင့် လေစီးဆင်းမှုကို ထောက်ပံ့ပေးရန်အတွက် စွမ်းအင်သုံးစွဲရန် မလိုအပ်သောကြောင့် အလွန်ထိရောက်စွာ အလုပ်လုပ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။
"ခြောက်ခု" ရှိ ကာဘူရီတာ အဟောင်းများတွင် လောင်စာဆီ သုံးစွဲမှုကို ဂျက်လေယာဉ် သုံးစင်းဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။ ထို့အပြင်၊ လောင်စာဆီလမ်းကြောင်းများစွာရှိသည်။ ကာဘူရီတာ ပုံမှန်လည်ပတ်နေသောအခါ၊ ဤချန်နယ်များရှိ ဖိအားသည် 1.8 bar ထက် မတက်လာသောကြောင့် ဤချန်နယ်များသည် ၎င်းတို့၏လုပ်ငန်းဆောင်တာများကို ကောင်းစွာလုပ်ဆောင်ပါသည်။ တာဘိုင် တပ်ဆင်ပြီးနောက် အခြေအနေ ပြောင်းလဲသွားသည်။ တာဘိုအားသွင်းစနစ်ကို ချိတ်ဆက်ရန် နည်းလမ်းနှစ်ခုရှိသည်။
- ကာဘူရီတာနောက်တွင် တပ်ဆင်ခြင်း။ တာဘိုင်ကို ဤကဲ့သို့ ထားရှိသောအခါ၊ လောင်စာဆီအရောအနှောသည် စနစ်တစ်ခုလုံးကို ဖြတ်သန်းသွားရမည်ဖြစ်သည်။
- ကာဘူရီတာ ရှေ့တွင် တပ်ဆင်ခြင်း။ ဤကိစ္စတွင်၊ တာဘိုင်သည် ဆန့်ကျင်ဘက်ဦးတည်ရာသို့ လေကိုတွန်းပို့မည်ဖြစ်ပြီး လောင်စာဆီအရောအနှောသည် တာဘိုင်ကိုဖြတ်သွားမည်မဟုတ်ပါ။
နည်းလမ်းတစ်ခုစီတွင် အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များ နှစ်မျိုးလုံးရှိပါသည်-
- ပထမနည်းက ပိုလွယ်တယ်။ မှန်ပါသည်၊ စနစ်အတွင်းရှိ လေဖိအားသည် အလွန်မြင့်မားမည်မဟုတ်ပါ။ သို့သော် တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ကာဘူရီတာအား အလေးအနက်မွမ်းမံထားရန် မလိုအပ်ဘဲ၊ ၎င်းတွင် ကွန်ပရက်ဆာနှင့် အပိုအအေးပေးစက်များအတွက် အပိုအဆို့ရှင်တစ်ခု ထည့်သွင်းပါ။
- ဒုတိယနည်းက ပိုခက်တယ်။ စနစ်အတွင်းရှိ စုစုပေါင်းဖိအားသည် ပိုမိုမြင့်မားလာမည်ဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ကား၏အိတ်ဇောတွင် CO ပါ၀င်မှု လျော့နည်းသွားမည်ဖြစ်ပြီး ထို့အပြင် အေးသောအင်ဂျင်ကို စတင်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူစေမည်ဖြစ်သည်။ အထက်ဖော်ပြပါအတိုင်း carburetor ကို အဆင့်မြှင့်ရန် လိုအပ်သောကြောင့် ထိုသို့သောချိတ်ဆက်မှုကို အကောင်အထည်ဖော်ရန်မှာ ပိုမိုခက်ခဲပါသည်။
Injector နှင့် Turbines ချိတ်ဆက်ခြင်းအကြောင်း
ဆေးထိုးအင်ဂျင်တွင် တာဘိုအားသွင်းစနစ်ကို တင်ခြင်းသည် ကာဘူရီတာထက် များစွာပို၍ သင့်လျော်ပါသည်။ လောင်စာဆီစားသုံးမှု လျော့နည်းလာပြီး အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည် ပိုမိုကောင်းမွန်လာပါသည်။ ၎င်းသည် အဓိကအားဖြင့် ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်များအပေါ် အကျုံးဝင်သည်။ အိတ်ဇော၏ လေးပုံတစ်ပုံခန့်သည် ပတ်ဝန်းကျင်သို့ မထုတ်လွှတ်သောကြောင့် ပိုမိုကောင်းမွန်လာပါသည်။ ထို့အပြင်၊ မော်တာ၏တုန်ခါမှုလျော့နည်းလိမ့်မည်။ တာဘိုင်အား ဆေးထိုးအင်ဂျင်များနှင့် ချိတ်ဆက်ခြင်း၏ စီစဥ်အား အထက်တွင် အသေးစိတ်ဖော်ပြထားပြီးဖြစ်သောကြောင့် ၎င်းကို ထပ်ခါတလဲလဲ ပြုလုပ်ရန် အကြောင်းမရှိပါ။ ဒါပေမယ့် တစ်ခုခု ထပ်ဖြည့်ဖို့ လိုပါသေးတယ်။ ဆေးထိုးစက်ပိုင်ရှင်အချို့သည် တာဘိုင်အား ပိုမိုမြှင့်တင်ရန် ကြိုးစားနေကြသည်။ ယင်းကိုအောင်မြင်ရန် ၎င်းတို့သည် တာဘိုင်ကို ဖြုတ်ထုတ်ကာ ၎င်းတွင် actuator ဟုခေါ်သော အားဖြည့်စပရိန်ကို စံသတ်မှတ်ချက်အစား ၎င်းအောက်တွင် ထည့်သွင်းထားသည်။ ပြွန်များစွာကို တာဘိုင်ရှိ ဆိုလီနွိုက်များနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ဆိုလီနွိုက်သည် ၎င်း၏ ချိတ်ဆက်ကိရိယာနှင့် ချိတ်ဆက်နေသော်လည်း ဤပြွန်များသည် အသံတိတ်နေသည်။ ဤအစီအမံများအားလုံးသည် တာဘိုင်မှထုတ်ပေးသောဖိအားကို 15-20% တိုးလာစေသည်။
တာဘိုင်ကို ဘယ်လိုစစ်ဆေးသလဲ။
တာဘိုင်ကို မတပ်ဆင်မီ ဆီပြောင်းရန် ပြင်းပြင်းထန်ထန် အကြံပြုထားသည်။ ထို့အပြင် ဆီစစ်နှင့် လေစစ်ကို အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။ တာဘိုအားသွင်းစနစ် စစ်ဆေးခြင်းအတွက် အဆင့်ဆင့်မှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။
- တာဘိုင်အား ဆီယိုစိမ့်မှု ရှိ၊ မရှိ စစ်ဆေးသင့်သည် (၎င်းသည် ဆီပေးပို့သည့် အစိတ်အပိုင်းနှင့် တာဘိုင်မှ ထွက်သွားသည့် အစိတ်အပိုင်း နှစ်ခုလုံးနှင့် သက်ဆိုင်သည်)။
- လေပြွန်အားလုံးကိုလည်း ဂရုတစိုက် စစ်ဆေးပါတယ်။ ၎င်းတို့တွင် အညစ်အကြေးများနှင့် နိုင်ငံခြားအရာဝတ္ထုများ မပါဝင်သင့်ပါ။
- စက်တွင် ဓာတ်ကူပစ္စည်း တပ်ဆင်ထားပါက ၎င်းကို ဝတ်ဆင်မှု ရှိ၊ မရှိ စစ်ဆေးသင့်သည် (ဟောင်းနွမ်းနေသော ဓာတ်ကူပစ္စည်းမှ အိတ်ဇောများ အလွန်အကျွံ တာဘိုင်၏ လည်ပတ်မှုကို သိသိသာသာ ထိခိုက်စေနိုင်သည်၊ ၎င်းသည် ကြီးမားသော ဓာတ်ငွေ့ ပမာဏကို အလွယ်တကူ မကိုင်တွယ်နိုင်ပေ)။တာဘိုင်၏ စက်ပစ္စည်းကို သိရှိပါက ၎င်း၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို စစ်ဆေးရန် ပိုမိုလွယ်ကူသည်။
- နောက်ဆုံးအနေဖြင့်၊ တာဘိုင်ရဟတ်သည် ပုံမှန်အတိုင်းလည်ပတ်ခြင်းရှိမရှိ စစ်ဆေးသင့်သည်။ ရဟတ်မှထုတ်ပေးသော buzz သည် တစ်ပြေးညီဖြစ်ရမည်။ ပေါက်ကွဲသံများ၊ လေချွန်သံများ စသည်တို့ မပါဝင်သင့်ပါ။
ထို့ကြောင့် VAZ 2106 တွင် တာဘိုင်တစ်လုံး တပ်ဆင်ခြင်းသည် ရှည်လျားပြီး ဇွဲလုံ့လရှိသော လုပ်ငန်းစဉ်ဖြစ်သည်။ အချို့သောအခြေအနေများတွင်၊ ပြည့်စုံသောတာဘိုင်အစား တာဘိုအားသွင်းကိရိယာကို တပ်ဆင်ရန် စဉ်းစားနိုင်သည်။ ဒါက ဈေးအနည်းဆုံးနဲ့ အလွယ်ဆုံး ရွေးချယ်မှုပါ။ ကောင်းပြီ၊ အကယ်၍ ကားပိုင်ရှင်သည် ၎င်း၏ "ခြောက်" တွင် တာဘိုင်တစ်လုံးကို တပ်ဆင်ရန် ပြတ်ပြတ်သားသား ဆုံးဖြတ်ခဲ့ပါက၊ ၎င်းသည် ပြင်းထန်သောအင်ဂျင်အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်းနှင့် လေးနက်သောဘဏ္ဍာရေးကုန်ကျစရိတ်များအတွက် ပြင်ဆင်သင့်သည်။
