Suspension ပုံစံအမျိုးမျိုးနဲ့

မောင်းနှင်မှုဘေးကင်းရေးတွင် တိုက်ရိုက်နှင့် အဆုံးအဖြတ်ပေးသော အရေးကြီးဆုံးစနစ်များထဲမှတစ်ခုမှာ ယာဉ်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏တာဝန်မှာ ကား၏ရွေ့လျားမှုအတွင်း ဖြစ်ပေါ်လာသော တွန်းအားများကို လွှဲပြောင်းပေးရန်၊ အထူးသဖြင့် လမ်းအကွေ့အကောက်များ၊ အဖုအထစ်များနှင့် ဘရိတ်အုပ်ခြင်းကို ကျော်လွှားရန်ဖြစ်သည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် စီးနင်းသက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေမည့် မလိုလားအပ်သော အဖုအထစ်များကို ကန့်သတ်ထားရန် လိုအပ်သည်။

ဘာဆွဲသီး

ခေတ်မီခရီးသည်တင်ကားများတွင် ဆိုင်းထိန်းအမျိုးအစား နှစ်မျိုးကို အများဆုံးအသုံးပြုကြသည်။ ကားအမျိုးအစားပေါ် မူတည်၍ ရှေ့ axle တွင် သီးခြားဖြစ်ပြီး နောက် axle တွင် လွတ်လပ်သည် သို့မဟုတ် ဟုခေါ်သည်။ တစ်ပိုင်းမှီခို၊ i.e. torsion beam ကိုအခြေခံ၍ လုံးဝမှီခိုအသုံးပြုခဲပါသည်။ ရှေ့အမှီအခိုကင်းသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ ရှေးအကျဆုံး အမျိုးအစားသည် သယ်ဆောင်သူအဖြစ် လုပ်ဆောင်သည့် အလျားလိုက် အမဲရိုးနှစ်ခု၏ စနစ်ဖြစ်သည်။ တစ်ဖန်၊ နွေဦးဒြပ်စင်များ၏အခန်းကဏ္ဍကို helical စမ်းများဖြင့်လုပ်ဆောင်သည်။ ၎င်းတို့နောက်တွင် ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် ရှော့စုပ်ကိရိယာကိုလည်း အသုံးပြုထားသည်။ ဤ suspension အမျိုးအစားကို ယခုအခါတွင် အသုံးပြုခဲသော်လည်း၊ ဥပမာ၊ Honda သည် ၎င်းတို့၏ နောက်ဆုံးထုတ် ဒီဇိုင်းများတွင်ပင် ၎င်းကို အသုံးပြုဆဲဖြစ်သည်။

McPherson က စည်းကမ်းရှိပေမယ့်...

coil spring shock absorber ၊ ဆိုလိုတာက နာမည်ကြီး McPherson strut ၊ ဟာ လောလောဆယ် နိမ့်ကျတဲ့ ကားတွေမှာ အဓိကသုံးတဲ့ တစ်ခုတည်းသော ရှေ့ suspension solution ဖြစ်ပါတယ်။ McPherson struts များသည် စတီယာရင်လက်ဆစ်နှင့် တင်းကျပ်စွာ ချိတ်ဆက်ထားပြီး နောက်တစ်ခုသည် rocker arm ဟုခေါ်သော ball joint နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ နောက်ဆုံးအခြေအနေတွင်၊ အမျိုးအစား “A” ချိန်သီးကို တည်ငြိမ်မှုပေးသည့်ကိရိယာဖြင့် လုပ်ဆောင်လေ့ရှိသည် (အတွေ့ရနည်းသော ချိန်သီးတစ်လုံးသည် torque rod ဟုခေါ်သည်)။ McPherson strut-based system ၏အားသာချက်မှာ shock-absorbing၊ carrier နှင့် steering အစုံလိုက်တွင် လုပ်ဆောင်ချက်သုံးခုပေါင်းစပ်ထားသည်။ ထို့အပြင်၊ ဤဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် နေရာအနည်းငယ်သာယူနိုင်ပြီး အင်ဂျင်ကို ပြောင်းပြန်အနေအထားဖြင့် ထားနိုင်သည်။ နောက်ထပ်အားသာချက်တစ်ခုကတော့ အလေးချိန်နည်းပြီး ကျရှုံးမှုနှုန်း အလွန်နည်းပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ဒီဒီဇိုင်းမှာလည်း အားနည်းချက်တွေရှိပါတယ်။ အရေးအပါဆုံးများထဲတွင် အကန့်အသတ်ရှိသော ခရီးသွားခြင်းနှင့် ဘီးများ၏ ထောင့်မှန်မရှိခြင်း တို့ဖြစ်သည်။

လေးယောက်တိုင်းက တစ်ခုထက် ပိုကောင်းပါတယ်။

Rocker arm တစ်ခုတည်းအစား၊ multi-link suspension ဟုခေါ်သော တိုးမြင့်လာပါသည်။ ၎င်းတို့သည် bearing နှင့် shock-absorbing functions များကိုခွဲခြားခြင်းဖြင့် McPherson strut ကိုအခြေခံထားသောဖြေရှင်းချက်နှင့်ကွဲပြားသည်။ ယင်းတို့ထဲမှ ပထမဆုံးကို transverse levers (များသောအားဖြင့် ဘေးတစ်ဖက်စီတွင် လေးခု) စနစ်ဖြင့် လုပ်ဆောင်ပြီး coil springs နှင့် shock absorber တို့သည် မှန်ကန်သော suspension အတွက် တာဝန်ရှိပါသည်။ Multi-link suspension ကို အဆင့်မြင့်ကားများတွင် အသုံးများသည်။ ထို့အပြင်၊ ၎င်းတို့၏ထုတ်လုပ်သူများသည် ၎င်းတို့ကို ရှေ့နှင့်အနောက် axles နှစ်ခုစလုံးတွင် ပိုမိုတပ်ဆင်ကြသည်။ ဤဖြေရှင်းချက်၏ အဓိကအားသာချက်မှာ လမ်း၌ တင်းကျပ်သော ကွေ့ကောက်မှုများကို ညှိနှိုင်းသည့်အခါ၌ပင် သက်တောင့်သက်သာ မောင်းနှင်မှု သိသိသာသာ တိုးလာခြင်းဖြစ်သည်။ ဤအရာအားလုံးသည် ဖော်ပြချက်တွင်ဖော်ပြထားသော McPherson struts တွင် ဆိုင်းငံ့ထားခြင်းမရှိခြင်းအား ဖယ်ရှားပေးသောကြောင့်၊ i.е. လည်ပတ်မှုအကွာအဝေးတစ်ခုလုံးတွင် ဘီးများ၏ ထောင့်မှန်မရှိခြင်း။

ဒါမှမဟုတ် ထပ်လောင်း ပီပြင်မှု ရှိနိုင်သလား။

အချို့ကားမော်ဒယ်များတွင် ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ အမျိုးမျိုးသော ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများကို သင်တွေ့နိုင်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဤနေရာတွင် Nissan Primera သို့မဟုတ် Peugeot 407 တွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် ထပ်လောင်းပီပြင်မှုကို တွေ့ရပါမည်။ ၎င်း၏တာဝန်မှာ အပေါ်ပိုင်း shock absorber bearing မှစတီယာရင်၏လုပ်ဆောင်ချက်များကို တာဝန်ယူရန်ဖြစ်သည်။ Alfa Romeo ဒီဇိုင်နာများသည် အခြားသောဖြေရှင်းချက်ကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ ဤနေရာတွင် နောက်ထပ်ဒြပ်စင်တစ်ခုမှာ ဘီးလက်ကိုင်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်နှင့် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများပေါ်ရှိ ဘေးတိုက်တွန်းအားများ၏ အကျိုးသက်ရောက်မှုကို လျှော့ချရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် အပေါ်ဘက်အရိုးဖြစ်သည်။

အလင်းတန်းများအဖြစ် ကော်လံများ

ရှေ့ဘက်ရှိ McPherson ကဲ့သို့ပင်၊ အနောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို semi-independent suspension ဟုခေါ်သော torsion beam ဖြင့် လွှမ်းမိုးထားသည်။ ၎င်း၏အမည်သည် လုပ်ဆောင်ချက်၏ အနှစ်သာရမှ ဆင်းသက်လာသည်၊ ၎င်းသည် နောက်ဘီးများကို အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိသာ အချင်းချင်း နှိုင်းယှဉ်ရန် ခွင့်ပြုသည်။ ဤဖြေရှင်းချက်တွင် shock-absorbing နှင့် damping element ၏ အခန်းကဏ္ဍကို ၎င်းတွင် coil spring ဖြင့် တပ်ဆင်ထားသော shock absorber ဖြင့် ကစားသည် ၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ MacPherson strut နှင့်ဆင်တူသည်။ သို့သော်၊ နောက်ဆုံးနှင့်မတူဘဲ၊ ဤနေရာတွင် အခြားလုပ်ဆောင်ချက်နှစ်ခုကို လုပ်ဆောင်မည်မဟုတ်ပါ၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ switch နှင့် carrier ။

မှီခိုခြင်း သို့မဟုတ် လွတ်လပ်သော

အချို့သော ယာဉ်အမျိုးအစားများတွင်၊ classic SUVs တွေကို မှီခိုပြီး အနောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို တပ်ဆင်ထားပါသေးတယ်။ ၎င်းကို အရွက်စမ်းများတွင် ဆိုင်းထားသော တောင့်တင်းသော axle အဖြစ် အကောင်အထည်ဖော်နိုင်သည် သို့မဟုတ် ၎င်းတို့အား အရှည်လိုက်ဘားများဖြင့် အစားထိုးခြင်း (တစ်ခါတစ်ရံတွင် transverse panhards များဟုလည်း ခေါ်သည်)။ သို့သော် အထက်ဖော်ပြပါ အနောက်ဆိုင်းထိန်းအမျိုးအစား နှစ်မျိုးစလုံးသည် လက်ရှိတွင် လွတ်လပ်သောစနစ်များကို အစားထိုးလျက်ရှိသည်။ ထုတ်လုပ်သူအပေါ်မူတည်၍ ၎င်းတို့တွင် torsion bar (အဓိကအားဖြင့် ပြင်သစ်ကားများ) ပါ၀င်သော ပေါင်းစပ်အလင်းတန်းများအပြင် BMW နှင့် Mercedes မော်ဒယ်လ်အချို့တွင် swingarms များပါဝင်သည်။