မာစတာဘရိတ်ဆလင်ဒါ - ကိရိယာနှင့်လည်ပတ်မှုနိယာမ

ကားဘရိတ်များ၏ ဟိုက်ဒရောလစ်ဒရိုက်၏ ပထမဆုံးလုပ်ဆောင်ချက်မှာ မျဉ်းကြောင်းများနှင့် အချိုးကျသော အရည်ဖိအားအဖြစ် ခြေနင်းကိုနှိပ်သည့်အင်အားအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲရန်ဖြစ်သည်။ ၎င်းကို မော်တာဒိုင်းဧရိယာတွင်ရှိသော ပင်မဘရိတ်ဆလင်ဒါ (GTZ) မှ လုပ်ဆောင်ပြီး စက်ဘီးနင်းသို့ ကြိမ်လုံးဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။

GTC ဘာလုပ်သင့်လဲ။

ဘရိတ်အရည်သည် ဖိသိပ်မရနိုင်သောကြောင့် ၎င်းမှတဆင့် ဖိအားဝင်သော ဆလင်ဒါများ၏ ပစ္စတင်များဆီသို့ ပြောင်းရွှေ့ရန်၊ ၎င်းတို့ထဲမှ မည်သည့်ပစ္စတင်ကိုမဆို အင်အားသက်ရောက်စေရန် လုံလောက်ပါသည်။ ၎င်းအတွက် အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး ဘရိတ်နင်းနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည့်အရာကို ပင်မစက်ဟုခေါ်သည်။

ပထမဆုံး GTZ ကို ရှေးရိုးဆန်စွာ ရိုးရှင်းစွာ စီစဉ်ခဲ့သည်။ မျှော့အလုံပိတ်လက်ပတ်ဖြင့် ပစ္စတင်ပေါ်တွင် ဖိထားသည့် ဒုတိယအစွန်းကို ခြေနင်းနှင့် တွဲထားသည်။ ပစ္စတင်နောက်ကွယ်ရှိ နေရာလွတ်သည် ဆလင်ဒါကို ပိုက်သမဂ္ဂမှတစ်ဆင့် ထွက်လာသော အရည်များဖြင့် ပြည့်နေသည်။ အထက်မှနေ၍ သိုလှောင်ကန်ထဲတွင် ပါ၀င်သော အရည်များကို အဆက်မပြတ် ထောက်ပံ့ပေးခဲ့ပါသည်။ ဤသည်မှာ clutch master cylinder များကို ယခုပုံစံဖြင့် စီစဉ်ခြင်းဖြစ်သည်။

ဒါပေမယ့် ဘရိတ်စနစ်က clutch control ထက် အများကြီး ပိုအရေးကြီးတာမို့ သူ့ရဲ့လုပ်ဆောင်ချက်တွေကို ထပ်တူကျသင့်ပါတယ်။ ၎င်းတို့သည် ဆလင်ဒါနှစ်ခုကို တစ်ခုနှင့်တစ်ခု မချိတ်ဆက်ထားဘဲ၊ ပိုကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော ဖြေရှင်းချက်မှာ ဆလင်ဒါတစ်ခုတွင် ပစ္စတင်နှစ်ခုကို အစီအရီတည်ရှိသည့် tandem အမျိုးအစားတစ်ခု၏ GTZ တစ်ခုကို ဖန်တီးရန်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့တစ်ခုစီသည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် circuit တွင်အလုပ်လုပ်သည်၊ တစ်ခုမှယိုစိမ့်မှုသည်အခြားတစ်ခု၏လည်ပတ်မှုအပေါ်အကျိုးသက်ရောက်မှုမရှိပါ။ ပုံသဏ္ဍာန်များကို ဘီးယန္တရားများပေါ်တွင် မတူညီသောနည်းလမ်းများဖြင့် ဖြန့်ဝေပေးသည်၊ အများစုမှာ ထောင့်ဖြတ်နိယာမကို အသုံးပြုသည်၊ ကုဒ်၊ တစ်ခုတည်းသောချို့ယွင်းမှုရှိပါက နောက်ဘီးတစ်ခုနှင့် ရှေ့ဘီးတစ်ခု၏ဘရိတ်များသည် အလုပ်မလုပ်တော့ဘဲ တစ်ဖက်နှင့်တစ်ဖက် မညီဘဲ၊ ကိုယ်ထည်၏ ထောင့်ဖြတ်၊ ဘယ်ဘက် အရှေ့နှင့် ညာ အနောက် သို့မဟုတ် အပြန်အလှန်။ ဆားကစ်နှစ်ခုလုံး၏ပိုက်များသည် ရှေ့ဘီးများနှင့် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်ဆလင်ဒါပေါ်တွင် အလုပ်လုပ်သည့်ကားများရှိသည်။

GTZ အစိတ်အပိုင်းများ

ဆလင်ဒါကို အင်ဂျင်အကာအကာတွင် ချိတ်ထားသော်လည်း တိုက်ရိုက်မဟုတ်ဘဲ စက်ဘီးနင်းရန် ပိုမိုလွယ်ကူစေသည့် လေဟာနယ်မြှင့်တင်ပေးသည့်စနစ်ဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ GTZ လှံတံသည် စက်ဘီးနင်းခြင်းနှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး၊ ဖုန်စုပ်စက်ချို့ယွင်းမှုသည် ဘရိတ်၏ လုံးဝလုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းကို ဖြစ်ပေါ်စေမည်မဟုတ်ပါ။

GTC တွင်-

• ပစ္စတင်များ ရွေ့လျားနိုင်သော အတွင်းပိုင်း ဆလင်ဒါကိုယ်ထည်၊
• တိုင်ကီ၏ထိပ်တွင်ရှိသော ဘရိတ်အရည်များဖြင့် ဆားကစ်တစ်ခုစီအတွက် သီးခြားဆက်စပ်ပစ္စည်းများ ပါရှိခြင်း၊
• ပြန်စပရိန်ပါသော ပစ္စတင်နှစ်လုံးဆက်တိုက်၊
• ပစ္စတင်တစ်ခုစီတွင် နှုတ်ခမ်းအမျိုးအစား တံဆိပ်များအပြင် တုတ်တံအဝင်တွင်၊
• ဆလင်ဒါကို တံနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက် အဆုံးမှ ပိတ်သော ချည်ကြိုး ပလပ်တစ်ခု၊
• ဆားကစ်တစ်ခုစီအတွက် ဖိအားထွက်ပေါက် တပ်ဆင်မှုများ၊
• vacuum booster ၏ကိုယ်ထည်တွင် တပ်ဆင်ရန်အတွက် flange။

ရေလှောင်ကန်ကို ဖောက်ထွင်းမြင်ရသည့် ပလပ်စတစ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသောကြောင့် ဘရိတ်အရည်၏အဆင့်ကို အဆက်မပြတ်ထိန်းချုပ်ရန် အရေးကြီးပါသည်။ ပစ္စတင်များဖြင့် လေစုပ်ယူခြင်းကို လက်မခံနိုင်ပါ၊ ဘရိတ်များ လုံးဝပျက်သွားပါမည်။ အချို့သောယာဉ်များတွင် တင့်ကားများကို ယာဉ်မောင်းသူအတွက် အဆက်မပြတ်မြင်နိုင်သောဇုန်တွင် ထားရှိထားပါသည်။ အဝေးထိန်းစနစ်အတွက်၊ ကန်များတွင် တူရိယာဘောင်ပေါ်ပြုတ်ကျကြောင်း ညွှန်ပြသည့် အဆင့်အာရုံခံကိရိယာ တပ်ဆင်ထားသည်။

GTZ အလုပ်အမိန့်

ကနဦးအခြေအနေတွင်၊ ပစ္စတင်များသည် နောက်ဘက်အနေအထားတွင်ရှိပြီး ၎င်းတို့နောက်ဘက်ရှိ အပေါက်များသည် ကန်အတွင်းရှိ အရည်များနှင့် ဆက်သွယ်သည်။ စမ်းရေများသည် ၎င်းတို့ကို အလိုအလျောက်လှုပ်ရှားခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးသည်။

လှံတံမှ ကြိုးစားအားထုတ်မှုကြောင့် ပထမ ပစ္စတင်သည် ရွေ့လျားသွားပြီး tank နှင့် ဆက်သွယ်မှုကို ၎င်း၏အစွန်းဖြင့် ပိတ်ဆို့သည်။ ဆလင်ဒါအတွင်းရှိ ဖိအားများ တိုးလာပြီး ဒုတိယ ပစ္စတင်သည် ရွေ့လျားလာပြီး ၎င်း၏ အသွင်အပြင်တစ်လျှောက် အရည်များကို စုပ်ထုတ်သည်။ စနစ်တစ်ခုလုံးတွင် ကွာဟချက်များကို ရွေးချယ်ထားပြီး အလုပ်လုပ်သော ဆလင်ဒါများသည် pads များပေါ်တွင် ဖိအားများစပြုလာသည်။ လက်တွေ့အားဖြင့် အစိတ်အပိုင်းများ ရွေ့လျားမှုမရှိခြင်း နှင့် အရည်သည် ဖိသိပ်မရနိုင်သော ကြောင့် နောက်ထပ် စက်ဘီးနင်းသွားခြင်း ရပ်တန့်သွားခြင်းကြောင့် ယာဉ်မောင်းသည် ခြေဖဝါး၏ အားထုတ်မှုကို ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် ဖိအားကို ထိန်းညှိပေးပါသည်။ ဘရိတ်၏ပြင်းထန်မှုဤအပေါ် မူတည်. ပစ္စတင်နောက်ကွယ်ရှိ နေရာလွတ်သည် လျော်ကြေးပေးသည့်အပေါက်များမှတစ်ဆင့် အရည်များဖြင့် ပြည့်နေသည်။

တွန်းအားကို ဖယ်ရှားလိုက်သောအခါ၊ ပစ္စတင်များသည် စမ်းချောင်းများ၏ လွှမ်းမိုးမှုအောက်တွင် ပြန်လည်ရောက်ရှိကာ အရည်များသည် အဖွင့်အပေါက်များမှတဆင့် နောက်ပြန်ဆုတ်သွားပါသည်။

နိယာမယူထား

ဆားကစ်များထဲမှ တစ်ခုသည် ၎င်း၏တင်းကျပ်မှု ဆုံးရှုံးသွားပါက သက်ဆိုင်ရာ ပစ္စတင်နောက်ဘက်ရှိ အရည်များကို လုံးဝညှစ်ထုတ်သွားမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် အမြန်ပြန်လည်ဖိအားသည် ကောင်းမွန်သောဆားကစ်ဆီသို့ အရည်များပိုမိုထောက်ပံ့ပေးမည်ဖြစ်ပြီး စက်ဘီးနင်းသွားလာမှုကို တိုးမြှင့်ပေးသော်လည်း ကောင်းမွန်သောပတ်လမ်းရှိ ဖိအားသည် ပြန်လည်ရရှိမည်ဖြစ်ပြီး ကားသည် အရှိန်နှေးနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ယိုစိမ့်သောပတ်လမ်းမှတဆင့် ဖိအားတိုင်ကီမှ ပမာဏအသစ်များကို ထပ်ကာထပ်ကာ နှိပ်၍ ထပ်ခါထပ်ခါ နှိပ်ရန်သာ မလိုအပ်ပါ။ ရပ်တန့်ပြီးနောက်၊ ၎င်းသည် ချွတ်ယွင်းနေသော လေထဲမှ စနစ်ကို စုပ်ထုတ်ခြင်းဖြင့် ၎င်းကို ဖယ်ရှားရန်သာ ကျန်တော့သည်။

ဖြစ်နိုင်သောအမှားများ

GTZ ပြဿနာအားလုံးသည် တံဆိပ်ခတ်မှု ပျက်ကွက်မှုများနှင့် ဆက်စပ်နေသည်။ piston cuffs များမှတဆင့် ယိုစိမ့်မှုသည် fluid bypass ကိုဖြစ်ပေါ်စေပြီး pedal ပျက်သွားမည်ဖြစ်ပါသည်။ ကိရိယာအစုံကို အစားထိုးခြင်းဖြင့် ပြုပြင်ခြင်းသည် ထိရောက်မှုမရှိပါ၊ ယခုအခါ GTZ တပ်ဆင်မှုကို အစားထိုးရန် ထုံးစံအတိုင်းဖြစ်သည်။ ယခုအချိန်တွင် ဆလင်ဒါနံရံများ ယိုယွင်းပျက်စီးမှု စတင်နေပြီဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့၏ ပြန်လည်ထူထောင်မှုသည် စီးပွားရေးအရ တရားမျှတမှု မရှိပေ။

တိုင်ကီကို ချိတ်ထားသည့် နေရာတွင် ယိုစိမ့်မှုကိုလည်း တွေ့ရှိနိုင်သည်၊ ဤနေရာတွင် ဖျံများကို အစားထိုးခြင်းသည် ကူညီပေးနိုင်ပါသည်။ တိုင်ကီကိုယ်တိုင်က ခိုင်ခံ့တယ်၊ တင်းကျပ်မှုကို ချိုးဖောက်တာ ရှားပါတယ်။

ဆလင်ဒါအသစ်မှ လေကို ကနဦး ဖယ်ရှားခြင်းသည် ဆားကစ်နှစ်ခုလုံး၏ ဆက်စပ်ပစ္စည်းများကို ဖြည်လိုက်ခြင်းဖြင့် ၎င်းကို ဒြပ်ဆွဲအားဖြင့် အရည်ဖြည့်ခြင်းဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။ အလုပ်ဆလင်ဒါများ၏ ဆက်စပ်ပစ္စည်းများမှတဆင့် နောက်ထပ်စုပ်ထုတ်ခြင်းကို လုပ်ဆောင်သည်။