ဒီဇိုင်းပိုင်းအတွက် ရိုးရှင်းပြီး စျေးသက်သာသော two-stroke engine - လည်ပတ်မှုနိယာမမှာ two-stroke ဖြစ်သည်။ ဆိုင်ကယ်တွေမှာ လေးချက်ထိုးအင်ဂျင်နဲ့ ဘယ်လိုကွာခြားလဲ။ သင့်တွင် XNUMX stroke ဒီဇယ်ရှိပါသလား။

နာမည်အရတော့ နှစ်ချက်ထိုး အင်ဂျင်တစ်လုံးမှာ စက်ဘီးနှစ်စက်ရှိပါတယ်။ ဖိသိပ်မှုနှင့် အလုပ်အကြောင်းဖြစ်သည်။ လေးချက်ထိုး ဒီဇိုင်းမှာလည်း အိုင်ဒီယာနှင့် အိတ်ဇောတစ်ခုပါရှိသည်။ ပါဝါယူနစ်များ၏ လုပ်ဆောင်မှုပုံစံသည် လေးချက်ထိုးအင်ဂျင်များ၏ ဒီဇိုင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၎င်းတို့၏ ရိုးရှင်းမှုကို အထောက်အကူဖြစ်စေသည်။ သို့သော်၎င်း၏အားနည်းချက်များရှိသည်။ အကျိုးကျေးဇူးတွေရော ရှိလား။ အဲဒီလို အင်ဂျင်တွေ ထားဖို့ ထိုက်တန်တုန်းပဲလား။ ဤမေးခွန်းများအတွက် ရှင်းရှင်းလင်းလင်း အဖြေတစ်ခု ပေးပါမည်။

နှစ်ချက်ထိုးအင်ဂျင် - မောင်းနှင်ဒီဇိုင်း

မည်သည့်ပစ္စတင်အင်ဂျင်တွင်မဆို လောင်ကျွမ်းခန်းသည် အဓိကအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်နေပြီး ဤကိစ္စသည် ချွင်းချက်မဟုတ်ပါ။ အခန်းအတွင်းတွင် ချိတ်ဆက်တံပေါ်တွင်ရှိသော ပစ္စတင်တစ်ခုသည် အပြန်အလှန်တုံ့ပြန်သည်။ အီလက်ထရွန်းနစ် လောင်စာဆီထိုးစနစ်ပါသော ယူနစ်များရှိသော်လည်း၊ နှစ်ချက်ထိုးအင်ဂျင်ကို ကာဘူရီတာဖြင့် တပ်ဆင်လေ့ရှိသည်။ အလွန်အရေးကြီးသောဒြပ်စင်မှာ လေဟာနယ်ဖန်တီးရန်နှင့် လောင်ကျွမ်းနိုင်သောအေးဂျင့်၏ရွေ့လျားမှုအတွက်တာဝန်ရှိသော crankcase ဖြစ်သည်။ 2-stroke internal combustion engine တွင်၊ ဟုတ်ပါတယ်၊၊ ဆလင်ဒါခေါင်းတစ်ခုရှိပါတယ်။ ဝင်ပေါက်၊ ဖိအားနှင့် ထွက်ပေါက်လမ်းကြောင်းများလည်း ရှိပါသည်။ ဖယောင်းတိုင်တွေလည်း ခေါင်းထဲမှာ ထည့်ထားတယ်။

နှစ်ချက်ထိုးအင်ဂျင်မှာ ဘာတွေ လွဲနေလဲ။ လေးချက်ထိုး အင်ဂျင်နှင့် တူညီသော အချိန်ရှိပါသလား။

လေးချက်ထိုးအင်ဂျင်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက နှစ်ချက်ထိုးအင်ဂျင်တွင် အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းများစွာ မပါရှိပါ။ ဒါက အကြောင်းပါ-

• ဆလင်ဒါအဆို့ရှင်များ;
• ရေနံစုဆောင်းသူ;
• အချိန်ကိုက်စနစ်။

ဖော်ပြထားသော အစုအဝေးများတွင် ဤဒြပ်စင်များ အဘယ်ကြောင့် ပျက်နေသနည်း။ piston ၏ရွေ့လျားမှုသည် intake နှင့် exhaust ports များကိုပိတ်ရန်နှင့်ဖွင့်ရန်တာဝန်ရှိသောကြောင့် valves များမလိုအပ်ပါ။ အများအားဖြင့် သူတို့ရှိနေဖို့ မလိုအပ်ပါဘူး။ လောင်စာ-လေအရောအနှောတွင်ပါရှိသော ဆီဖြင့် အလုပ်လုပ်သော အစိတ်အပိုင်းများကို ချောဆီဖြင့် ချောဆီပေးသောကြောင့် ဆီစုပ်ရန်မလိုအပ်ပါ။ အချိန်ကို 4-stroke ယူနစ်များမှလည်း မသိရပါ။ တတ်နိုင်သမျှ ရိုးရှင်းသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

နှစ်ချက်ထိုးအင်ဂျင်၏လည်ပတ်မှုနိယာမ - ဖော်ပြချက်

နှစ်ချက်ထိုး အင်ဂျင်တစ်လုံးသည် ၎င်း၏အလုပ် လုပ်နိုင်စေရန်အတွက် စွမ်းအင်ရရှိရန် လိုအပ်သည်။ အလုပ်စက်ဝန်းသည် ပစ္စတင်၏ BDC တွင် စတင်သည်။ ၎င်းသည် အောက်သို့ ရွေ့လျားလာသည်နှင့်အမျှ အရောအနှောများနှင့် ပြည့်နေသော crankcase တွင် လေဟာနယ်တစ်ခု ဖန်တီးသည်။ ပစ္စတင် ရွေ့လျားလာသောအခါ၊ အိတ်ဇောနှင့် အဝင်ပေါက်များကို ပိတ်ထားသည်။ ဤအဆင့်တွင်၊ အရောအနှောကို ဖိသိပ်ပြီး လောင်ကျွမ်းစေပါသည်။ ပစ္စတင်သည် TDC ကိုကျော်လွန်သွားသောအခါ ဘာဖြစ်သွားသနည်း။ ၎င်းကို အောက်ဘက်သို့ ဦးတည်ပြီး အိတ်ဇောချန်နယ်ကို ဖွင့်ထားပြီး အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များသည် ပြင်ပသို့ ထွက်သွားသည်။ crankcase တွင် စုပုံထားသော ဓာတ်ငွေ့များသည် လောင်ကျွမ်းခန်းမှ ပိုလျှံသော ဓာတ်ငွေ့များကို မှုတ်ထုတ်ပြီး အိတ်ဇောလမ်းကြောင်းကို သန့်ရှင်းစေသည်။

နှစ်ချက်ထိုးအင်ဂျင်ရဲ့ အားသာချက်တွေက ဘာတွေလဲ။

အချို့ကားများတွင် ဒီဇိုင်းရိုးရှင်းသောကြောင့် နှစ်ချက်ထိုးအင်ဂျင်များကို လူကြိုက်များသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် အစိတ်အပိုင်းများစွာကို ထုတ်လုပ်ရန်မလိုအပ်သောကြောင့် ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ် သက်သာသည်။ ထို့အပြင်၊ စည်းကမ်းအတိုင်း two-stroke mode တွင်လည်ပတ်နေသောယူနစ်များသည် ပါဝါနှင့် torque ပိုများသည်။ ဆီဒယ်အိုးမရှိခြင်းဆိုသည်မှာ ဒေါင်လိုက်မဟုတ်ဘဲ မည်သည့်အနေအထားတွင်မဆို လည်ပတ်နိုင်သည်။ ထိုကဲ့သို့သောအင်ဂျင်ကိုစတင်ရန်လည်းအလွန်ရိုးရှင်းပါသည်။ ယူနစ်သည် လည်ပတ်မှုအပူချိန်ကို လျင်မြန်စွာရောက်ရှိစေသည်၊ ၎င်းသည် အခြားအားသာချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။

Two-Stroke အင်ဂျင်များ၏ အားနည်းချက်အချို့

ထို့ကြောင့် 2T ယူနစ်များ ( two-stroke ဟုခေါ်သည် ) တွင် သိသာထင်ရှားသော အားသာချက်များစွာရှိသည်ဆိုပါက ၎င်းတို့သည် အဘယ်ကြောင့် ဤမျှဝေငှမှု ညံ့ဖျင်းနေသနည်း။ အဓိက အကြောင်းအရင်းကတော့ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် အကြောင်းပဲ ဖြစ်ပါတယ်။ 4-stroke engine သည် XNUMX-stroke engine ထက် လောင်စာပိုမိုလောင်ကျွမ်းပြီး အန္တရာယ်ရှိသော ဓာတ်ငွေ့များကို ပိုမိုထုတ်လွှတ်ပါသည်။ ကားအသုံးပြုသူများသည် (အားကစားယူနစ်များမှလွဲ၍) တိတ်ဆိတ်သောလည်ပတ်မှုကိုလည်း မျှော်လင့်ပါသည်။ တစ်ဖက်တွင်၊ နှစ်စတက်စထရိမော်ဒယ်များသည် ဆူညံနေပြီး၊ ၎င်းသည် ကားပိုင်ရှင်များအတွက် အလွန်ကြီးမားသော အနုတ်လက္ခဏာဖြစ်သည်။

နှစ်ဆင့်ဒီဇယ် - ဖြစ်နိုင်ပါသလား။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်က ဘယ်တော့မှ နှစ်ချက်စထရိ ဖြစ်မှာမဟုတ်ဘူး။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်နှင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို ပိုင်းခြားရန် အချက်နှစ်ချက်ရှိသည်။ ပထမအင်ဂျင်သည် ဒီဇယ်ဆီဖြင့် နှစ်ပတ်အတွင်း လည်ပတ်နိုင်သည်။ သို့သော်၊ ဒီဇယ်စက်ဝန်းတွင် adiabatic၊ isochoric နှင့် isobaric နှစ်ခု အသွင်ပြောင်းခြင်း ၄ မျိုး ပါဝင်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဝိသေသ ဒီဇယ်စက်ဝန်းသည် 4-stroke ယူနစ်များအတွက်သာ ဖြစ်နိုင်သည်။ နှစ်ချက် ဒီဇယ်? မရှိ နှစ်ချက် ဒီဇယ်? ဟုတ်ကဲ့။

နှစ်ချက်ထိုးအင်ဂျင် - ဘယ်ဆီသုံးနိုင်လဲ။

စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသောဒီဇိုင်းမှာ Cummins နှင့် Achates မှယူနစ်ဖြစ်သည်။ ပါဝါယူနစ်သည် ဆလင်ဒါ ၈ လုံးအတွက် ပစ္စတင် ၄ လုံးပါသော နှစ်စတက်အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ဆန့်ကျင်ဘက်သို့ ရွေ့လျားကာ တည်ဆောက်မှုတစ်ခုလုံးသည် ဒီဇယ်ဆီဖြင့် လည်ပတ်နေသည်။ သို့သော်လည်း အသေးစား ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ ပြုလုပ်ပြီးနောက်၊ နှစ်ချက်ထိုး အင်ဂျင်သည် ဓာတ်ဆီ၊ ဓာတ်ငွေ့ သို့မဟုတ် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ ယခင်က ဖိအားအလတ်စား ဒီဇိုင်းများကို အရက်နှင့် ရေနံဆီဖြင့် မောင်းနှင်ခဲ့သည်။

နှစ်ချက်လေဖြတ်ခြင်းကို ဘယ်မှာရှာရမလဲ။

ယနေ့တွင် နှစ်ဆင့်အင်ဂျင်ကို တွေ့ရမည်ဖြစ်သည်-

• ရိတ်စက်များ၊
• စကူတာများ;
• အသေးစားဆိုင်ကယ်များ;
• ဓာတ်ဆီလွှများ။ 

စိတ်ဝင်စားစရာမှာ Wartsila-Sulzer RTA96-C သည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် စွမ်းအားအရှိဆုံး အင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး မြင်းကောင်ရေ 109 အား ထုတ်လုပ်ပါသည်။ သို့သော်၊ သူ့တာဝန်က ကွန်တိန်နာသင်္ဘောများကို စီမံခန့်ခွဲရသောကြောင့် သင်သူနှင့်တွေ့ဆုံရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။ နောက်ထပ်စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတဲ့အချက်ကတော့ ဒီယူနစ်ဟာ Common Rail ဓာတ်အားစနစ်ကို အသုံးပြုထားတာဖြစ်ပါတယ်။ ဤစနစ်သည် ညစ်ညမ်းသော ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို သိသာထင်ရှားစွာ လျှော့ချရန်နှင့် ကုန်ထုတ်စွမ်းအားအပေါ် အပြုသဘောဆောင်သော သက်ရောက်မှုကို ပံ့ပိုးပေးခဲ့သည်။

နှစ်ချက်ထိုးအင်ဂျင်ကို ဘယ်လိုစနစ်တကျလည်ပတ်ရမလဲ။

သင့်တွင် နှစ်ချက်ထိုးအင်ဂျင်ပါသည့် စုတ်တံ၊ စကူတာ သို့မဟုတ် ဆိုင်ကယ်ရှိပါသလား။ အရေးကြီးဆုံးက ဆီရွေးချယ်မှုပါ။ စက် သို့မဟုတ် စက်ထုတ်လုပ်သူမှ အကြံပြုထားသည့်အရာကို အသုံးပြုပါ။ သာမာန်လည်ပတ်နေချိန်ထက် ကွဲပြားသော အချိုးအစားဖြင့် လောင်စာဆီရောစပ်ထားသော နှစ်ချက်အင်ဂျင်ကို လည်ပတ်ရန် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ မဟုတ်ပါက အင်ဂျင်အတွင်းရှိ ပွတ်တိုက်မှုဒြပ်စင်များ၏ ကြာရှည်ခံနိုင်မှု သိသိသာသာ လျော့ကျသွားမည်ဖြစ်သည်။

2T အင်ဂျင်များကို လည်ပတ်သည့်အခါ ၁၄ ရက်အတွင်း အရောအနှောကို အသုံးပြုရန် လိုအပ်သည်။ ဤအချိန်ပြီးနောက်၊ ဓာတ်ဆီတွင်ပါရှိသောဆီသည် ၎င်း၏ချောဆီဂုဏ်သတ္တိများကို ပြောင်းလဲစေပြီး အင်ဂျင်ကို ပိုပျက်စီးစေသည်။နှစ်ချက်ထိုး အင်ဂျင် ပြန်တက်လာမှာလား။ Cummins နှင့် Achates ဒီဇိုင်းနမူနာသည် နှစ်ချက်ထိုးအင်ဂျင်များ မသေသေးကြောင်း သက်သေပြပါသည်။ ထို့အပြင် ၎င်းတို့အား အားကောင်းသော ရေစက်များနှင့် အသေးစား အသုံးဝင်ယာဉ်များနှင့် မော်တော်ဆိုင်ကယ်များတွင် ဆက်လက်အသုံးပြုသွားမည်ဖြစ်သည်။ ထို့အတွက်ကြောင့် ၎င်းတို့၏ နောက်ဆုံးဝေဒနာကို မျှော်လင့်ရန် အလွန်ခက်ခဲပါသည်။ ဒါပေမယ့် သူတို့ ထာဝရ ကားတွေဆီကို ပြန်လာမှာလား။ အတိအကျပြောဖို့ခက်ပေမယ့် သူတို့လုပ်တဲ့ ဆူညံသံက ထုတ်လုပ်သူနဲ့ ယာဉ်မောင်းတွေကို မကြာခဏ ပိတ်ပစ်လိုက်တယ်။

နှစ်ချက်ထိုးအင်ဂျင် - မောင်းနှင်ဒီဇိုင်း

မည်သည့်ပစ္စတင်အင်ဂျင်တွင်မဆို လောင်ကျွမ်းခန်းသည် အဓိကအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်နေပြီး ဤကိစ္စသည် ချွင်းချက်မဟုတ်ပါ။ အခန်းအတွင်းတွင် ချိတ်ဆက်တံပေါ်တွင်ရှိသော ပစ္စတင်တစ်ခုသည် အပြန်အလှန်တုံ့ပြန်သည်။ အီလက်ထရွန်းနစ် လောင်စာဆီထိုးစနစ်ပါသော ယူနစ်များရှိသော်လည်း၊ နှစ်ချက်ထိုးအင်ဂျင်ကို ကာဘူရီတာဖြင့် တပ်ဆင်လေ့ရှိသည်။ အလွန်အရေးကြီးသောဒြပ်စင်မှာ လေဟာနယ်ဖန်တီးရန်နှင့် လောင်ကျွမ်းနိုင်သောအေးဂျင့်၏ရွေ့လျားမှုအတွက်တာဝန်ရှိသော crankcase ဖြစ်သည်။ 2-stroke internal combustion engine တွင်၊ ဟုတ်ပါတယ်၊၊ ဆလင်ဒါခေါင်းတစ်ခုရှိပါတယ်။ ဝင်ပေါက်၊ ဖိအားနှင့် ထွက်ပေါက်လမ်းကြောင်းများလည်း ရှိပါသည်။ ဖယောင်းတိုင်တွေလည်း ခေါင်းထဲမှာ ထည့်ထားတယ်။

နှစ်ချက်ထိုးအင်ဂျင်မှာ ဘာတွေ လွဲနေလဲ။

4-stroke အင်ဂျင်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက XNUMX-stroke engine တွင် အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းများစွာ မပါရှိပါ။ ဒါက အကြောင်းပါ-

• ဆလင်ဒါအဆို့ရှင်များ;
• ရေနံစုဆောင်းသူ;
• အချိန်ကိုက်စနစ်။

ဖော်ပြထားသော အစုအဝေးများတွင် ဤဒြပ်စင်များ အဘယ်ကြောင့် ပျက်နေသနည်း။ piston သည် intake နှင့် exhaust ports များကိုပိတ်ရန်နှင့်ဖွင့်ရန်တာဝန်ရှိသောကြောင့် valves များမလိုအပ်ပါ။ အများအားဖြင့် သူတို့ရှိနေဖို့ မလိုအပ်ပါဘူး။ လောင်စာ-လေအရောအနှောတွင်ပါရှိသော ဆီဖြင့် အလုပ်လုပ်သော အစိတ်အပိုင်းများကို ချောဆီဖြင့် ချောဆီပေးသောကြောင့် ဆီစုပ်ရန်မလိုအပ်ပါ။ အချိန်ကို 4-stroke ယူနစ်များမှလည်း မသိရပါ။ တတ်နိုင်သမျှ ရိုးရှင်းသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

နှစ်ချက်ထိုးအင်ဂျင်၏လည်ပတ်မှုနိယာမ - ဖော်ပြချက်

နှစ်ချက်ထိုး အင်ဂျင်တစ်လုံးသည် ၎င်း၏အလုပ် လုပ်နိုင်စေရန်အတွက် စွမ်းအင်ရရှိရန် လိုအပ်သည်။ အလုပ်စက်ဝန်းသည် ပစ္စတင်၏ BDC တွင် စတင်သည်။ ၎င်းသည် အောက်သို့ ရွေ့လျားလာသည်နှင့်အမျှ အရောအနှောများနှင့် ပြည့်နေသော crankcase တွင် လေဟာနယ်တစ်ခု ဖန်တီးသည်။ ပစ္စတင် ရွေ့လျားလာသောအခါ၊ အိတ်ဇောနှင့် အဝင်ပေါက်များကို ပိတ်ထားသည်။ ဤအဆင့်တွင်၊ အရောအနှောကို ဖိသိပ်ပြီး လောင်ကျွမ်းစေပါသည်။ ပစ္စတင်သည် TDC ကိုကျော်လွန်သွားသောအခါ ဘာဖြစ်သွားသနည်း။ ၎င်းကို အောက်ဘက်သို့ ဦးတည်ပြီး အိတ်ဇောချန်နယ်ကို ဖွင့်ထားပြီး အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များသည် ပြင်ပသို့ ထွက်သွားသည်။ crankcase တွင် စုပုံထားသော ဓာတ်ငွေ့များသည် လောင်ကျွမ်းခန်းမှ ပိုလျှံသော ဓာတ်ငွေ့များကို မှုတ်ထုတ်ပြီး အိတ်ဇောလမ်းကြောင်းကို သန့်ရှင်းစေသည်။

နှစ်ချက်ထိုးအင်ဂျင်ရဲ့ အားသာချက်တွေက ဘာတွေလဲ။

အချို့ကားများတွင် ဒီဇိုင်းရိုးရှင်းသောကြောင့် နှစ်ချက်ထိုးအင်ဂျင်များကို လူကြိုက်များသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် အစိတ်အပိုင်းများစွာကို ထုတ်လုပ်ရန်မလိုအပ်သောကြောင့် ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ် သက်သာသည်။ ထို့အပြင်၊ စည်းကမ်းအတိုင်း two-stroke mode တွင်လည်ပတ်နေသောယူနစ်များသည် ပါဝါနှင့် torque ပိုများသည်။ ဆီဒယ်အိုးမရှိခြင်းဆိုသည်မှာ ဒေါင်လိုက်မဟုတ်ဘဲ မည်သည့်အနေအထားတွင်မဆို လည်ပတ်နိုင်သည်။ ထိုကဲ့သို့သောအင်ဂျင်ကိုစတင်ရန်လည်းအလွန်ရိုးရှင်းပါသည်။ ယူနစ်သည် လည်ပတ်မှုအပူချိန်ကို လျင်မြန်စွာရောက်ရှိစေသည်၊ ၎င်းသည် အခြားအားသာချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။

Two-Stroke အင်ဂျင်များ၏ အားနည်းချက်အချို့

ထို့ကြောင့် 2T ယူနစ်များ ( two-stroke ဟုခေါ်သည် ) တွင် သိသာထင်ရှားသော အားသာချက်များစွာရှိသည်ဆိုပါက ၎င်းတို့သည် အဘယ်ကြောင့် ဤမျှဝေငှမှု ညံ့ဖျင်းနေသနည်း။ အဓိက အကြောင်းအရင်းကတော့ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် အကြောင်းပဲ ဖြစ်ပါတယ်။ 4-stroke engine သည် XNUMX-stroke engine ထက် လောင်စာပိုမိုလောင်ကျွမ်းပြီး အန္တရာယ်ရှိသော ဓာတ်ငွေ့များကို ပိုမိုထုတ်လွှတ်ပါသည်။ ကားအသုံးပြုသူများသည် (အားကစားယူနစ်များမှလွဲ၍) တိတ်ဆိတ်သောလည်ပတ်မှုကိုလည်း မျှော်လင့်ပါသည်။ တစ်ဖက်တွင်၊ နှစ်စတက်စထရိမော်ဒယ်များသည် ဆူညံနေပြီး၊ ၎င်းသည် ကားပိုင်ရှင်များအတွက် အလွန်ကြီးမားသော အနုတ်လက္ခဏာဖြစ်သည်။

နှစ်ဆင့်ဒီဇယ် - ဖြစ်နိုင်ပါသလား။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်က ဘယ်တော့မှ နှစ်ချက်စထရိ ဖြစ်မှာမဟုတ်ဘူး။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်နှင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို ပိုင်းခြားရန် အချက်နှစ်ချက်ရှိသည်။ ၎င်းတို့ထဲမှ ပထမတစ်မျိုးမှာ ဒီဇယ်လောင်စာကြောင့် အလုပ်လည်ပတ်မှု နှစ်ခုတွင် အလုပ်လုပ်နိုင်သည်။ သို့သော်၊ ဒီဇယ်စက်ဝန်းတွင် adiabatic၊ isochoric နှင့် isobaric နှစ်ခု အသွင်ပြောင်းခြင်း ၄ မျိုး ပါဝင်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဝိသေသ ဒီဇယ်စက်ဝန်းသည် 4-stroke ယူနစ်များအတွက်သာ ဖြစ်နိုင်သည်။ နှစ်ချက် ဒီဇယ်? မရှိ နှစ်ချက် ဒီဇယ်? ဟုတ်ကဲ့။

နှစ်ချက်ထိုးအင်ဂျင် - ဘယ်ဆီသုံးနိုင်လဲ။

စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသောဒီဇိုင်းမှာ Cummins နှင့် Achates မှယူနစ်ဖြစ်သည်။ ပါဝါယူနစ်သည် ဆလင်ဒါ ၈ လုံးအတွက် ပစ္စတင် ၄ လုံးပါသော နှစ်စတက်အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ဆန့်ကျင်ဘက်သို့ ရွေ့လျားကာ တည်ဆောက်မှုတစ်ခုလုံးသည် ဒီဇယ်ဆီဖြင့် လည်ပတ်နေသည်။ သို့သော်လည်း အသေးစား ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ ပြုလုပ်ပြီးနောက်၊ နှစ်ချက်ထိုး အင်ဂျင်သည် ဓာတ်ဆီ၊ ဓာတ်ငွေ့ သို့မဟုတ် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ ယခင်က ဖိအားအလတ်စား ဒီဇိုင်းများကို အရက်နှင့် ရေနံဆီဖြင့် မောင်းနှင်ခဲ့သည်။

နှစ်ချက်ထိုးအင်ဂျင်ကို ဘယ်မှာရှာရမလဲ။

ယနေ့တွင် နှစ်ဆင့်အင်ဂျင်ကို တွေ့ရမည်ဖြစ်သည်-

• ရိတ်စက်များ၊
• စကူတာများ;
• အသေးစားဆိုင်ကယ်များ;
• ဓာတ်ဆီလွှများ။ 

စိတ်ဝင်စားစရာမှာ Wartsila-Sulzer RTA96-C သည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် စွမ်းအားအရှိဆုံး အင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး မြင်းကောင်ရေ 109 အား ထုတ်လုပ်ပါသည်။ သို့သော်၊ သူ့တာဝန်က ကွန်တိန်နာသင်္ဘောများကို စီမံခန့်ခွဲရသောကြောင့် သင်သူနှင့်တွေ့ဆုံရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။ နောက်ထပ်စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတဲ့အချက်ကတော့ ဒီယူနစ်ဟာ Common Rail ဓာတ်အားစနစ်ကို အသုံးပြုထားတာဖြစ်ပါတယ်။ ဤစနစ်သည် ညစ်ညမ်းသော ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို သိသာထင်ရှားစွာ လျှော့ချရန်နှင့် ကုန်ထုတ်စွမ်းအားအပေါ် အပြုသဘောဆောင်သော သက်ရောက်မှုကို ပံ့ပိုးပေးခဲ့သည်။

နှစ်ချက်ထိုးအင်ဂျင်ကို ဘယ်လိုစနစ်တကျလည်ပတ်ရမလဲ။

သင့်တွင် နှစ်ချက်ထိုးအင်ဂျင်ပါသည့် စုတ်တံ၊ စကူတာ သို့မဟုတ် ဆိုင်ကယ်ရှိပါသလား။ အရေးကြီးဆုံးက ဆီရွေးချယ်မှုပါ။ စက် သို့မဟုတ် စက်ထုတ်လုပ်သူမှ အကြံပြုထားသည့်အရာကို အသုံးပြုပါ။ သာမာန်လည်ပတ်နေချိန်ထက် ကွဲပြားသော အချိုးအစားဖြင့် လောင်စာဆီရောစပ်ထားသော နှစ်ချက်အင်ဂျင်ကို လည်ပတ်ရန် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ မဟုတ်ပါက အင်ဂျင်အတွင်းရှိ ပွတ်တိုက်မှုဒြပ်စင်များ၏ ကြာရှည်ခံနိုင်မှု သိသိသာသာ လျော့ကျသွားမည်ဖြစ်သည်။

2T အင်ဂျင်များကို လည်ပတ်သည့်အခါ ၁၄ ရက်အတွင်း အရောအနှောကို အသုံးပြုရန် လိုအပ်သည်။ ဤအချိန်ပြီးနောက်၊ ဓာတ်ဆီတွင်ပါရှိသောဆီသည် ၎င်း၏ချောဆီဂုဏ်သတ္တိများကို ပြောင်းလဲစေပြီး အင်ဂျင်ကို ပိုပျက်စီးစေသည်။နှစ်ချက်ထိုး အင်ဂျင် ပြန်တက်လာမှာလား။ Cummins နှင့် Achates ဒီဇိုင်းနမူနာသည် နှစ်ချက်ထိုးအင်ဂျင်များ မသေသေးကြောင်း သက်သေပြပါသည်။ ထို့အပြင် ၎င်းတို့အား အားကောင်းသော ရေစက်များနှင့် အသေးစား အသုံးဝင်ယာဉ်များနှင့် မော်တော်ဆိုင်ကယ်များတွင် ဆက်လက်အသုံးပြုသွားမည်ဖြစ်သည်။ ထို့အတွက်ကြောင့် ၎င်းတို့၏ နောက်ဆုံးဝေဒနာကို မျှော်လင့်ရန် အလွန်ခက်ခဲပါသည်။ ဒါပေမယ့် သူတို့ ထာဝရ ကားတွေဆီကို ပြန်လာမှာလား။ အတိအကျပြောဖို့ခက်ပေမယ့် သူတို့လုပ်တဲ့ ဆူညံသံက ထုတ်လုပ်သူနဲ့ ယာဉ်မောင်းတွေကို မကြာခဏ ပိတ်ပစ်လိုက်တယ်။