ကျွန်ုပ်တို့သည် VAZ 2107 ရှိ ဂျင်နရေတာဗို့အားထိန်းညှိအား သီးခြားစစ်ဆေးပါသည်။

တစ်ခါတစ်ရံတွင် အကြောင်းတစ်ခုခုကြောင့် VAZ 2107 ဘက်ထရီသည် အားသွင်းခြင်းကို ရပ်သွားသည်၊ သို့မဟုတ် အားအလွန်နည်းပါသည်။ ရွေးချယ်စရာများစွာကိုဖြတ်သန်းပြီးနောက်၊ ကားပိုင်ရှင်သည် မကြာမီ သို့မဟုတ် နောက်ပိုင်းတွင် VAZ 2107 ဂျင်နရေတာပေါ်ရှိ ဗို့အားထိန်းညှိကိရိယာသို့ ရောက်ပါသည်။ ကားဝန်ဆောင်မှုကို မဆက်သွယ်ဘဲ ဤစက်ပစ္စည်း၏ ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်မှုကို စစ်ဆေးနိုင်ပါသလား။ ရပါတယ်! ဒါကို ဘယ်လို ပြီးအောင်လုပ်မလဲ ဆိုတာ အဖြေရှာကြည့်ရအောင်။

Voltage regulator ၏ ရည်ရွယ်ချက်

ဗို့အားထိန်းညှိကိရိယာ၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာ ဤစက်ပစ္စည်း၏အမည်မှ ခန့်မှန်းရလွယ်ကူသည်။ regulator ၏တာဝန်မှာ generator မှထွက်လာသော current ၏ strength ကို တူညီသော generator မှထုတ်ပေးသော voltage ကို သတ်မှတ်ထားသော ကန့်သတ်ချက်များအတွင်း အမြဲထိန်းသိမ်းထားရန်ဖြစ်သည်။

VAZ 2107 ရှိ ခေတ်မီဗို့အားထိန်းညှိကိရိယာများသည် ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသော အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများဖြစ်သည်။

VAZ 2107 မီးစက်အကြောင်း နောက်ထပ်အကြောင်းအရာများ- https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html

သို့ရာတွင်၊ ၎င်းသည် ဂျင်နရေတာ၏လည်ပတ်မှုအမြန်နှုန်းပေါ်တွင်မူတည်မနေသင့်ပါ။ ကားမှလောင်သောလက်ရှိသည်ကားမီးစက်မှဖန်တီးထားသောဗို့အားကိုလည်းမထိခိုက်စေသင့်ပါ။ VAZ 2107 ကားပေါ်တွင် ဤအလုပ်များအားလုံးကို အကောင်အထည်ဖော်ရန်အတွက် generator voltage regulator သည် တာဝန်ရှိပါသည်။

ဗို့အားထိန်းကိရိယာများ၏ တည်နေရာနှင့် မျိုးကွဲများ

သင်သိသည့်အတိုင်း VAZ 2107 ကားကို စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်မှာ ကြာမြင့်နေပြီဖြစ်သည်။ မတူညီသောနှစ်များတွင် မတူညီသောအင်ဂျင်များသာမက မတူညီသောဗို့အားထိန်းညှိကိရိယာများကိုလည်း တပ်ဆင်ခဲ့ကြသည်။ အစောဆုံးမော်ဒယ်များတွင်၊ relay-regulators များသည် ပြင်ပဖြစ်သည်။ နောက်ပိုင်းတွင် "ခုနစ်ခု" အားပြိုင်မှုသည် အတွင်းပိုင်း အဆင့်သုံးဆင့်ဖြစ်သည်။ ဤစက်ပစ္စည်းများကို အနီးကပ်ကြည့်ကြပါစို့။

ပြင်ပဗို့အားထိန်းညှိ VAZ 2107

၎င်းသည် မော်တော်ယာဥ်သမားအများအပြားက "relay-regulator" ဟုခေါ်သော ပြင်ပဗို့အားထိန်းညှိကိရိယာဖြစ်သည်။ ယနေ့ခေတ်တွင်၊ ပြင်ပဗို့အားထိန်းညှိအား 1995 ခုနှစ်မတိုင်မီ ထုတ်လုပ်ခဲ့သော အလွန်ဟောင်း "ခုနစ်ခု" တွင်သာ တွေ့မြင်နိုင်သည်။ ဤကားများတွင် ပြင်ပ relays များ တပ်ဆင်ထားသည့် မော်ဒယ်ဟောင်း 37.3701 မီးစက်ကို တပ်ဆင်ခဲ့သည်။

ပထမဆုံး VAZ 2107 မော်ဒယ်များတွင် ပြင်ပ relay-regulator များကို တပ်ဆင်ခဲ့သည်။

ပြင်ပ ထိန်းညှိကိရိယာသည် ကား၏ပါးပြင်အောက်တွင် တည်ရှိပြီး ၎င်းကို ကား၏ဘယ်ဘက်ရှေ့ဘီးခုံးတွင် တွဲထားသည်။ စည်းကမ်းအရ၊ 1998 နောက်ပိုင်း VAZ 2107 အချို့တွင် ဘုံပုံနှိပ်ဆားကစ်ဘုတ်ပေါ်တွင် ပြင်ပအားထိန်းကိရိယာများ ရှိသော်လည်း၊ တစ်ခုတည်းသော semiconductor ၏အခြေခံပေါ်တွင် ပြင်ပ relays များကို ပြုလုပ်ခဲ့သည်။

ပြင်ပအားထိန်းကိရိယာကို ဂျင်နရေတာတွင် တည်ဆောက်ထားခြင်းမဟုတ်ဘဲ ကား၏ပါးပြင်အောက်တွင် ပြုလုပ်ထားသည်။

ပြင်ပ relay များတွင် အချို့သော အားသာချက်များ ရှိသည်-

• ပြင်ပ ထိန်းညှိအား အစားထိုးရန် လုံလောက်ပါသည်။ သွားရလာရလွယ်ကူသော ဘောလုံးနှစ်လုံးသာ တပ်ဆင်ထားသည်။ ဤစက်ပစ္စည်းကို အစားထိုးသည့်အခါ အစပြုသူလုပ်နိုင်သည့် တစ်ခုတည်းသောအမှားမှာ terminals 15 နှင့် 67 ကို လဲလှယ်ခြင်းဖြစ်သည် (၎င်းတို့ကို ထိန်းညှိကိရိယာပေါ်တွင် ဘေးချင်းကပ်လျက် ရှိနေသည်)။
• ပြင်ပ ထိန်းညှိကိရိယာ၏ ကုန်ကျစရိတ်သည် အတော်လေး တတ်နိုင်ကာ ၎င်းတို့ကို ကားအရောင်းဆိုင်အားလုံးနီးပါးတွင် ရောင်းချခဲ့သည်။

ဟုတ်ပါတယ်၊ စက်ပစ္စည်းမှာလည်း အားနည်းချက်တွေ ရှိခဲ့ပါတယ်။

• ခက်ခဲသောဆောက်လုပ်ရေး။ နောက်ပိုင်း အီလက်ထရွန်းနစ် ထိန်းညှိကိရိယာများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပြင်ပ relay သည် အလွန်ကြီးမားပုံရပြီး အင်ဂျင်ခန်းမှာ အလွန်အကျွံ နေရာယူပါသည်။
• ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနည်းပါးသည်။ ပြင်ပ VAZ ထိန်းညှိကိရိယာများသည် အရည်အသွေးမြင့်မားမှု မရှိခဲ့ပါ။ ယင်းအတွက် အကြောင်းရင်းမှာ မည်သည်က ပြောရခက်သည်- တစ်သီးပုဂ္ဂလ အစိတ်အပိုင်းများ၏ အရည်အသွေး နိမ့်ပါးခြင်း သို့မဟုတ် စက်ပစ္စည်းကိုယ်တိုင် တည်ဆောက်မှု အရည်အသွေး ညံ့ဖျင်းခြင်း ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် အမှန်တော့ ကျန်သေးတယ်။

အတွင်းပိုင်းသုံးအဆင့်ဗို့အားထိန်းညှိ

အတွင်းပိုင်းသုံးအဆင့်ဗို့အားထိန်းညှိအား VAZ 2107 တွင် 1999 ခုနှစ်ကတည်းက တပ်ဆင်ခဲ့သည်။

2107 ခုနှစ်နောက်ပိုင်းတွင် အတွင်းပိုင်းထိန်းညှိအား VAZ 1999 တွင် စတင်တပ်ဆင်ခဲ့သည်။

ဤကျစ်လစ်သိပ်သည်းသော အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများကို ကား alternator များတွင် တိုက်ရိုက်တည်ဆောက်ထားသည်။

အတွင်းပိုင်းထိန်းညှိအား VAZ 2107 ဂျင်နရေတာသို့ တိုက်ရိုက်တပ်ဆင်ထားသည်။

ဤနည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဖြေရှင်းချက်တွင်၎င်း၏အားသာချက်များရှိသည်-

• ကျစ်လစ်သောအတိုင်းအတာများ။ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများသည် ဆီမီးကွန်ဒတ်တာများကို အစားထိုးလိုက်သောကြောင့် ယခုအခါ ဗို့အားထိန်းညှိကိရိယာသည် သင့်လက်ဖဝါးတွင် အံကိုက်ဖြစ်နေသည်။
• ယုံကြည်စိတ်ချရမှု ရိုးရှင်းပါသည်- အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများတွင် ဖောက်ထွင်းရန် အထူးအထွေမရှိပါ။ သုံးအဆင့် ထိန်းညှိကိရိယာသည် မီးလောင်နိုင်သည့် တစ်ခုတည်းသော အကြောင်းအရင်းမှာ on-board network အတွင်းရှိ short circuit တစ်ခုဖြစ်သည်။

အားနည်းချက်များလည်း ရှိပါသည်။

• အစားထိုးရန်အခက်အခဲ။ ပြင်ပအားထိန်းစနစ်များတွင် အထူးပြဿနာများမရှိခဲ့ပါက၊ အတွင်းပိုင်း relay ကို အစားထိုးရန်အတွက် ကားပိုင်ရှင်သည် ဂျင်နရေတာသို့ ဦးစွာရောက်ရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဒီလိုလုပ်ဖို့၊ သူသည်စိတ်ရှည်မှုနှင့်အချိန်လိုအပ်သောလေစစ်ထုတ်မှုနှင့်လေပြွန်နှစ်ခုကိုဖယ်ရှားရလိမ့်မည်။
• ဝယ်ယူမှုအခက်အခဲ။ သင်သိသည့်အတိုင်း VAZ 2107 သည် ကာလအတန်ကြာ ရပ်ဆိုင်းခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် "ခုနစ်" အတွက် အစိတ်အပိုင်းအသစ်များ နှစ်စဉ်ရရှိရန် ပိုမိုခက်ခဲလာသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဤစည်းမျဉ်းသည်အသေးစိတ်အချက်များနှင့်မသက်ဆိုင်ပါ။ သို့သော် VAZ 2107 အတွက် အတွင်းပိုင်းသုံးအဆင့် ဗို့အားထိန်းညှိကိရိယာများသည် ယနေ့ခေတ်တွင် ရှာဖွေရန်မလွယ်ကူသော အစိတ်အပိုင်းများထဲတွင်သာဖြစ်သည်။

VAZ 2107 မီးစက်၏ ချို့ယွင်းချက်များအကြောင်း ဖတ်ရန်- https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/proverka-generatora-vaz-2107.html

VAZ 2107 တွင် ဗို့အားထိန်းညှိမှုများကို ဖျက်သိမ်းခြင်းနှင့် စမ်းသပ်ခြင်း။

ဦးစွာ၊ အလုပ်အတွက် လိုအပ်မည့် ကိရိယာများနှင့် စက်ပစ္စည်းများကို ဆုံးဖြတ်ကြပါစို့။ ဤတွင် ၎င်းတို့သည်-

• အိမ်သုံး multimeter;
• 10 အတွက် open-end wrench;
• ဝက်အူလှည့်ပြား၊
• ကြက်ခြေခတ်ဝက်အူလှည့်။

လုပ်ငန်းအစီအစဉ်

ယာဉ်မောင်းသည် ဗို့အားထိန်းညှိမှု ပျက်ယွင်းခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍ သံသယရှိပါက၊ ပထမဦးစွာ လုပ်ဆောင်သင့်သည်မှာ ဘက်ထရီမှ ပံ့ပိုးပေးသော ဗို့အားကို စစ်ဆေးခြင်းဖြစ်သည်။

1. ကားအင်ဂျင်ပိတ်၊ ကားအဖုံးပွင့်သည်။ multimeter ကိုအသုံးပြု၍ ဘက်ထရီ terminals များအကြားဗို့အားကိုတိုင်းတာသည်။ အကယ်၍ ၎င်းသည် 13 ဗို့ (သို့မဟုတ် အပြန်အလှန်အားဖြင့်၊ ၎င်းသည် 14 ဗို့ထက် တက်လာသည်) ဆိုလျှင် ၎င်းသည် ထိန်းညှိမှု ပျက်ယွင်းမှုကို ညွှန်ပြသည်။
   

   ထိန်းညှိစက် ပျက်သွားပါက ပထမဆုံးစစ်ဆေးရမည့်အရာမှာ ဘက်ထရီ terminals များကြား ဗို့အားဖြစ်သည်။
2. ချို့ယွင်းနေသော ထိန်းညှိမှုတစ်ခုကြောင့် ဘက်ထရီအား ကောင်းစွာအားမသွင်းကြောင်း သေချာပြီးနောက်၊ ၎င်းအား ကား၏ကွန်ရက်မှ ချိတ်ဆက်မှုဖြုတ်ထားရမည်၊ သို့သော် ဦးစွာ ဘက်ထရီမှ မြေစိုက်ကြိုးကို ဖယ်ရှားရပါမည်။ အကယ်၍ ဤဝါယာကြိုးအား အဆက်ဖြတ်မထားပါက၊ ၎င်းသည် အပိတ်အပိုင်းရှိ fuses အများအပြားကို လောင်ကျွမ်းစေရုံသာမက လျှပ်စစ်ဝိုင်ယာကြိုးများ သူ့အလိုလို အရည်ပျော်သွားစေနိုင်သည့် ရှော့ဆားကစ်ဖြစ်နိုင်ခြေ မြင့်မားပါသည်။
3. VAZ 2107 တွင် ပြင်ပအားထိန်းကိရိယာအဟောင်းတစ်ခုကို တပ်ဆင်ထားပါက terminal အားလုံးကို ၎င်းမှ ကိုယ်တိုင်ဖယ်ရှားပြီး၊ ထို့နောက် ကားကိုယ်ထည်ပေါ်ရှိ ထိန်းညှိအားကိုင်ဆောင်ထားသော အခွံမာသီးများကို 10 ပတ်အတွက် အဖွင့်အဆုံး ဖဲပြားဖြင့် ဝက်အူလှည့်ပေးသည်။
   

   ပြင်ပဗို့အားထိန်းညှိမှု VAZ 2107 သည် 10 bolts နှစ်ခုသာရှိသည်။
4. VAZ 2107 တွင် အတွင်းပိုင်းသုံးအဆင့် ထိန်းညှိကိရိယာတစ်ခု တပ်ဆင်ထားပါက ၎င်းကို ဖယ်ရှားရန်အတွက် ဖီးလစ်ဝက်အူလှည့်ဖြင့် ဂျင်နရေတာအိမ်ရာအတွင်း ဤကိရိယာကို ကိုင်ဆောင်ထားသော တပ်ဆင်ထားသော ဗလီတစ်စုံကို ဝက်အူဖြုတ်ရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။
   

   အတွင်းပိုင်းထိန်းညှိအား သေးငယ်သော ဖီးလစ်ဝက်အူလှည့်ဖြင့် ဖယ်ရှားသည်။
5. ထိန်းညှိကိရိယာကို ဖယ်ရှားပြီးနောက်၊ ဘက်ထရီ၏ အနုတ်လက္ခဏာဆောင်တံသည် ဓာတ်အားမြေပြင်သို့ ချိတ်ဆက်ထားပါသည် (စည်းကမ်းထိန်းသိမ်းရေးသည် ပြင်ပဖြစ်ပါက) သို့မဟုတ် “Sh” အဆက်အသွယ်သို့ (စည်းကမ်းထိန်းကိရိယာသည် အတွင်းပိုင်းဖြစ်ပါက)၊
   

   ဆက်သွယ်ရန် "Sh" သည် ဗို့အားထိန်းညှိကိရိယာ၏ ဘယ်ဘက်အောက်ထောင့်တွင် တည်ရှိသည်။
6. ဘက်ထရီ၏ အပြုသဘောဆောင်သော တိုင်ကို "K" အဆက်အသွယ်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည် (ဤအဆက်အသွယ်အား ထိန်းကျောင်း အမျိုးအစားအားလုံးတွင် ရနိုင်သည်)။
7. multimeter ကို generator brushes သို့မဟုတ် relay outputs နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။
8. multimeter ကိုဖွင့်ပြီး 12-15 ဗို့ဗို့အားအသုံးပြုပြီးနောက်၊ ၎င်းသည် generator brushes (သို့မဟုတ် regulator ပြင်ပဖြစ်ပါက relay outputs တွင်) ပေါ်လာသင့်သည်။ စုတ်တံပေါ် သို့မဟုတ် အထွက်များတွင် ဖြစ်ပေါ်လာသည့် ဗို့အားသည် မတည်မြဲပါက၊ ၎င်းသည် ထိန်းညှိကိရိယာ ပြိုကွဲခြင်း၏ ရှင်းလင်းသော လက္ခဏာဖြစ်သည်။ စုတ်တံ သို့မဟုတ် အထွက်များပေါ်တွင် ဗို့အားကို မှတ်တမ်းတင်ထားခြင်း မရှိပါက၊ ထိန်းညှိကိရိယာတွင် အဖွင့်တစ်ခု ရှိပါသည်။
9. ပြိုကွဲသည့်ကိစ္စနှင့် ပျက်သွားသည့်အခါတွင်၊ ဤစက်ပစ္စည်းကို ပြုပြင်မရနိုင်သောကြောင့် ထိန်းညှိကိရိယာကို ပြောင်းလဲရမည်ဖြစ်ပါသည်။
10. မအောင်မြင်သော ထိန်းညှိကိရိယာကို အသစ်တစ်ခုဖြင့် အစားထိုးပြီးနောက် ယာဉ်၏ လျှပ်စစ်စနစ်အား ပြန်လည်တပ်ဆင်သည်။

VAZ 2107 ဘက်ထရီအကြောင်းပိုမိုလေ့လာပါ- https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/kakoy-akkumulyator-luchshe-dlya-avtomobilya-vaz-2107.html

ဗီဒီယို- VAZ 2107 ရှိ ဗို့အားထိန်းညှိအား စစ်ဆေးပါ။

VAZ generator regulator relay ကိုစစ်ဆေးခြင်း။

အခြားစက်ပစ္စည်းများကဲ့သို့ပင်၊ ဗို့အားထိန်းညှိကိရိယာသည် ရုတ်တရက် ပျက်သွားနိုင်သည်။ အိမ်နှင့်ဝေးလျှင် ကားမောင်းသူအတွက် အထူးခက်ခဲသည်။ ဤနေရာတွင် အံ့အားသင့်စရာ မရှိပါ။ ၎င်းတို့နှင့်အတူ အပိုအားထိန်းကိရိယာများကို အဆက်မပြတ်သယ်ဆောင်လာသော ယာဉ်မောင်းများကို ရှာဖွေရသေးသည်။ ဒါပေမယ့် ဒီလိုခက်ခဲတဲ့အခြေအနေမှာတောင် အိမ်ပြန်ဖို့ (ဒါမှမဟုတ် အနီးဆုံးဝန်ဆောင်မှုစင်တာ)ကို ရောက်ဖို့နည်းလမ်းရှိပါသေးတယ်။ သို့သော် သင်သည် ထိုနေရာသို့ မြန်မြန်ဆန်ဆန် မရောက်နိုင်ပါ၊ အကြောင်းမှာ သင်သည် နာရီတိုင်းတွင် ခေါင်းစွပ်အောက်တွင် တွားသွားပြီး ဗို့အားထိန်းညှိကိရိယာမှ တာမီနယ်များကို ဖယ်ရှားရသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ထို့နောက် သင့်လျော်သော လျှပ်ကာဝိုင်ယာကြိုးကို အသုံးပြု၍ ဘက်ထရီ၏ အပြုသဘောဆောင်သော ဂိတ်ပေါက်နှင့် ထိန်းညှိကိရိယာရှိ “Sh” အဆက်အသွယ်ကို ပိတ်ပါ။ အားသွင်းရေအား 25 amperes ထက်မကျော်လွန်စေရန် ၎င်းကိုလုပ်ဆောင်သည်။ ထို့နောက်တွင်၊ စည်းကမ်းထိန်းသိမ်းရေးဂိတ်များသည် ၎င်းတို့၏နေရာသို့ ပြန်သွားပြီး ကားစတင်သည်။ ရှေ့မီးမှ ရေဒီယိုအထိ စွမ်းအင်သုံးစွဲသူ အများဆုံး အရေအတွက်ကို ဖွင့်ထားသော်လည်း မိနစ် 30 ကြာ မောင်းနှင်နိုင်သည်။ မိနစ် 30 ပြီးနောက်၊ သင်သည်နောက်တဖန်ရပ်ပြီးအထက်ပါလုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုလုံးကိုထပ်မံလုပ်ဆောင်သင့်သည်၊ အကြောင်းမှာ၎င်းမပါဘဲဘက်ထရီသည်ရိုးရှင်းစွာအားပြန်သွင်းပြီးဆူပွက်လာလိမ့်မည်။

ထို့ကြောင့်၊ အတွေ့အကြုံမရှိသေးသော ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးသည် VAZ 2107 ရှိ ဗို့အားထိန်းညှိအား စစ်ဆေးနိုင်သည်။ Multimeter နှင့် ဝက်အူလှည့်ကို အသုံးပြုရန် လိုအပ်ပါသည်။ အထက်ဖော်ပြပါ အကြံပြုချက်များကို အကောင်အထည်ဖော်ခြင်းဖြင့် ကားပိုင်ရှင်အား ရူဘယ် 500 ခန့် သက်သာစေမည်ဖြစ်သည်။ ဗို့အားထိန်းညှိကိရိယာကို စစ်ဆေးပြီး အစားထိုးရန် ကားဝန်ဆောင်မှုအတွက် မည်မျှကုန်ကျသည်။