ထိုင်ခုံခါးပတ်များ။ သမိုင်း၊ စည်းမျဥ်းစည်းကမ်းများ၊ လက်ရှိဒဏ်ကြေးများ

50 နှစ်လယ်ပိုင်းများတွင် ၎င်းတို့၏ လျှောက်လွှာကို ကားများတွင် တွေ့ရှိခဲ့သော်လည်း နောက်ပိုင်းတွင် အသိအမှတ်မပြုခဲ့ပေ။ ယနေ့ခေတ်တွင် ထိုင်ခုံခါးပတ်ပတ်ခြင်းသည် ကျန်းမာရေးနှင့် အသက်ကို မည်ကဲ့သို့ ထိထိရောက်ရောက် ကယ်တင်နိုင်သည်ကို သိရှိလာသောကြောင့် မည်သူမှ ငြင်းဆိုလေ့မရှိပေ။

ထိုင်ခုံခါးပတ်များကို 20 ရာစု ရထားတွဲများတွင် ချိတ်ဆွဲခဲ့ပြီး 1956 ခုနှစ်များတွင် ၎င်းတို့သည် လေယာဉ်ပျံများတွင် ပေါ်ထွက်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့ကို 1947 တွင်သာ ကားများတွင် ဆက်တိုက်တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ရှေ့ဆောင်သူမှာ Ford ဖြစ်ပြီး၊ သို့သော် ဤလုပ်ငန်းမှ တစ်စုံတစ်ရာ အကျိုးမရရှိခဲ့ပေ။ ထို့ကြောင့် ခါးပတ်ခါးပတ်များကို အပိုကုန်ကျစရိတ်ဖြင့် ကမ်းလှမ်းသည့် အခြားအမေရိကန်ထုတ်လုပ်သူများသည် ဖြေရှင်းချက်အသစ်ကို တွန့်ဆုတ်နေခဲ့ကြသည်။ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ၊ ခါးပတ်များအတွက် အလွန်ကောင်းမွန်သော စာရင်းအင်းများအရ အမေရိကန်များအားလုံးက ယုံကြည်လက်ခံခြင်းမရှိခဲ့ကြဘဲ ယနေ့အချိန်အထိ US တွင် ၎င်းတို့၏အသုံးပြုမှုမှာ မဖြစ်မနေလိုအပ်ပါသည်။ ဥရောပမှာတော့ လုံးဝကွဲပြားပါတယ်။ တင်ပါး၊ ဝမ်းဗိုက်နှင့် ရင်ဘတ်တို့အား ထောက်ပံပေးသည့် ပထမဆုံး ထိုင်ခုံခါးပတ် (၃) ခု မွေးဖွားလာခြင်းဖြစ်သည်။ 544 Volvo PV ရှေ့ပြေးပုံစံကို မိတ်ဆက်စဉ်က 1959 တွင် ပြသခဲ့သော်လည်း ထိုင်ခုံခါးပတ်သုံးချောင်းပါသည့် ဤမော်ဒယ်သည် XNUMX ခုနှစ်အထိ လမ်းများပေါ်တွင် မပေါ်ခဲ့ပေ။

အယ်ဒီတာများကအကြံပြုသည်။ ဟိုက်ဘရစ်ဒရိုက်များ အမျိုးအစားများ

ဖြေရှင်းချက်အသစ်သည် ထောက်ခံသူများ ပိုများလာကာ ၁၉၇၂ ခုနှစ်များတွင် အချို့သောနိုင်ငံများတွင် ရှေ့ထိုင်ခုံများတွင် ကားမောင်းသည့်အခါ မဖြစ်မနေ ထိုင်ခုံခါးပတ်များ စတင်အသုံးပြုလာကြသည်ဟု အပြုသဘောဆောင်သော သဘောထားအမြင်ရှိခဲ့သည်။ ပိုလန်တွင် ရှေ့ထိုင်ခုံများတွင် ထိုင်ခုံခါးပတ်များ တပ်ဆင်ရန် တာဝန်မှာ 1972 ခုနှစ်တွင် ပေါ်ပေါက်လာပြီး 1983 ခုနှစ်တွင် တပ်ဆင်ထားသော နေရာများအပြင်ဘက်တွင် ထိုင်ခုံခါးပတ်များ မဖြစ်မနေ ချိတ်ရန် ပြဋ္ဌာန်းချက်တစ်ရပ်ကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ 1991 တွင် ထိုင်ခုံခါးပတ်များ ဝတ်ဆင်ရန် တာဝန်က တပ်ဆင်ထားသော နေရာများတွင် စတင် သက်ရောက်ခဲ့ပြီး ထိုင်ခုံခါးပတ်များ ရှိနေသော နောက်ထိုင်ခုံများတွင် ခရီးသည်များထံသို့လည်း တိုးလာသည် (၎င်းတို့ကို ချိတ်ရန် နေရာများကို ပြင်ဆင်ရန်သာ လိုအပ်ပါသည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်မှုတွင် Suzuki Swift ကိုလည်းကြည့်ပါ။

အထူးသဖြင့် ယာဉ်တိုက်မှုတစ်ခုတွင် ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်များ၏ ခန္ဓာကိုယ်ကို ထားရှိခြင်းသည် ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော ထိခိုက်ဒဏ်ရာရမှုကို လျှော့ချရန် သို့မဟုတ် အသက်များကို ကယ်တင်ရန် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ ရှေ့ထိုင်ခုံတွင် အကာအကွယ်တစ်စုံတစ်ရာမရှိဘဲ ထိုင်နေသူသည် အမြန်နှုန်း 30 km/h ဖြင့် ရှေ့မျက်နှာစာတိုက်မှုတွင် သေဆုံးသွားနိုင်သည်။ ပြဿနာမှာ မလှုပ်မယှက်ဖြစ်နေသည့်အချိန်ထက် အဆများစွာ "အလေးချိန်" ဖြင့် တိုက်မိခြင်းကြောင့် ရွေ့လျားနေသော ခန္ဓာကိုယ်ဖြစ်သည်။ ကားတစ်စီးသည် အမြန်နှုန်း 70 km/h ဖြင့် တိုက်မိသောအခါ၊ ကိုယ်ထည်အလေးချိန် 80 ကီလိုဂရမ်ရှိသော လူတစ်ယောက်သည် ထိုင်ခုံမှ ပြုတ်ကျကာ ဒြပ်ဆွဲအား အရှိန်ဖြင့် ဆွဲငင်အား (2) တန်ခန့်အထိ ရောက်ရှိသွားသည်။ တစ်စက္ကန့်၏ ဆယ်ပုံတစ်ပုံခန့်သာ ဖြတ်သန်းပြီးနောက် ကိုယ်ထည်သည် စတီယာရင်ဘီးနှင့် ဒက်ရှ်ဘုတ် အစိတ်အပိုင်းများကို ထိမှန်ကာ လေကာမှန်မှတစ်ဆင့် (ရှေ့ထိုင်ခုံနှင့် နောက်ထိုင်ခုံအလယ်တွင် မောင်းနှင်သည့်အခါ) သို့မဟုတ် ရှေ့ထိုင်ခုံများ၏ နောက်ကျောကို ထိမှန်ခြင်း၊ ချိုးပြီးနောက်၊ ဒက်ရှ်ဘုတ်တွင် (အနောက်ထိုင်ခုံများပေါ်တွင်မောင်းနှင်)။ အခြားယာဉ်နှင့် တိုက်မိသောအခါတွင် ဘရိတ်သည် မြန်သည်မဟုတ်သောကြောင့် (အခြားယာဉ်များ၏ နှိပ်စက်ခြင်းဇုန်များသည် အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည်)။ သို့သော် ဤအခြေအနေမျိုးတွင်ပင်၊ G-တပ်ဖွဲ့များသည် ကြီးမားပြီး ထိုင်ခုံခါးပတ်မပတ်ဘဲ မတော်တဆမှုမှ လွတ်မြောက်ခြင်းသည် အံ့ဖွယ်တစ်ခုနီးပါးဖြစ်သည်။ ထိုင်ခုံခါးပတ်များ ခံနိုင်ရည်ရှိရမည့် ကြီးမားသော ဖိစီးမှုများကြောင့် ၎င်းတို့သည် ပြင်းထန်သော လက်မှတ်စစ်ဆေးမှုများကို ခံယူရမည်ဖြစ်ပါသည်။ ပူးတွဲပါအချက်များသည် 0,002 စက္ကန့်အတွင်း ခုနစ်တန်ဝန်ကို ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး ခါးပတ်သည် ဝန်တစ်တန်ခန့်ကို 24 နာရီကြာခံနိုင်ရည်ရှိရမည်ဖြစ်သည်။

ထိုင်ခုံခါးပတ်များသည် ၎င်းတို့၏ အရိုးရှင်းဆုံးပုံစံ (သုံးမှတ်၊ ပြတ်တောက်မှု) ဖြင့်ပင် ထိုင်ခုံဘေးတွင် ခရီးသည်များ၏ ခန္ဓာကိုယ်များကို ထားရှိနိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။ ရှေ့မျက်နှာစာတိုက်မှုတွင် ယာဉ်မောင်းများသည် ကြီးမားသောအရှိန်အဟုန်ဖြင့် (အတွင်းပိုင်းဒဏ်ရာများဖြစ်စေနိုင်သည်) ကိုကြုံတွေ့ရသော်လည်း ၎င်းတို့သည် ထိုင်ခုံများမှ "လွှင့်ပစ်ခြင်း" မပြုဘဲ ကားအစိတ်အပိုင်းများကို ပြင်းပြင်းထန်ထန် မထိမှန်ပါ။ ရှေ့နှင့်နောက်ထိုင်ခုံနှစ်ခုစလုံးတွင် ထိုင်ခုံခါးပတ်များကို ပတ်ထားရန် အရေးကြီးပါသည်။ နောက်ထိုင်ခုံခါးပတ်ကို ခါးပတ်မပတ်ဘဲ ခေါင်းချင်းဆိုင်တိုက်မိပါက ရှေ့ထိုင်ခုံနောက်ဘက်သို့ ဝင်တိုက်မိကာ ကွဲသွားကာ ဒဏ်ရာအပြင်းအထန်ရနိုင်သလို ရှေ့ခန်းတွင် ထိုင်နေသူကိုပင် သေဆုံးစေမည်ဖြစ်သည်။

ထိုင်ခုံခါးပတ်များ၏ မှန်ကန်သောလုပ်ဆောင်ချက်အတွက် လိုအပ်ချက်များမှာ ၎င်းတို့၏မှန်ကန်သောအနေအထားဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် လုံလောက်သော အရပ်အမြင့် ဖြစ်သင့်ပြီး ခန္ဓာကိုယ်နှင့် လိုက်လျောညီထွေ ဝတ်စားဆင်ယင်မှု မရှိဘဲ လှည့်ပတ်မှု မရှိစေရပါ။ ခန္ဓာကိုယ်နဲ့ အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်ဖို့ အထူးအရေးကြီးပါတယ်။ ကိုယ်ထည်နှင့် ခါးပတ်ကြားရှိ တုံ့ပြန်မှုသည် ရှေ့ပိုင်းတိုက်မှုတွင်၊ အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် ရှေ့သို့ရွေ့လျားနေသော ခန္ဓာကိုယ်သည် ခါးပတ်ကို ဦးစွာထိပြီးနောက် ၎င်းတို့ကို ရပ်တန့်သွားစေသည်ဟု ဆိုလိုသည်။ ယင်းသို့ ထိုးနှက်ခြင်းသည် နံရိုးကျိုးခြင်း သို့မဟုတ် ဝမ်းဗိုက်အတွင်း ထိခိုက်ဒဏ်ရာရခြင်းတို့ကိုပင် ဖြစ်စေနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် ယခုအချိန်တွင် ထိုင်ခုံခါးပတ်ကို ထိုင်ခုံခါးပတ်ကို ခန္ဓာကိုယ်နှင့် ဖိပေးသော ထိုင်ခုံခါးပတ်များကို တွင်တွင်ကျယ်ကျယ် အသုံးပြုလာကြသည်။ ၎င်းတို့သည် မြန်ဆန်ရမည်၊ ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့ကို ပုံဆောင်နည်းဖြင့် အသက်သွင်းထားသည်။ ၁၉၈၀ ပြည့်နှစ်တွင် Mercedes မှ ပထမဆုံး ဟန်ဆောင်ကိရိယာများကို အသုံးပြုခဲ့သော်လည်း ၎င်းတို့သည် အသက် 1980 မတိုင်မီအထိ ရေပန်းစားလာခြင်းမရှိခဲ့ပေ။ အတတ်နိုင်ဆုံး အကာအကွယ်ပေးနိုင်ရန် ထိုင်ခုံခါးပတ်များကို အဆင့်မြှင့်တင်ထားပါသည်။ အချို့သောဖြေရှင်းနည်းများတွင် ၎င်းတို့အား ချည်နှောင်ပြီးနောက် ချက်ချင်းခန္ဓာကိုယ်ပေါ်တွင် ယာယီတင်းကျပ်ထားပြီး နောက်တစ်ကြိမ် ဖြေလျော့ပေးသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ ၎င်းတို့သည် မတော်တဆမှုတစ်ခုတွင် သင့်လျော်သောဗို့အားအတွက် အဆင်သင့်ဖြစ်နေပြီဖြစ်သည်။ မကြာသေးမီက တိုးတက်မှုများတွင်၊ ထိုင်ခုံနောက်တန်းရှိ ထိုင်ခုံခါးပတ်များတွင် ခါးပတ်ကြောင့် ထိခိုက်ဒဏ်ရာရနိုင်မှုအရှိဆုံး အစိတ်အပိုင်း (thoracic region) တွင် လေအိတ်တစ်မျိုးပါရှိသည်။

ကားအသစ်များအတွက်၊ ထုတ်လုပ်သူများသည် ထိုင်ခုံခါးပတ်များကို အစားထိုးရမည့်အချိန်ကာလကို ဖော်ပြခြင်းမရှိပေ။ လေအိတ်များကဲ့သို့ အကန့်အသတ်မဲ့ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းရှိသည်။ ကားအဟောင်းများတွင်၎င်းသည်ကွဲပြားသည်၊ တစ်ခါတစ်ရံ 15 နှစ်အကြာတွင်အစားထိုးရန်အကြံပြုသည်။ ဒါကြောင့် ဖြစ်နိုင်ရင် အရောင်းကိုယ်စားလှယ်ကနေတစ်ဆင့် တိကျတဲ့မော်ဒယ်တစ်ခုနဲ့ ဘယ်လိုပုံလဲဆိုတာကို ရှာဖွေတာ အကောင်းဆုံးပါပဲ။ ခါးပတ်များသည် ဟန်ဆောင်မှုများ မအောင်မြင်သည့်အခါ အပါအဝင် အသေးစား တိုက်မိမှုများ ဖြစ်ပွားပြီးနောက်တွင်ပင် ခါးပတ်များ မကြာခဏ အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်။ အကွေ့အကောက်ယန္တရားသည် ကြီးစွာသောခံနိုင်ရည် သို့မဟုတ် တုတ်များပင်ဖြင့် အလုပ်လုပ်သည်။ တင်းမာမှုများ အလုပ်ဖြစ်လျှင် ခါးပတ်များကို အစားထိုးရမည်။ ပြုပြင်ခြင်းနှင့် ချို့ယွင်းနေသော ခါးပတ်များကို အသုံးပြုခြင်းမှ ရှောင်ကြဉ်ခြင်းသည် ကျန်းမာရေးနှင့် အသက်အန္တရာယ်ကို ကြီးမားစွာ ထိခိုက်စေပါသည်။

ကြိုးမပါသော ထိုင်ခုံခါးပတ်အတွက် ကောင်းပါတယ်။

ဤတာဝန်ဝတ္တရားများကို လိုက်နာရန် ပျက်ကွက်သူသည် ထိုင်ခုံခါးပတ်မပတ်ဘဲ မောင်းနှင်ခြင်းအတွက် တာဝန်ရှိပါသည်။ ထိုင်ခုံခါးပတ်မပတ်ဘဲ မောင်းနှင်ပါက ဒဏ်ငွေ PLN 100 နှင့် ပြစ်ဒဏ် 2 မှတ်ဖြစ်သည်။

ယာဉ်မောင်းသည် ယာဉ်ရှိလူတိုင်း ထိုင်ခုံခါးပတ်ကို ၀တ်ထားကြောင်း သေချာစေရမည်။ မပေးပါက PLN 100 နှင့် အကုသိုလ်အချက် 4 ၏နောက်ထပ် ဒဏ်ငွေကို စွန့်စားရမည်။ (၁၉၉၇ ခုနှစ် ဇွန်လ ၂၀ ရက်နေ့ထုတ် ကုန်းလမ်းစည်းကမ်းဥပဒေ ပုဒ်မ ၄၅ (၂) (၃) (Journal of Laws of 45၊ အမှတ် ၁၀၈၊ ပုဒ်မ ၉၀၈)။

ယာဉ်မောင်းက ခရီးသည်များအား ထိုင်ခုံခါးပတ်ပတ်ရန် သတိပေးထားပြီး ညွှန်ကြားချက်များကို မလိုက်နာပါက ခရီးသည်များအား ဒဏ်ကြေးပေးဆောင်မည်မဟုတ်ကြောင်း သိရသည်။ ထို့နောက် ထိုင်ခုံခါးပတ်မပတ်သော ခရီးသည်တစ်ဦးစီသည် ဒဏ်ငွေ PLN 100 ဒဏ်ရိုက်ခံရမည်ဖြစ်သည်။

ထိုင်ခုံခါးပတ်ကို ဘယ်လိုကြိုးတပ်ရမလဲ။

စနစ်တကျ ချိတ်ထားသော ခါးပတ်များသည် ခန္ဓာကိုယ်နှင့် ဆန့်ကျင်ဘက် ညီညာစွာ ချိတ်ထားသင့်သည်။ ခါးပတ်ခါးပတ်သည် ဗိုက်နှင့်ဆက်စပ်၍ တင်ပါးကို တတ်နိုင်သမျှနိမ့်အောင် ပတ်ထားသင့်သည်။ ရင်ဘတ်သိုင်းကြိုးသည် ပခုံးမှ ချော်ထွက်ခြင်းမရှိဘဲ ပခုံးအလယ်ကို ဖြတ်သွားသင့်သည်။ ထိုသို့ပြုလုပ်ရန်၊ ယာဉ်မောင်းသည် အပေါ်ထိုင်ခုံခါးပတ်ပူးတွဲအမှတ် (ဘေးဘက်တိုင်) ကို ချိန်ညှိရပါမည်။

စီးနင်းသူသည် အလွန်အကျွံ ၀တ်ဆင်ထားလျှင် ၎င်းတို့၏ ဂျာကင်အင်္ကျီ သို့မဟုတ် ဂျာကင်အင်္ကျီကို ဇစ်ဖွင့်ပြီး ကြိုးများကို တတ်နိုင်သမျှ ခန္ဓာကိုယ်နှင့် နီးစပ်အောင် ယူဆောင်လာပါ။ ခါးပတ်ကို ချိတ်ပြီးနောက် ပေါ့လျော့မှုကို ဖယ်ရှားရန် ရင်ဘတ်ကြိုးကို တင်းကျပ်ပါ။ ခါးပတ်က ပိုထိရောက်လေလေ၊ အကာအကွယ်ရှိသူနဲ့ ပိုတင်းကျပ်လေလေပါပဲ။ ခေတ်မီ Self-tensioning ခါးပတ်များသည် လှုပ်ရှားမှုကို ကန့်သတ်မထားသော်လည်း အလွန်အကျွံ လျော့ရဲသွားနိုင်သည်။

ထိုင်ခုံခါးပတ်သည် မှန်ကန်စွာချိန်ညှိထားသော ဦးခေါင်းချုပ်နှောင်ခြင်းနှင့် လေအိတ်နှင့် ပေါင်းစပ်လိုက်သောအခါတွင် ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်များအတွက် အကောင်းဆုံးအကာအကွယ်ဖြစ်သည်။ ဦးခေါင်းနောက်သို့ စူးစူးစိုက်စိုက် တိမ်းစောင်းသွားသောအခါတွင် အလွန်အန္တရာယ်များပြီး နာကျင်သောဒဏ်ရာများမှ လည်ပင်းကို ခေါင်းအုံးက ကာကွယ်ပေးပြီး ခေါင်းအုံးသည် စတီယာရင်ဘီး၊ ဒက်ရှ်ဘုတ် သို့မဟုတ် A-တိုင်ကို မထိမိစေရန် ဦးခေါင်းနှင့် ရင်ဘတ်ကို ကာကွယ်ပေးပါသည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ ဘေးကင်းရေး၏ အခြေခံမှာ ထိုင်ခုံခါးပတ်များကို ကောင်းစွာ ချိတ်ထားခြင်းဖြစ်သည်။ လှည့်ပတ်မှုများ သို့မဟုတ် အခြားထိန်းချုပ်မှုမရှိဘဲ လှုပ်ရှားမှုများအတွင်း မည်သူ့ကိုမဆို ဘေးကင်းသောအနေအထားတွင် ချုပ်နှောင်ထားမည်ဖြစ်သည်။