အင်ဂျင်ပြဿနာများ။ ဤနှစ်ရှည်ယူနစ်များသည် ဆီစားသုံးသည်။

ယာဉ်မောင်းအများစုသည် မိုင်အကွာအဝေးနည်းသောအင်ဂျင်များသည် ဆီအဆင့်ကိုစစ်ဆေးရန်မလိုအပ်ဟု မှားယွင်းစွာယုံကြည်ကြသည်။

ဤပုံသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ drive အတွက် အလွန်အန္တရာယ်များပြီး ကျွန်ုပ်တို့၏ပိုက်ဆံအိတ်အတွက် အလွန်အန္တရာယ်များပါသည်။ ပြိုင်ကားအသုံးပြုသူများ၊ အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်တွင် မကြာခဏ အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် မကြာခဏ ရွေ့လျားပြီး ၎င်းတို့၏ကား၏ အသက်အရွယ်နှင့် ခရီးမိုင်နှုန်းကို မခွဲခြားဘဲ မြို့တွင်း ခရီးတိုများ သွားလာကြသော ယာဉ်မောင်းများက အထူးသတိထားပါ။

ပြိုင်ကားကားများတွင် အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများ အံဝင်ခွင်ကျမဖြစ်ခြင်းကြောင့် ဆီသုံးစွဲမှု ဖြစ်ပေါ်သည်။ ၎င်းသည် ပြင်းထန်သောလည်ပတ်မှုအခြေအနေများ (မြန်နှုန်းမြင့်) နှင့် မြင့်မားသောလည်ပတ်မှုအပူချိန်များကြောင့်ဖြစ်ပြီး ဒြပ်စင်များကို ချဲ့ထွင်လာစေကာ အင်ဂျင်ပူနွေးလာမှသာလျှင် သင့်လျော်သောအလုံပိတ်မှုကို ရရှိနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

မြို့တွင်းလည်ပတ်မှု တိုတောင်းခြင်းကြောင့် အင်ဂျင်ကို အဆက်မပြတ် အပူလွန်ကဲစေပြီး ဆလင်ဒါ၏ အေးသော၊ ယိုစိမ့်သော အစိတ်အပိုင်းများနှင့် မီးလောင်ခန်းထဲသို့ ဆီစိမ့်ဝင်စေသည်။

တစ်ဖက်တွင်၊ အမြင့်ဆုံးနှင့် နီးကပ်သော အရှိန်ဖြင့် ကြာရှည်မောင်းနှင်ခြင်းသည် ဆလင်ဒါအပေါက်အတွင်း အဆက်မပြတ် ဖိအားများဖြစ်ပေါ်စေပြီး ဆီဆုံးရှုံးမှုကိုလည်း အရှိန်မြှင့်ပေးသည်။ အထက်ဖော်ပြပါ ကိစ္စရပ်အားလုံးတွင် ဆီအပြည့်ဖြည့်တိုင်း သို့မဟုတ် အနည်းဆုံး ကီလိုမီတာ 1000 တွင် တစ်ကြိမ် စစ်ဆေးရန် ကျွမ်းကျင်သူများက အကြံပြုထားသည်။

တည်းဖြတ်သူများက SDA အကြံပြုသည်။ လမ်းကြောကို ဦးစားပေးပြောင်းပါ။

ကံမကောင်းစွာပဲ၊ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုအခြေအနေအောက်မှာ ဆီ "ယူ" တဲ့ အင်ဂျင်တွေ စျေးကွက်မှာ ရှိခဲ့ပါတယ်။

ဒီအတွက် အကြောင်းရင်းများစွာ ရှိနိုင်ပါတယ်။ ဒီဇိုင်းအမှားများမှ ပေးထားသော မော်ဒယ်၏ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ လက္ခဏာများအထိ။

အောက်တွင် လူကြိုက်အများဆုံး ယူနစ်များအား ၎င်းတို့၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ အခြေအနေ မည်သို့ပင် ဖြစ်စေကာမူ လောင်စာအပြင် လောင်စာဆီ လောင်ကျွမ်းစေမည့် ရေပန်းအစားဆုံး ယူနစ်များကို တင်ပြပါမည်။

ဂျပန် Wankel အင်ဂျင်ကို ပုံမှန်မဟုတ်သော ဒီဇိုင်းဖြင့် စတင်ကြပါစို့။ Mazda သည် လှည့်ပတ်သည့် ပစ္စတင်အင်ဂျင်၏ သဘောတရားကို နှစ်ပေါင်းများစွာ တီထွင်ခဲ့သည်။ ဂျပန်စိုးရိမ်မှုသည် NSU မှလိုင်စင်အောက်တွင် ဤအမျိုးအစား၏ပထမဆုံးအင်ဂျင်ကို ထုတ်လွှတ်ခဲ့သည်ကို သတိပြုသင့်သည်။ ဤယူနစ်၏နောက်ဆုံးဂျပန်လူ့ဇာတိခံယူချက်မှာ 8 ခုနှစ်အထိထုတ်လုပ်ခဲ့သော Mazda RX2012 တွင်တပ်ဆင်ထားသောအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်က အထင်ကြီးစရာပါ။ 1,3 စွမ်းအားမှ ဂျပန်များသည် မြင်းကောင်ရေ ၂၃၁ ကောင်အား ရရှိခဲ့သည်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ဤစည်းဝေးပွဲအတွက် အဓိက ဒီဇိုင်းပြဿနာမှာ ဆလင်ဒါအတွင်း လှည့်ပတ်နေသော ပစ္စတင်ကို တံဆိပ်ခတ်ခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ပြုပြင်မွမ်းမံမီနှင့် ဆီသုံးစွဲမှု မြင့်မားသော ခရီးအကွာအဝေးနည်းပါးရန် လိုအပ်သည်။

ဂျပန်လူမျိုးများသည် ဂန္ထဝင် (ပစ္စတင်) ပစ္စတင်အင်ဂျင်များနှင့်လည်း ပြဿနာများရှိသည်။

Primiera နှင့် Almera မော်ဒယ်များတွင် Nissan သည် ချွတ်ယွင်းနေသော ပစ္စတင်ကွင်းများဖြင့် စက်ရုံတွင် တပ်ဆင်ထားသည့် 1,5 နှင့် 1,8 16V အင်ဂျင်များကို တပ်ဆင်ထားသည်။ စိတ်ဝင်စားစရာမှာ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ စွက်ဖက်မှုနှင့် ပြုပြင်မှုတွင်ပင် မျှော်မှန်းထားသော ရလဒ်များကို မကြာခဏ မရရှိပေ။ စိတ်အားထက်သန်သော ယာဉ်မောင်းများသည် လောင်ကျွမ်းခန်းထဲမှ သိမ်းထားရန် ပိုထူသောဆီများကို အသုံးပြုလေ့ရှိသည်။

၎င်း၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအတွက်လူသိများသော Toyota ပင်လျှင်ကီလိုမီတာတစ်ထောင်လျှင်ဆီတစ်လီတာကျော်လောင်ကျွမ်းနိုင်သော 1,6 နှင့် 1,8 Vti အင်ဂျင်များရှိသည်။ ပြဿနာက အလွန်ပြင်းထန်သောကြောင့် ထုတ်လုပ်သူသည် အာမခံချက်ဖြင့် မအောင်မြင်သော အင်ဂျင်တုံးအားလုံးကို အစားထိုးရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။

ဆီ "ယူ" သော နာမည်ကြီးအင်ဂျင်များသည် 1,3 MultiJet / CDTi ဒီဇယ်နှင့် 1,4 FIRE ဓာတ်ဆီတို့ဖြစ်သည်။ ဤအင်ဂျင်များကို ၎င်းတို့၏ ချို့ယွင်းမှုနှုန်း နိမ့်ကျမှု၊ အလုပ်ယဉ်ကျေးမှု မြင့်မားမှုနှင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု နည်းပါးခြင်းအတွက် ယာဉ်မောင်းများနှင့် စက်ပြင်များက တန်ဖိုးထားသည်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ ဤယူနစ်များရှိ အင်ဂျင်ဆီအဆင့်ကို ကီလိုမီတာ 1000 တွင် တစ်ကြိမ် စစ်ဆေးသင့်သည်။ ဤသည်မှာ အသစ်များနှင့်လည်း သက်ဆိုင်ပါသည်။ ဤဒီဇိုင်းများသည် အင်ဂျင်ဆီလောင်ကျွမ်းစေပြီး ဆီဖြည့်ပေးခြင်းသည် ဤမော်ဒယ်များတွင် ပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည်။

Fiat ၏စိုးရိမ်ပူပန်မှုတွင် "ဆီ" လက်ခံသည့်နောက်ထပ်အင်ဂျင်မှာ 2,0 JTS ဓာတ်ဆီအငွေ့ပျံသောအင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး၊ မိနစ်ပိုင်းမှစတင်အသုံးပြုခဲ့သည်။ Alfie Romeo 156 တွင်။ ယူနစ်သည် အင်ဂျင်ပါရာမီတာများကို သိသာစွာ မြှင့်တင်ပေးသည့် တိုက်ရိုက်လောင်စာထိုးဆေးကို အသုံးပြုထားသည်။ တကယ်တော့၊ အသစ်စက်စက် အီတလီအင်ဂျင်သည် ဓာတ်ငွေ့ကို သူ့အလိုလို တုံ့ပြန်ခဲ့ပြီး ဒိုင်နမစ်များ၊ ရှောင်လွှဲနိုင်မှုနှင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု အတော်အတန် နည်းပါးသည်။ သို့သော်၊ ဓာတ်ဆီတိုက်ရိုက်ထိုးဆေးသည် ဆလင်ဒါတွင်း ချောဆီအပေါ် အပျက်သဘောဆောင်သော သက်ရောက်မှုရှိခဲ့ပြီး ကီလိုမီတာ 100 အောက်ရှိသော ယာဉ်များကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ ကီလိုမီတာများသည်ချီတက်အင်ဂျင်ပြုပြင်ရန်အတွက်သင့်လျော်သည်။ ပျက်စီးနေသော မျက်နှာပြင်များမှတဆင့် လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်းသို့ ဝင်ရောက်လာသော အင်ဂျင်ဆီ ကြီးမားပြီး အဆက်မပြတ် ဆုံးရှုံးမှုကြောင့် ယင်းကို ထင်ရှားစေသည်။

ဂျာမန်ထုတ်လုပ်သူများလည်း အလားတူပြဿနာများ ကြုံတွေ့နေရသည်။ ကျော်ကြားသော TSI အင်ဂျင်များ၏ ကန့်သတ်ချက်များကို သဘောကျနှစ်ခြိုက်ကြပြီး မကြာမီ ယူနစ်များတွင် အလွန်ပြင်းထန်သော ဒီဇိုင်းချို့ယွင်းချက်များစွာရှိနေကြောင်း ထင်ရှားလာပါသည်။ တုံးများတွင် အက်ကွဲမှုများ၊ (စာသားအရ) အချိန်ကိုက်ဂီယာများနှင့် စက်ရုံတွင်း ချို့ယွင်းနေသည့် ကွင်းများ ကွဲထွက်သွားသည်။ နောက်ပိုင်းတွင် ဆီသုံးစွဲမှု အလွန်မြင့်မားပြီး အင်ဂျင်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ပြုပြင်မွမ်းမံမှု အနည်းဆုံးဖြစ်စေခဲ့သည်။

ဒီပြဿနာကို ရင်ဆိုင်နေရတဲ့ နောက်ထပ် ဂျာမန်ထုတ်လုပ်သူကတော့ Opel ဖြစ်ပါတယ်။ EcoTec 1,6 နှင့် 1,8 စီးရီးများသည် ဆီများစွာစားသုံးသည်။ ၎င်းသည် အဆိုပါယူနစ်များ၏ တာရှည်ခံမှုကို မထိခိုက်စေသော်လည်း ၎င်းသည် 1,3 MultiJet / 1.4 FIRE ကဲ့သို့ပင် ၎င်း၏အဆင့်ကို အဆက်မပြတ် စောင့်ကြည့်ရန် တွန်းအားပေးသည်။

ပြင်သစ် (PSA) 1,8 XU တွင် အလားတူ ပြဿနာများ ရှိသည် - ဆီပေါက်ကြားမှုကြောင့် Peugeot သည် စက်အား အမြန် အပြီးသတ်ရန် ဖိအား ကွင်းများနှင့် အဆို့ရှင် ပင်မ အပေါက်များ ချွတ်ယွင်းနေပါသည်။ 1999 ခုနှစ်ကတည်းကပင်၊ စက်ရုံသည် အပြစ်ကင်းစင်သလောက် အလုပ်လုပ်ခဲ့သည်။

အလားတူပင်၊ PSA နှင့် BMW မှ တပ်ဆင်ထားသော 1,6 THP အင်ဂျင်ပါ၀င်သော ဆုပေါင်းများစွာရရှိပြီး အလွန်ကျော်ကြားသည်။ ကီလိုမီတာ 2500 ခရီးတိုင်းအတွက် အသစ်စက်စက် ယူနစ်တစ်ခုသည် ဆီတစ်လီတာကို လောင်ကျွမ်းစေနိုင်သည်။

အထက်ဖော်ပြပါ ဥပမာများသည် ဆီ "သွေးထွက်ခြင်း" ပြဿနာများသည် မော်တော်ကားများနှင့် မော်ဒယ်လ်များစွာကို ထိခိုက်စေကြောင်း ရှင်းလင်းစွာ ပြသပါသည်။ မူရင်းနိုင်ငံ၊ အသက် သို့မဟုတ် ခရီးမိုင်သည် အရေးမကြီးပါ။ ကားအသစ်များဖြင့် ကားကို ကြော်ငြာရန် သင်ကြိုးစားနိုင်သော်လည်း ထုတ်လုပ်သူများသည် လက်စွဲစာအုပ်တွင် ဆီစားသုံးမှုနှုန်း - တစ်လီတာလျှင် ကီလိုမီတာ တစ်ထောင်နှုန်းကို ညွှန်းပေးခြင်းဖြင့် ထုတ်လုပ်သူများက တာဝန်ယူမှုမှ ကာကွယ်ကြသည်။

ယာဉ်မောင်းအဖြစ် ကျွန်ုပ်တို့ ဘာလုပ်နိုင်သနည်း။ ထိန်းချုပ်ပါ ဆီဖြည့်တိုင်း သို့မဟုတ် ကီလိုမီတာ 1000 တိုင်းတွင်၊ dipstick ကိုဖြုတ်ပြီး ဆီအဆင့်ကို စစ်ဆေးပါ။ တာဘိုအားသွင်းခြင်းနှင့် တိုက်ရိုက်ဆေးထိုးခြင်းခေတ်တွင်၊ ဤလုပ်ငန်းအဆင့်သည် လွန်ခဲ့သောနှစ်အနည်းငယ်ကထက် ပို၍အရေးကြီးလာသည်။

Peugeot 308 station wagon ကိုလည်းကြည့်ပါ။