ချိန်ညှိနိုင်သော ချောဆီ
ဆီပန့်၏ စွမ်းဆောင်ရည်သည် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် တိုးလာသောကြောင့် ချောဆီစနစ်သည် ဆီအားလုံးကို အသုံးမပြုနိုင်ဟု ဆိုလိုသည်။ ဆီဖိအားကို ကန့်သတ်ထားရပါမယ်။
ဂန္ထဝင် ချောဆီစနစ်တွင်၊ အချို့သော ဖိအားအဆင့်ကိုကျော်လွန်သောအခါ ဖွင့်ပေးသည့် ဤရည်ရွယ်ချက်အတွက် စက်ထိန်းချုပ်မှုအဆို့ရှင်ကို အသုံးပြုသည်။ ဤဖြေရှင်းချက်၏အားနည်းချက်မှာ ဖိအားလျော့သွားသော်လည်း ဆီပန့်သည် စွမ်းဆောင်ရည်အပြည့်ဖြင့် ဆက်လက်လည်ပတ်နေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ ထိန်းချုပ်အဆို့ရှင်မှတဆင့် ဆီစုပ်ထုတ်ရာတွင် မလိုအပ်သော အပူအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသည့် စွမ်းအင်ထုတ်လွှတ်မှု လိုအပ်သည်။
ချောဆီစနစ်ရှိ ဖိအားကိုထိန်းညှိသည့် ဤနည်းလမ်းဖြင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ပြဿနာများကို ဖြေရှင်းချက်မှာ မတူညီသော ဖိအားအဆင့် နှစ်ခုကို ဖန်တီးပေးနိုင်သည့် ပန့်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ပထမ၊ အနိမ့်သည် ပန့်သည် ပိုမြင့်သောအကွာအဝေးသို့ ပြောင်းသွားသော တိကျသောအမြန်နှုန်းအထိ စနစ်အား လွှမ်းမိုးထားသည်။ ထို့ကြောင့် ချောဆီစနစ်သည် မှန်ကန်သော ဆီဖိအားကို ထိန်းသိမ်းထားရန် လိုအပ်သော ဆီပမာဏကို အတိအကျ ရရှိသည်။
ပန့်အထွက်ကို ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် ဆီဖိအားကို ထိန်းချုပ်သည်။ ၎င်းတွင် အပြင်ဘက်သို့ ဂီယာပြောင်းထားသော pump ဂီယာများ၏ axial displacement တွင် ပါဝင်ပါသည်။ ၎င်းတို့သည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်နေသောအခါ၊ pump ၏ စွမ်းဆောင်ရည်သည် အမြင့်ဆုံးဖြစ်သည်။ ဘီးများ၏ axial displacement သည် pump ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ကျဆင်းစေသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် စုပ်ယူသော ဆီပမာဏသည် ဘီးများ၏ မိတ်လိုက်သော အစိတ်အပိုင်းများ၏ အလုပ်လုပ်သော မျက်နှာပြင် အရွယ်အစားပေါ်တွင် မူတည်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။
ဤနည်းဖြင့် ချိန်ညှိထားသော အင်ဂျင်တွင် ဆီပန့်သည် အောက်ဖိအားအဆင့်ကို မှတ်ပုံတင်သည့် အပိုဒုတိယအာရုံခံကိရိယာကို အသုံးပြုကာ ချောဆီစနစ်တွင် ဖိအားရှိမရှိကို တစ်ပြိုင်နက် စစ်ဆေးပေးသည်။ ထိုကဲ့သို့သော ပါဝါရထားများ၏ ဥပမာသည် ချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်ဒရိုက်ပါရှိသော 1,8L နှင့် 2,0L TFSI ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်များ၏ အဆင့်မြှင့်တင်ထားသောဗားရှင်းများဖြစ်သည်။
