VAZ 2106 တွင် ဗို့အားထိန်းညှိ relay ကို သီးခြားစစ်ဆေးပါသည်။

VAZ 2106 ပေါ်ရှိ ဘက်ထရီသည် ရုတ်တရက် အားသွင်းမှု ရပ်သွားပါက၊ ဂျင်နရေတာ ကောင်းမွန်စွာ အလုပ်လုပ်နေပါက၊ အကြောင်းရင်းမှာ relay regulator ၏ ပျက်ယွင်းခြင်း ဖြစ်နိုင်သည်။ ဤကိရိယာလေးသည် အရေးမပါသည့်အရာတစ်ခုဟု ထင်ရသည်။ ဒါပေမယ့် အတွေ့အကြုံမရှိသေးတဲ့ ယာဉ်မောင်းတစ်ယောက်အတွက် ပြင်းထန်တဲ့ ခေါင်းကိုက်မှုဖြစ်စေနိုင်ပါတယ်။ ဤအတောအတွင်း၊ ဤစက်ပစ္စည်းကို အချိန်မီစစ်ဆေးပါက ထိန်းညှိကိရိယာနှင့် ပြဿနာများကို ရှောင်ရှားနိုင်သည်။ သင်ကိုယ်တိုင်ပြုလုပ်ရန် ဖြစ်နိုင်ပါသလား။ ဟုတ်ပါတယ်! ပြီးသွားတာကို အဖြေရှာကြည့်ရအောင်။

VAZ 2106 တွင် ဗို့အားထိန်းညှိပေးသော relay ၏ရည်ရွယ်ချက်

သင်သိသည့်အတိုင်း၊ VAZ 2106 ပါဝါထောက်ပံ့မှုစနစ်တွင် အရေးကြီးဆုံးဒြပ်စင်နှစ်ခုပါဝင်သည်- ဘက်ထရီနှင့် ဓာတ်ဆီစက်တစ်ခု။ ရှေးခေတ်ပုံစံအတိုင်း rectifier unit ဟုခေါ်သော ဂျင်နရေတာတွင် diode တံတားတစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်း၏တာဝန်မှာ လျှို့ဝှက်လျှပ်စီးကြောင်းအား တိုက်ရိုက်လျှပ်စီးကြောင်းသို့ ပြောင်းလဲရန်ဖြစ်သည်။ ဤလျှပ်စီးကြောင်း၏ဗို့အားတည်ငြိမ်စေရန်အတွက်၊ မီးစက်၏လည်ပတ်မှုအမြန်နှုန်းပေါ်တွင်မမူတည်ဘဲ "float" များစွာမဖြစ်စေရန်အတွက် generator voltage regulator relay ဟုခေါ်သောကိရိယာကိုအသုံးပြုသည်။

အတွင်းဗို့အားထိန်းညှိ VAZ 2106 သည် ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး ကျစ်လစ်သည်။

ဤစက်ပစ္စည်းသည် VAZ 2106 ပေါ်ရှိ ကွန်ရက်တစ်ခုလုံးတွင် အဆက်မပြတ်ဗို့အားကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ relay-regulator မရှိပါက၊ ဗို့အားသည် ပျမ်းမျှတန်ဖိုး 12 ဗို့မှ ရုတ်တရက်သွေဖည်သွားပြီး အလွန်ကျယ်ပြန့်သောအကွာအဝေးတွင် "float" နိုင်သည်။ 9 မှ 32 ဗို့။ VAZ 2106 သည် သင်္ဘောပေါ်ရှိ စွမ်းအင်သုံးစွဲသူအားလုံးကို ဗို့အား 12 ဗို့အောက်တွင် လည်ပတ်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောကြောင့် ၎င်းတို့သည် ထောက်ပံ့ဗို့အားကို သင့်လျော်စွာ ထိန်းညှိခြင်းမရှိဘဲ လောင်ကျွမ်းသွားမည်ဖြစ်သည်။

relay-regulator ၏ဒီဇိုင်း

ပထမဆုံး VAZ 2106 တွင် contact regulators များကို တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ မျှော်လင့်ချက်မဲ့ ခေတ်နောက်ကျနေပြီဖြစ်သောကြောင့် ယနေ့ခေတ်တွင် ထိုသို့သောစက်ပစ္စည်းကို မြင်တွေ့ရန် မဖြစ်နိုင်သလောက်ဖြစ်ပြီး ၎င်းကို အီလက်ထရွန်နစ်ထိန်းညှိကိရိယာဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ သို့သော် ဤစက်ပစ္စည်းနှင့် သိကျွမ်းရန်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ၎င်း၏နမူနာတွင် ဒီဇိုင်းကို အပြည့်အ၀ ထုတ်ဖော်ထားသောကြောင့် အဆက်အသွယ်ပြင်ပ ထိန်းညှိအား အတိအကျ ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် လိုအပ်ပါသည်။

ပထမဆုံး ပြင်ပအားပြိုင်မှု VAZ 2106 သည် တစ်ပိုင်းလျှပ်ကူးပစ္စည်းဖြစ်ပြီး ဘုတ်တစ်ခုတည်းပေါ်တွင် လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။

ထို့ကြောင့်၊ ထိုသို့သော ထိန်းညှိခြင်း၏ အဓိကဒြပ်စင်မှာ အတွင်းတွင် ကြေးနီအူတိုင်ပါရှိသော ကြေးဝါယာကြိုးအကွေ့အကောက် (1200 လှည့်ခန့်) ဖြစ်သည်။ ဤအကွေ့အကောက်၏ခံနိုင်ရည်သည် 16 ohms ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ ထိန်းညှိကိရိယာ၏ဒီဇိုင်းတွင် tungsten အဆက်အသွယ်များ၊ ချိန်ညှိထားသောပန်းကန်နှင့်သံလိုက် shunt စနစ်ပါရှိသည်။ ထို့နောက် လိုအပ်သော ဗို့အားပေါ်မူတည်၍ ကွဲပြားနိုင်သော ခုခံမှုစနစ်တစ်ခုရှိသည်။ ဤခုခံနိုင်စွမ်းသည် 75 ohms ဖြစ်သည်။ ဤစနစ်တစ်ခုလုံးသည် ဝါယာကြိုးများချိတ်ဆက်ရန်အတွက် ထုတ်ထားသော contact pads ဖြင့် textolite ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော စတုဂံပုံသဏ္ဍာန်အတွင်းတွင် တည်ရှိပါသည်။

relay-regulator ၏လည်ပတ်မှုနိယာမ

ယာဉ်မောင်းသူသည် VAZ 2106 အင်ဂျင်ကို စတင်သောအခါ၊ အင်ဂျင်အတွင်းရှိ crankshaft သည်သာမက generator ရှိ ရဟတ်ပါ လည်ပတ်နေပါသည်။ rotor နှင့် crankshaft ၏လည်ပတ်မှုအမြန်နှုန်းသည် တစ်မိနစ်လျှင် 2ဝဝဝ revolution ထက်မကျော်လွန်ပါက generator output မှ voltage သည် 13 volts ထက်မပိုပါ။ ထိန်းညှိကိရိယာသည် ဤဗို့အားတွင် မဖွင့်ဘဲ၊ လျှပ်စီးကြောင်းသည် excitation winding သို့ တိုက်ရိုက်သွားပါသည်။ သို့သော် crankshaft နှင့် rotor ၏လည်ပတ်မှုအရှိန်တိုးလာပါက regulator သည် အလိုအလျောက်ပွင့်သွားမည်ဖြစ်သည်။

relay-regulator သည် generator ၏ brushes များနှင့် ignition switch သို့ ချိတ်ဆက်ထားသည်။

Generator brushes များနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည့် အကွေ့အကောက်များသည် crankshaft speed တိုးလာစေရန် ချက်ချင်းတုံ့ပြန်ပြီး သံလိုက်ဓာတ်ပြုပါသည်။ ၎င်းတွင်ရှိသော core ကို အတွင်းပိုင်းသို့ ဆွဲထုတ်ပြီးနောက် အဆက်အသွယ်များသည် အချို့သောအတွင်းပိုင်း resistor များပေါ်တွင်ပွင့်လာပြီး အခြားအဆက်အသွယ်များကို ပိတ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ အင်ဂျင်သည် နိမ့်သောအမြန်နှုန်းဖြင့် လည်ပတ်နေသည့်အခါ၊ regulator တွင် resistor တစ်ခုသာ ပါဝင်ပါသည်။ အင်ဂျင်သည် အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းသို့ရောက်သောအခါ၊ ခုခံအားသုံးလုံးပွင့်ပြီးဖြစ်ပြီး၊ လှုံ့ဆော်မှုအကွေ့အကောက်ရှိ ဗို့အားသည် သိသိသာသာကျဆင်းသွားသည်။

ဗို့အားထိန်းညှိ ကျိုးသွားခြင်း၏ လက္ခဏာများ

ဗို့အားထိန်းညှိမှု ပျက်ကွက်သောအခါ၊ ၎င်းသည် လိုအပ်သော ကန့်သတ်ချက်များအတွင်း ဘက်ထရီသို့ ပေးဆောင်သည့် ဗို့အားကို ရပ်တန့်သွားစေသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် အောက်ပါပြဿနာများ ဖြစ်ပေါ်လာပါသည်။

• ဘက်ထရီအားအပြည့်မသွင်းပါ။ ဒါ့အပြင် ဘက်ထရီ လုံးဝအသစ်ဖြစ်နေချိန်မှာတောင် ပုံမှာ မြင်တွေ့ရပါတယ်။ ၎င်းသည် relay-regulator တွင် ပျက်သွားသည်ကို ညွှန်ပြသည်။
• ဘက်ထရီ ပွက်ပွက်ဆူလာသည်။ ဤသည်မှာ relay-regulator ၏ ပျက်ယွင်းမှုကို ညွှန်ပြသော နောက်ထပ်ပြဿနာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ပြိုကွဲမှုတစ်ခု ဖြစ်ပေါ်သောအခါ၊ ဘက်ထရီသို့ ပေးဆောင်သော လက်ရှိသည် ပုံမှန်တန်ဖိုးထက် အဆများစွာ မြင့်မားနိုင်သည်။ ၎င်းသည် ဘက်ထရီကို အားပြည့်စေပြီး ဆူပွက်စေသည်။

ပထမကိစ္စနှင့် ဒုတိယကိစ္စတွင်၊ ကားပိုင်ရှင်သည် ထိန်းညှိကိရိယာကို စစ်ဆေးရမည်ဖြစ်ပြီး ချို့ယွင်းမှုဖြစ်လျှင် ၎င်းကို အစားထိုးပါ။

ဗို့အားထိန်းညှိမှု VAZ 2107 ကို စစ်ဆေးခြင်းနှင့် အစားထိုးခြင်း။

ကားဂိုဒေါင်တွင် relay-regulator ကို စစ်ဆေးနိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် ကိရိယာများစွာ လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ ဤတွင် ၎င်းတို့သည်-

• အိမ်သုံး multimeter (စက်ပစ္စည်း၏တိကျမှုအဆင့်သည်အနည်းဆုံး 1 ဖြစ်ရမည်၊ နှင့်စကေးသည် 35 ဗို့အထိရှိရမည်)၊
• Open-end လိမ်ဖဲ့ခြင်း 10;
• ဝက်အူလှည့်ပြား။

စည်းကမ်းထိန်းအား စစ်ဆေးရန် ရိုးရှင်းသောနည်းလမ်း

ပထမဦးစွာ Relay-regulator ကို ကားမှဖယ်ရှားရပါမည်။ ဒီလိုလုပ်ရတာ မခက်ပါဘူး၊ ဘော့နှစ်လုံးနဲ့ တွဲထားပါတယ်။ ထို့အပြင်၊ စမ်းသပ်မှုတွင် ဘက်ထရီကို တက်ကြွစွာအသုံးပြုရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ထို့ကြောင့် ၎င်းအား အားအပြည့်သွင်းရမည်ဖြစ်သည်။

1. ကားအင်ဂျင်စတင်သည်နှင့် ရှေ့မီးများဖွင့်ပြီးနောက် အင်ဂျင်သည် 15 မိနစ်ကြာ ရပ်တန့်သွားသည် ( crankshaft rotation speed သည် တစ်မိနစ်လျှင် 2ဝဝဝ revolution ထက်မပိုသင့်ပါ။
2. မာလ်တီမီတာကို အသုံးပြု၍ ကား၏အခေါင်းပေါက်ကို ပွင့်စေပြီး ဘက်ထရီစက်များကြားရှိ ဗို့အားကို တိုင်းတာသည်။ 14 ဗို့ထက် မပိုသင့်သလို 12 ဗို့ထက် မနိမ့်သင့်ပါ။
   

   Terminals များကြားရှိ ဗို့အားသည် ပုံမှန်ကန့်သတ်ချက်များအတွင်းဖြစ်သည်။
3. ဗို့အားသည် အထက်ဖော်ပြပါအကွာအဝေးသို့ အံမဝင်ပါက၊ ၎င်းသည် relay-regulator ၏ပြိုကွဲမှုကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်းဖော်ပြသည်။ ဤစက်ပစ္စည်းကို ပြုပြင်၍မရပါ၊ ထို့ကြောင့် ယာဉ်မောင်းမှ ၎င်းကို ပြောင်းလဲရမည်ဖြစ်ပါသည်။

ထိန်းညှိစစ်ဆေးရန် ခက်ခဲခြင်း။

ရိုးရှင်းသောနည်းလမ်းဖြင့် စစ်ဆေးသောအခါတွင် ထိန်းညှိအားခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာရန် မဖြစ်နိုင်သည့်ကိစ္စများတွင် ဤရွေးချယ်မှုကို အသုံးပြုသည် (ဥပမာ၊ ဘက်ထရီစက်များကြားရှိ ဗို့အား 12 ဗို့နှင့်အထက်မဟုတ်သော်လည်း 11.7 - 11.9 ဗို့)၊ . ဤကိစ္စတွင်၊ ပုံမှန် 12 ဗို့မီးသီးဖြင့် ၎င်းအား ထိန်းညှိအားဖယ်ရှားပြီး ၎င်းအား "အသံမြည်" ရပါမည်။

1. VAZ 2106 regulator တွင် "B" နှင့် "C" အဖြစ်သတ်မှတ်ထားသော output နှစ်ခုရှိသည်။ ဤ pin များကို ဘက်ထရီဖြင့် အားသွင်းပါသည်။ generator brushes သို့သွားသော နောက်ထပ်အဆက်အသွယ် နှစ်ခုရှိသည်။ မီးအိမ်သည် အောက်ဖော်ပြပါပုံတွင် ပြထားသည့်အတိုင်း ဤအဆက်အသွယ်များနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။
   

   ရွေးချယ်စရာသုံးခုထဲမှ တစ်ခုမှ မီးလုံးမလင်းပါက၊ regulator ကိုပြောင်းရန် အချိန်တန်ပါပြီ။
2. Power Supply နှင့်ချိတ်ဆက်ထားသော output များသည် 14 volts ထက်မကျော်လွန်ပါက၊ brush contacts များကြားရှိအလင်းသည် တောက်ပနေသင့်သည်။
3. multimeter ၏အကူအညီဖြင့် power output မှဗို့အား 15 volts နှင့်အထက်ရှိပါက၊ အလုပ်လုပ်သော regulator ရှိ မီးလုံးသည် ထွက်သွားသင့်သည်။ အပြင်မထွက်ရင် ထိန်းညှိစက်က လွဲနေတယ်။
4. ပထမကိစ္စတွင် သို့မဟုတ် ဒုတိယကိစ္စတွင် မီးမလင်းပါက၊ ထိန်းညှိအား မှားယွင်းသည်ဟု ယူဆပြီး အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်။

ဗီဒီယို- ဂန္ထဝင်ရှိ relay-regulator ကို စစ်ဆေးခြင်း။

ကျွန်ုပ်တို့သည် VAZ 2101-2107 မှ ဗို့အားထိန်းညှိမှုကို စစ်ဆေးပါသည်။

မအောင်မြင်သော relay-regulator ကို အစားထိုးခြင်း၏ အတွဲ

အလုပ်မစတင်မီ VAZ 2106 တွင် မည်သည့် ထိန်းညှိကိရိယာအမျိုးအစားကို ထည့်သွင်းထားသည်- ပြင်ပစက် သို့မဟုတ် အတွင်းပိုင်းအသစ်ကို ဆုံးဖြတ်ရန် လိုအပ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ခေတ်မမီတော့သော ပြင်ပအားထိန်းကိရိယာအကြောင်း ပြောနေလျှင် ၎င်းကို ဘယ်ဘက်ရှေ့ဘီး၏ ခုံးပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် ၎င်းကို ဖယ်ရှားရန် ခက်ခဲမည်မဟုတ်ပါ။

ပြင်ပ ထိန်းညှိအား ဖယ်ရှားရန်မှာ မခက်ခဲပါ။ အနီရောင်မြှားဖြင့် ပြထားသည်။

VAZ 2106 (ဖြစ်နိုင်ချေအများဆုံး) တွင် အတွင်းပိုင်းထိန်းညှိအား တပ်ဆင်ထားပါက ၎င်းကိုမဖယ်ရှားမီ၊ ၎င်းသည် သင့်အား မီးစက်သို့မသွားရန် တားဆီးထားသောကြောင့် ၎င်းအား ကားမှဖယ်ရှားရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။

ဂျင်နရေတာသို့ရောက်ရန် လေစစ်စစ်ကို ဖယ်ရှားရပါမည်။

1. ပြင်ပ relay တွင်၊ ဘောလီနှစ်လုံးကို ဘယ်ဘက်ဘီးခုံးပေါ်ရှိ ကိရိယာကို ကိုင်ထားပြီး အဖွင့်အပိတ် ကလတုံးတစ်ခုဖြင့် ဝက်အူဖြုတ်ထားသည်။
2. ထို့နောက် ဝါယာကြိုးများအားလုံးကို ကိုယ်တိုင်ဖြတ်ပြီး အင်ဂျင်ခန်းအတွင်းမှ ထိန်းညှိအား ဖယ်ရှားပြီး အသစ်တစ်ခုနှင့် အစားထိုးသည်။
   

   ပြင်ပအားထိန်းစနစ် VAZ 2106 သည် 10 ဘော့နှစ်လုံးပေါ်တွင်သာ တည်ရှိသည်။
3. ကားအတွင်းပိုင်း ထိန်းညှိကိရိယာ တပ်ဆင်ထားပါက၊ လေစစ်ဇကာ အိမ်ရာကို ဦးစွာ ဖယ်ရှားပါ။ ၎င်းသည် 12 တွင်အခွံမာသီးသုံးလုံးပေါ်တွင်တည်သည်။ ၎င်းတို့ကို ratchet နှင့် socket head ဖြင့်ဝက်အူဖြုတ်ရန်အဆင်ပြေဆုံးဖြစ်သည်။ လေစစ်ကို ဖယ်ရှားပြီးသည်နှင့်၊ အစားထိုးစက်ကို အသုံးပြုနိုင်သည်။
4. အတွင်းပိုင်းထိန်းညှိအား ဂျင်နရေတာ၏ ရှေ့အဖုံးတွင် တည်ဆောက်ထားပြီး ဘောလ်နှစ်လုံးဖြင့် ထိန်းထားသည်။ ၎င်းတို့ကို ဝက်အူဖြုတ်ရန် Phillips ဝက်အူလှည့်တစ်ချောင်း လိုအပ်သည် (၎င်းသည် မီးစက်ရှေ့တွင် နေရာအလုံအလောက်မရှိ၍ ၎င်းသည် ဝက်အူလှည့်အရှည်ဖြင့် အလုပ်မလုပ်သောကြောင့် တိုတောင်းသင့်သည်)။
   

   အတွင်းပိုင်းထိန်းညှိကိရိယာကို ဝက်အူဖြုတ်ရန်အသုံးပြုသော ဝက်အူလှည့်သည် တိုနေရပါမည်။
5. တပ်ဆင်ထားသော boltsများကို ဝက်အူဖြုတ်ပြီးနောက်၊ regulator သည် generator cover မှ 3 cm ခန့်အကွာသို့ ညင်သာစွာလျှောကျသွားသည်။ ၎င်းနောက်တွင် ဝါယာကြိုးများနှင့် terminal block တစ်ခုရှိသည်။ ၎င်းကို ဝက်အူလှည့်ပြားဖြင့် ဂရုတစိုက် ပွတ်တိုက်ပြီး အဆက်အသွယ် တံများကို ကိုယ်တိုင် ဆွဲထုတ်သင့်သည်။
   

   အတွင်းပိုင်းထိန်းချုပ်မှု VAZ 2106 ၏အဆက်အသွယ်ဝါယာကြိုးများကိုသင်အလွန်သတိထားပါ။
6. ချို့ယွင်းနေသော ထိန်းညှိကိရိယာကို ဖယ်ရှားပြီး အသစ်တစ်ခုနှင့် အစားထိုးပြီးနောက် VAZ 2106 ပေါ်ပါလျှပ်စစ်ကွန်ရက်၏ အစိတ်အပိုင်းများကို ပြန်လည်ဖွဲ့စည်းသည်။

မဖော်ပြသင့်တဲ့ အချက်နှစ်ချက်ရှိပါတယ်။ ပထမဦးစွာ၊ VAZ 2106 အတွက် ပြင်ပအားထိန်းစနစ် ပြဿနာရှိနေသည်။ ဤအရာများသည် သက်တမ်းကြာမြင့်နေပြီဖြစ်သော အစိတ်အပိုင်းများဖြစ်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ ၎င်းတို့သည် ရောင်းချရန် မဖြစ်နိုင်သလောက်ပင်။ တစ်ခါတစ်ရံတွင် ကားပိုင်ရှင်သည် အင်တာနက်ပေါ်တွင် ကြော်ငြာတစ်ခုအသုံးပြု၍ သူ့လက်မှ ပြင်ပစက်ထိန်းကိရိယာကို ဝယ်ယူရန်မှတပါး ရွေးချယ်စရာမရှိပေ။ မှန်ပါသည်၊ ကားပိုင်ရှင်သည် ထိုအစိတ်အပိုင်း၏ အရည်အသွေးနှင့် စစ်မှန်သော ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို ခန့်မှန်းနိုင်သည်။ ဒုတိယအချက်မှာ ဂျင်နရေတာအိမ်ရာမှ အတွင်းပိုင်းအားထိန်းကျောင်းများ ထုတ်ယူခြင်းနှင့် ပတ်သက်သည်။ အချို့သော အကြောင်းအရင်းများကြောင့်၊ Generator ဘက်မှ regulator နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော ဝါယာများသည် အလွန်ပျက်စီးလွယ်ပါသည်။ အများစုမှာ ၎င်းတို့သည် အဆက်အသွယ်ပိတ်ဆို့သည့်နေရာတွင် “အမြစ်အောက်” ကို ချိုးဖျက်လေ့ရှိသည်။ ဤပြဿနာကို ဖြေရှင်းရန်မှာ လွယ်ကူသည်မဟုတ်ပါ - တုံးကို ဓားဖြင့်ဖြတ်ရန်၊ ကျိုးနေသောဝိုင်ယာကြိုးများကို ဂဟေဆော်ရန်၊ ဂဟေအမှတ်များကို ခွဲထုတ်ပြီးနောက် ပလတ်စတစ်တုံးကို universal ကော်ဖြင့် ကော်ထားရပါမည်။ ဒါက အရမ်းပင်ပန်းတဲ့အလုပ်ပါ။ ထို့ကြောင့် VAZ 2106 ဂျင်နရေတာမှ အတွင်းပိုင်းထိန်းညှိအား ဖယ်ရှားသည့်အခါ အထူးသဖြင့် ပြင်းထန်သောနှင်းခဲများတွင် ပြုပြင်မှုများပြုလုပ်ရပါက အလွန်သတိထားသင့်သည်။

ထို့ကြောင့်၊ လောင်ကျွမ်းနေသောဗို့အားထိန်းညှိကိရိယာကိုစစ်ဆေးရန်နှင့်ပြောင်းလဲရန်အတွက်ကားပိုင်ရှင်သည်အထူးကျွမ်းကျင်မှုများမလိုအပ်ပါ။ သူလိုအပ်သည်မှာ ကတုတ်ကွေးနှင့် ဝက်အူလှည့်ကို အသုံးပြုရန်ဖြစ်သည်။ နှင့် multimeter ၏လည်ပတ်မှုနှင့်ပတ်သက်ပြီးအခြေခံအယူအဆ။ ဒါတွေအားလုံးရှိနေရင်၊ အတွေ့အကြုံမရှိသေးတဲ့ ကားမောင်းသမားတောင်မှ ထိန်းညှိကိရိယာကို အစားထိုးဖို့ ပြဿနာရှိမှာ မဟုတ်ပါဘူး။ အဓိကကတော့ အထက်ဖော်ပြပါ အကြံပြုချက်တွေကို တိတိကျကျလိုက်နာဖို့ပါပဲ။