Porsche Cayenne GTS - Turbo သို့သွားရာလမ်းတွင်မှတ်တိုင်
အကြောင်းအရာ
Porsche က Cayenne ကို ထုတ်လုပ်သင့်လားဆိုတဲ့ ဆွေးနွေးမှုတွေကြောင့် ကျွန်တော် စိတ်ပျက်မိပါတယ်။ ကြက်မဥသင့်သလားဆိုတာလည်း ဆွေးနွေးနိုင်ပါတယ်။ သေချာတာပေါ့ အမြတ်ထုတ်နိုင်တဲ့ မော်ဒယ်တိုင်းဟာ ကောင်းမွန်ပါတယ်၊ ကုမ္ပဏီရဲ့ ကျေးဇူးကြောင့် ကုမ္ပဏီမှာ ဖွံ့ဖြိုးရေးအတွက် ငွေရှိပါတယ်၊ ဆိုလိုသည်မှာ Cayenne ၏ အောင်မြင်မှုကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် Porsche 911 ၏ အကောင်းဆုံးနှင့် အကောင်းဆုံး မျိုးဆက်အားလုံးကို ခံစားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ပြီးတော့ Porsche Cayenne ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ဖို့ Porsche 911 ဝါသနာရှင်တွေကို ပို့ပေးပါတယ်။
ထို့အပြင်၊ လက်ရှိမျိုးဆက် Cayenne ၏ပွဲဦးထွက်ပြီးနောက် နှစ်နှစ်အကြာတွင် နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာနှင့် ပုံသဏ္ဌာန်ဆိုင်ရာ အကြောင်းပြချက်များကြောင့် စျေးကြီးသည့် ထိပ်တန်း Turbo မော်ဒယ်သို့ သွားရာလမ်းတွင် ရပ်တန့်မှုအသစ်တစ်ခု ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။ Porsche cayenne gts. При цене 447 75 злотых он на 150 дороже, чем Cayenne S, но все же более чем на дешевле, чем Cayenne Turbo. Таким образом, ценовое позиционирование очевидно: GTS должна быть «S», а не «почти Turbo-версия».
ဘာလို့ 75 ပိုရလဲ။
ကွဲပြားမှုတွေကို ရှာကြည့်ရအောင်၊ ပါးပြင်အောက်ကို အရင်ကြည့်ပါ။ Cayenne GTS တွင် 8 hp V420 အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ထားသည်။ 6500 rpm တွင်ရှိပြီး torque 515 Nm ကို 3500 rpm တွင်ရရှိနိုင်ပါသည်။ ဤစွမ်းအားသည် နှစ်တန်ရှိသော SUV ကို 100 စက္ကန့်အတွင်း 5,7 km/h အရှိန်မြှင့်နိုင်ပြီး အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း 261 km/h ကိုရောက်ရှိစေသည်။
"S" နှင့် ကွာခြားချက်များမှာ အလယ်အလတ်ဖြစ်သည်- နောက်ထပ် 20 hp။ တူညီသော tachometer ဖတ်ရှုမှုများနှင့်အတူ 15 Nm၊ 0,2 စက္ကန့် ပိုမြန်ပြီး အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း 3 km/h သို့ ရာနှင့်ချီ၍
ထိပ်တန်း Turbo မရှိသည့် Cayenne GTS ၏ နောက်ထပ်ထူးခြားချက်မှာ ရွေးချယ်နိုင်သော Sport Chrono ပက်ကေ့ခ်ျတွင် 8-speed Tiptronic S အော်တိုဂီယာဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ပိုမိုပြင်းထန်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ထည့်သွင်းထားသည်။
ငါတို့သည်နောက်ထပ်ကြည့်ရှု - နှင့်စက္ကူပေါ်တွင်တန်ဖိုးများကိုမဟုတ်, ဒါပေမယ့်ကားကိုယ်တိုင်က။ အပေါ်မှာပြောခဲ့သလိုပဲ၊ GTS ဟာ tarmac ရူးသွပ်မှုအတွက် အကောင်းဆုံးပြင်ဆင်မှုကို သက်သေပြတဲ့ ထပ်လောင်းများစွာကို လက်ခံရရှိထားပါတယ်။ ပုံသဏ္ဍာန်ပြောင်းလဲမှုများနှင့်ပတ်သက်၍ ရှင်းရှင်းလင်းလင်းမြင်ရသည်။ ရှေ့ဆုံးက ပိုကြွက်သားပုံပေါက်ပြီး နောက်ဘမ်ပါသည် အိတ်ဇောစနစ်၏ အမြီးလေးခုနှင့် မြေပြင်ရှင်းလင်းမှုကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးသည့် အစိတ်အပိုင်းများကို ဂုဏ်ယူစွာ အလှဆင်ထားသည်။ ထဲမှာပါတဲ့ spoiler ကတောင် ကြည့်လို့ကောင်းတယ်။
ဘေးနှစ်ဖက်တွင် ပုံသွင်းခြင်းနှင့် တံပိုးအသစ်များ၊ သိမ်မွေ့သောအကာအရံမီးတောက်များနှင့် ဘီးတဝိုက်တွင် တောက်ပြောင်သောအနက်ရောင်အသံထွက်များလည်း ရှိပါသည်။
အလုံးစုံသောအသွင်အပြင်သည် အလွန်ကြမ်းတမ်းပြီး ပြိုင်ကားဆန်သောကြောင့် ထိန်းညှိမှုကန့်သတ်ချက်သို့ ချဉ်းကပ်သည်။ Cayenne GTS သည် ညာဘက်တွင်ရှိနေဆဲဖြစ်သော်လည်း ဤ Porsche မော်ဒယ်နှင့်အတူ၊ ညှိခြင်းကုမ္ပဏီများ၏အလုပ်သည် အလွန်ခက်ခဲခဲ့ပြီး ပေါင်းထည့်မှုအနည်းငယ်ဖြင့် ၎င်းတို့သည် ကောင်းမွန်သော tuning အရသာကန့်သတ်ချက်များကို လျင်မြန်စွာကျော်လွန်သွားမည်ဖြစ်သည်။ Porsche cayenne gts ရှေးရိုးဆန်တဲ့ကားမဟုတ်ပေမယ့် တစ်စုံတစ်ယောက်က စတော့ကားပုံစံကို မကြိုက်ဘူးဆိုရင်တော့ သဘောကျမှာ သေချာပါတယ်။
GTS သည် Carmine Red နှင့် Peridot Metallic palette တွင် အရောင်အသစ်နှစ်မျိုးကိုလည်း ရရှိခဲ့သည်။ အနီရောင်မျိုးကွဲသည် အလွန်စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသော်လည်း၊ စိမ်းလန်းသော pistachio သည် ကြီးမားပြီး အစွမ်းထက်သော SUV ၏ပုံရိပ်ကို အနည်းငယ်ပျက်စီးစေသော်လည်း အရသာမှာ မေးခွန်းထုတ်စရာမရှိပါ။
အတွင်းခန်းထဲသို့ ဝင်လိုက်သည်နှင့် ပလတ်စတစ်နှင့် ဆက်စပ်ပစ္စည်းများ၏ ရူးသွပ်မှု ပျောက်ကွယ်သွားကာ ပိုမိုငြိမ်သက်သွားသော်လည်း GTS မော်ဒယ်ကို ကျွန်ုပ်တို့ မောင်းနှင်နေသည်ဟူသော လေယူလေသိမ်းအချို့က ကျွန်ုပ်တို့ကို သတိပေးသည်။ မှန်ပါသည်၊ Porsche ထိုင်ခုံများ၏ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုသည် ငြင်းမရပါ - ချိန်ညှိမှုအဆင့် ရှစ်ခုသည် သင့်အား စံပြအနေအထားကို ရွေးချယ်နိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။ သားရေနှင့် Alcantara ကူရှင်များ - ဤပစ္စည်းများကို ဒက်ရှ်ဘုတ်အပြင် တံခါးများ၊ အလယ်ကွန်ဆိုးနှင့် ခေါင်းကြီးများတွင် တွေ့ရှိနိုင်သည်။ အတွင်းအပြင် အခြားနေရာများစွာတွင် "GTS" ဟူသော တံဆိပ်များပါရှိသည်။ အပိုပစ္စည်းများစာရင်းတွင် ကိုယ်ထည်အရောင်ရှိ ဆက်စပ်ပစ္စည်းများကို ရွေးချယ်ရန် ရွေးချယ်မှုများလည်း ပါဝင်သည်။ ထို့ကြောင့် အထက်ဖော်ပြပါ ပီစတာချီယိုအစိမ်းကဲ့သို့ ဆန့်ကျင်ဘက်အရောင်ဖြင့် ထိုင်ခုံခါးပတ် သို့မဟုတ် လက်စွပ်များကို ရွေးချယ်နိုင်ပါသည်။ ဒါတွေက စျေးအကြီးဆုံးနဲ့ ဈေးအကြီးဆုံး ဖောက်သည်တွေအတွက် သေချာပေါက် ရွေးချယ်စရာတွေပါ။ Porsche cayenne gts sporty adidas လိုချင်တယ်။
အလင်းနှင့်နည်းပညာဆိုင်ရာပြောင်းလဲမှုများ၏ပေါင်းလဒ်သည် 75 ကုန်ကျသည်။ ဤကဲ့သို့သောစျေးကြီးကားနှင့်အတူပင်၊ ၎င်းသည် "S" ဗားရှင်းကုန်ကျစရိတ်၏နောက်ထပ် 20% ဖြစ်သည်။ သူ့နောက်ကွယ်မှာ King Turbo ပါတဲ့အတွက် ဒေါသကြီးတဲ့စျေးနှုန်းမဟုတ်ပေမယ့် Porsche က တကယ်ကို တွက်ချက်ထားပုံပေါ်ပါတယ် - စျေးကြီးတဲ့ Cayenne S ကို လျှော့မတွက်ဘဲ ဘယ်လိုအခြေအနေမျိုးမှာပဲဖြစ်ဖြစ်၊ အဲဒါကို ခဏအတွင်းမှာ မြင်တွေ့ရမှာပါ။ ...
သို့သော် ရုပ်ပုံနှင့် ပတ်သက်သည် မဟုတ်ပါ။
အထက်ဖော်ပြပါ ဆွေးနွေးမှုတွင် Porsche သည် ၎င်း၏ကားများ၏ ဗားရှင်းများကို ၎င်းတို့နှင့်အတူ လူမှုရေးဆိုင်ရာ အထက်တန်းအဆင့်များကို အမှတ်အသားပြုရန်အတွက်သာ ပြုလုပ်ခဲ့ခြင်းဖြစ်မည်ကို စိုးရိမ်၍ Porsche GTS သည် လမ်းမပေါ်တွင် မည်သို့ပြုမူကြောင်း ပြောရမည်ဖြစ်သည်။ "Porsche Cayenne မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံ" Porsche သည် Cayenne လိုင်းတစ်ခုလုံးကို V8 အင်ဂျင်များပါသည့် hood အောက်တွင် တင်ဆက်မှုဟုခေါ်သည်။ တင်ဆက်မှု၏ကြယ်ပွင့်အသစ်မှာ GTS ဖြစ်သည်၊ မြင့်မားသောစျေးနှုန်း၊ ပါဝါပို၍ လမ်းပေါ်ရှိ တူညီသောမြင့်မားသောအဆင့်အတန်းကိုလည်း ခံစားချက်များစွာဖြင့်တွဲဖက်ထားသည်ကို ကျွန်ုပ်တို့တွေ့မြင်နိုင်သောကြောင့် မောင်းနှင်ခြင်းဖြစ်သည်။
တင်ဆက်မှုသည် ကဏ္ဍပေါင်းစုံတွင် လျင်မြန်စွာ ပြီးဆုံးသွားခဲ့သည်။ ပထမဦးစွာ၊ ပွဲစီစဉ်သူသည် တစ်နာရီသာ မောင်းနှင်ရန် စီစဉ်ထားပြီး ဒုတိယအချက်မှာ အဆိုပါကားများတွင် အနှေးမောင်းနှင်ခြင်းအတွက် မေးခွန်းထုတ်စရာ မရှိပါ။ Leipzig အနီးရှိ Porsche စက်ရုံရှိ ကတ္တရာလမ်းများ၊ ချောမွေ့သော ကတ္တရာလမ်းများ၊ တာယာများသည် ပြေးချိန်များစွာတွင် ပူနွေးလာပြီး အပူချိန်မြင့်သည့် ဓာတ်ဆီလောင်ကျွမ်းခြင်း၏ တီးတိုးသံများ - အားလပ်ချိန်၌ပင် GTS သည် အလွန်ကောင်းမွန်သော မော်တော်ယာဥ်အတွေ့အကြုံကို ကတိပေးပါသည်။
Cayenne S - ကိုးကား
အဝေးပြေးလမ်းနှင့် ကပ်လျက်တွင် ကား ၁၀ စီးရှိသည်။ အဝါရောင်ဘရိတ်ကာလီပါများပါသောကားကို ကျွန်ုပ်ကျွမ်းကျင်စွာ ပြေးလွှားနိုင်သည် (ထိုအရောင်သည် GTS အတွက်သီးသန့်ဖြစ်သည်) နှင့် Cayenne S သို့ ဦးတည်သွားသည် - စံမှတ်တစ်ခုလိုပါသည်။ ယုံရခက်ပေမယ့် မြင်းကောင်ရေ 10 ရှိတဲ့ "C-cars" တွေကိုတော့ GTS မော်ဒယ်လ်တွေနဲ့ အနီရောင် calipers ပါတဲ့ Cayenne Turbo တွေက အကြီးကျယ်ဆုံး ဝယ်လိုအား ဖြစ်နေလို့ပါပဲ။ "S" ထဲက တစ်ခုကို ရောက်သွားပြီး စီးလိုက်ပါ။
ကြီးမားသော နှစ်တန် SUV သည် ချောမွေ့စွာ ရွေ့လျားနေသည်။ အင်ဂျင်က ငြိမ်ငြိမ်လေး လည်ပတ်နေပြီး ကြမ်းပြင်ပေါ် ဓာတ်ငွေ့မသယ်ရသေးလို့ မကျေမနပ်နဲ့ အော်ဟစ်နေပါတယ်။ လမ်းကိုမထိမချင်း အရာအားလုံးဟာ အလွန်ငြိမ်သက်ပြီး ခံ့ညားနေပုံရပြီး၊ ထို့နောက် ဂတ်စ်ခြေနင်းကို ပိုပြင်းထန်စွာ ဖိလိုက်ကာ ပါးပျဉ်းအောက်ရှိ 8-ဆလင်ဒါဘီလူးသည် နိုးလာသည်။ ဂီယာဘောက်စ်သည် ချက်ခြင်းအတက်အဆင်းပြုလုပ်သည်၊ အင်ဂျင်သည် အရှိန်မြင့်သည့်အထိ လည်ပတ်သွားပြီး ထိုင်ခုံပေါ်သို့ ကောင်းစွာတွန်းတင်ကာ ပြင်းထန်သော အသံထွက်စေသည်။ ၎င်းသည် 911 ၏အရှိန်နီးပါးနီးပါးတူညီသော Turbo ဗားရှင်းမဟုတ်သော်လည်း Cayenne S သည် အများသူငှာလမ်းမပေါ်တွင် ပါဝါကုန်သွားဖွယ်မရှိပါ။ "S" ဗားရှင်းက အရမ်းပျော်နေပြီဆိုရင် GTS ဘယ်လိုစီးမလဲ။ စက်ဝိုင်းတွေကို စိတ်မရှည်စွာ ရေတွက်နေတယ်။
သို့သော်လည်း SUV မောင်းနှင်မှုသည် ရှည်လျားသောမျဉ်းဖြောင့်များသာမကဘဲ အခြားကိုယ်ထည်ပုံစံများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အမှတ်အများဆုံးဆုံးရှုံးသည့် မျဉ်းကြောင်းများလည်းဖြစ်သည်။ အစပိုင်းတွင် ဂရုတစိုက်၊ ထို့နောက် Cayenne S သည် အလှည့်မှ စတင်ချိုးဖျက်မည့် အရှိန်ကို ပို၍ ရဲဝံ့စွာ ရှာဖွေနေသည်။ ရိုးရိုးသားသားပြောရလျှင် ဤကြိုးပမ်းမှုများသည် ကြာရှည်မခံပါ၊ အားကောင်းသည့်အင်ဂျင်ကြောင့် Cayenne သည် PASM ကြားဝင်ဆောင်ရွက်ပေးရန် လိုအပ်သည့်အမြန်နှုန်းထက် လျင်မြန်စွာကျော်လွန်သွားကာ ကျွန်ုပ်နှင့် အင်ဂျင်ကို အော်ဒါတင်ရန် ခေါ်သည်။ မြင့်မားသောဆွဲငင်အား၏ဗဟိုချက်သည် အာရုံစူးစိုက်မှုများစွာလိုအပ်ပြီး နံနက်စာအလွန်အကျွံမလိုအပ်သည့်ထောင့်များဆက်တိုက်ပေါ်ထွက်နေသောကြောင့် ခန္ဓာကိုယ်၏ ရစ်သမ်ထောင့်တွင် ခန္ဓာကိုယ်ကိုယိမ်းခြင်းသည် အံ့သြစရာမဟုတ်ပေ။
မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ စံသတ်မှတ်ချက်မှာ ရှင်းနေသည်- Cayenne S သည် ဆူညံမှုများစွာမဖြစ်စေသော (အထူးတလည်တောင်းဆိုခြင်းမရှိပါက) အားကောင်းသောအင်ဂျင်ပါဝါနှင့် အများပြည်သူတွင် အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်အားလုံးတွင် အင်ဂျင်ကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြစ်သည်။ လမ်း။
ဒါဆို GTS ဆီက ဘာမျှော်လင့်နိုင်မလဲ။ ပိုမာကျောသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် တာယာအောက်ပိုင်း ပရိုဖိုင်များသာ ဖြစ်သောကြောင့် ဝပ်ကားသည် ၎င်း၏ အလေးချိန်နှင့် ရုန်းအား ပိုမိုမြင့်မားသော အမြန်နှုန်းများတွင်ပင် ကိုင်တွယ်နိုင်သည်။ ကြည့်ကျတာပေါ့…
Porsche Cayenne GTS - ထက်မြက်သော "S-ka"
"ပုံမှန်" Cayenne S တွင် အနည်းငယ်စီးပြီးနောက်၊ ကျွန်ုပ်သို့ ပြောင်းသည်။ Cayenne GTS. ကျွန်တော် အထူးတလည် မတုန်လှုပ်ပါဘူး၊ ဒါပေမယ့် နေရာတော်တော်များများမှာ မြင်ရတဲ့ GTS တံဆိပ်တွေနဲ့ Alcantara မှာပါတဲ့ စတီယာရင်ဘီးတွေကို စိတ်ရှုပ်မခံပါနဲ့ - ညာဘက်ကားကို ကျွန်တော်ဝင်ခဲ့တယ်။ သို့သော်လည်း အင်ဂျင်ကို စတင်ပြီးနောက်၊ ပထမဆုံး သိသာထင်ရှားသော ခြားနားချက်ကို ကျွန်ုပ်သတိပြုမိပါသည်။ ယဉ်ကျေးသော၊ တိတ်တိတ်ဆိတ်ဆိတ် အသံမထွက်ဘဲ - အိတ်ဇောပိုက်လေးလုံးသည် ဤနေရာတွင် ပြင်းထန်စွာ မီးငြှိမ်းသတ်နေပြီး စတင်မှုကို စောင့်နေသည်။
ငါမျှော်လင့်ထားသလိုပဲ လမ်းကြောင်းကိုပြန်သွားခဲ့တယ် - ကားက သိသိသာသာမြန်တာမဟုတ်ပေမယ့် စတီယာရင်ဘီးတွေရဲ့ လှုပ်ရှားမှုနဲ့ ခလုတ်ဖွင့်လိုက်တဲ့အခါ အသံတွေကို တုံ့ပြန်တဲ့နည်းက "Emotion" Competition ထက် အဆင့်တစ်ခုပိုမြင့်သွားစေပါတယ်။ "S" ငါ ဖြောင့်ဖြောင့်ကြီး ပြန်ရောက်နေပြီ၊ GTS က နည်းနည်း ပိုမြန်တယ်လို့ ခံစားရတယ် - ဒါမှမဟုတ် အင်ဂျင်က ပိုကျယ်နေလို့ ဖြစ်နိုင်တယ်၊ ဒါပေမယ့် အရမ်းကောင်းပြီး ကြမ်းတမ်းတဲ့အတွက် မင်းခြေထောက်ကို မခွာချင်ဘူး။ ဓာတ်ငွေ့နင်း။
ဒါပေမယ့် အကွေ့က အရမ်းမြန်လာတာကြောင့် ခဏအတွင်းမှာပဲ လုံခြုံရေးစနစ်တွေ အများကြီး စမ်းသပ်ရတော့မှာမို့ ဘရိတ်ကို ဆောင့်တွန်းလိုက်မိပါတယ်။ ဤသည်မှာ မှားယွင်းမှုဖြစ်သည် - GTS ဘရိတ်များကို လေးစားစွာ ဆက်ဆံသင့်ပြီး ကိုင်တွယ်မှသာ ထိသင့်ပြီး အရေးပေါ် ဘရိတ်ကို မှန်ကွဲကာ ညွှန်ကြားချက်များကို ဖတ်ရှုခြင်းဖြင့် ရှေ့တွင် လုပ်ဆောင်သင့်ပါသည်။ GTS ၏ထူးခြားသောဘရိတ်စွမ်းဆောင်ရည်သည် အရှေ့ဘက်တွင် 20-piston calipers နှင့် နောက်ဘက်တွင် piston လေးခုတို့အပြင် XNUMX-inch RS Spyder Design discs များနှင့် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်စေနိုင်သော အကြီးဆုံးဘရိတ်ဒစ်များဖြစ်သည်။
နီးနေပြီမို့ အလှည့်မရောက်ခင်မှာ ရပ်တော့မှာမို့ အရှိန်ပြင်းပြင်းနဲ့ ချီကာကို ဖြတ်သွားရတာ အရမ်းခက်နေပုံရတယ်။ သို့သော်၊ အမြန်နှုန်းပြကိရိယာသည် ဤကိစ္စမျိုးမဟုတ်ကြောင်း ပြသသည် - ၎င်းမှာ GTS ၏ နိမ့်ဆင်းမှုနှင့် အားဖြည့်ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ အနိမ့်ပိုင်းတာယာများနှင့် ကား၏တည်ငြိမ်မှုကို သေချာစေသည့် မူပိုင် PASM စနစ်ကြောင့်ဖြစ်သည်။
လမ်းပေါ်ရှိ နောက်ထပ်ဘီးအချို့က GTS တွင် ထိုင်ခုံလေဝင်လေထွက်သည် စံနှုန်းဖြစ်သင့်သည် - ယာဉ်မောင်းမှ အပူများ ပြေပျောက်စေသော အင်ဂျင်နှင့် ဘရိတ်များကဲ့သို့ပင် အရေးပါလာကာ မောင်းနှင်ရန် အလွန်ဆွဲဆောင်မှုရှိပြီး ပျော်စရာကောင်းသော ကားတစ်စီးဖြစ်သည်။ .
Cayenne GTS - ကိုယ်ရေးမှတ်တမ်း
Хорошо, что GTS отличается от версии «S» не только ценой или имиджем, но прежде всего технически. На дороге GTS отличается, и эти различия гораздо больше, чем доли секунды или несколько ньютон-метров, разделяющие эти автомобили на бумаге. Конечно, он создавался для того, чтобы вытянуть еще больше денег из карманов покупателей, что это просто очередной товар, который надо продавать массово, но радует, что при этом была создана версия, имеющая маржинальные (по сравнению с “S “) Разница в характеристиках двигателя дает водителю гораздо больше удовольствия от вождения и стоит каждой копейки доплаты в размере 75.000 злотых, которую Porsche хочет получить за GTS.
Я бы даже рискнул сказать, что разница в 150.000 злотых между GTS и Turbo немного великовата, потому что, хотя версия Turbo дает водителю более брутальную мощь и престиж, в соревновании «эмоций» теперь очень много. более дешевый конкурент — Porsche Cayenne GTS.
