ဘရိတ်အုပ်ခြင်းနှင့် အရှိန်လျှော့နေစဉ်အတွင်း လျှပ်စစ်ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ခြင်း

လွန်ခဲ့သောနှစ်အနည်းငယ်က သမားရိုးကျ ဒီဇယ်စက်ခေါင်းများတွင် မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး ယခုအခါ ဟိုက်ဘရစ်နှင့် လျှပ်စစ်ကားများသည် ဒီမိုကရေစီနည်းကျဖြစ်လာသည်နှင့်အမျှ ပြန်လည်ထုတ်ပေးသော ဘရိတ်စနစ်သည် ပို၍အရေးကြီးလာသည်။

ထို့ကြောင့် ရွေ့လျားမှုမှလျှပ်စစ်ဓာတ် (သို့မဟုတ် kinetic energy/inertial force) ၏ အခြေခံကျသော ရှုထောင့်များကို ကြည့်ကြပါစို့။

အခြေခံနိယာမ

၎င်းသည် အပူဓါတ်ပုံရိုက်ခြင်း၊ ဟိုက်ဘရစ် သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်ကားဖြစ်စေ စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူခြင်းသည် ယခုအခါ နေရာတိုင်းတွင်ရှိသည်။

အပူပုံရိပ်ဖော်စက်များတွင်၊ ရည်မှန်းချက်မှာ ခဲအက်ဆစ်ဘက်ထရီအား ခဲ-အက်ဆစ်ဘက်ထရီကို တတ်နိုင်သမျှ မကြာခဏပိတ်ခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်ကို ဖြုတ်ချရန်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်အား alternator ကန့်သတ်ချက်မှ လွတ်ကင်းစေခြင်းဆိုသည်မှာ အင်ဂျင်ပါဝါထက် အင်ဂျင်ပါဝါကို အင်ဂျင်ပါဝါထက် အရွေ့စွမ်းအင်ကို အသုံးပြုနိုင်သည့်အခါ အင်ဂျင်ဘရိတ်ပေါ်တွင် အင်ဂျင်ပါဝါကို အတတ်နိုင်ဆုံး ထုတ်ပေးမည်ဖြစ်ပြီး ဆီစားသက်သာပြီး ပါဝါထုတ်လုပ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ အရှိန်မတက်ဘဲ လှည့်ပါ။)

ဟိုက်ဘရစ်နှင့် လျှပ်စစ်ကားများအတွက်၊ ၎င်းသည် အတူတူပင်ဖြစ်လိမ့်မည်၊ သို့သော် ယခုတစ်ကြိမ်တွင် ရည်မှန်းချက်မှာ ပိုမိုကြီးမားသောအရွယ်အစားဖြင့် ချိန်ညှိထားသော လီသီယမ်ဘက်ထရီကို အားပြန်သွင်းရန်ဖြစ်သည်။

လျှပ်စီးကြောင်းထုတ်ပေးခြင်းဖြင့် အရွေ့စွမ်းအင်ကို အသုံးပြုနေပါသလား။

နိယာမကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်သိပြီး ဒီမိုကရေစီကို ကျင့်သုံးပေမယ့် မြန်မြန်ပြန်ရမှာပေါ့။ သံလိုက်ဖြင့် လျှပ်ကူးပစ္စည်း ကွိုင်တစ်ခု (ကြေးနီသည် အကောင်းဆုံး) ကိုဖြတ်သောအခါ၊ ၎င်းသည် နာမည်ကြီး ကွိုင်အတွင်း လျှပ်စီးကြောင်းကို ထုတ်ပေးသည်။ ဤနေရာတွင် ကျွန်ုပ်တို့လုပ်ဆောင်မည့်အရာမှာ သံလိုက်တစ်ခုအား လှုပ်ရှားရန်အတွက် ကားဘီးများ၏ ရွေ့လျားမှုကို အသုံးပြုကာ ဘက်ထရီအတွင်း ပြန်လည်ရရှိမည့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်ပေးခြင်း (ဆိုလိုသည်မှာ ဘက်ထရီ)။ ဒါပေမယ့် အခြေခံလို့ဆိုရရင်၊ သတိထားရမယ့် သိမ်ငယ်မှုတွေ ရှိတာကို တွေ့ရပါလိမ့်မယ်။

ဟိုက်ဘရစ်နှင့် လျှပ်စစ်ကားများ၏ ဘရိတ်အုပ်ခြင်း/အရှိန်လျော့သွားချိန်တွင် ပြန်လည်ရှင်သန်ခြင်း

ဤကားများသည် ၎င်းတို့အား တွန်းအားပေးရန်အတွက် လျှပ်စစ်မော်တာများ တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် အင်ဂျင်သည် ဖျော်ရည်များရရှိပါက ဆွဲငင်ကာ ပြင်ပအားဖြင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဖြင့် မောင်းနှင်ပါက စွမ်းအင်ထုတ်ပေးခြင်း (ဤကား၊ ဤနေရာတွင် ကား၏ နောက်ပြန်လှည့်မှုကို အသုံးပြုခြင်းသည် ပညာရှိ၏)။ လှည့်ဘီးများဖြင့် စတင်ခဲ့သည်။)

ဒီတော့ အခု နည်းနည်းလေး ပိုတိတိကျကျ ကြည့်ရအောင် (ဒါပေမယ့် သရုပ်ဖော်ပုံအရတော့) ဒါက အခြေအနေအနည်းငယ်နဲ့ ပေးတဲ့အရာပါ။

1) မော်တာမုဒ်

လျှပ်စစ်မော်တာ၏ ဂန္ထဝင်အသုံးပြုမှုဖြင့် စတင်ကြပါစို့၊ ထို့ကြောင့် သံလိုက်ဘေးတွင်ရှိသော ကွိုင်တစ်ခုတွင် လျှပ်စီးကြောင်းကို ဖြန့်ကျက်ပါသည်။ လျှပ်စစ်ဝါယာကြိုးရှိ လျှပ်စီးကြောင်း လည်ပတ်မှုသည် ကွိုင်တစ်ဝိုက်ရှိ လျှပ်စစ်သံလိုက်စက်ကွင်းကို လှုံ့ဆော်ပေးမည်ဖြစ်ပြီး ထို့နောက် သံလိုက်ပေါ်တွင် လုပ်ဆောင်သည် (ထို့ကြောင့် ၎င်းကို ရွေ့လျားစေသည်)။ ဤအရာအား လိမ္မာပါးနပ်စွာ ဒီဇိုင်းထုတ်ခြင်းဖြင့် (အတွင်းတွင် လှည့်ပတ်နေသော သံလိုက်ဖြင့် ကွိုင်ကို ရစ်ပတ်ထားသည်)၊ ၎င်းတွင် လျှပ်စီးဝင်နေသရွေ့ axle ကို လှည့်ပေးသည့် လျှပ်စစ်မော်တာတစ်လုံးကို ရရှိနိုင်သည်။

၎င်းသည် လျှပ်စစ်စီးဆင်းမှုကို လမ်းကြောင်းပြခြင်းနှင့် ထိန်းချုပ်ခြင်းအတွက် တာဝန်ရှိသော "ပါဝါထိန်းချုပ်သူ" / "ပါဝါအီလက်ထရွန်နစ်ပစ္စည်းများ" ဖြစ်သည် (၎င်းသည် ဘက်ထရီသို့ ထုတ်လွှင့်မှု၊ လျှပ်စီးကြောင်းတစ်ခုရှိ မော်တာစသည်ဖြင့် ရွေးချယ်သည်) ဖြစ်သောကြောင့် အရေးကြီးပါသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းသည် အင်ဂျင်အား "အင်ဂျင်" သို့မဟုတ် "ဂျင်နရေတာ" မုဒ်တွင် ရှိနေစေရန် ခွင့်ပြုပေးသောကြောင့် ဖြစ်သည်။

ဤတွင် ကျွန်ုပ်သည် နားလည်လွယ်စေရန် single-phase motor ဖြင့် ဤစက်ပစ္စည်း၏ ပေါင်းစပ် ရိုးရှင်းသော circuit ကို တီထွင်ခဲ့သည် (အဆင့်သုံးဆင့်သည် တူညီသောမူအရ လုပ်ဆောင်သော်လည်း ကွိုင်သုံးခုသည် အရာများကို အချည်းနှီးရှုပ်ထွေးစေနိုင်သည်၊ ထို့ကြောင့် အမြင်အားဖြင့် ပိုမိုလွယ်ကူပါသည်။ အဆင့်တစ်ခုတည်းတွင်)။

ဘက်ထရီသည် တိုက်ရိုက် လျှပ်စီးကြောင်းပေါ်တွင် အလုပ်လုပ်သော်လည်း လျှပ်စစ်မော်တာ မပါသောကြောင့် အင်ဗာတာ နှင့် rectifier တစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။ ပါဝါလျှပ်စစ်သည် လျှပ်စီးကြောင်းများကို ဖြန့်ဖြူးပေးသည့် ကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။

2) Generator / စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူခြင်းမုဒ်

ထို့ကြောင့်၊ ဂျင်နရေတာမုဒ်တွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဆန့်ကျင်ဘက်လုပ်ငန်းစဉ်ကို လုပ်ဆောင်မည်ဖြစ်ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ ကွိုင်မှလာသော လျှပ်စီးကြောင်းအား ဘက်ထရီထံသို့ ပေးပို့မည်ဖြစ်သည်။

သို့သော် သီးခြားအခြေအနေသို့ပြန်သွားသောအခါတွင်၊ ကျွန်ုပ်၏ကားသည် အပူအင်ဂျင် (ဆီစားသုံးမှု) သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်အင်ဂျင် (ဘက်ထရီသုံးစွဲမှု) ကြောင့် ကီလိုမီတာ 100 သို့ အရှိန်မြှင့်လာသည်။ ဒါကြောင့် ဒီ 100 km/h နဲ့ ဆက်စပ်နေတဲ့ အရွေ့စွမ်းအင်ကို ငါရရှိခဲ့ပြီး ဒီစွမ်းအင်ကို လျှပ်စစ်အဖြစ် ပြောင်းလဲချင်တယ်...

ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်သည် ဘက်ထရီမှ လျှပ်စစ်မော်တာသို့ လျှပ်စီးပို့ခြင်းကို ရပ်လိုက်မည်၊ ကျွန်ုပ်နှေးကွေးလိုသော ယုတ္တိဗေဒ (ထို့ကြောင့် ဆန့်ကျင်ဘက်သည် ကျွန်ုပ်ကို အရှိန်မြှင့်စေမည်)။ ယင်းအစား၊ ပါဝါအီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများသည် စွမ်းအင်စီးဆင်းမှုကို ပြောင်းပြန်ဖြစ်စေသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ အင်ဂျင်မှထုတ်လွှတ်သော လျှပ်စစ်ဓာတ်အားအားလုံးကို ဘက်ထရီများသို့ ပို့ဆောင်ပေးမည်ဖြစ်သည်။

အမှန်မှာ၊ ဘီးများသည် သံလိုက်ကို လှည့်ပတ်စေသည်ဟူသော ရိုးရှင်းသောအချက်က ကွိုင်အတွင်း လျှပ်စစ်ဓာတ်ကို ထုတ်ပေးသည်။ coil မှာ ရှိတဲ့ ဒီလျှပ်စစ်ဓာတ်က သံလိုက်စက်ကွင်းကို ထပ်ပြီး ထုတ်ပေးပြီး သံလိုက်ကို နှေးကွေးစေပြီး ကွိုင်ထဲကို လျှပ်စစ်ထည့်လိုက်တာနဲ့ ပြီးသွားသလိုမျိုး အရှိန်မမြှင့်တော့ပါဘူး (ဒါကြောင့် ဘက်ထရီကြောင့်) ...

ဤဘရိတ်သည် စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူခြင်းနှင့် ဆက်စပ်နေသောကြောင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပြန်လည်ရရှိချိန်တွင် ယာဉ်အား နှေးကွေးစေပါသည်။ ဒါပေမယ့် ပြဿနာတချို့ရှိတယ်။

တည်ငြိမ်သောအမြန်နှုန်းဖြင့် ဆက်လက်ရွေ့လျားနေချိန်တွင် စွမ်းအင်ပြန်လည်ရရှိလိုပါက (ဆိုလိုသည်မှာ ဟိုက်ဘရစ်) သည် ကားနှင့် လျှပ်စစ်မော်တာအား ဂျင်နရေတာအဖြစ် (အင်ဂျင်၏ရွေ့လျားမှုကြောင့်) အပူပေးအင်ဂျင်ကို အသုံးပြုပါမည်။

အကယ်၍ ကျွန်ုပ်သည် မော်တာတွင် ဘရိတ်အမြောက်အများ (Generator ကြောင့်) မဖြစ်စေလိုပါက၊ Generator/Motor သို့ Current ပို့ပေးပါသည်။

ဘရိတ်အုပ်သောအခါ၊ ကွန်ပျူတာသည် ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ထားသော ဘရိတ်နှင့် သမားရိုးကျ ဒစ်ဘရိတ်များကြားတွင် စွမ်းအားကို ဖြန့်ဝေပေးသည်၊ ၎င်းကို "ပေါင်းစပ်ဘရိတ်" ဟုခေါ်သည်။ ခက်ခဲခြင်းနှင့် ထို့ကြောင့် ကားမောင်းခြင်းကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေနိုင်သော ရုတ်တရက် နှင့် အခြားဖြစ်စဉ်များကို ဖယ်ရှားပစ်ခြင်း (ညံ့ဖျင်းစွာလုပ်ဆောင်သောအခါ၊ ဘရိတ်ဒဏ်ကို မြှင့်တင်နိုင်သည်)။

ဘက်ထရီနှင့် ၎င်း၏စွမ်းရည်ပြဿနာ။

ပထမပြဿနာမှာဘက်ထရီသည် ၎င်းထံလွှဲပြောင်းပေးသည့် စွမ်းအင်အားလုံးကို မစုပ်ယူနိုင်ဘဲ၊ ၎င်းတွင် ဖျော်ရည်များစွာကို တစ်ချိန်တည်းတွင် ထိုးသွင်းခြင်းမှ တားဆီးနိုင်သည့် အားသွင်းကန့်သတ်ချက်ရှိသည်။ ဘက်ထရီအပြည့်နဲ့၊ ပြဿနာကအတူတူပါပဲ၊ ဘာမှမစားဘူး။

ကံမကောင်းစွာပဲ၊ ဘက်ထရီက လျှပ်စစ်ကို စုပ်ယူလိုက်တဲ့အခါ၊ လျှပ်စစ်ခုခံမှု ဖြစ်ပေါ်လာပြီး ဘရိတ်က အပြင်းထန်ဆုံးအချိန်ဖြစ်ပါတယ်။ ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် ထုတ်ပေးသော လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ပိုမို “စုပ်” နိုင်လေ (ထို့ကြောင့် လျှပ်စစ်ခံနိုင်ရည်အား တိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့်) အင်ဂျင်ဘရိတ်အား အားကောင်းလေဖြစ်သည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့် အင်ဂျင်ဘရိတ်ကို ပိုခံစားရလေ၊ သင့်ဘက်ထရီများ အားသွင်းနေသည် (သို့မဟုတ်၊ အင်ဂျင်သည် လျှပ်စီးကြောင်းများစွာကို ထုတ်ပေးနေသည်) ဟု အဓိပ္ပါယ်ရသည်။

ဒါပေမယ့် ကျွန်တော်ပြောခဲ့သလိုပဲ၊ ဘက်ထရီဟာ စုပ်ယူမှုကန့်သတ်ချက်တစ်ခုရှိတာကြောင့် ဘက်ထရီကို အားပြန်သွင်းဖို့ ရုတ်တရတ်နဲ့ ကြာရှည်ဘရိတ်အုပ်ဖို့ မလိုလားအပ်ပါဘူး။ နောက်တစ်ခုက အဲဒါကို သင့်လျော်အောင် မလုပ်နိုင်တော့ဘဲ ပိုလျှံနေတဲ့ အမှိုက်တွေကို အမှိုက်ပုံးထဲ ပစ်ချပစ်မယ်..။

ပြဿနာသည် ပြန်လည်ရှင်သန်လာသော ဘရိတ်အုပ်ခြင်း၏ တိုးတက်မှုနှင့် ဆက်စပ်နေသည်။

အချို့သောသူများသည် မူလဘရိတ်ကို ၎င်းတို့၏ အဓိကအဖြစ် အသုံးပြုလိုကြပြီး အားအင်ညံ့ဖျင်းသော ဒစ်ဘရိတ်များကို သေချာပေါက် ဖြုန်းတီးကြသည်။ သို့သော် ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ လျှပ်စစ်မော်တာ၏လည်ပတ်မှုနိယာမသည် ဤလုပ်ဆောင်ချက်ကိုဝင်ရောက်ခွင့်ကို တားဆီးထားသည်။

အမှန်မှာ၊ ရဟတ်နှင့် stator အကြားအမြန်နှုန်းကွာခြားချက်ရှိသောအခါ ဘရိတ်သည် ပိုအားကောင်းသည်။ ထို့ကြောင့် အရှိန်ပိုရလေ၊ ဘရိတ်အား လျော့နည်းလေဖြစ်သည်။ အခြေခံအားဖြင့်၊ သင်သည် ဤလုပ်ငန်းစဉ်တစ်လျှောက်တွင် ကားကို မလှုပ်မယှက်နိုင်ဘဲ၊ ကားကိုရပ်တန့်ရန် ကူညီပေးရန်အတွက် သင့်တွင် နောက်ထပ်ပုံမှန်ဘရိတ်များ ရှိရပါမည်။

တွဲချိတ်ထားသော axles နှစ်ခု (ဤနေရာတွင် E-Tense / HYbrid4 PSA hybridization) ဖြင့် တစ်ခုစီသည် လျှပ်စစ်မော်တာတစ်ခုစီဖြင့် ဘရိတ်အုပ်စဉ်အတွင်း စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူမှုကို နှစ်ဆတိုးနိုင်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒါကဘက်ထရီရဲ့ဘေးက ပိတ်ဆို့နေတဲ့အပေါ်မှာလည်း မူတည်ပါလိမ့်မယ်... နောက်တစ်ခုက အစာစားချင်စိတ်မရှိရင် ဂျင်နရေတာ နှစ်လုံးရှိဖို့က အဓိပ္ပါယ်မရှိပါဘူး။ Quattro ကြောင့် ဘီးလေးဘီးလုံးအား လျှပ်စစ်မော်တာနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည့် Q7 e-Tron ကိုလည်း ဖော်ပြနိုင်သော်လည်း ဤအခြေအနေတွင် ဘီးလေးဘီးပေါ်တွင် လျှပ်စစ်မော်တာတစ်လုံးသာ တပ်ဆင်ထားပြီး ပုံတွင်ပြထားသည့်အတိုင်း နှစ်ခုမဟုတ်ဘဲ နှစ်ခုသာရှိသည်။ မီးစက်တစ်လုံး)

3) ဘက်ထရီပြည့်သွားသည် သို့မဟုတ် ဆားကစ်အပူလွန်ကဲနေပါသည်။

ကျွန်ုပ်တို့ပြောခဲ့သည့်အတိုင်း၊ ဘက်ထရီအားအပြည့်သွင်းသည့်အခါ သို့မဟုတ် အချိန်တိုအတွင်း ပါဝါအလွန်အကျွံထွက်ခြင်း (ဘက်ထရီသည် အရှိန်မြင့်လွန်းသဖြင့် အားမသွင်းနိုင်ပါ)၊ ကျွန်ုပ်တို့တွင် စက်ပစ္စည်းကို မထိခိုက်စေရန် ဖြေရှင်းချက်နှစ်ခုရှိသည်။

• ပထမဖြေရှင်းချက်က ရိုးရိုးရှင်းရှင်းပါပဲ၊ အရာအားလုံးကို ဖြတ်တောက်ပစ်လိုက်တယ်... (ပါဝါအီလက်ထရွန်းနစ်စနစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော) ခလုတ်ကို အသုံးပြု၍ လျှပ်စစ်ပတ်လမ်းကို ဖြတ်တောက်လိုက်ခြင်းဖြင့် ၎င်းကို ဖွင့်နိုင်သည် (အတိအကျ စကားလုံးကို ထပ်ခါတလဲလဲ ပြောခဲ့သည်)။ ဒီလိုနည်းနဲ့ လျှပ်စီးကြောင်းက မစီးဆင်းတော့ဘဲ ကွိုင်ထဲမှာ လျှပ်စစ်မီးမရှိတော့လို့ သံလိုက်စက်ကွင်းတွေ မရှိတော့ဘူး။ ရလဒ်အနေဖြင့် regenerative braking နှင့် ယာဉ်နယ်မှ အလုပ်မလုပ်တော့ပါ။ ကျွန်ုပ်တွင် ဂျင်နရေတာမရှိတော့သကဲ့သို့၊ ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်၏ရွေ့လျားနေသော ဒြပ်ထုများကို နှေးကွေးစေသော လျှပ်စစ်သံလိုက်ပွတ်တိုက်မှု မရှိတော့ပါ။
• ဒုတိယဖြေရှင်းချက်မှာ ကျွန်ုပ်တို့ဘာလုပ်ရမှန်းမသိတော့သော resistors များသို့ တိုက်ရိုက်လျှပ်စီးကြောင်းကို တိုက်ရိုက်ပေးရန်ဖြစ်သည်။ ဒီ resistors တွေကို ဒီလိုလုပ်ဖို့ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားတာပါ၊ ရိုးရိုးသားသားပြောရရင်၊ သူတို့က တော်တော်ရိုးရှင်းပါတယ်... သူတို့ရဲ့ အခန်းကဏ္ဍက တကယ်ကို လျှပ်စီးကြောင်းကို စုပ်ယူပြီး အဲဒီစွမ်းအင်ကို အပူအဖြစ် ပြေပျောက်စေပါတယ်၊ ထို့ကြောင့် Joule effect ကြောင့် ကျေးဇူးတင်ပါတယ်။ ဤစက်ပစ္စည်းအား သမားရိုးကျအစီအစဥ်များ / calipers များအပြင် အရန်ဘရိတ်များအဖြစ် ထရပ်ကားများတွင် အသုံးပြုပါသည်။ ဒါကြောင့် ဘက်ထရီကို အားသွင်းမယ့်အစား လျှပ်စီးကြောင်းကို အပူရဲ့ပုံစံနဲ့ ပြေပျောက်စေမယ့် "လျှပ်စစ်အမှိုက်ပုံး" တစ်မျိုးထဲကို ပို့ပေးပါတယ်။ တူညီသောဘရိတ်နှုံးတွင် rheostat ဘရိတ်သည် အပူပိုနည်းသောကြောင့် disc ဘရိတ်ဖမ်းခြင်းထက် ပိုကောင်းသည် (resistors များတွင် ၎င်း၏စွမ်းအင်ကို ဖြုန်းတီးပေးသည့် လျှပ်စစ်သံလိုက်ဘရိတ်ကို ပေးသည့်အမည်)။

ဤတွင်ကျွန်ုပ်တို့သည်ပတ်လမ်းကိုဖြတ်လိုက်သည်နှင့်အရာအားလုံးသည်၎င်း၏လျှပ်စစ်သံလိုက်ဂုဏ်သတ္တိများဆုံးရှုံးသည် (၎င်းသည်ပလပ်စတစ်ကွိုင်တွင်သစ်သားတစ်ပိုင်းကိုလိမ်နေသကဲ့သို့အကျိုးသက်ရောက်မှုမရှိတော့သည်)

ဤနေရာတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် rheostat ဘရိတ်ကို အသုံးပြုသည်။

4) ပြန်လည်ရှင်သန်လာသော ဘရိတ်တွန်းအားကို ထိန်းညှိပေးခြင်း

လျောက်ပတ်စွာပင်၊ ယခုအခါ လျှပ်စစ်ကားများတွင် ပြန်အလာ၏ တွန်းအားကို ချိန်ညှိရန် လှော်များရှိသည်။ သို့သော် အားကောင်းသော ဘရိတ်ကို ပို၍ သို့မဟုတ် လျှော့နည်းအောင် မည်သို့ပြုလုပ်နိုင်မည်နည်း။ ကားမောင်းတာ ခံနိုင်ရည်ရှိအောင် ဘယ်လို လုပ်ရမလဲ။

ကောင်းပြီ၊ regenerative mode 0 တွင် (regenerative braking မပါ) သည် regenerative braking ကို modulate လုပ်ရန်အတွက် circuit ကို disconnect လုပ်ရန်သာလိုအပ်ပါက၊ အခြားသော solution ကို ရှာတွေ့ရပါမည်။

၎င်းတို့အထဲမှ အချို့သော လျှပ်စီးကြောင်းကို ကွိုင်သို့ ပြန်ပေးနိုင်သည်။ ကွိုင်အတွင်းရှိ သံလိုက်ကို လှည့်ခြင်းဖြင့် ဖျော်ရည်ထုတ်လုပ်ခြင်းသည် ခံနိုင်ရည်ရှိစေမည်ဆိုပါက တစ်ဖက်တွင် ဖျော်ရည်ကို ကွိုင်ထဲသို့ ကိုယ်တိုင်ထိုးသွင်းပါက၊ ကျွန်ုပ်သည် ခုခံမှု (resistance) များစွာ လျော့နည်းသွားမည်ဖြစ်ပါသည်။ များများထိုးလေ ဘရိတ်နည်းလေလေ၊ ပိုဆိုးလေလေ၊ အလွန်အကျွံထိုးမိလေလေ အရှိန်တက်လာလေလေ (အဲဒီမှာ အင်ဂျင်က ဂျင်နရေတာမဟုတ်ဘဲ အင်ဂျင်ဖြစ်လာသည်)။

ထို့ကြောင့်၊ ၎င်းသည် re-generative braking ကို ပို သို့မဟုတ် လျော့နည်း အားကောင်းစေမည့် ကွိုင်ထဲသို့ ပြန်လည်ထိုးသွင်းထားသော လက်ရှိအပိုင်း၏ အပိုင်းဖြစ်သည်။

freewheel သို့ပြန်သွားရန်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် freewheel မုဒ်တွင်ရှိနေသည်ဟုခံစားရစေရန် circuit ကိုဖြတ်ခြင်းမှတပါးအခြားဖြေရှင်းချက်ကိုပင်ကျွန်ုပ်တို့ရှာတွေ့နိုင်သည် - ကျွန်ုပ်တို့သည်အလယ်တွင်နေသောအခါနှင့်ဆင်တူသည်။ တည်ငြိမ်သောအရှိန်အဟုန်ဖြင့် ကားပါကင်အတွက် အပူပေါ် စက်ဘီးနင်းပါ။

ဤတွင်ကျွန်ုပ်တို့သည်လျှပ်စစ်မော်တာ၏ "အင်ဂျင်ဘရိတ်" ကိုလျှော့ချရန်အကွေ့အကောက်ထဲသို့လျှပ်စစ်အချို့ကိုပေးပို့နေသည် (အမှန်တကယ်တိကျလိုပါက၎င်းသည်အင်ဂျင်ဘရိတ်မဟုတ်ပါ။) အမြန်နှုန်းကို တည်ငြိမ်စေရန် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား လုံလောက်စွာ ပေးပို့ပါက Freewheel Effect ကိုပင် ရရှိနိုင်ပါသည်။

မှတ်ချက်နှင့်တုံ့ပြန်မှုအားလုံး

နောက်ဆုံး မှတ်ချက်တင်ခဲ့သည်

Reggan (ရက်စွဲ၊ ၂၀၂၁၊ ၀၄:၁၃:၀၉)

ဟယ်လို,

လွန်ခဲ့သည့်ရက်အနည်းငယ်က ကျွန်ုပ်သည် ကျွန်ုပ်၏ 48000 Soul EV 2020 ကီလိုမီတာအား ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရန် စီစဉ်ထားသည့် Kia အရောင်းကိုယ်စားလှယ်တစ်ခုတွင် အစည်းအဝေးတစ်ခု ပြုလုပ်ခဲ့ပါသည်။ Ã ?? အံ့သြစရာကောင်းတာက ရှေ့ဘရိတ်အားလုံး (ဒစ်ခ်နဲ့ အကွက်များ) အားလုံးကို အစားထိုးဖို့ အကြံပြုလိုက်ရပါတယ်။

အစကတည်းက ပြန်လည်ကုစားတဲ့ဘရိတ်အများစုကို လုပ်ထားတာကြောင့် မဖြစ်နိုင်ဘူးလို့ ဝန်ဆောင်မှုမန်နေဂျာကို ပြောပြခဲ့ပါတယ်။ သူ့အဖြေ- လျှပ်စစ်ကားရဲ့ ဘရိတ်က ပုံမှန်ကားထက်တောင် ပိုမြန်တယ်။

ဒါက တကယ်ကို ရယ်စရာကောင်းပါတယ်။ ပြန်လည်ထုတ်ပေးသောဘရိတ်များအလုပ်လုပ်ပုံအကြောင်း သင်၏ရှင်းပြချက်ကိုဖတ်ရင်း၊ ပုံမှန်ဘရိတ်များထက် အခြားလုပ်ငန်းစဉ်ကိုအသုံးပြု၍ ကားသည် အရှိန်လျှော့နေကြောင်း အတည်ပြုချက်ရရှိခဲ့ပါသည်။

အီလ်ဂျေ 1 ဤမှတ်ချက်အတွက်တုံ့ပြန်မှုများ (များ)

• အုပ်ချုပ်သူ SITE ADMINISTRATOR (2021-07-15 08:09:43)။ လျှပ်စစ်ကားသည် ဘရိတ်ပိုမြန်သည်ဟု အရောင်းကိုယ်စားလှယ်တစ်ဦးအနေနှင့် ပြောခြင်းသည် အကန့်အသတ်ရှိသေးသည်။

  အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ဤယာဉ်အမျိုးအစား၏ အလွန်အကျွံပြင်းထန်မှုသည် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ဝတ်ဆင်မှုဆီသို့ ဦးတည်သွားပါက၊ ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ခြင်းသည် လမ်းကြောင်းပြောင်းသွားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

  ယခုအခါ ပြန်လည်ထူထောင်ရေး အဆင့် 3 သည် အင်ဂျင်ဘရိတ်ကို အတုအယောင် မြှင့်တင်ရန် ဘရိတ်များကို အပြိုင်အသုံးပြုသည် (ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်နှင့် ဘရိတ်များ၏ သံလိုက်စွမ်းအားကို အသုံးပြုသည်)။ ဤကိစ္စတွင်၊ ဘရိတ်များ ဘာကြောင့် ပိုမြန်သည်ကို သင်နားလည်နိုင်သည်။ မကြာခဏ အသစ်ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းဖြင့်၊ ၎င်းသည် ဟောင်းနွမ်းမှုနှင့် မျက်ရည်ယိုခြင်းမှ မနှစ်မြို့ဖွယ်အပူရှိ အကွက်များပေါ်တွင် ရှည်လျားသောအကွက်များကို ဖြစ်စေသည် (ကျွန်ုပ်တို့ မောင်းနှင်ရန် သင်ယူသောအခါတွင် ဘရိတ်ပေါ်ရှိ ဖိအားသည် ပြင်းထန်သော်လည်း အပူကန့်သတ်ရန် တိုတောင်းသည်)။

  အရောင်းကိုယ်စားလှယ်သည်တရားမဝင်နံပါတ်များပြုလုပ်ရန် သွေးဆောင်ခြင်းရှိ၊ မရှိကို သင့်မျက်စိဖြင့်မြင်ရလျှင် (မဖြစ်နိုင်ပါ၊ သို့သော် “ဤနေရာတွင် ကျွန်ုပ်တို့ သံသယရှိနိုင်သည်” ဟူသောအချက်) သည် ကောင်းပါတယ်။

(အတည်ပြုပြီးနောက်သင်၏ post ကို comment အောက်တွင်မြင်နိုင်သည်)

မှတ်ချက်တစ်ခုရေးပါ

ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် ပြုပြင်မှုများအတွက်၊ ကျွန်ုပ်သည်-