စက်နှိုးမော်ဂျူး VAZ 2107 ၏ကိုယ်ပိုင်ရောဂါရှာဖွေခြင်းနှင့်အစားထိုးခြင်း။

VAZ 2107 ၏ စက်နှိုးစနစ်သည် ဤကား၏ အားနည်းချက်အရှိဆုံး အစိတ်အပိုင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း ချို့ယွင်းချက်အားလုံးကို အလွယ်တကူ ရှာဖွေတွေ့ရှိနိုင်ပြီး လွတ်လပ်စွာ ဖယ်ရှားနိုင်သည်။

စက်နှိုးစနစ် VAZ 2107 အမျိုးအစားများ

VAZ 2107 ၏ ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်သည် ဤကား၏ စက်နှိုးစနစ်အား ယုံကြည်စိတ်ချရသော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဒီဇိုင်းမှ ခေတ်မီကွန်ပြူတာထိန်းချုပ်သော အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးခဲ့သည်။ အပြောင်းအလဲများကို အဓိက အဆင့်သုံးဆင့်ဖြင့် ပြုလုပ်ခဲ့သည်။

ကာဘူရီတာအင်ဂျင်များကို ချိတ်ဆက်၍ စက်နှိုးခြင်း။

VAZ 2107 ၏ပထမဆုံးပြုပြင်မွမ်းမံမှုများတွင် contact-type ignition system တပ်ဆင်ထားသည်။ ထိုသို့သောစနစ်သည် အောက်ပါအတိုင်း လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ဘက်ထရီမှ ဗို့အားကို မီးထိုးခလုတ်မှတဆင့် ထရန်စဖော်မာ (ကွိုင်) သို့ အကြိမ်ပေါင်း ထောင်ပေါင်းများစွာ တိုးလာပြီး ဖယောင်းတိုင်များကြားတွင် ဖြန့်ဝေပေးသော distributor သို့ ပေးပို့ခဲ့သည်။ ဖယောင်းတိုင်များတွင် ဗို့အားကို စိတ်အားထက်သန်စွာ သက်ရောက်သောကြောင့်၊ distributor အိမ်ရာတွင်ရှိသော mechanical interrupter ကို circuit ကို ပိတ်ပြီး ဖွင့်ရန် အသုံးပြုခဲ့သည်။ ဘရိတ်ကာသည် စဉ်ဆက်မပြတ် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာနှင့် လျှပ်စစ်ဆိုင်ရာ ဖိစီးမှုဒဏ်ကို ခံရပြီး အဆက်အသွယ်များအကြား ကွာဟချက်များကို သတ်မှတ်ခြင်းဖြင့် မကြာခဏ ချိန်ညှိရမည်ဖြစ်သည်။ စက်ပစ္စည်း၏ အဆက်အသွယ်အဖွဲ့တွင် အရင်းအမြစ်အနည်းငယ်ပါသောကြောင့် ကီလိုမီတာ 20-30 တိုင်းတွင် ၎င်းကို ပြောင်းလဲရမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း ဒီဇိုင်း၏ စိတ်ချရမှု မရှိသော်လည်း ဤစက်နှိုးထားသော ကားများကို ယနေ့တိုင် တွေ့ရှိနိုင်သေးသည်။

အဆက်အသွယ်စက်နှိုးစနစ်သည် breaker ၏အဆက်အသွယ်များကြားကွာဟချက်ကိုချိန်ညှိရန်လိုအပ်သည်။

ကာဘူရီတာအင်ဂျင်များကို ထိတွေ့မှုမရှိဘဲ စက်နှိုးခြင်း။

90 ခုနှစ်များအစကတည်းက၊ ကာဗူရီတာ VAZ 2107 တွင် ထိတွေ့မှုမဲ့စက်နှိုးသည့်စနစ်ကို တပ်ဆင်ခဲ့ပြီး ဘရိတ်ကာအား Hall sensor နှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်ခလုတ်ဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ အာရုံခံကိရိယာသည် စက်နှိုးဖြန့်ဖြူးသူအိမ်ရာအတွင်း၌ တည်ရှိသည်။ ၎င်းသည် crankshaft ၏လည်ပတ်မှုကိုတုံ့ပြန်ပြီး switching unit သို့သက်ဆိုင်ရာအချက်ပြမှုတစ်ခုပေးပို့သည်။ နောက်ပိုင်းတွင် ရရှိလာသော ဒေတာကို အခြေခံ၍ ဘက်ထရီမှ ကွိုင်ဆီသို့ ဗို့အား (ထောက်ပံ့မှုကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသည်) ပံ့ပိုးပေးသည်။ ထို့နောက် ဗို့အားသည် distributor သို့ ပြန်သွားကာ ဖြန့်ဝေပြီး မီးပွားပလပ်များဆီသို့ ရောက်သွားပါသည်။

အဆက်အသွယ်မရှိသောစက်နှိုးခြင်းစနစ်တွင်၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာနှောင့်ယှက်ခြင်းကို အီလက်ထရွန်းနစ်ခလုတ်ဖြင့် အစားထိုးသည်။

ဆေးထိုးအင်ဂျင်များကို ထိတွေ့မှုမရှိဘဲ စက်နှိုးခြင်း။

နောက်ဆုံးပေါ် VAZ 2107 မော်ဒယ်များကို အီလက်ထရွန်းနစ် ထိန်းချုပ်မှု ထိုးဆေးအင်ဂျင်များ တပ်ဆင်ထားသည်။ ဤကိစ္စတွင် ignition system သည် distributor ပင်လျှင် မည်သည့်စက်ကိရိယာများအတွက်မဆို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ ထို့အပြင် ၎င်းတွင် ကွိုင် သို့မဟုတ် ကွန်မြူတာတာ မပါရှိပါ။ ဤ node များအားလုံး၏ လုပ်ဆောင်ချက်များကို စက်တစ်လုံးတည်းဖြင့် လုပ်ဆောင်သည် - မီးလောင်ကျွမ်းမှု မော်ဂျူး။

မော်ဂျူး၏ လုပ်ဆောင်ချက်အပြင် အင်ဂျင်တစ်ခုလုံး၏ လည်ပတ်မှုကို ထိန်းချုပ်ကိရိယာမှ ထိန်းချုပ်ထားသည်။ ထိုသို့သောစက်နှိုးခြင်းစနစ်၏လည်ပတ်မှုနိယာမမှာအောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်- controller သည် module သို့ဗို့အားထောက်ပံ့ပေးသည်။ နောက်တစ်ခုက ဗို့အားကို ပြောင်းပြီး ဆလင်ဒါတွေကြားမှာ ဖြန့်ပါတယ်။

စက်နှိုးမော်ဂျူး

ignition module သည် on-board network ၏တိုက်ရိုက်ဗို့အားကို အီလက်ထရွန်နစ်ဗို့အားမြင့်တွန်းအားများအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော စက်တစ်ခုဖြစ်ပြီး ၎င်းနောက်တွင် ၎င်းတို့ကို ဆလင်ဒါများထံ ဖြန့်ဝေခြင်းဖြင့် သတ်မှတ်ထားသော အစီအစဉ်တစ်ခုဖြစ်သည်။

ဆေးထိုး VAZ 2107 တွင်၊ ignition module သည် coil နှင့် switch ကိုအစားထိုးခဲ့သည်။

ဒီဇိုင်းနှင့်လည်ပတ်မှုနိယာမ

စက်ပစ္စည်း၏ ဒီဇိုင်းတွင် ပင်နှစ်ချောင်း စက်နှိုးကွိုင် (ထရန်စဖော်မာများ) နှင့် ဗို့အားမြင့် ခလုတ်နှစ်ခု ပါဝင်သည်။ Transformer ၏မူလအကွေ့အကောက်များဆီသို့ ဗို့အားထောက်ပံ့မှုကို ထိန်းချုပ်ခြင်းကို အာရုံခံကိရိယာများမှရရှိသည့်အချက်အလက်များအပေါ်အခြေခံ၍ controller မှလုပ်ဆောင်သည်။

ignition module ကို controller မှထိန်းချုပ်ထားသည်။

ဆေးထိုးအင်ဂျင်၏ စက်နှိုးခြင်းစနစ်တွင်၊ ဆလင်ဒါများကို အတွဲလိုက်ခွဲထုတ်ခြင်း (1-4 နှင့် 2-3) ကို ပံ့ပိုးပေးသည့် idle spark ၏ နိယာမအရ ဗို့အားဖြန့်ဖြူးခြင်းကို လုပ်ဆောင်သည်။ မီးပွားကို ဆလင်ဒါနှစ်ခုတွင် တပြိုင်နက်ဖွဲ့စည်းသည် - compression stroke ပြီးဆုံးသွားသည့် ဆလင်ဒါတွင် (အလုပ်လုပ်နေသောမီးပွား) နှင့် အိတ်ဇော လေဖြတ်ခြင်းစတင်သည့် ဆလင်ဒါတွင် (idle spark)။ ပထမဆလင်ဒါတွင်၊ လောင်စာ-လေအရောအနှောသည် မီးလောင်ကျွမ်းပြီး စတုတ္ထမြောက်တွင် ဓာတ်ငွေ့များလောင်ကျွမ်းသွားပါက ဘာမှမဖြစ်ပါ။ crankshaft ကို တစ်ဝက်လှည့်ပြီးနောက် (180)⁰) ဒုတိယဆလင်ဒါအတွဲသည် လုပ်ငန်းစဉ်ထဲသို့ ဝင်ရောက်သည်။ controller သည် အထူးအာရုံခံကိရိယာမှ crankshaft ၏အတိအကျတည်နေရာနှင့်ပတ်သက်သည့်အချက်အလက်များကိုလက်ခံရရှိသောကြောင့်၊ sparking နှင့် ၎င်း၏ sequence တွင် ပြဿနာမရှိပါ။

စက်နှိုးမော်ဂျူး VAZ 2107 ၏တည်နေရာ

စက်နှိုးသည့် module သည် ဆီဇကာအထက် ဆလင်ဒါဘလောက်၏ ရှေ့ဘက်တွင် တည်ရှိသည်။ ဝက်အူလေးခုပါသော အထူးပေးထားသော သတ္တုကွင်းကို တပ်ဆင်ထားသည်။ Case မှထွက်သော ဗို့အားမြင့်ကြိုးများဖြင့် ၎င်းကို သိရှိနိုင်သည်။

စက်နှိုးမှု module သည် ဆီစစ်ထုတ်မှုအထက် ဆလင်ဒါဘလောက်၏ ရှေ့တွင် တည်ရှိသည်။

စက်ရုံပုံစံများနှင့် လက္ခဏာများ

VAZ 2107 စက်နှိုးမော်ဂျူးများတွင် ကတ်တလောက်နံပါတ် 2111–3705010 ရှိသည်။ အခြားရွေးချယ်စရာအနေဖြင့်၊ နံပါတ် 2112–3705010၊ 55.3705၊ 042.3705၊ 46.01 အောက်ရှိ ထုတ်ကုန်များကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါ။ 3705၊ 21.12370–5010။ ၎င်းတို့အားလုံးသည် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် တူညီသောလက္ခဏာများ ရှိသော်လည်း မော်ဂျူးတစ်ခုကို ဝယ်ယူသည့်အခါတွင် ၎င်းကို ရည်ရွယ်ထားသည့် အင်ဂျင်အရွယ်အစားကို အာရုံစိုက်သင့်သည်။

ဇယား- မီးလောင်ကျွမ်းမှု မော်ဂျူး သတ်မှတ်ချက်များ 2111-3705010

နာမတျောကို	ညွှန်ပြချက်
အရှည်မီလီမီတာ	110
width	117
အမြင့်မီလီမီတာ	70
အလေးချိန်၊ ဆ	1320
အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော ဗို့အား၊ V	12
မူလတန်းကွေ့လျှပ်စီးကြောင်း A	6,4
ဒုတိယအကွေ့အကောက်ဗို့အား၊ V	28000
မီးပွားထွက်သည့်ကြာချိန်၊ ms (ထက်မနည်း)	1,5
Spark ထုတ်လွှတ်စွမ်းအင်၊ MJ (ထက်မနည်း)၊	50
လည်ပတ်အပူချိန်အကွာအဝေး၊ 0С	-40 မှ +130 အထိ
အနီးစပ်ဆုံး စျေးနှုန်းကို ရယူပါ။ (ထုတ်လုပ်သူပေါ်မူတည်၍)	600-1000

ထိုးဆေး VAZ 2107 ၏စက်နှိုးမှု module ၏ချွတ်ယွင်းချက်များကိုရှာဖွေရေး

ထိုးဆေး VAZ 2107 ၏စက်နှိုးခြင်းသည်လုံးဝအီလက်ထရောနစ်ဖြစ်ပြီးအတော်လေးယုံကြည်စိတ်ချရသည်။ သို့သော် ၎င်းသည် ပြဿနာများကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။ module သည်ဤအတွက်အရေးကြီးသောအခန်းကဏ္ဍမှပါဝင်သည်။

စက်နှိုးခြင်း module ၏ချို့ယွင်းချက်၏လက္ခဏာများ

မအောင်မြင်သော module တစ်ခု၏ လက္ခဏာများမှာ-

• တူရိယာဘောင်ပေါ်ရှိ အချက်ပြမီးမီး အင်ဂျင်စစ်ဆေးပါ။
• ပျင်းရိပျော့မြန်နှုန်း;
• အင်ဂျင်ချော်လဲခြင်း၊
• အရှိန်မြှင့်နေစဉ်အတွင်း ပြုတ်ကျခြင်း၊
• အိတ်ဇော၏ အသံနှင့် အရောင်ပြောင်းလဲမှု၊
• လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာသည်။

သို့သော်၊ ဤလက္ခဏာများသည် အခြားသော ချွတ်ယွင်းချက်များနှင့်အတူ ပေါ်လာနိုင်သည် - ဥပမာ၊ လောင်စာဆီစနစ် ချွတ်ယွင်းမှုများနှင့် အချို့သော အာရုံခံကိရိယာများ (အောက်ဆီဂျင်၊ အစုလိုက်အပြုံလိုက် လေစီးဆင်းမှု၊ ပေါက်ကွဲသံများ၊ crankshaft အနေအထား စသည်) ချို့ယွင်းမှုတို့နှင့်အတူ ပေါ်လာနိုင်သည်။ အင်ဂျင်သည် မမှန်မကန် စတင်လုပ်ဆောင်ပါက၊ ရရှိနိုင်သော အရင်းအမြစ်အားလုံးကို အသုံးပြု၍ အီလက်ထရွန်းနစ် ထိန်းချုပ်ကိရိယာမှ အရေးပေါ်မုဒ်သို့ ထည့်ပေးသည်။ ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်၏ လည်ပတ်မှုကို ပြောင်းလဲသောအခါတွင် ဆီစားသုံးမှု တိုးလာပါသည်။

ထိုသို့သောအခြေအနေမျိုးတွင်၊ သင်သည် controller ကို ဦးစွာအာရုံစိုက်သင့်သည်၊ ၎င်းမှအချက်အလက်များကိုဖတ်ရှုပြီးဖြစ်ပေါ်လာသောအမှားအယွင်းကုဒ်ကိုပုံဖော်ပါ။ ၎င်းသည် မည်သည့်ဝန်ဆောင်မှုဌာနနီးပါးတွင်မဆို ရနိုင်သော အထူးအီလက်ထရွန်နစ်စမ်းသပ်သူ လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ စက်နှိုးခြင်း module ပျက်ကွက်ပါက၊ အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုတွင် အမှားအယွင်းကုဒ်များသည် အောက်ပါအတိုင်း ဖြစ်နိုင်ပါသည်။

• P 3000 - ဆလင်ဒါများတွင် မီးပွားမရှိပါ (ဆလင်ဒါတစ်ခုစီအတွက်၊ ကုဒ်သည် P 3001၊ P 3002၊ P 3003၊ P 3004);
• P 0351 - ဆလင်ဒါ 1-4 အတွက် တာဝန်ရှိသော ကွိုင်၏ အကွေ့အကောက်များ သို့မဟုတ် အကွေ့အကောက်များတွင် အဖွင့်တစ်ခု၊
• P 0352 - ဆလင်ဒါ 2-3 လုံးအတွက် တာဝန်ရှိသော ကွိုင်၏ အကွေ့အကောက်များ သို့မဟုတ် အကွေ့အကောက်များတွင် အဖွင့်တစ်ခု။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ဗို့အားမြင့်ဝါယာကြိုးများနှင့် မီးပွားပလပ်များ ချို့ယွင်းမှု (ပြိုကွဲခြင်း၊ ပြိုကွဲခြင်း) တို့တွင်လည်း ထိန်းချုပ်ကိရိယာသည် အလားတူ အမှားအယွင်းများကို ထုတ်ပေးနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ module ကိုစစ်ဆေးခြင်းမပြုမီ၊ ဗို့အားမြင့်ဝါယာကြိုးများနှင့်မီးပွားပလပ်များကိုစစ်ဆေးပါ။

ignition module ၏အဓိကချို့ယွင်းချက်များ

VAZ 2107 စက်နှိုးမှု module ၏အဓိကချို့ယွင်းချက်များတွင်-

• Controller မှ ထွက်လာသော ဝိုင်ယာများတွင် အဖွင့် သို့မဟုတ် အတိုချုံး၊
• connector တွင်အဆက်အသွယ်မရှိခြင်း၊
• ကိရိယာ၏အကွေ့အကောက်များ၏ပတ်လမ်းတို၊
• module အကွေ့အကောက်များတွင် ကွဲသည်။

ignition module ကိုစစ်ဆေးခြင်း။

ဆေးထိုး module VAZ 2107 ကိုစစ်ဆေးရန်၊ သင်သည် multimeter လိုအပ်လိမ့်မည်။ အတည်ပြုခြင်းဆိုင်ရာ အယ်လဂိုရီသမ်မှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

1. hood ကိုမြှင့်၊ လေစစ်ထုတ်စက်ကိုဖယ်ရှားပါ၊ မော်ဂျူးကိုရှာပါ။
2. module မှ controller မှလာသော wiring harness ၏ပိတ်ဆို့ခြင်းကိုဖြုတ်ပါ။
3. ကျွန်ုပ်တို့သည် 0-20 V အကွာအဝေးရှိ multimeter တွင် ဗို့အားတိုင်းတာမှုမုဒ်ကို သတ်မှတ်ပေးပါသည်။
4. အင်ဂျင်မစတင်ဘဲ စက်နှိုးဖွင့်ပါ။
5. ကျွန်ုပ်တို့သည် multimeter ၏ negative (များသောအားဖြင့် အနက်ရောင်) probe ကို "mass" နှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး၊ အပြုသဘောဆောင်သောတစ်ခုကို ကြိုးပတ်ပိတ်ဆို့ထားသော အလယ်အဆက်အသွယ်သို့ ချိတ်ဆက်ပါသည်။ စက်သည် on-board network ၏ဗို့အား (အနည်းဆုံး 12 V) ပြရပါမည်။ ဗို့အားမရှိ၊ သို့မဟုတ် 12 V ထက်နည်းပါက၊ ဝါယာကြိုး သို့မဟုတ် ထိန်းချုပ်ကိရိယာကိုယ်တိုင် ချွတ်ယွင်းနေပါသည်။
6. မာလ်တီမီတာသည် အနည်းဆုံး 12 V ဗို့အား ပြသပါက မီးပိတ်ပါ။
7. ချိတ်ဆက်ကိရိယာအား ဝါယာကြိုးများဖြင့် မချိတ်ဆက်ဘဲ၊ ဗို့အားမြင့်လျှပ်ကူးပစ္စည်းများကို မီးနှိုးမော်ဂျူးမှ ဖြုတ်ပါ။
8. ကျွန်ုပ်တို့သည် တိုင်းတာမှုကန့်သတ်ချက် 20 kOhm ဖြင့် ခံနိုင်ရည်တိုင်းတာခြင်းမုဒ်သို့ multimeter ကိုပြောင်းသည်။
9. ၎င်း၏ပင်မအကွေ့အကောက်များတွင် ကွဲသွားခြင်းအတွက် စက်ပစ္စည်းကို စစ်ဆေးရန်၊ အဆက်အသွယ် 1a နှင့် 1b ကြားခံနိုင်ရည်အား တိုင်းတာခြင်း (ချိတ်ဆက်ကိရိယာရှိ နောက်ဆုံးအရာများ)။ စက်ပစ္စည်း၏ ခံနိုင်ရည်သည် အဆုံးမရှိဟု ယူဆပါက၊ ဆားကစ်တွင် အမှန်တကယ် ဖွင့်ထားသော ဆားကစ်တစ်ခု ရှိသည်။
10. အလယ်တန်းအကွေ့အကောက်များတွင် အနားယူရန်အတွက် module ကို စစ်ဆေးပါသည်။ ဒါကိုလုပ်ဖို့၊ ပထမဆလင်ဒါတွေရဲ့ ဗို့အားမြင့် terminal တွေရဲ့ ခံနိုင်ရည်ကို တိုင်းတာပြီးတော့ ဒုတိယဆလင်ဒါတွေရဲ့ terminals တွေကြားကို တိုင်းတာပါတယ်။ အလုပ်အခြေအနေတွင်၊ module resistance သည် 5-6 kOhm ခန့်ဖြစ်သင့်သည်။ ၎င်းသည် infinity သို့ဖြစ်လျှင် circuit ပျက်သွားပြီး module သည်မှားယွင်းနေသည်။

ဗီဒီယို- စက်နှိုးမော်ဂျူး VAZ 2107 ကိုစစ်ဆေးခြင်း။

စက်နှိုးမော်ဂျူး VAZ 2107 ကိုအစားထိုးခြင်း။

ချို့ယွင်းချက်တစ်ခုဖြစ်လာသောအခါ၊ မီးခလုတ်ကို အသစ်တစ်ခုနှင့် အစားထိုးသင့်သည်။ ပြိုကွဲမှုသည် အကွေ့အကောက်များ ပြတ်တောက်ခြင်း သို့မဟုတ် ဝါယာရှော့တွင် မပါဝင်သော်လည်း ချိတ်ဆက်မှုတစ်ခုမှ မြင်သာသော ချိုးဖောက်မှုတွင်သာ ပြုပြင်ခြင်း ဖြစ်နိုင်သည်။ မော်ဂျူးရှိလျှပ်ကူးယာအားလုံးသည် အလူမီနီယမ်ဖြစ်သောကြောင့်၊ သင်သည် အထူးဂဟေဆော်ခြင်းနှင့် လျှပ်ကူးပစ္စည်းအပြင် လျှပ်စစ်အင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာ အသိပညာအချို့ လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ စက်ပစ္စည်းသည် အပြစ်ကင်းစင်စွာ အလုပ်လုပ်မည်ကို မည်သူမျှ အာမခံပေးမည်မဟုတ်ပါ။ ထို့ကြောင့်၊ ရူဘယ်တစ်ထောင်ခန့်တန်ဖိုးရှိသော ထုတ်ကုန်အသစ်ကိုဝယ်ခြင်းသည် ပိုကောင်းပြီး စက်နှိုးမော်ဂျူးပြဿနာကို ဖြေရှင်းပြီးဖြစ်ကြောင်း သေချာပါစေ။

အတွေ့အကြုံမရှိသော ကားသမားပင်လျှင် မော်ဂျူးကို သူ့ဘာသာသူ အစားထိုးနိုင်သည်။ ကိရိယာများတွင် သင်သည် 5 အတွက် hex သော့တစ်ခုသာ လိုအပ်သည်။ အလုပ်သည် အောက်ပါအစီအစဉ်အတိုင်း လုပ်ဆောင်သည်-

1. hood ကိုဖွင့်ပြီး ဘက်ထရီမှ negative terminal ကိုဖြုတ်ပါ။
2. လေစစ်ဇကာ အိမ်ရာကို ဖယ်ရှားပါ၊ မီးခလုတ်ကို ရှာပြီး ဗို့အားမြင့်ဝါယာကြိုးများနှင့် ဝိုင်ယာကြိုးဘလောက်ကို ၎င်းမှ ဖြုတ်ပါ။
3. 5 ဆဋ္ဌဂံဖြင့် မော်ဂျူးကို ၎င်း၏ကွင်းဆက်တွင် လုံခြုံစေရန် ဝက်အူလေးခုကို ဝက်အူဖြုတ်ပြီး မှားယွင်းနေသော မော်ဂျူးကို ဖယ်ရှားပါ။
4. ကျွန်ုပ်တို့သည် မော်ဂျူးအသစ်တစ်ခုကို တပ်ဆင်ပြီး၊ ၎င်းကို ဝက်အူများဖြင့် ပြုပြင်ပါ။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဗို့အားမြင့်ဝါယာကြိုးများနှင့် ဝါယာကြိုးများကို ပိတ်ဆို့ထားပါသည်။
5. ကျွန်ုပ်တို့သည် terminal ကိုဘက်ထရီနှင့်ချိတ်ဆက်ပါ၊ အင်ဂျင်ကိုစတင်ပါ။ တူရိယာဘောင်ကိုကြည့်ကာ အင်ဂျင်သံကို နားထောင်သည်။ Check engine light ထွက်သွားပြီး အင်ဂျင်တည်ငြိမ်စွာ အလုပ်လုပ်ပါက အရာအားလုံး မှန်ကန်ပါသည်။

ဗီဒီယို- စက်နှိုးမော်ဂျူး VAZ 2107 ကို အစားထိုးခြင်း။

VAZ 2104 injector တွင် စက်နှိုးကွိုင်ကို အစားထိုးခြင်း၊ 2nd နှင့် 3rd ဆလင်ဒါများ အလုပ်မလုပ်ပါ။

ထို့ကြောင့်၊ ချွတ်ယွင်းမှုကိုဆုံးဖြတ်ရန်နှင့်မအောင်မြင်သောစက်နှိုးမှု module ကိုသင်၏ကိုယ်ပိုင်လက်ဖြင့်အသစ်တစ်ခုဖြင့်အစားထိုးရန်အတော်လေးရိုးရှင်းသည်။ ၎င်းသည် သင်ခန်းစာအသစ်၊ 5 ဆဋ္ဌဂံနှင့် ကျွမ်းကျင်သူများထံမှ တစ်ဆင့်ပြီးတစ်ဆင့် ညွှန်ကြားချက်များသာ လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။