ဘရိတ်အားထိန်းကိရိယာ - ကိရိယာနှင့်လည်ပတ်မှုနိယာမ

ကားဘရိတ်အုပ်သောအခါ၊ ကား၏အလေးချိန်ကို ရှေ့နှင့်နောက် axles များကြားတွင် တက်ကြွစွာပြန်လည်ခွဲဝေပေးသည့်အကျိုးသက်ရောက်မှု ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။ တာယာနှင့် လမ်းကြားတွင် အများဆုံးရရှိနိုင်သော ပွတ်တိုက်မှုအားသည် ကိုင်တွယ်အလေးချိန်ပေါ်တွင်မူတည်သောကြောင့်၊ ၎င်းသည် နောက်ဘက် axle တွင် လျော့နည်းသွားပြီး ရှေ့ဘက်သို့ တိုးလာပါသည်။ ကား၏နောက်ဘီးများကို ချော်လဲသွားစေရန်အတွက် အန္တရာယ်များသော လမ်းချော်မှုဖြစ်စေမည့် ဘရိတ်အားများကို ပြန်လည်ဖြန့်ဝေရန် လိုအပ်ပါသည်။ ၎င်းကို ABS ယူနစ်များနှင့် ဆက်စပ်သော ခေတ်မီစနစ်များ - anti-lock ဘရိတ်စနစ် အသုံးပြု၍ အလွယ်တကူ အကောင်အထည်ဖော်နိုင်သည်။ ဒါပေမယ့် အရင်တုန်းက ကားတွေမှာ ဘာမှ ထူးထူးခြားခြား မရှိဘူး၊ ဒီလုပ်ဆောင်ချက်ကို ရေအားလျှပ်စစ် စက်ကိရိယာတွေနဲ့ လုပ်ဆောင်ပါတယ်။

ဘရိတ်တွန်းအားထိန်းကိရိယာဆိုတာဘာလဲ။

ဘရိတ်၏လည်ပတ်မှုတွင် အရေးပေါ်ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုလိုအပ်သည့် ဖော်ပြထားသည့်ကိစ္စအပြင်၊ ဘရိတ်လုပ်ငန်းစဉ်ကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်ရန် နှောင့်နှေးမှုအား ထိန်းညှိရန်လည်း လိုအပ်ပါသည်။ ရှေ့ဘီးများသည် ကောင်းမွန်စွာ တင်ဆောင်နိုင်ပြီး အလုပ်လုပ်သော ဆလင်ဒါများတွင် ဖိအားထည့်နိုင်သည်။ သို့သော် စက်ဘီးနင်းခြင်း၏ ရိုးရှင်းသော တွန်းအား တိုးလာခြင်းသည် ဖော်ပြပြီးသား အကျိုးဆက်များဆီသို့ ဦးတည်သွားမည်ဖြစ်သည်။ အနောက်ယန္တရားများတွင် အသုံးပြုသောဖိအားကို လျှော့ချရန် လိုအပ်သည်။ ၎င်းကို အလိုအလျောက်ပြုလုပ်ရန်၊ ယာဉ်မောင်းသည် axes တစ်လျှောက် စဉ်ဆက်မပြတ် ခြေရာခံခြင်းကို ရင်ဆိုင်နိုင်မည်မဟုတ်ပေ။ လေ့ကျင့်သင်ကြားထားသော မော်တော်ယဉ်ပြိုင်ကားသမားများသာ ၎င်းကို စွမ်းဆောင်နိုင်ပြီး၊ ပေးထားသည့် ဘရိတ်မှတ်နှင့် လမ်းကို တွယ်ဆက်မှုကိန်းဂဏန်းရှိသော “ပစ်မှတ်” အလှည့်ကို ဖြတ်သန်းသည့်အခါမှသာ ဆောင်ရွက်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ထို့အပြင်၊ ကားကိုတင်ဆောင်နိုင်ပြီး၊ ၎င်းသည် ပုဆိန်တစ်လျှောက် ညီညာစွာလုပ်ဆောင်သည်။ ခရီးဆောင်ခန်း၊ ကုန်တင်ကားကိုယ်ထည်နှင့် နောက်ဘက်ခရီးသည်ထိုင်ခုံများသည် ပဲ့ပိုင်းနှင့် ပိုမိုနီးကပ်စွာတည်ရှိသည်။ ကားအလွတ်နှင့် နောက်ကျောတွင် ရွေ့လျားပြောင်းလဲမှုမရှိဘဲ ဆုပ်ကိုင်ထားသောအလေးချိန်မရှိသော်လည်း ရှေ့တွင် ပိုလျှံနေပါသည်။ ဒါကိုလည်း ခြေရာခံဖို့ လိုပါတယ်။ မော်တော်အားကစားများတွင်အသုံးပြုသည့် ဘရိတ်ချိန်ခွင်းကိရိယာသည် ခရီးမထွက်မီသိသောကြောင့် ဤနေရာတွင် ကူညီပေးနိုင်ပါသည်။ ဒါပေမယ့် statics နဲ့ dynamics မှာရော အလုပ်လုပ်မယ့် automaton ကိုသုံးတာက ပိုပညာရှိမှာပါ။ ပြီးတော့ နောက်ဘက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ရဲ့ အလုပ်လုပ်တဲ့ လေဖြတ်မှုရဲ့ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအနေနဲ့ လမ်းရဲ့အထက် ကိုယ်ထည်ရဲ့ အနေအထားပြောင်းလဲမှု အတိုင်းအတာကနေ လိုအပ်တဲ့ အချက်အလက်တွေကို ရယူနိုင်ပါတယ်။

Regulator ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်လဲ။

အပြင်ပန်းရိုးရှင်းမှုနှင့်အတူ၊ စက်၏လည်ပတ်မှုနိယာမသည် လူအများနားမလည်နိုင်သောကြောင့် သူ့ကို "မှော်ဆရာ" ဟု ချစ်စနိုးခေါ်ကြသည်။ ဒါပေမယ့် သူ့လုပ်ရပ်တွေမှာ ထွေထွေထူးထူး ထူးထူးခြားခြား မရှိပါဘူး။

regulator သည် နောက်ဘက် axle အပေါ်ရှိ space တွင် တည်ရှိပြီး ဒြပ်စင်များစွာ ပါဝင်သည်-

• ဘရိတ်အရည်များဖြင့် ပြည့်နေသော အတွင်းပိုင်းအပေါက်များပါရှိသော အိမ်များ၊
• ကိရိယာကို ကိုယ်ထည်နှင့်ချိတ်ဆက်ထားသော torsion lever၊
• တင်းကျပ်သောအဆို့ရှင်ပေါ်တွင်လုပ်ဆောင်သော pusher ပါသောပစ္စတင်၊
• နောက် axle ဆလင်ဒါများတွင်ဖိအားထိန်းချုပ်မှုအဆို့ရှင်။

တွန်းအားနှစ်ခုသည် ပစ္စတင်ပေါ်တွင် လုပ်ဆောင်သည် - စက်ဘီးနင်းမှတဆင့် ယာဉ်မောင်းမှ စုပ်ယူသော ဘရိတ်အရည်၏ ဖိအားနှင့် torsion bar ၏ torque ကို စောင့်ကြည့်သည့် လီဗာ။ ဤအခိုက်အတန့်သည် ကားလမ်းနှင့် ဆက်စပ်နေသော ကိုယ်ထည်အနေအထားနှင့် အချိုးကျသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ နောက်ဘက် axle ပေါ်ရှိဝန်။ ပြောင်းပြန်ဘက်တွင်၊ ပစ္စတင်အား ပြန်စပရိန်ဖြင့် ဟန်ချက်ညီစေသည်။

ဆိုလိုတာက ကားက ကားကိုတင်ပြီး ဘရိတ်မရှိတဲ့အခါ၊ ဆိုင်းထိန်းကို တတ်နိုင်သမျှ ဖိသိပ်ထားတယ်၊ ပြီးတော့ အဆို့ရှင်ကတစ်ဆင့် ဘရိတ်အရည်လမ်းကြောင်းက လုံးဝပွင့်သွားတယ်။ ဘရိတ်များကို ရှေ့ဘရိတ်များထက် အမြဲတမ်း ထိရောက်မှုနည်းသော ပုံစံဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော်လည်း ဤအခြေအနေတွင် ၎င်းတို့ကို အပြည့်အဝ အသုံးပြုပါသည်။

ဒုတိယ လွန်ကဲသော ကိစ္စ ၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ကိုယ်ထည် အလွတ်သည် ဆိုင်းထိန်းအား မတင်ဘဲ၊ ဘရိတ်သည် လမ်းနှင့် ပို၍ပင် ဝေးကွာသွားသည် ၊ ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့် ပစ္စတင်နှင့် အဆို့ရှင်သည် အရည်ကို ပိတ်ဆို့လိမ့်မည်၊ ဆလင်ဒါများဆီသို့ တတ်နိုင်သမျှ လမ်းကြောင်းအတိုင်း လိုက်ပါ၊ နောက် axle ၏ ဘရိတ်စွမ်းဆောင်ရည်ကို ဘေးကင်းသော အဆင့်သို့ လျှော့ချပါမည်။ ဆိုင်းငံ့ထားသောကားတစ်စီးပေါ်တွင် နောက်ဘရိတ်ကို သွေးထွက်အောင်ကြိုးစားခဲ့သော အတွေ့အကြုံမရှိသော ပြုပြင်ရေးသမားအများအပြားက ၎င်းကို ကောင်းစွာသိသည်။ ထိန်းညှိသူသည် ၎င်းကို ရိုးရှင်းစွာ ခွင့်မပြုဘဲ အရည်စီးဆင်းမှုကို ပိတ်သည်။ လွန်ကဲသောအချက်နှစ်ခုကြားတွင် ဤရိုးရှင်းသောကိရိယာမှလိုအပ်သော ဆိုင်းထိန်းအနေအထားဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော ဖိအားတစ်ခုရှိသည်။ ဒါပေမယ့်လည်း တပ်ဆင်ချိန် ဒါမှမဟုတ် အစားထိုးချိန်မှာလည်း ချိန်ညှိဖို့ လိုပါတယ်။

"မှော်ဆရာ" ကို သတ်မှတ်ခြင်း၊

စက်၏ပုံမှန်လည်ပတ်မှုကိုစစ်ဆေးခြင်းသည်အတော်လေးရိုးရှင်းပါသည်။ ချောသောမျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် အရှိန်မြှင့်လိုက်ခြင်းဖြင့် ယာဉ်မောင်းသည် ဘရိတ်ကို နှိပ်လိုက်ပြီး ရှေ့နှင့်နောက်ဘီးများ လော့ခ်ကျသွားသည့်အချိန်များကို လက်ထောက်က အမြင်အာရုံဖမ်းယူသည်။ နောက်ဘက်မှ စောစီးစွာ လျှောကျလာပါက မှော်ဆရာသည် မှားယွင်းနေသည် သို့မဟုတ် ချိန်ညှိရန် လိုအပ်သည်။ နောက်ဘီးများ လုံးဝမပိတ်ပါက၊ ဆိုးရွားသည်၊ ထိန်းညှိကိရိယာသည် ၎င်းကို ကျော်လွန်သွားပြီ၊ ပြုပြင်ရန် သို့မဟုတ် အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်။

Torsion lever နှင့် သက်ဆိုင်သော ကိရိယာ၏ ကိုယ်ထည် အနေအထားကို ချိန်ညှိထားပြီး၊ အဆိုပါ mount သည် လွတ်လပ်မှု အနည်းငယ်ရှိသည်။ အများအားဖြင့်၊ ပစ္စတင်ပေါ်ရှိ ရှင်းလင်းရေးတန်ဖိုးကို ညွှန်ပြသည်၊ ၎င်းသည် ကိုယ်ထည်နှင့် ဆက်စပ်နေသော အနောက် axle ၏ အချို့သော အနေအထားတွင် သတ်မှတ်ထားသည်။ ထို့နောက်တွင်၊ အများစုသည် ထပ်လောင်းချိန်ညှိမှုများ မလိုအပ်ပါ။ သို့သော် လမ်းပေါ်ရှိ စမ်းသပ်မှုတွင် ထိန်းညှိလုပ်ဆောင်မှု၏ ထိရောက်မှု မလုံလောက်ပါက၊ တင်းစည်းများကို ဖြေလျော့ပြီး ခန္ဓာကိုယ်ကို လမ်းကြောင်းမှန်သို့ ရွှေ့ကာ၊ torsion bar ကို လိမ်ရန် သို့မဟုတ် ဖြေလျှော့ခြင်းဖြင့် ၎င်း၏ကိုယ်ထည်အနေအထားကို ပိုမိုတိကျစွာ ချိန်ညှိနိုင်သည်။ နောက်ဘက် axle ကို တင်တဲ့အခါ piston ရဲ့ ဖိအားကို အတိုးအလျော့လုပ်မလားဆိုတာ နားလည်ရလွယ်ပါတယ်။

ဘရိတ်၏အလုပ်တွင် အကောင်းမြင်ရန် နေရာမရှိပါ။

ကားအများအပြားသည် ဤရိုးရှင်းသောကိရိယာ၏ အခန်းကဏ္ဍကို အပြည့်အဝနားမလည်သည့်အပြင် ၎င်း၏တည်ရှိမှုကိုပင် လုံးဝသတိမထားမိသောကြောင့် ကားအများအပြားသည် တင်းတင်းကြပ်ကြပ်အကြိတ်အနယ်ဖြင့် ဆက်လက်မောင်းနှင်နေကြပါသည်။ နောက်ဘရိတ်များ၏ လည်ပတ်မှုသည် ဆူပွက်လာပြီး ရွေ့လျားနိုင်မှု ပျောက်ဆုံးသွားသည့် ထိန်းညှိပစ္စတင်၏ အနေအထားပေါ်တွင် မူတည်ကြောင်း ထွက်ပေါ်လာသည်။ ကားသည် လမ်းချော်ခြင်းကြောင့် ဘရိတ်ထိရောက်မှု အများအပြား ဆုံးရှုံးရမည်ဖြစ်ပြီး၊ အမှန်တကယ်တွင် ရှေ့ axle သာ အလုပ်လုပ်သည် သို့မဟုတ် အပြန်အလှန်အားဖြင့် အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် ဘရိတ်အုပ်နေစဉ်အတွင်း အနောက်ဘက်သို့ အဆက်မပြတ် တွန်းချသွားမည်ဖြစ်သည်။ ပထမဆုံး အရေးပေါ်ဘရိတ်ကို အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် ဘရိတ်မနင်းမချင်း ၎င်းသည် အရေးမယူနိုင်ပါ။ ထို့နောက်တွင် ယာဉ်မောင်းသည် မည်သည့်အရာကိုမျှ နားလည်ရန် အချိန်မပေးနိုင်တော့ဘဲ ရှေ့လာမည့်လမ်းကြားသို့ အမြန်ပျံသန်းသွားသည့် နှာမောင်းတစ်ခု ဖြစ်သွားလိမ့်မည်။

ညွှန်ကြားချက်များနှင့်အညီ ထိန်းသိမ်းမှုတစ်ခုစီတွင် ထိန်းညှိကိရိယာ၏ လုပ်ဆောင်ချက်ကို စစ်ဆေးရပါမည်။ ပစ္စတင်သည် မိုဘိုင်းဖြစ်ရမည်၊ ရှင်းလင်းချက်မှန်ကန်ရမည်။ ခုံတန်းလျားညွှန်ကိန်းများသည် နိုင်ငံကူးလက်မှတ်ဒေတာနှင့် ကိုက်ညီသည်။ "မှော်ဆရာ" ကို ခေတ်မီကားများတွင် အချိန်အတော်ကြာ အသုံးမပြုထားခြင်းကြောင့်သာ အဆိုပါလုပ်ငန်းစဉ်များကို ဖယ်ရှားပေးကာ ၎င်း၏အခန်းကဏ္ဍကို အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်ဖြင့် စီစဉ်ပြီး စမ်းသပ်စစ်ဆေးခြင်းတွင် ရာထူးတာဝန်ပေးအပ်ထားသည်။ ကားဟောင်းတစ်စီးဝယ်သောအခါ၊ ထိုသို့သောကိရိယာတစ်ခုရှိနေခြင်းကိုသတိရသင့်သည်။