အလိုအလျောက်ဂီယာ၏လည်ပတ်မှုနိယာမ

ကား၏ ဒိုင်းနမစ်သည် အသုံးပြုထားသော ဂီယာအမျိုးအစားပေါ် မူတည်ပါသည်။ စက်ထုတ်လုပ်သူများသည် နည်းပညာအသစ်များကို အဆက်မပြတ်စမ်းသပ်ပြီး အကောင်အထည်ဖော်လျက်ရှိသည်။ သို့သော်လည်း မော်တော်ယဉ်သမား အများအပြားသည် စက်ပြင်တွင် မော်တော်ယာဥ်များကို လုပ်ကိုင်ကြပြီး ဤနည်းအားဖြင့် အော်တိုဂီယာများကို ပြုပြင်ခြင်းအတွက် မြင့်မားသော ငွေကြေးကုန်ကျစရိတ်များကို ရှောင်ရှားနိုင်မည်ဟု ယုံကြည်ကြသည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ အော်တိုဂီယာသည် ပိုမိုပေါ့ပါးပြီး အသုံးပြုရအဆင်ပြေသောကြောင့် လူနေထူထပ်သောမြို့ကြီးတွင် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။ အလိုအလျောက် ကားတစ်စီးတွင် ခြေနင်း ၂ ခုသာ ပါရှိခြင်းသည် အတွေ့အကြုံမရှိသော ယာဉ်မောင်းများအတွက် အကောင်းဆုံး သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး မုဒ်တစ်ခုဖြစ်သည်။

အော်တိုဂီယာဆိုတာဘာလဲ၊ သူ့ရဲ့ဖန်တီးမှုသမိုင်း

အော်တိုဂီယာဆိုသည်မှာ ကားသမား၏ပါဝင်မှုမရှိဘဲ ရွေ့လျားမှုအခြေအနေများအလိုက် အကောင်းဆုံးဂီယာအချိုးကို ရွေးချယ်ပေးသည့် ဂီယာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ရလဒ်ကတော့ ယာဉ်မောင်းသူကိုယ်တိုင် သက်တောင့်သက်သာ မောင်းနှင်နိုင်စေမှာ ဖြစ်ပါတယ်။

ဂီယာဘောက်စ် ထိန်းချုပ်မှု။

တီထွင်မှုသမိုင်း

စက်၏အခြေခံမှာ ဂြိုလ်ဂီယာပုံးနှင့် torque converter ဖြစ်ပြီး ၁၉၀၂ ခုနှစ်တွင် ဂျာမန် Hermann Fittenger မှ ဖန်တီးခဲ့သည်။ တီထွင်မှုကို မူလက သင်္ဘောတည်ဆောက်ရေးနယ်ပယ်တွင် အသုံးပြုရန် ရည်ရွယ်ခဲ့သည်။ 1902 ခုနှစ်တွင် Boston မှ Startevent ညီအစ်ကိုများသည် ဂီယာအုံ 1904 ခုပါရှိသော အော်တိုဂီယာ၏ နောက်ထပ်ဗားရှင်းကို တင်ဆက်ခဲ့သည်။

ဂြိုလ်ဂီယာဘောက်စ်များ တပ်ဆင်သည့် ပထမဆုံးကားများကို Ford T အမည်ဖြင့် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့၏ လည်ပတ်မှု နိယာမမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်- ယာဉ်မောင်းသည် စက်ဘီးနင်း ၂ ခုကို အသုံးပြု၍ မောင်းနှင်မှုမုဒ်ကို ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ တစ်ခုက အတက်အဆင်းနှင့် အောက်သို့ ရွေ့လျားခြင်းအတွက် တာဝန်ရှိပြီး နောက်တစ်ခုက ပြောင်းပြန်ရွေ့လျားမှုကို ပံ့ပိုးပေးသည်။

1930 ခုနှစ်များတွင် General Motors မှ ဒီဇိုင်နာများသည် semi-automatic ဂီယာကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ စက်များသည် clutch အတွက် ထောက်ပံ့ပေးထားဆဲဖြစ်သော်လည်း ဟိုက်ဒရောလစ်သည် ဂြိုလ်ယန္တရားအား ထိန်းချုပ်ထားသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် Chrysler အင်ဂျင်နီယာများသည် ဘောက်စ်ထဲသို့ ဟိုက်ဒရောလစ် ကလစ်တစ်ခု ထည့်ပေးခဲ့သည်။ ဂီယာနှစ်ချက်အား ဂီယာအချိုးအစား 1 ထက်နည်းသော overdrive - overdrive ဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။

ပထမဆုံး အော်တိုဂီယာကို General Motors တွင် 1940 ခုနှစ်တွင် ပေါ်ပေါက်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ဟိုက်ဒရောလစ် ကလစ်တစ်ခုနှင့် အဆင့်လေးဆင့်ရှိသော ဂြိုလ်ဂီယာဘောက်စ်ကို ပေါင်းစပ်ကာ ဟိုက်ဒရောလစ်ဖြင့် အလိုအလျောက် ထိန်းချုပ်နိုင်ခဲ့သည်။

အလိုအလျောက်ဂီယာ၏အကောင်းအဆိုး cons

ဂီယာအမျိုးအစားတစ်ခုစီတွင် ပရိသတ်များရှိသည်။ သို့သော် ဟိုက်ဒရောလစ်စက်သည် သံသယကင်းသော အားသာချက်များ ရှိသောကြောင့် ၎င်း၏ကျော်ကြားမှုကို မဆုံးရှုံးစေပါ။

• လမ်းပေါ်တွင် အာရုံစူးစိုက်မှု အပြည့်ရှိစေရန် ပံ့ပိုးပေးသော ဂီယာများကို အလိုအလျောက် activated;
• လှုပ်ရှားမှုစတင်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်သည် တတ်နိုင်သမျှ လွယ်ကူပါသည်။
• အင်ဂျင်ပါရှိသော အောက်ခံကို ပိုမိုနူးညံ့သောမုဒ်ဖြင့် လုပ်ဆောင်ပါသည်။
• အော်တိုဂီယာပါသော ကားများ၏ patency သည် အဆက်မပြတ် တိုးတက်နေပါသည်။

အားသာချက်များရှိနေသော်လည်း၊ မော်တော်ယာဥ်သမားများသည် စက်လည်ပတ်မှုတွင် အောက်ပါအားနည်းချက်များကို ထုတ်ဖော်ပြသသည်-

• ကားကို အလျင်အမြန် အရှိန်မြှင့်ရန် နည်းလမ်းမရှိပါ။
• အင်ဂျင်အခိုးအငွေ့တုံ့ပြန်မှုသည် manual ဂီယာထက်နိမ့်သည်။
• သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသည် တွန်းအားပေးသူမှ စတင်၍မရနိုင်ပါ။
• ကားဆွဲရခက်တယ်။
• သေတ္တာကို လျော်ကန်စွာအသုံးပြုခြင်းသည် ပျက်စီးခြင်းသို့ ဦးတည်စေသည်။
• အော်တိုဂီယာများသည် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရန် စျေးကြီးသည်။

အလိုအလျောက်ထုတ်လွှင့်စက်

classic slot machine တွင် အဓိက အစိတ်အပိုင်း 4 ခု ရှိပါသည်။

1. ဟိုက်ဒရောလစ်ထရန်စဖော်မာ။ စကားစပ်ရာတွင်၊ ၎င်းသည် သက်ဆိုင်ရာအမည်ကို ရရှိသည့် bagel နှင့်တူသည်။ အရှိန်အဟုန်နှင့် အင်ဂျင်ဘရိတ်ဖမ်းသောအခါတွင် torque converter သည် ဂီယာအုံကို ကာကွယ်ပေးသည်။ အတွင်းပိုင်းသည် ဂီယာဆီဖြစ်ပြီး၊ စနစ်အတွက် ချောဆီစီးဆင်းမှုနှင့် ဖိအားကို ဖန်တီးပေးသည်။ ၎င်းကြောင့်၊ မော်တာနှင့် ဂီယာကြားတွင် clutch တစ်ခုဖြစ်ပေါ်လာပြီး torque ကို ကိုယ်ထည်ဆီသို့ ပို့လွှတ်သည်။
2. Planetary ဓါတ်တိုင်။ ဂီယာရထားကို အသုံးပြု၍ အချက်အချာတစ်ခု (ဂြိုလ်လှည့်ခြင်း) တွင် ဂီယာများနှင့် အခြားအလုပ်လုပ်သော အစိတ်အပိုင်းများပါရှိသည်။ ဂီယာများကို အောက်ပါအမည်များကို ပေးသည်- ဗဟို-နေရောင်ခြည်၊ အလယ်အလတ်-ဂြိုလ်တု၊ ပြင်ပ-သရဖူ။ ဂီယာဘောက်စ်တွင် ဂြိုလ်တုများကို ပြုပြင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် ဂြိုဟ်တုသယ်ဆောင်သည့် ကိရိယာတစ်ခု ရှိသည်။ ဂီယာပြောင်းရန်အတွက် အချို့သောဂီယာများသည် ရွေ့လျားနေပြီး အချို့ဂီယာများကို လော့ခ်ချထားသည်။
3. ပွတ်တိုက်မှု လက်ကိုင်ပါရှိသော ဘရိတ်ကွင်း။ ဤယန္တရားများသည် ဂြိုလ်ဂီယာများ၏ ဒြပ်စင်များကို ပိတ်ဆို့ပြီး ရပ်တန့်ရန် အချိန်တန်သောအခါတွင် ဂီယာများပါဝင်မှုအတွက် တာဝန်ရှိပါသည်။ အော်တိုဂီယာတစ်ခုတွင် ဘရိတ်ကွင်းကို အဘယ်ကြောင့် လိုအပ်ကြောင်း အတော်များများက နားမလည်ကြပေ။ ၎င်းနှင့် clutch ကို အဆက်မပြတ် အဖွင့်အပိတ်လုပ်ထားပြီး အင်ဂျင်မှ torque ပြန်လည်ဖြန့်ဖြူးမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး ချောမွေ့သော ဂီယာပြောင်းလဲမှုများကို သေချာစေသည်။ တိပ်ကို မှန်ကန်စွာ ချိန်ညှိမထားပါက လှုပ်ရှားနေစဉ်အတွင်း အလှုပ်အခတ်များ ခံစားရလိမ့်မည်။
4. ထိန်းချုပ်မှုစနစ်။ ၎င်းတွင် ဂီယာပန့်၊ ဆီစုပ်စက်၊ ဟိုက်ဒရောလစ်ယူနစ်နှင့် ECU (အီလက်ထရွန်းနစ် ထိန်းချုပ်ယူနစ်) တို့ ပါဝင်သည်။ hydroblock တွင် ထိန်းချုပ်မှုနှင့် စီမံခန့်ခွဲမှုဆိုင်ရာ လုပ်ဆောင်ချက်များရှိသည်။ ECU သည် ရွေ့လျားမှုအမြန်နှုန်း၊ အကောင်းဆုံးမုဒ်ရွေးချယ်မှုစသည်ဖြင့် အာရုံခံကိရိယာအမျိုးမျိုးမှ အချက်အလက်များကို လက်ခံရရှိသည်၊ ၎င်းကြောင့် ယာဉ်မောင်း၏ပါဝင်မှုမရှိဘဲ အလိုအလျောက်ဂီယာကို ထိန်းချုပ်ထားသည်။

Gearbox ဒီဇိုင်း။

အော်တိုဂီယာ၏လည်ပတ်မှုနှင့်ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်း၏နိယာမ

အင်ဂျင်စတင်သောအခါ၊ ဂီယာဆီသည် torque converter သို့ဝင်ရောက်သည်၊ အတွင်းဖိအားများတိုးလာပြီး centrifugal pump blades များသည် စတင်လည်ပတ်သည်။

ဤမုဒ်သည် ပင်မတာဘိုင်နှင့်အတူ ဓာတ်ပေါင်းဖိုဘီး၏ လုံးဝရွေ့လျားနိုင်မှုကို ထောက်ပံ့ပေးသည်။

ယာဉ်မောင်းသည် လီဗာကို ရွှေ့ကာ စက်ဘီးနင်းခြင်းကို နှိပ်သောအခါ၊ ပန့်ဗင်ကားများ၏ အရှိန်သည် တိုးလာသည်။ လှည့်ပတ်နေသော ဆီများ စီးဆင်းမှု အရှိန် တိုးလာပြီး တာဘိုင် ဓါးသွားများ စတင်သည်။ အရည်ကို ဓာတ်ပေါင်းဖိုသို့ အလှည့်ကျ လွှဲပြောင်းပြီး တာဘိုင်သို့ ပြန်ပို့ကာ ၎င်း၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို တိုးမြှင့်ပေးသည်။ torque သည် ဘီးများဆီသို့ ပြောင်းရွှေ့သွားပြီး၊ ယာဉ်သည် စတင်လှုပ်ရှားသည်။

လိုအပ်သောအမြန်နှုန်းသို့ရောက်သည်နှင့်တပြိုင်နက် vane central turbine နှင့် pump wheel သည် အလားတူပုံစံအတိုင်း စတင်ရွေ့လျားမည်ဖြစ်သည်။ ရွေ့လျားမှုသည် ဦးတည်ချက်တစ်ခုတည်းသာ ရှိနိုင်သောကြောင့် ရေနံလေပွေသည် ဓါတ်ပေါင်းဖိုဘီးကို တစ်ဖက်မှ တိုက်မိသွားသည်။ ၎င်းသည် စတင်လည်ပတ်သည်။ ကားသည် ကုန်းတက်ပါက၊ ဘီးသည် ရပ်သွားကာ လည်ပတ်အား ပိုနေသော centrifugal pump သို့ လွှဲပြောင်းပေးသည်။ လိုချင်သောအမြန်နှုန်းသို့ရောက်ရှိခြင်းသည် ဂြိုလ်ဂီယာသတ်မှတ်မှုတွင် ဂီယာပြောင်းလဲမှုကို ဦးတည်စေသည်။

အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်၏ အမိန့်အရ၊ ပွတ်တိုက်မှုရှိသော ဘရိတ်ကွင်းသည် ဂီယာနိမ့်နိမ့်ကို နှေးကွေးစေပြီး အဆို့ရှင်မှတဆင့် ဆီစီးဆင်းမှု တိုးလာစေသည်။ ထို့နောက် overdrive ကိုအရှိန်မြှင့်သည်၊ ၎င်း၏ပြောင်းလဲမှုသည်ပါဝါဆုံးရှုံးမှုမရှိဘဲပြုလုပ်သည်။

စက်ရပ်သွားပါက သို့မဟုတ် ၎င်း၏အမြန်နှုန်း ကျဆင်းသွားပါက အလုပ်အရည်၏ ဖိအားလည်း လျော့နည်းသွားကာ ဂီယာကျသွားပါသည်။ အင်ဂျင်ပိတ်ပြီးနောက် torque converter အတွင်းရှိ ဖိအားများ ပျောက်သွားပြီး ကားကို pusher မှ စတင်ရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။

အော်တိုဂီယာ၏အလေးချိန်သည် ခြောက်သွေ့သောအခြေအနေတွင် 70 ကီလိုဂရမ် ( ဟိုက်ဒရောလစ်ထရန်စဖော်မာမရှိပါ ) နှင့် အားဖြည့်သောအခါ 110 ကီလိုဂရမ်အထိရှိသည်။ စက်ပုံမှန်လည်ပတ်နိုင်စေရန်အတွက် 2,5 bar မှ 4,5 bar မှ အလုပ်လုပ်သော အရည်နှင့် မှန်ကန်သောဖိအားကို ထိန်းချုပ်ရန်လိုအပ်ပါသည်။

Box အရင်းအမြစ် ကွဲပြားနိုင်သည်။ အချို့ကားများတွင် ကီလိုမီတာ 100 ခန့်ရှိပြီး အချို့ကားများတွင် ကီလိုမီတာ 000 ထက်ပိုပါသည်။ ဝန်ဆောင်မှုကာလသည် ယာဉ်မောင်းသည် ယူနစ်၏ အခြေအနေကို အချိန်မီ အစားထိုးခြင်းရှိမရှိ စောင့်ကြည့်စစ်ဆေးပုံပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။

အော်တိုဂီယာအမျိုးအစားများ

ပညာရှင်များ၏ အဆိုအရ hydromechanical အလိုအလျောက် ဂီယာကို တပ်ဆင်မှု၏ ဂြိုဟ်အစိတ်အပိုင်းကသာ ကိုယ်စားပြုသည်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ ၎င်းသည် ဂီယာပြောင်းခြင်းအတွက် တာဝန်ရှိပြီး torque converter နှင့်အတူ၊ တစ်ခုတည်းသော အလိုအလျောက်ကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။ အလိုအလျောက် ဂီယာတွင် ဂန္ထဝင် ဟိုက်ဒရောလစ် ထရန်စဖော်မာ၊ စက်ရုပ်နှင့် ပုံစံကွဲတစ်မျိုးတို့ ပါဝင်သည်။

ဂန္ထဝင်အော်တိုဂီယာ

ဂန္ထဝင်စက်တစ်ခု၏အားသာချက်မှာ torque converter မှအဆီပြန်သောအရည်ဖြင့်ကိုယ်ထည်ဆီသို့ torque ပေးပို့ခြင်းဖြစ်ပါသည်။

၎င်းသည် အခြားသော ဂီယာဘောက်စ် အမျိုးအစားများ တပ်ဆင်ထားသော စက်များကို လည်ပတ်သောအခါတွင် တွေ့ရလေ့ရှိသော ကလစ်ပြဿနာများကို ရှောင်ရှားသည်။ အကယ်၍ သင်သည် ဘောက်စ်ကို အချိန်မီ ဝန်ဆောင်မှုပေးပါက ၎င်းကို ထာဝရနီးပါး အသုံးပြုနိုင်သည်။

စက်ရုပ်စစ်ဆေးရေးဂိတ်

စက်ရုပ်ဂီယာအုံအမျိုးအစား။

၎င်းသည် စက်ပြင်မှုဆိုင်ရာ အစားထိုးတစ်မျိုးဖြစ်ပြီး ဒီဇိုင်းတွင်သာ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော double clutch ရှိသည်။ စက်ရုပ်၏ အဓိကအားသာချက်မှာ ဆီစားသက်သာခြင်း ဖြစ်သည်။ ဒီဇိုင်းတွင် ဆော့ဖ်ဝဲလ် တပ်ဆင်ထားပြီး torque ကို ဆင်ခြင်တုံတရားဖြင့် ဆုံးဖြတ်ရန် လုပ်ဆောင်သည်။

အကွက်ကို သပ္ပါယလို့ပဲ ခေါ်တယ်။ ၎င်းသည် မောင်းနှင်မှုပုံစံနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေနိုင်သည်။ အများစုကတော့ စက်ရုပ်ထဲမှာ clutch ကွဲသွားလို့ပါပဲ။ ခက်ခဲသောမြေပြင်တွင် စီးနင်းသည့်အခါကဲ့သို့ လေးလံသောဝန်များကို မသယ်ဆောင်နိုင်ပါ။

Variable မြန်နှုန်း drive

စက်သည် ကား၏ကိုယ်ထည်၏ torque ကို ချောမွေ့သော stepless ဂီယာကို ပံ့ပိုးပေးသည်။ ပုံစံကွဲသည် ဓာတ်ဆီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချပေးပြီး ဒိုင်းနမစ်ကို တိုးစေပြီး အင်ဂျင်ကို ညင်သာစွာ လည်ပတ်စေပါသည်။ ထိုသို့သော အလိုအလျောက်သေတ္တာသည် တာရှည်ခံပြီး လေးလံသောဝန်ကို ခံနိုင်ရည်မရှိပါ။ ယူနစ်အတွင်းတွင် အစိတ်အပိုင်းများသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု အဆက်မပြတ် ပွတ်တိုက်နေသောကြောင့် အမျိုးအစား၏သက်တမ်းကို ကန့်သတ်ထားသည်။

အော်တိုဂီယာအသုံးပြုနည်း

ဂရုမစိုက်ဘဲ အသုံးပြုမှုနှင့် အချိန်အခါမဟုတ် ဆီပြောင်းပြီးနောက် မကြာခဏဆိုသလို အလိုအလျောက် ဂီယာပြိုကွဲမှုများ ပေါ်လာကြောင်း ဝန်ဆောင်မှုဌာနသော့ပန်းထိမ်များက ဆိုကြသည်။

စစ်ဆင်ရေး၏ Modes သာ

မောင်းသူသည် အလိုရှိသောမုဒ်ကို ရွေးချယ်ရန် ခလုတ်ကို နှိပ်ရမည့် လီဗာပေါ်တွင် ခလုတ်တစ်ခုရှိသည်။ ရွေးချယ်သူတွင် ဖြစ်နိုင်သော ရာထူးများစွာ ရှိသည်-

• ရပ်နားခြင်း (P) - ဂီယာအုံတံနှင့် ဒရိုက်တံကို ဂီယာအုံတံဖြင့် ပိတ်ဆို့ထားပြီး ကြာရှည်ရပ်နားခြင်း သို့မဟုတ် ပူနွေးသောအခြေအနေများတွင် မုဒ်ကို အသုံးပြုခြင်းသည် ထုံးစံအတိုင်းဖြစ်သည်။
• neutral (N) - ရိုးတံကို မပြင်ဆင်ထားဘဲ၊ စက်ကို ဂရုတစိုက် ဆွဲဆွဲနိုင်သည်။
• drive (D) - ယာဉ်များ၏ရွေ့လျားမှု၊ ဂီယာများကိုအလိုအလျောက်ရွေးချယ်သည်။
• L (D2) - ကားသည် ခက်ခဲသောအခြေအနေများ (လမ်းကြမ်း၊ မတ်စောက်သောအဆင်း၊ အတက်အဆင်းများ)၊ အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်းမှာ 40 km/h;
• D3 - အနည်းငယ်ဆင်းသက်ခြင်း သို့မဟုတ် အတက်အဆင်းဖြင့် ဂီယာလျှော့ချခြင်း၊
• reverse (R) - ပြောင်းပြန်;
• overdrive (O/D) - ခလုတ်သည် တက်ကြွနေပါက၊ ထို့နောက် မြန်နှုန်းမြင့်သတ်မှတ်ထားသောအခါ စတုတ္ထဂီယာကို ဖွင့်ထားသည်။
• PWR - "အားကစား" မုဒ်၊ အရှိန်မြင့်သော ဂီယာများကို တိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့် တိုးတက်ပြောင်းလဲနေသော စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေးစွမ်းသည်။
• ပုံမှန် - ချောမွေ့ပြီးစျေးသက်သာစီးနင်း;
• manu - ဂီယာများကို ယာဉ်မောင်းမှ တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ပါသည်။

အော်တိုဂီယာပုံစံများကို ပြောင်းလဲခြင်း။

အလိုအလျောက်ကားကို ဘယ်လိုစရမလဲ

အော်တိုဂီယာ၏တည်ငြိမ်သောလည်ပတ်မှုသည်မှန်ကန်သောစတင်မှုပေါ်တွင်မူတည်သည်။ စာမတတ်သူများ ထိခိုက်မှုနှင့် နောက်ဆက်တွဲ ပြုပြင်မှုတို့မှ ကာကွယ်ရန် အကာအကွယ်ဒီဂရီများစွာကို တီထွင်ခဲ့သည်။

အင်ဂျင်စတင်သောအခါ၊ ရွေးချယ်သည့်လီဗာသည် "P" သို့မဟုတ် "N" အနေအထားတွင်ရှိရမည်။ ဤရာထူးများသည် အင်ဂျင်ကိုစတင်ရန် အချက်ပြစနစ်အား အကာအကွယ်စနစ်အား ကျော်သွားစေသည်။ လီဗာသည် မတူညီသော အနေအထားတွင် ရှိနေပါက၊ ယာဉ်မောင်းသည် စက်နှိုးရန် မဖြစ်နိုင်တော့ပါ၊ သို့မဟုတ် သော့ကို လှည့်ပြီးနောက် ဘာမှ ဖြစ်လာမည်မဟုတ်ပါ။

ရွေ့လျားမှုကိုမှန်ကန်စွာစတင်ရန် ကားပါကင်မုဒ်ကို အသုံးပြုခြင်းသည် ပိုကောင်းသည်၊ အကြောင်းမှာ “P” တန်ဖိုးဖြင့် ကား၏ဒရိုက်ဗ်ဘီးများသည် လှိမ့်မရအောင် ပိတ်ဆို့ထားသည်။ ကြားနေမုဒ်ကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် အရေးပေါ်ယာဉ်များကို ဆွဲတင်နိုင်စေပါသည်။

အော်တိုဂီယာပါသော ကားအများစုသည် လီဗာ၏ မှန်ကန်သော အနေအထားဖြင့်သာမက ဘရိတ်နင်းခြင်းကို နှိမ့်ချပြီးနောက်တွင်လည်း စတင်သည်။ လီဗာကို "N" ဟုသတ်မှတ်ထားသောအခါ ဤလုပ်ဆောင်ချက်များသည် ယာဉ်၏မတော်တဆပြန်လှည့်ခြင်းကို တားဆီးပေးသည်။

ခေတ်မီမော်ဒယ်များတွင် စတီယာရင်ဘီးသော့နှင့် သူခိုးဆန့်ကျင်သောသော့ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ယာဉ်မောင်းသည် အဆင့်များအားလုံးကို မှန်ကန်စွာ ပြီးမြောက်ပြီး စတီယာရင်ဘီးသည် မရွေ့လျားဘဲ သော့ကို လှည့်ရန် မဖြစ်နိုင်ပါက၊ ၎င်းသည် အလိုအလျောက် အကာအကွယ်ကို ဖွင့်ထားကြောင်း ဆိုလိုသည်။ ၎င်းကို လော့ခ်ဖွင့်ရန်အတွက် သင်သည် သော့ကို တစ်ဖန်ပြန်ထည့်ကာ လှည့်ရမည်ဖြစ်ပြီး စတီယာရင်ဘီးကို လမ်းကြောင်းနှစ်ခုလုံးတွင် လှည့်ရမည်ဖြစ်သည်။ ဤလုပ်ဆောင်ချက်များကို တပြိုင်တည်းလုပ်ဆောင်ပါက၊ ကာကွယ်မှုကို ဖယ်ရှားပါမည်။

အော်တိုဂီယာကို ဘယ်လိုမောင်းရမလဲ

ဂီယာအုံ၏ တာရှည်ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို ရရှိရန်အတွက် လက်ရှိရွေ့လျားမှုအခြေအနေပေါ်မူတည်၍ မုဒ်ကို မှန်ကန်စွာ သတ်မှတ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ စက်ကို မှန်ကန်စွာလည်ပတ်နိုင်ရန် အောက်ပါစည်းမျဉ်းများကို လိုက်နာရပါမည်။

• ဂီယာ၏အပြည့်အဝပါဝင်ပတ်သက်မှုကိုအကြောင်းကြားသောတွန်းအားပေးမှုကိုစောင့်ဆိုင်းပါ၊ ထို့နောက်မှသာသင်စတင်ရွေ့လျားရန်လိုအပ်သည်။
• ချော်သောအခါ၊ အောက်ဂီယာသို့ပြောင်းရန် လိုအပ်ပြီး ဘရိတ်နင်းခြင်းနှင့် အလုပ်လုပ်သောအခါ ဘီးများသည် ဖြည်းညှင်းစွာလှည့်ကြောင်း သေချာပါစေ။
• မတူညီသောမုဒ်များကို အသုံးပြုခြင်းသည် အင်ဂျင်ဘရိတ်နှင့် အရှိန်ကန့်သတ်ချက်အတွက် ခွင့်ပြုပေးသည်။
• အင်ဂျင်လည်ပတ်နေသောယာဉ်များကိုဆွဲတင်ရာတွင် အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်မှာ 50 km/h အထိရှိရမည်ဖြစ်ပြီး အမြင့်ဆုံးအကွာအဝေးသည် 50 ကီလိုမီတာထက်နည်းရမည်ဖြစ်သည်။
• အော်တိုဂီယာပါသော ကားထက် ပိုလေးပါက အခြားကားကို ဆွဲမချနိုင်ပါက ဆွဲငင်သည့်အခါ လီဗာကို "D2" သို့မဟုတ် "L" ပေါ်တွင် တင်ကာ 40 km/h ထက် မမောင်းရပါ။

ငွေကုန်ကြေးကျများသော ပြုပြင်မှုများကို ရှောင်ရှားရန်၊ ယာဉ်မောင်းများ မပြုသင့်ပါ။

• ကားပါကင်မုဒ်တွင်ရွှေ့ပါ။
• ကြားနေဂီယာဖြင့်ဆင်းပါ။
• တွန်းခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်ကို စတင်ရန် ကြိုးစားပါ။
• ခဏရပ်ရန် လိုအပ်ပါက "P" သို့မဟုတ် "N" ပေါ်တွင် လီဗာကို တပ်ဆင်ပါ။
• အနေအထား "D" မှ ပြောင်းပြန် ဂီယာ နှင့် ရွေ့လျားမှု ပြီးဆုံးသည်အထိ ၊
• ကုန်းစောင်းတစ်ခုတွင်၊ ကားကို လက်ကိုင်ဘရိတ်ပေါ်မတင်မချင်း ကားပါကင်မုဒ်သို့ ပြောင်းပါ။

ကုန်းဆင်းတွင် စတင်ရွေ့လျားရန် ဘရိတ်နင်းကို ဦးစွာ နှိမ့်ချကာ ဘရိတ်ကို လွှတ်ပေးပါ။ ထိုမှသာ မောင်းနှင်မှုမုဒ်ကို ရွေးချယ်ထားသည်။

ဆောင်းရာသီမှာ အော်တိုဂီယာ ဘယ်လိုလည်ပတ်မလဲ။

အေးတဲ့ရာသီဥတုမှာ စက်နဲ့ပတ်သက်တဲ့ ပြဿနာရှိတတ်ပါတယ်။ ဆောင်းရာသီတွင် ယူနစ်၏အရင်းအမြစ်ကို သိမ်းဆည်းရန်အတွက် ယာဉ်မောင်းများသည် အောက်ပါအကြံပြုချက်များကို လိုက်နာသင့်သည်-

1. အင်ဂျင်ဖွင့်ပြီးနောက်၊ ဘောက်စ်ကို မိနစ်အတော်ကြာ နွေးစေပြီး ကားမမောင်းမီ ဘရိတ်ခလုတ်ကို နှိပ်ပြီး ကိုင်ထားပြီး မုဒ်အားလုံးကို ပြောင်းပါ။ ဤလုပ်ဆောင်ချက်များသည် ဂီယာဆီပိုမိုပူနွေးလာစေသည်။
2. ပထမ 5-10 ကီလိုမီတာအတွင်း အရှိန်ပြင်းပြင်းနှင့် ချော်ထွက်ရန် မလိုအပ်ပါ။
3. အကယ်၍ သင်သည် နှင်းထူထပ်သော သို့မဟုတ် အေးခဲသော မျက်နှာပြင်ကို ထားခဲ့ရန် လိုအပ်ပါက အောက်ပိုင်းဂီယာကို ထည့်သွင်းသင့်သည်။ တနည်းအားဖြင့် သင်သည် ခြေနင်းနှစ်ခုလုံးဖြင့် အလုပ်လုပ်ပြီး ဂရုတစိုက်မောင်းထုတ်ရန် လိုအပ်သည်။
4. ဟိုက်ဒရောလစ်ထရန်စဖော်မာကို ဆိုးဆိုးရွားရွား ထိခိုက်စေသောကြောင့် တည်ဆောက်မှုကို မလုပ်ဆောင်နိုင်ပါ။
5. ခြောက်သွေ့သော လမ်းခင်းခြင်းသည် အင်ဂျင်ကို ဘရိတ်အုပ်ခြင်းဖြင့် လှုပ်ရှားမှုကို ရပ်တန့်ရန် semi-automatic mode ကို ဆင်းပြီး ချိတ်ဆက်နိုင်စေပါသည်။ အဆင်းသည် ချော်နေပါက ဘရိတ်နင်းကို အသုံးပြုရန် လိုအပ်သည်။
6. အေးခဲသော ကုန်းစောင်းတွင် ခြေနင်းအား ပြင်းပြင်းထန်ထန် နှိပ်ရန်နှင့် ဘီးများကို ချော်ရန် တားမြစ်ထားသည်။
7. လမ်းချော်ပြီး စက်ကို ညင်သာစွာ ရုန်းထွက်ရန်နှင့် စက်ကို တည်ငြိမ်စေရန်၊ ကြားနေမုဒ်သို့ အကျဉ်းချုံးဝင်ရန် အကြံပြုထားသည်။

နောက်ဘီးယက်နှင့် ရှေ့ဘီးယက်ကားများတွင် အော်တိုဂီယာ ကွာခြားချက်

ရှေ့ဘီးယက်ပါရှိသော ကားတွင် အော်တိုဂီယာသည် ပိုမိုကျစ်လစ်သောအရွယ်အစားနှင့် ပင်မဂီယာအကန့်တစ်ခုဖြစ်သည်။ အခြားကဏ္ဍများတွင်၊ သေတ္တာများ၏ အစီအစဉ်နှင့် လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းမှာ ကွဲပြားမှုမရှိပါ။