All-wheel Drive တွင် Transfer Case ကို အသုံးပြုခြင်း။

SUV နှင့် crossover များ မကြာသေးမီက ရရှိခဲ့သော ကြီးမားသောရေပန်းစားမှုသည် မတော်တဆမဟုတ်ပါ။ လေးဘီးယက် မောင်းနှင်ခြင်းသည် ယာဉ်မောင်းအား မြို့တွင်းနှင့် ကြမ်းတမ်းသော မြေပြင်ပေါ်တွင် မောင်းနှင်နိုင်စေပါသည်။ ထိုသို့သောကားတွင်၊ All-wheel Drive ၏ အားသာချက်များကို အပြည့်အဝနားလည်သဘောပေါက်စေရန် Transfer Case ကို ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။

အပြောင်းအရွှေ့ကိစ္စ

single drive ယာဉ်များတွင်၊ အင်ဂျင်မှထုတ်ပေးသော torque နှင့် ပြောင်းလဲထားသော gearbox ကို drive wheels များသို့ တိုက်ရိုက်ပို့လွှတ်ပါသည်။ ကားတွင် လေးဘီးယက် ပါလျှင် torque ကို ဆင်ခြင်တုံတရား အရှိဆုံး အသုံးပြုရန်အတွက် ရှေ့နှင့် နောက် axles များကြား ဖြန့်ဝေရန် လိုအပ်ပါသည်။ ထို့အပြင်၊ ရွေ့လျားနေစဉ်အတွင်း သီးခြား axle သို့ ပေးပို့သော torque ပမာဏကို အခါအားလျော်စွာ ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်လာသည်။

Transfer Case သည် ရှေ့ နှင့် နောက် axles များအကြား အင်ဂျင်ပါဝါ ဖြန့်ဖြူးမှုအတွက် တာဝန်ရှိသည်။ ဂီယာဘောက်စ်ကဲ့သို့ပင်၊ ၎င်းသည် လမ်းကြမ်းအခြေအနေတွင် ကားတစ်စီးကို လည်ပတ်ရာတွင် အထူးအရေးကြီးသည့်အရာဖြစ်သည့် torque တန်ဖိုးကို အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ တိုးမြှင့်နိုင်သည်။

တစ်ခါတစ်ရံတွင် ဤယန္တရားသည် အထူးစက်ကိရိယာများ (မီးသတ်အင်ဂျင်၊ စိုက်ပျိုးရေးနှင့် ဆောက်လုပ်ရေးသုံးပစ္စည်းများ) တွင် အထူးလုပ်ဆောင်ချက်များကို လုပ်ဆောင်သည်။ Transfer case ၏ တာဝန်မှာ torque ၏ အစိတ်အပိုင်း ဖြစ်သော fire pump၊ cable winch၊ crane ယန္တရား စသည်ဖြင့်၊

ရေစင်၏ဒီဇိုင်း

Transfer case ကို တစ်ခါတစ်ရံ "transfer case" ဟု ရည်ညွှန်းပြီး shafts နှင့် axles ဆီသို့ ဦးတည်သော gearbox များကြားတွင် တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ကြီးမားသော ဒီဇိုင်းအမျိုးမျိုးရှိသော်လည်း ငွေလွှဲအိတ်၏ အစိတ်အပိုင်းအချို့ကို မည်သည့်မော်ဒယ်တွင်မဆို ရရှိနိုင်ပါသည်။

1. drive shaft (ဂီယာအုံမှ torque ကို transfer case သို့ပို့သည်);
2. သော့ခတ်ယန္တရားနှင့်ဗဟိုကွဲပြားမှု;
3. ဂီယာသို့မဟုတ်ကွင်းဆက်လျှော့ချဂီယာ;
4. actuator (သော့ဖွင့်ခြင်းအတွက်တာဝန်ရှိသည်);
5. ရှေ့နှင့်နောက်တန်းများကိုမောင်းနှင်ရန်အတွက် cardan shafts;
6. အောက်တန်းကို ရွေ့လျားမှုတွင် ဖွင့်နိုင်စေမည့် synchronizer တစ်ခု။

အပြောင်းအရွှေ့ကိစ္စသည် အင်ဂျင်ဒရိုက်ရှပ်ပါ၀င်သည့် အိမ်ရာတစ်ခုဖြစ်ပြီး ကတ်ဒန်ရိုးတံနှစ်ခုသည် ရှေ့နှင့်နောက်ဘက်သို့ ရောက်သွားပါသည်။ Transfer Case ၏ ဒီဇိုင်းသည် ဂီယာအုံ၏ ဒီဇိုင်းနှင့် ဆင်တူသည်- ၎င်း၏ ကိုယ်ထည်သည် အပိတ် crankcase ဖြစ်သည်၊ ကွဲပြားမှု၏ ချောဆီနှင့် သော့ခတ်သည့် ယန္တရားကို ပံ့ပိုးပေးသည့် ဆီရေချိုးခန်း ဖြစ်သည်။ ပြောင်းရန်၊ ကားအတွင်းခန်းရှိ လီဗာ သို့မဟုတ် ခလုတ်များကို အသုံးပြုပါ။

လွှဲပြောင်းကိစ္စ၏ လည်ပတ်မှုနိယာမ

Transfer Case ၏ အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်မှာ တံတားများထဲမှ တစ်ခုကို ချိတ်ဆက်ရန် သို့မဟုတ် အဆက်ဖြတ်ရန် ဖြစ်သည်။ ဂန္ထဝင် SUV များနှင့် လေးဘီးယက်ထရပ်ကားများ၏ ဒီဇိုင်းတွင်၊ torque သည် နောက်မောင်း axle သို့ ပြောင်းလဲတတ်သည်။ လောင်စာဆီနှင့် ဆုံမှတ်များ၏ အသက်ကို သက်သာစေရန်အတွက် ရှေ့ axle သည် လမ်း၏ခက်ခဲသောအပိုင်းများကိုကျော်လွှားရန် သို့မဟုတ် ခက်ခဲသောလမ်းအခြေအနေများ (မိုး၊ ရေခဲ၊ နှင်း) တွင်သာ ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ဤနိယာမကို ခေတ်မီကားများတွင် ထိန်းသိမ်းထားပြီး၊ ရှေ့ axle သည် ယခုအခါတွင် ရှေ့တန်းမှ ပြောင်းလဲသွားသော တစ်ခုတည်းသော ခြားနားချက်ဖြစ်သည်။

torque အပြောင်းအလဲ၊ drive axles များအားလုံးကြားတွင် ၎င်း၏ဖြန့်ဖြူးမှုသည် transfer case ၏ ဒုတိယအရေးကြီးဆုံးလုပ်ဆောင်ချက်ဖြစ်သည်။ အလယ်ဗဟိုကွာခြားချက်သည် ရှေ့နှင့်နောက် axles အကြား torque ကို ဖြန့်ဝေပေးသည်၊ ၎င်းတို့သည် တူညီသောပါဝါ (symmetrical differential) သို့မဟုတ် အချို့သောအချိုးအစား (asymmetrical differential) ဖြင့် ပိုင်းခြားနိုင်သော်လည်း၊

ဗဟိုခြားနားချက်သည် axles များကို မတူညီသောအမြန်နှုန်းဖြင့် လှည့်နိုင်စေပါသည်။ တာယာယိုယွင်းမှုကို လျှော့ချရန်နှင့် ဆီစားသက်သာရန်အတွက် ကောင်းမွန်သောခင်းထားသော လမ်းများပေါ်တွင် မောင်းနှင်သည့်အခါ ၎င်းသည် လိုအပ်ပါသည်။ ကားလမ်းမှထွက်သွားသည့်အချိန်တွင်၊ ဘီးအားလုံးကိုမောင်းနှင်ရန် လိုအပ်သည်၊ အလယ်ဗဟိုကွဲပြားသောလော့ခ်ကိုဖွင့်ထားကာ၊ axles များသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခုအားတင်းကျပ်စွာချိတ်ဆက်ထားပြီး တူညီသောအရှိန်ဖြင့်သာလှည့်နိုင်သည်။ ချော်ကျခြင်းကို တားဆီးပေးသောကြောင့်၊ ဤဒီဇိုင်းသည် လမ်းကြမ်းပေါ်တွင် ရွေ့လျားမှုကို တိုးစေသည်။

ဂန္ထဝင် SUV ကားများ၊ အထူးယာဉ်များနှင့် စစ်ထရပ်ကားများပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသော ရွှေ့ပြောင်းမှုကိစ္စအနည်းအကျဉ်းတွင်သာ ကွဲပြားသောသော့ခတ်မှုလုပ်ဆောင်ချက်ကို ရရှိနိုင်ကြောင်း အလေးအနက်ထားသင့်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့ခေတ်တွင်တွေ့ရလေ့ရှိသော ပါကေးအကူးအပြောင်းများနှင့် SUV ကားများသည် ဤကဲ့သို့သောပြင်းထန်သောလမ်းကြမ်းမောင်းနှင်မှုများအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားခြင်းမဟုတ်သောကြောင့် ကုန်ကျစရိတ်ကိုလျှော့ချရန်အတွက် ၎င်းတို့သည် ဤလုပ်ဆောင်ချက်ကို စွန့်လွှတ်လိုက်ကြသည်။

အလယ်ဗဟိုကွဲပြားမှု အမျိုးမျိုး

အပြောင်းအရွှေ့ကိစ္စများတွင် လမ်းကြမ်းအရည်အသွေးရှိသော ယာဉ်များတွင် တပ်ဆင်ထားသည့် မတူညီသော အလယ်ဗဟိုကွဲပြားသောသော့ခလောက်စနစ်သုံးမျိုးကို အသုံးပြုသည်။

ပွတ်တိုက်မှု-ပန်းကန်အများအပြား clutch ။ အပြောင်းအရွှေ့ကိစ္စတွင် ခေတ်အမီဆုံး differential lock အမျိုးအစား။ Clutch တွင်အသုံးပြုသော ပွတ်တိုက်မှုအချပ်များ ၏ ထိန်းချုပ်ထားသော ဖိသိပ်မှု တွန်းအားသည် သတ်မှတ်ထားသော လမ်းအခြေအနေပေါ်မူတည်၍ axles တစ်လျှောက် torque ကို ဖြန့်ဝေပေးသည်။ ပုံမှန်လမ်းအခြေအနေအောက်တွင်၊ axles များကိုအညီအမျှတင်ဆောင်သည်။ axles တစ်ခုမှ စတင်ချော်သွားပါက၊ ပွတ်တိုက်မှု discs များသည် center differential ကို တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း သို့မဟုတ် လုံးလုံးပိတ်ဆို့နေပါသည်။ ယခုအခါတွင် “လမ်းပေါ်တွင် တွယ်ကပ်နေသည့်” axle သည် အင်ဂျင်မှ torque ပိုရရှိသည်။ ထိုသို့လုပ်ဆောင်ရန်၊ actuator သည် လျှပ်စစ်မော်တာ သို့မဟုတ် ဟိုက်ဒရောလစ်ဆလင်ဒါသို့ အမိန့်ပေးသည်။

viscous coupling သို့မဟုတ် viscous coupling။ ခေတ်မမီသော်လည်း စျေးသက်သာပြီး အသုံးပြုရလွယ်ကူသော diff lock တစ်ခု။ ၎င်းတွင် ဆီလီကွန်အရည်များဖြင့် ပြည့်နေသော အိမ်ရာတစ်ခုတွင် ထားရှိထားသော discs အစုံပါရှိသည်။ discs များကို wheel hubs နှင့် clutch home တို့နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ တံတားများ၏အရှိန်သည် ပြောင်းလဲလာသည်နှင့်အမျှ ဆီလီကွန်သည် ပိုပျစ်လာကာ discs များကို ပိတ်ဆို့စေသည်။ ခေတ်မမီသော ဒီဇိုင်း၏ အားနည်းချက်များမှာ လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း အပူလွန်ကဲခြင်းနှင့် အချိန်အခါမဟုတ် ထိတွေ့မှုတို့ ပါဝင်ပါသည်။

ကွဲပြားခြားနားသော Torsen ၎င်း၏ အကန့်အသတ်ရှိသော ခွန်အားကြောင့် ၎င်းကို "ပါကေး" SUV များနှင့် လမ်းကြမ်းဘူတာရုံများတွင် အသုံးပြုသည်။ viscous coupling ကဲ့သို့၎င်းသည် torque လျော့နည်းသွားသော shaft သို့ ပို့လွှတ်သည်။ Thorsen actuator သည် loaded axle သို့ thrust ၏ 80% ထက်မပိုသော ဖြန့်ဖြူးနိုင်စွမ်းရှိပြီး sliding axle သည် မည်သည့်အခြေအနေတွင်မဆို torque ၏ 20% အနည်းဆုံးရှိသည်။ ကွဲပြားမှု၏ ဒီဇိုင်းတွင် သော့ခတ်ခြင်း၏ ပွတ်တိုက်မှုကြောင့် သန်ကောင်ဂီယာများ ပါဝင်ပါသည်။

အပြောင်းအရွှေ့ကိစ္စ ဘယ်လိုဆောင်ရွက်မလဲ။

SUV အဟောင်းများ၊ ထရပ်ကားများနှင့် အထူးယာဉ်များသည် များသောအားဖြင့် လက်စွဲ (စက်မှု) "လွှဲပြောင်းကိစ္စ" ထိန်းချုပ်မှု ရှိသည်။ axles တစ်ခုအား ချိတ်ဆက်ရန် သို့မဟုတ် ဖြုတ်ရန်အပြင် ကွဲပြားမှု သို့မဟုတ် အနိမ့်ပိုင်းကို ချိတ်ဆက်ရန်၊ များသောအားဖြင့် ဂီယာလီဗာဘေးရှိ တက္ကစီကြမ်းပြင်ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသော လီဗာကို အသုံးပြုသည်။ ၎င်းကိုဖွင့်ရန်၊ ကားကို လုံးဝရပ်ရန် အခါအားလျော်စွာ လိုအပ်ပါသည်။

မော်ဒယ်ငယ်များတွင် လျှပ်စစ်လက်ဖြင့်ထိန်းချုပ်မှုရှိပြီး လွှဲပြောင်းမှုကိစ္စမုဒ်အားလုံးကို ဘောင်ပေါ်ရှိ ခလုတ်များကို အသုံးပြု၍ ရွေးချယ်ထားသည်။ "razdatka" တွင် synchronizer တစ်ခုပါရှိပါက၊ သင်သည်ကားကိုရပ်တန့်ရန်မလိုအပ်ပါ။

ခေတ်မီကားများတွင် ငွေလွှဲအိတ်ကို အသုံးပြုသည်။ အလိုအလျောက်မုဒ်ကို ရွေးချယ်သောအခါတွင်၊ ဘုတ်ကွန်ပြူတာသည် axle slip ကို တွေ့ရှိပြီးနောက် torque ကို ပြန်ညွှန်းသည်။ လိုအပ်ပါက၊ ကွဲပြားသောလော့ခ်ကို အသက်သွင်းပါ။ ယာဉ်မောင်းသည် အလိုအလျောက်စနစ်အား ပိတ်နိုင်ပြီး သွားလာနေသည့် အလုပ်အားလုံးကို ကိုယ်တိုင်လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ ထိန်းချုပ်မောင်းတံ မရှိပါ။

လမ်းဆုံလမ်းခွများနှင့် ဘူတာရုံများ အမျိုးအစားအားလုံးတွင် အပြည့်အဝ အလိုအလျောက် လွှဲပြောင်းမှု ထိန်းချုပ်မှု ယန္တရား ရှိသည်။ ဆုံးဖြတ်ချက်အားလုံးကို ကွန်ပျူတာဖြင့် ပြုလုပ်သောကြောင့် ယာဉ်မောင်းသည် ယန္တရားအား လွတ်လပ်စွာ ထိန်းချုပ်နိုင်ခွင့် မရှိပေ။