Rotary အင်ဂျင်

သမားရိုးကျ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ အကြီးမားဆုံး အားနည်းချက်မှာ လောင်စာဆီတွင်ပါရှိသော စွမ်းအင်ကို နည်းပါးစွာ အသုံးပြုခြင်းတွင် ပါဝင်သော အလုံးစုံစွမ်းဆောင်ရည် နိမ့်ကျခြင်းဖြစ်သည်ကို သိရှိပါသည်။ ယင်းအတွက် ကုထုံးမှာ လှည့်ပတ်ထားသော ပစ္စတင် အင်ဂျင်တစ်ခု ဖြစ်ရန်ဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်၏ အားသာချက်များမှာ သေးငယ်သော အရွယ်အစား၊ ပေါ့ပါးပြီး ရိုးရှင်းသော ဒီဇိုင်းဖြစ်ရမည်။ ဤကဲ့သို့သောအင်ဂျင်၏စိတ်ကူးကို XNUMX ရာစု၏ကြားကာလစစ်ပွဲကာလအတွင်းတီထွင်ခဲ့သည်။ လည်ပတ်နေသော ပစ္စတင်ဖြင့် အင်ဂျင်တစ်လုံးကို ဒီဇိုင်းဆွဲခြင်းသည် ရိုးရှင်းသောကိစ္စတစ်ခုကဲ့သို့ ထင်ရသော်လည်း လက်တွေ့တွင် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်ကြောင်း ပြသထားသည်။

ပထမဆုံးလက်တွေ့ကျတဲ့ rotary အင်ဂျင်ကို ဂျာမန်လူမျိုး Felix Wankel က 1960 ခုနှစ်မှာပဲ တည်ဆောက်ခဲ့တာပါ။ မကြာမီ ဂျာမန်ထုတ်လုပ်ရေး NSU ၏ မော်တော်ဆိုင်ကယ်များနှင့် ကားများတွင် စတင်အသုံးပြုခဲ့သည်။ အကြိမ်ပေါင်းများစွာ ကြိုးစားခဲ့သော်လည်း လက်တွေ့တွင် ရိုးရှင်းသော အကြံဥာဏ်သည် အခက်အခဲများစွာကို ဖြစ်စေသည်၊ အပါအဝင်ဖြစ်သည်။ ထုတ်လုပ်နေစဉ်အတွင်း လုံလောက်သော ခိုင်ခံ့သော ပစ္စတင်တံဆိပ်ကို မထုတ်လုပ်နိုင်ခဲ့ပါ။

ဤအင်ဂျင်၏ နောက်ထပ်အားနည်းချက်မှာ ဓာတ်ဆီသုံးစွဲမှု မြင့်မားခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ကို ကာကွယ်စောင့်ရှောက်ဖို့ အာရုံစိုက်လာတဲ့အခါ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့တွေမှာ ကင်ဆာဖြစ်စေနိုင်တဲ့ ဟိုက်ဒရိုကာဗွန်တွေ အများကြီးပါ၀င်တယ်လို့ တွေ့ရှိခဲ့ရပါတယ်။

လက်ရှိတွင်၊ ဂျပန် Mazda မှသာလျှင် ၎င်းတို့၏ RX ပြိုင်ကားများတွင် Wankel အင်ဂျင်ကို လက်တွေ့ကျကျ အသုံးပြုကာ ဆက်လက်တိုးတက်နေပါသည်။ ဤကားအား 2 cc 1308-chamber rotary အင်ဂျင်ဖြင့် မောင်းနှင်ထားသည်။ RX8 ဟုသတ်မှတ်ထားသော လက်ရှိမော်ဒယ်သည် အသစ်တီထွင်ထားသော 250 hp Renesis အင်ဂျင်ဖြင့် မောင်းနှင်ထားသည်။ 8.500 rpm တွင်။