Idle Speed ​​Controller / Stepper မော်တာ

ဓာတ်ဆီသုံးယာဉ်များအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး၊ actuator/ solenoid valve/stepper motor ဟုခေါ်သော idle speed controller သည် သင့်ကား၏ idle speed ကို ထိန်းချုပ်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ဒီကိုယ်တွင်းအင်္ဂါအသေးစိတ်ကို လေ့လာကြည့်ရအောင်။

သူ့အခန်းကဏ္ဍ?

ထို့ကြောင့်၊ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များတွင် တည်ငြိမ်ပြီး အလိုရှိသောအဆင့် (အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း) တွင် ရပ်နားထားသောအမြန်နှုန်းကို ထိန်းညှိရန်ဖြစ်သည် (ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင်၊ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းကို ထိန်းချုပ်ရန် သို့မဟုတ် သြဇာလွှမ်းမိုးရန် throttle valve ကို အသုံးမပြုပါ)။ ထို့ကြောင့်၊ idle speed fluctuation သည် အကြောင်းရင်းများစွာကြောင့်ဖြစ်နိုင်သောကြောင့် ၎င်းသည် လိုအပ်ပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ လေထုဖိအား (သို့) အပူချိန် (ရာသီဥတု၊ အမြင့်ပေ စသည်) ပေါ်မူတည်၍ ပြောင်းလဲသော လေထုသည် အောက်ဆီဂျင် ပမာဏ အနည်းနှင့်အများ / ပိုသိပ်သည်းလာသည်။ crankshaft နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော ဆက်စပ်ပစ္စည်း ခါးပတ်မှတဆင့် အင်ဂျင်မှ စွမ်းအင် (ဥပမာ- ဓာတ်ဆီစက်၊ လေအေးပေးစက် ကွန်ပရက်ဆာ၊ စတီယာရင် စသည်ဖြင့်) စွမ်းအင်ကို ရယူသည့် နောက်ဆက်တွဲ ကိရိယာများလည်း ရှိပြီး ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်မှ ပါဝါအနည်းငယ် ရရှိသည်။ အတိုချုပ်အားဖြင့်၊ ရပ်တန့်ခြင်းတွင် တစ်စုံတစ်ရာ အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသည်နှင့်အမျှ၊ ထိန်းညှိသူသည် ၎င်းကို ပြုပြင်သင့်သည်။

နောက်ဆုံးတွင်၊ ၎င်းသည် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် အင်ဂျင်အတွင်းသို့ ဝင်ရောက်လာသောလေများကို ထိန်းညှိပေးသည့် auto-choke နိယာမတွင် အခန်းကဏ္ဍတစ်ခုအဖြစ် ပါဝင်သည် (၎င်းသည် ဆလင်ဒါများတွင် ဆီအငွေ့ပျံခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးသော ဆီနှင့် အတွင်းပိုင်းအအေးများနှင့် ဆက်စပ်နေသော အချိန်အချိန်ကို ကန့်သတ်ထားသည်။ ကောင်းသည်- ၎င်းသည် နံရံများပေါ်တွင် စိမ့်ဝင်နေသောကြောင့် လုံးဝလောင်ကျွမ်းခြင်း သို့မဟုတ် ကောင်းစွာ မလောင်ကျွမ်းပါ။) ၎င်းအပြင်၊ "တူညီသောလေပမာဏ" အတွက်လောင်စာပိုမိုထောက်ပံ့ပေးခြင်းဖြင့်အရောအနှောကိုကြွယ်ဝစေသည် (ထို့ကြောင့် stoichiometric ထက်ပိုမိုကြွယ်ဝသောအရောအနှော၊ ထို့ကြောင့်၎င်းသည်တစ်ခုတည်းသောအချက်မဟုတ်သော်လည်း၊ ဤအရာသည်အအေးဓာတ်ပိုမိုမြင့်မားသည်) ။ ထို့ကြောင့်၊ လည်ချောင်းပိတ်အဆို့ရှင်တွင် ပိုမိုကြွယ်ဝသောအရောအနှောပါဝင်ပြီး idle တွင် အနည်းငယ်တိုးလာကာ၊ ၎င်းသည် ဝင်လာသောလေပမာဏကို ထိန်းညှိပေးနိုင်သောကြောင့် ဤနေရာတွင် idle regulator သည် ပါဝင်လာပါသည်။

ခါးပတ်ဖြင့်မောင်းနှင်ထားသော ပူးတွဲပါဖိုင်များအားလုံးသည် အင်ဂျင်ဝန်အားတိုးလာသောကြောင့် idle speed ကို လိုအပ်သလို ချိန်ညှိသင့်သည်။

မလှုပ်မယှက်သောအမြန်နှုန်းထိန်းညှိကိရိယာသည်မည်သို့အလုပ်လုပ်သနည်း။

idle speed regulator ၏ ယေဘူယျနိယာမမှာ ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသော အမြန်နှုန်းရရှိစေရန် အင်ဂျင်အတွင်းသို့ ဝင်ရောက်လာသော လေပမာဏကို ထိန်းညှိရန်ဖြစ်သည်။ 900 rpm မှာဆိုရင်တော့ regulator က သေချာပေါက် ထွက်သွားပါလိမ့်မယ်။

သို့သော် နိယာမအရဆိုလျှင် စက်သည် မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ လက်တွေ့တွင် အဓိက လုပ်ငန်းစဉ် နှစ်ခုရှိသည်။

• Stepper မော်တာ
• လျှပ်စစ်အခိုးအငွေ့ကိုယ်ထည်ကို မော်တာအဖြစ် သတ်မှတ်သည်။

Stepper မော်တာ

Stepper motor သည် လျှပ်စစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော ပလပ်ငယ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ drive (ဖြတ်သန်းသည့်အခါ အလွန်တိကျသည်) လျှပ်စစ်သံလိုက်တစ်ခု၏အကူအညီဖြင့် လျှပ်စစ်သံလိုက်စွမ်းအားကြောင့် အလုပ်လုပ်သည် (ပါဝါရင်းမြစ်တစ်ခုမှ ထိန်းချုပ်ထားသော သံလိုက်- ၎င်းကို ကျွန်ုပ်ပိုကျွေးလေ၊ သံလိုက်ပိုဖြစ်လာသည်)။ တစ်ခုခုကို ကွန်ပျူတာက ထိန်းချုပ်ထားတဲ့အခါ ဒါက အဖြစ်အများဆုံး ဖြစ်စဉ်တစ်ခုလည်း ဖြစ်ပါတယ်။ စွမ်းအင်ပိုပို့လေ၊ ယန္တရားကို ပိုလှုပ်ရှားလေ ဖြစ်ပါတယ်။

Stepper motor တွင်၊ ၎င်းတွင် လေမရှိခြင်းအတွက် လျော်ကြေးပေးရန် ဒုတိယလေဝင်ပေါက်ကို အနည်းအကျဉ်း ဖွင့်ပေးနိုင်သည်။

အခိုးအငှေ့ကြိုးဖြင့် ထိန်းချုပ်သည့်အခါ ၎င်းသည် ဤနေရာတွင် အသုံးဝင်သည်။ ထို့ကြောင့် ကွန်ပြူတာ လေထုကို မော်ဂျူး၏ ဤနည်းဖြင့် မလုပ်ဆောင်နိုင်ပေ။

throttle valve ဖွင့်သောအခါ၊ stepper motor သည် ပိတ်သွားသည်။

ဒီမှာ stepper motor drive ပါ။

အခိုးအငွေ့ အဆို့ရှင်ကို ပိတ်သောအခါ၊ stepper မော်တာသည် အလိုရှိသော အဆင့်တွင် ရပ်နားထားရန် လေစီးဆင်းမှုကို ထိန်းချုပ်သည်။

စက်တပ်ထားသော လိပ်ပြာ

ဤကိစ္စတွင်၊ စနစ်သည်အလွန်ရိုးရှင်းသည်၊ ကွန်ပျူတာသည် potentiometer ကိုအသုံးပြု၍ throttle valve ကိုထိန်းချုပ်သည်။ idle speed ဖြင့် လေဝင်ပေါက်ကို ထိန်းချုပ်သည့် အပိုစနစ်တစ်ခု တည်ဆောက်ရန် မလိုအပ်တော့ဘဲ၊ ၎င်းသည် လေဝင်ရန် damper ၏ စောင်းခြင်းကို ချိန်ညှိပေးသည့် ကွန်ပျူတာဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ဤသည်မှာ ခေတ်မီသော စည်းကမ်းစနစ်ဖြစ်သည်။

သင့်ရဲ့တုံ့ပြန်ချက်

အောက်ပါတို့သည် ဝဘ်ဆိုက်၏ စမ်းသပ်စာရွက်များပေါ်တွင် အင်တာနက်အသုံးပြုသူများ ရေးထားသော ထင်မြင်ယူဆချက်များမှ အလိုအလျောက် စုစည်းထားသော သက်သေခံချက်များဖြစ်သည်။ ကြော်ငြာတစ်ခုရှိလျှင် သင့်ကားအကြောင်း ပြန်လည်သုံးသပ်ရန် အားလုံးကို ဖိတ်ခေါ်အပ်ပါသည်။

Citroën Saxo (၁၉၉၆-၂၀၀၃)

1.4 i 75 ch : Cylinder head gasket, hs၊ step motor နောက်တာပါ၊ အခွံကိုယ်ထည် အစိတ်အပိုင်းတွေ မတွေ့ဘူး။

Peugeot 306 (1993-2001)

1.8 112 မြင်းကောင်ရေ Manual 5, 270, 000, R2001, Estate : အနောက်ဘက်တွင် ဓာတ်ပစ္စည်းပြောင်းစက် 125၊ 000 ယာဉ်မောင်းပြတင်းပေါက်များပါရှိသော ရထား step motor ပျက်စီးနေသောစတီယာရင်ဘီးတစ်ခုတွင် အတွင်းပိုင်းတွန်းအား 240 အထိ လေဝင်ပေါက် 000 အထိ တပ်ဆင်ရန် စတီယာရင်ဘီးတစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။ တခါတည်း အစားထိုးပြီးသား ကားနောက်ဖေးတံခါး၊ နှာမောင်း၊ လေအိတ်သတိပေးချက်မီး၊ ဒက်ရှ်နှင့် ဗဟိုကွန်ဆိုးလ်မီးများ 250% မဟုတ်သော ဒက်ရှ်မီး၊ တခါတရံ ကားမရပ်ပါက မိုးရေဝင်စေနိုင်သော တံခါးတံဆိပ်များ၊ ကျန်တာတွေကတော့ ဆေးသုတ်ခြင်းလို အရာတွေလို အသက်အရွယ်/ ခရီးမိုင်တွေကြောင့် စုတ်ပြဲပြီး ရာသီဥတုဒဏ်ကြောင့် အပြင်မှာ အိပ်နေရပါတယ်။

Dacia Sandero (၂၀၀၈-၂၀၁၂)

1.6 MPI 90 ချန်နယ်များ : idle speed regulator ( step motor)

Peugeot 407 (2004-2010)

1.8 16v 115 မြင်းကောင်ရေ Manual ဂီယာ၊ 138000 ကီလိုမီတာ၊ သက်တောင့်သက်သာ pack : LCD ဖန်သားပြင်၊ အရှိန်မြှင့်သည့်အခါ သတ္တုသံဆူညံမှုဖြစ်စေသည့် damper ပူလီ။ step motor အကွက်က နည်းနည်းမာတယ်။

Peugeot 406 (1995-2004)

1.7 117 CH, E) 16 V EW7J4 99 160 000 : step motor idle (ဖြုတ်ပြီး သန့်ရှင်းရေးလုပ်၍ ဖြေရှင်းနိုင်သည်)၊ အိတ်ဇော (ပုံမှန်)၊ 3 ကြိမ်ထက် မပိုပါ။

Renault Kangoo (1997-2007)၊

1.4 ဓာတ်ဆီ 75 hp, manual ဂီယာ, 80 km, 000s : စက်မှု; လျှပ်စစ်မော်တာ (TDC sensor) လျှပ်စစ်မော်တာ idle speed regulatore.

Renault Espace 3 (1997-2002)

2.0 16v 140 kan : ပြုပြင်ခြင်းမရှိဘဲ hs box ၏ဗဟိုချုပ်ကိုင်မှု idle speed regulators4 ignition coils + မီးပွား ပလပ် 4 ခု 4 injectors Ect.... ငွေရေးကြေးရေး အပေါက်များပါတယ်။

Peugeot 206 (1998-2006)

1.4 75 ch manual transmission, 2005, လေအေးပေးစက် X-line 45000 ကီလိုမီတာ / 6 နှစ် tensioning roller အပြောင်းအလဲ + auxiliary ခါးပတ် 46000 ကီလိုမီတာ / 6 နှစ် step motor idle speed control 70000 9 km / 200085000 10 နှစ် လေအိတ်သတိပေးချက် မီးပွင့်နေပါသည် -> COM93000 11 127000 km / 13 years clutch bearing HS 140000 15 km XNUMX / XNUMX years steering bars and anti-rolling cooling ရေတိုင်ကီအတွင်း အအေးခံခြင်း ယိုစိမ့်မှုမရှိဘဲ ABS ကွန်ပျူတာ ကွန်ပြူတာ XNUMX ကီလိုမီတာ / XNUMX တွင် ပြသနာ နှစ်ပေါင်းများစွာ ဆက်သွယ်ပါ။

Peugeot 106 (1991-2003)

၁.၁ ၆၀ နာရီ XN Injection၊ 1.1-speed ဂီယာအုံ၊ 60 ကီလိုမီတာ၊ 5 :- bearing sensor နှင့် step motor dead => Unstable Slow ( step motor) အရှိန်မြှင့်ခြင်း (bearing sensor) ရပ်တန့်သွားပါက ကုပ်များ။ ပြဿနာကို ဖြေရှင်းပြီးနောက်၊ ပါဝါပြဿနာသည် မတည်ငြိမ်သော အရှိန်လျော့ခြင်းနှင့် အဆက်မပြတ် အရှိန်ကြောင့် မီးလောင်ကျွမ်းနေသည့် lambda probe နှင့် မီးပွားပလပ်ကြောင့် ဖြစ်သည်။

Citroën Berlingo (1996-2008)

1.8 နှင့် 90 ch 180000 : ကီလိုမီတာ 3 မှ လွန်ခဲ့သည့် 130000 နှစ်က ဝယ်သည်၊ ယနေ့ 180000 ကီလိုမီတာ ကုန်ကျစရိတ်များ step motor 10 မိနစ်အကြာတွင် အစားထိုးခြင်းနှင့် 40 45 မိနစ်အကြာတွင် ပါဝါဝင်းဒိုးမော်တာကို အစားထိုးခြင်းနှင့် LBC တွင် 25 မိနစ်ကြာပြီးနောက် တံခါးဆလင်ဒါကို 5 မိနစ်နှင့် 35 အတွင်း အစားထိုးခြင်း

BMW 3 Series Coupe (1999-2006)

318ci 118 HP 295000 16 ကီလိုမီတာ၊ PACK အပြီးသတ်၊ အားကစားကိုယ်ထည်၊ XNUMX″ အလွိုင်းဘီးများ : - HS လောင်စာပန့် - အအေးခံပတ်လမ်းရှိ ပိုက်အများအပြား အချင်းချင်း ဖေါက်ထွက်ခြင်း (အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်တွင် ရယ်စရာမဟုတ်ပါ) - စက်နှိုးမှု မှားယွင်းခြင်း - Coolant temperature sensor - Cooling radiator - Expansion tank cap - အမှားအယွင်းရှိသော နောက်မြီးမီးအဆက်အသွယ် - တြိဂံများ (silenblocks) အရမ်းမြန်ပါတယ် (တံဆိပ်ခွဲမထည့်ပါနဲ့) - idle drive

Peugeot 106 (1991-2003)

1.4 ဂီယာဘောက် 75 HP 5 year 1996 km 140 rim 000 inch 14 xs trim : step motor, ပိုက်အာရုံခံကိရိယာ

BMW 3 စီးရီး (၂၀၀၃-၂၀၁၀)

330i 230 ch 330CiA 185000 km 09/2000 ဘီး 72M 18p၊ : စီးဆင်းမှုမီတာ၊ လောင်စာပန့်၊ ယခင်ပိုင်ရှင်၏ အရည်အသွေးညံ့ဖျင်းမှုကို ထိန်းသိမ်းပြီးနောက်။ idle drive

Peugeot 406 coupe (1997-2005)

2.0 16v 140 မြင်းကောင်ရေ Manual ဂီယာ .230 microns 2001 16 လက်မ နေရာလွတ် မီးခိုးရောင် အထုပ် : ဆီပန့်ရှိ လောင်စာဆီအဆင့် အာရုံခံကိရိယာ idle drive retro int ချွတ်ယွင်း

Peugeot 206 (1998-2006)

1.6 90 HP ၁၉၉၈ ခုနှစ်၊ တပတ်ရစ်၊ ဂီယာဘောက်-၂ ဂီယာ၊ ကီလိုမီတာ ၅ဝဝဝ (လွန်ခဲ့သောနှစ်ပေါင်း ၁၆၀ ကီလိုမီတာ ၂၆၀ဝဝဝ ဖြင့်ဝယ်သည်) : • idle speed regulator သေးငယ်သောအရာများကို အခါအားလျော်စွာ ဖယ်ရှားပါ • CO2 ထုတ်လွှတ်မှု ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့်၊ အိတ်ဇောယိုစိမ့်မှုနှင့်/သို့မဟုတ် lambda စုံစမ်းစစ်ဆေးမှု၏ ဂန္ထဝင်ဟောင်းနွမ်းသည့်ကာလ • ရှေ့ axle halves များ၊ အားနည်းသော wishbone bushings; မရှင်းလင်းသောဦးတည်ချက်၊ မိုင် 50/80 ကြား အစားထိုးရမည့် လမ်းအရှည်ကို လျှော့ချနိုင်သည်၊ အစိတ်အပိုင်းများ၏ အရည်အသွေးပေါ်မူတည်၍ အတည်ပြုချက်ရနိုင်သည် • Gearbox; ဤလှပသော၊ ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသော၊ ဝန်ဆောင်မှုတိုတောင်းသော ဂီယာဘောက်စ်၏ သက်တမ်းရှည်ကြောင်း သေချာစေရန်၊ အချည်းနှီးဖြစ်လျှင်ပင် ပုံမှန်စစ်ဆေးရန် လိုအပ်သည့်အဆင့်

Citroën Saxo (၁၉၉၆-၂၀၀၃)

1.0 i 50 ch : step motor / ဘေးဘက်ညစ်ညမ်းမှု၊ ဆလင်ဒါခေါင်း gasket၊ နောက်မီး

Peugeot 306 (1993-2001)

1.8 နာရီ 100 နာရီ 306 ST manual ဂီယာ၊ 1996၊ 4 ပေါက်၊ 240000 ကီလိုမီတာ : idle speed regulators၊ air spring harness၊ headlight connector oxidation relay နှင့် headlight relay၊

Peugeot 206 (1998-2006)

1.1 h.p. : unstable idle + step motor + ကွိုင် + ဆလင်ဒါခေါင်း gasket

Volkswagen Tiguan (2007-2015 ဂရမ်)

2.0 TDI 140 bhp 150000 ကို : idle drive နှစ်ကြိမ်ပြောင်း၊ ပန်ကာပိတ်

Volkswagen Passat CC (2008-2016)

2.0 TDI 140 bhp 113000 ကို : အရှိန်မြှင့်နေစဉ်အတွင်း ချစ်ပ်များသည် egr hs valve train ကို အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်၊ idle drive အလုပ်မလုပ်ပါဘူး

မှတ်ချက်နှင့်တုံ့ပြန်မှုအားလုံး

နောက်ဆုံး မှတ်ချက်တင်ခဲ့သည်

ဟာမစ် (ရက်စွဲ၊ ၂၀၂၁၊ ၀၄:၁၃:၀၉)

ကြိုဆိုပါတယ်

ငါ့မှာ peugeot 301 ess 1.6 vti 115 hp ကားရှိတယ်၊ ပြဿနာက အထူးသဖြင့် မနက် ၁၀ မိနစ်လောက်မှာ စပြီး ဒါမှမဟုတ် မီတာ 10-200 နောက်ပိုင်းမှာ အရှိန်တက်လာတဲ့အခါ e mm ခြစ်မိဖို့ ခက်တယ်၊ လှိမ့်နေတော့ အင်ဂျင်ကိုပိတ်လိုက်ပြီး/ဒါမှမဟုတ် စက္ကန့်အနည်းငယ်အကြာမှာ ပြန်ဖွင့်ပြီး ဘာပြဿနာမှမရှိဘဲ ပြန်စတယ်။

အဖြေရှာမရဘဲ 2 လကြာအောင် ပြဿနာ ဆက်ရှိနေတော့ ဆီပန့်ကို ပြောင်းသွားတယ်။

clutch silence ပြောင်းသွားတယ်။

အင်ဂျင်ကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်ပြီးပါပြီ။

ကျွန်တော်ကြိုးစားသည် ???????????

အီလ်ဂျေ 1 ဤမှတ်ချက်အတွက်တုံ့ပြန်မှုများ (များ)

• ဟွန်ဒါ အကောင်းဆုံးကိုယ်စားလှယ် (2021-10-19 10:11:45): အင်ဂျင် ပြုပြင်မွမ်းမံမလား။

  မီးလောင်မှုပြဿနာဖြစ်ပြီး စက်ပြင်ဆရာက ဘာမှရှာမတွေ့ဘူးလား။

  ဖယောင်းတိုင်များ၊ ကွိုင်များကို စစ်ဆေးပါ။ ကွန်ပြူတာတောင်မှ နော်ဇယ်တွေကို တွေ့နိုင်တယ်။

(အတည်ပြုပြီးနောက်သင်၏ post ကို comment အောက်တွင်မြင်နိုင်သည်)

မှတ်ချက်တစ်ခုရေးပါ

မင်းရဲ့ကားကို နေ့တိုင်းပြောင်းတယ်