တင်ပြချက်: Husqvarna 2009

မင်းညစ်ပတ်တဲ့ကမ္ဘာကြီးမှာဘာတွေဖြစ်နေလဲဆိုတာမင်းကောင်းကောင်းသိရင်မင်းကုဗမီတာ ၃၅၀ လေးလုံးထိုးလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်တွေကအမြင့်ဆုံးကိုရောက်ခဲ့တယ်၊ အဲဒီနောက် ၄၀၀ အထိတိုးလာပြီးနောက်ဆုံးကုဗစင်တီမီတာ ၄၅၀ အထိအနည်းဆုံးရောက်သွားနိုင်တယ်။ သို့သော်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုဘီးကပြန်ရောက်လာပြီးပုံမှန်မဟုတ်သောအတုံးများသည်ထင်ရှားစွာခေတ်စားလာသည်။ အနှောက်အယှက်ကြောင့်မဟုတ်ဘဲလက်တွေ့ကျမှုကြောင့်ဖြစ်သည်။

ယနေ့ Husqvarna 450 သည် အလွန်များပြားပြီး၊ ပျမ်းမျှ enduro စီးနင်းသူအတွက် အလွန်အကျွံဖြစ်နိုင်ပြီး TE 510 သည် နံနက်ပိုင်းတွင် ဆီးအိမ်ထုတ်ပြီးနောက် 90 ကီလိုဂရမ်ကျော် အလေးချိန်ရှိသော ခရွန်းများအတွက်သာဖြစ်သည်။ ဘာကြောင့် TE 250 မဟုတ်တာလဲ။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒီစက်ဘီးက အတန်းထဲမှာ အကောင်းဆုံးဖြစ်ပြီး၊ ဒါပေမယ့် စည်းမျဥ်းတွေအရ သတ်မှတ်ထားတဲ့ ယူနစ်ရဲ့ ထုထည်နဲ့ ကိုက်ညီတဲ့ စီးနင်းသူများအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါတယ်။ သို့သော် 310 သည် အကြားတစ်နေရာတွင် ရှိနေသည်။

အခြေခံအားဖြင့်၎င်းသည်တူညီသောဘောင်၊ ဆိုင်းထိန်း၊ ဘီး၊ ဘရိတ်စသည်ဖြင့်၊ ဒါပေမယ့် ၂၄၉ စီစီအင်ဂျင်နှင့်လား။ တွင်းကို ၇၆ မီလီမီတာမှ ၈၃ မီလီမီတာသို့တိုးမြှင့်ခြင်းအားဖြင့် ၂၉၇ စင်တီမီတာသို့တိုးလာသလား။ ... ၎င်းသည်ပေါ့ပါးပြီးစီမံခန့်ခွဲနိုင်သောမော်တော်ဆိုင်ကယ်တစ်လုံးဖြစ်ပြီးအင်ဂျင်၌ပါဝါအနည်းငယ်သာပါ ၀ င်သည်။ တစ်နေ့တာ၏အလုပ်များပြီးပြီးချင်းအနီးအနားရှိတော၌ (သို့) motocross လမ်းကြောင်း၌ချွေးထွက်ချင်သောဝါသနာအတွက်လုံလောက်သည်။

နောက်ဆက်တွဲအနေနဲ့လေဖြတ်လေဖြတ်မော်ဒယ်လေးမျိုးရဲ့စံနှုန်းအသစ်ကိုငါတို့မြည်းစမ်းကြည့်တာကစိတ်ဝင်စားစရာရလဒ်တွေကိုထုတ်ပေးတယ်။ TE 450 ကိုငါတို့ပိုကြိုက်တယ်။ သက်သေပြမြေသည်ပုံမှန် enduro ဒြပ်စင်များဖြင့်ပြည့်နှက်နေသောကြီးမားသောပြေးလမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်ရွှံ့ဗွက်များ၊ ခြံစည်းရိုးနှင့်လမ်းကြောင်းကြားရှိကျဉ်းမြောင်းသောလမ်းကြောင်းတစ်ခု၊ မြေကြီးနှင့်ပြည့်နေသောအလွန်မတ်စောက်သော၊ ဖုန်မှုန့်နှင့်လှိမ့်နေသောကျောက်တောင်များပေါ်သို့တက်ခြင်း၊ ဆင်းခြင်းများစွာရှိသည်။

တစ်ခါတလေမှာ အင်ဂျင်က တတိယဂီယာကလွဲလို့ တခြားဘာမှ မလိုအပ်ဘူးလို့ ထင်ရတယ်။ ပထမတစ်ခုသည် အလွန်တိုသောကြောင့် အစမ်းတက်ခြင်းနှင့် အလွန်အမင်းတက်ခြင်းမှလွဲ၍ အခြားမည်သည့်အရာအတွက်မှ မလိုအပ်ပါ။ ဒုတိယသည် အပိတ်ထောင့်များနှင့် စတင်ခြင်းအတွက် စံပြဖြစ်ပြီး တတိယသည် အခြားအရာအားလုံးအတွက် စံပြဖြစ်သည်။ ပိုမြန်တဲ့ တောလမ်းတွေကလွဲလို့၊ ဂီယာပုံးရဲ့ အဆုံးကို ဆဋ္ဌမဂီယာအထိ ရောက်အောင် လုပ်နိုင်ခဲ့တယ်။ အင်ဂျင်သည် အလွန်ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိပြီး အနိမ့် revs မှ အဆက်မပြတ်ဆွဲယူနိုင်သည်၊ အထူးသဖြင့်၊ ၎င်းသည် limiter သို့ rev လုပ်ခြင်းကိုနှစ်သက်သည်၊ ၎င်းသည် ၎င်း၏အကြီးမားဆုံးအားသာချက်ဖြစ်သည်။

ergonomically နေရာယူထားသော gear lever သည်ဂီယာပြောင်းလဲရန်လုံးဝမလိုအပ်ပါ။ အရာအားလုံးကိုညာလက်ကောက်ဝတ်မှအကူအညီဖြင့်လုပ်ဆောင်နိုင်ပြီး၊ Mikuni စုပ်ယူမှုနှင့်ဆေးထိုးယူနစ်သည်ယခုအချိန်တွင်အီလက်ထရောနစ်ထိန်းချုပ်ကိရိယာအား သုံး၍ တိုင်းတာမည်ကိုဆုံးဖြတ်သည်။

Husqvarna သည်လေဖြတ်လေဖြတ်မော်ဒယ်လေးမျိုးကိုဒုတိယနှစ်တွင်ဆက်တိုက်သုံးနေပြီး၊ ငါတို့သည်မနှစ်ကထင်မြင်ချက်များရှိခဲ့လျှင်ယခုငါတို့တိတ်ဆိတ်နေလိမ့်မည်။ အရာအားလုံးချောချောမွေ့မွေ့နှင့်လုံလောက်စွာအလုပ်လုပ်သည်။ တစ်ဖန်ကားမောင်းရလွယ်ကူမှုသည်ထူးခြားသည်။ ၎င်းသည်မြင်းစီးသူရဲ၏ဆန္ဒကိုတိကျစွာနှင့်လျင်မြန်စွာတုန့်ပြန်သည်၊ ၎င်းထက်အရေးကြီးသည်မှာ၊ စက်ဘီးတစ်စီးလုံးသည်ယုံကြည်စိတ်ချစွာ၊ တသမတ်တည်းမောင်းနှင်ပြီးပျမ်းမျှ enduro စီးသူအတွက်ပြီးပြည့်စုံသောပေါင်းစပ်မှုဖြစ်သည်။ ငါတို့ဝမ်းသာခဲ့ကြတယ်!

လေးချက်ကြိုးလိုင်းတစ်ခုလုံးကဲ့သို့ပင်၊ TE 310 သည် မနှစ်ကထက် ပိုမိုတောင့်တင်းပြီး တစ်ကီလိုပိုပေါ့ပါးသော မွမ်းမံထားသော ဖရိန်တစ်ခုပါရှိသည်။ မိသားစုတွင် အရေးကြီးသော တီထွင်ဆန်းသစ်မှုများမှာ- ဘရိတ်အုပ်သည့်အခါ ပထမတစ်ချက်တွင် ပိုအားကောင်းသည့် ဒေစီ-ကြိုးတပ်ထားသော ဘရိတ်ဒစ်များ၊ ဒီဇိုင်းပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ swingarm၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဂီယာနှင့် ဆီလည်ပတ်မှု၊ ပြောင်းလဲမှုမရှိဘဲ Euro3 စံနှုန်းနှင့်ကိုက်ညီသော အလူမီနီယံဒမ်ပါအသစ်။ သို့သော်၊ TE 250 နှင့် 310 တွင် ယခုအခါ တိုက်တေနီယမ်ထက် ပိုတာရှည်ခံသောကြောင့် သံမဏိအိတ်ဇောပိုက်များရှိသည်။ သို့သော် ဤပြောင်းလဲမှုများနှင့် ပိုမိုပြင်းထန်သော ဂရပ်ဖစ်များသည် Varese မှ အဖြူရောင်နှင့် အနီရောင်၏ အသစ်အဆန်းမဟုတ်ပေ။

အသစ်စက်စက် မော်ဒယ်သည် WR 125 teen two-stroke two-stroke ဖြစ်သည်။ Husqvarna သည် enduro two-stroke နည်းပညာ (နှင့် ဖောက်သည်များ ပိုများလာသည်)ကို ယုံကြည်သောကြောင့် ပြန်လည်တည်ဆောက်စဉ်အတွင်း အသေးစိတ်ကို များစွာအာရုံစိုက်ခဲ့ကြသည်။ ပို၍နာမည်ကြီးသည်မှာ၊ cross-model CR 125 နှင့် အလွန်ဆင်တူသော်လည်း WR နှင့် တစ်နည်းအားဖြင့် အသစ်ဖြစ်သည်- လေးခွညီအစ်မများ၊ အိတ်ဇောစနစ်၊ ဆီတိုင်ကီ၊ လေသေတ္တာ၊ 15mm ရှေ့ခြေနင်းများ၊ အောက်ထိုင်ခုံအမြင့်၊ ကြမ်းပြင်နှင့် ပလပ်စတစ် အစိတ်အပိုင်းများမှ ဒါကြောင့် သင့် "ကလေးကို" ကျန်းမာစေချင်ရင် သူ့ကို ကွန်ပျူတာ ဒါမှမဟုတ် တီဗီအစား အက်ဒရီနယ်လင်းဗုံးနဲ့ ထားလိုက်ပါ။

နောက်ထပ် အသစ်အဆန်းတစ်ခုကတော့ WR 300 နဲ့ တကယ်တူတဲ့ ဖော်ပြပြီးသား WR 250 ဖြစ်ပြီး ထုထည်က 293 စင်တီမီတာသာ တိုးလာတာ ဖြစ်ပါတယ်။ ၎င်းသည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် ထိပ်တန်းသုံးစာရင်းဝင် ပြင်သစ်လူမျိုး Seb Guillaume မောင်းနှင်သော World Enduro Championship မှ ပြိုင်ကားတစ်စီး၏ ပုံတူဖြစ်သည်။

Husqvarna သည်ယခုနှစ်လူငယ်ကစားသမားနှစ် ဦး ဖြစ်သော Pole Bartosz Oblucki နှင့် Antoine Mea တို့ဖြစ်ပြီးယခုနှစ် motocross (MX1) မှ လာ၍ ပြင်သစ် cross-country စကိတ်စီးရီးများမှလာသည်။ ၂၀၀၉ ခုနှစ်တွင်ယခုနှစ်ရာသီအောင်မြင်ပြီးနောက်သူသည်ထိပ်ဆုံးနေရာများအတွက်ယှဉ်ပြိုင်မည်မှာသေချာသည်။ Husqvarna သည်အရောင်းအချက်အလက်များနှင့်အတူပြန်လာလိုကြောင်းနှင့် BMW သူဌေးများ၏ကတိပြုထားသည့်အတိုင်း၎င်းတို့သည် enduro၊ motocross နှင့် mini-cross ဆိုင်ကယ်များဖြင့်ပိုမိုကျယ်ပြန့်စွာပြုလုပ်ရန်ရည်ရွယ်ထားသည်။

Husqvarna TE 310

ကားစျေးနှုန်းစုံစမ်းပါ။ 8.499 EUR

အင်ဂျင်: ဆလင်ဒါလေးလုံး၊ လေဖြတ်ခြင်း၊ ၂၉၇ စင်တီမီတာ ပါဝါ (NP)၊ လျှပ်စစ်လောင်စာဆီထိုး၊ Mikuni ၆ မီလီမီတာ

ဘောင်၊ ဆိုင်းငံ့ သံမဏိ tubular (ဘဲဥပုံပြွန်များ)၊ ရှေ့အပြည့်အဝချိန်ညှိနိုင်သော USD Marzocchi telescopic ခက်ရင်း၊ နောက်ဘက်ရှော့။

ဘရိတ် အချင်း ၂၆၀ မီလီမီတာနှင့်ရှေ့ ၁x ရစ်၊ နောက် ၁x ၂၆၀ မီလီမီတာ b 1 မီလီမီတာ

ဆီတိုင်ကီ 7, 2 ဌ။

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 963 မီလီမီတာ။

ခြောက်သွေ့အလေးချိန် 107 ကီလိုဂရမ်။

ဆက်သွယ်ရန်လူတစ်ဦး: www.zupin.de

Petr Kavchich၊ ဓာတ်ပုံ - Tovarna

• အခြေခံဒေတာ

  စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ် € 8.499 XNUMX

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: ဆလင်ဒါတစ်လုံး၊ လေးချက်ထိုး၊ ၂၉၇.၆ စင်တီမီတာ၊ စွမ်းအား (NP)၊ လျှပ်စစ်လောင်စာဆီထိုး၊ Mikuni ၃၈ မီလီမီတာ

  ဘောင်: သံမဏိ tubular (ဘဲဥပုံပြွန်များ)၊ ရှေ့အပြည့်အဝချိန်ညှိနိုင်သော USD Marzocchi telescopic ခက်ရင်း၊ နောက်ဘက်ရှော့။

  ဘရိတ် အချင်း ၂၆၀ မီလီမီတာနှင့်ရှေ့ ၁x ရစ်၊ နောက် ၁x ၂၆၀ မီလီမီတာ b 1 မီလီမီတာ